ふたばフォレスト

りょきゃっき

ファイナルドリームエアラインズだっけ

エアバスの割合もっと増えるのかな

シャトレーゼのお菓子くれるひこーき

ドリーム要素がどこにあるか分からないスレ画

>ドリーム要素がどこにあるか分からないスレ画
地方空港にとっては夢のような存在

飛行機を飛ぶのをほとんど見かけない前代未聞の航空会社

>飛行機を飛ぶのをほとんど見かけない前代未聞の航空会社
飛ぶまで行ってしまったのが最悪な会社

>1737546063806.jpg
ここがあまりにも酷すぎるからってスレ画が新潟に殴り込みにかかってきたね
潰れるんじゃない？この会社

この間福岡〜松山便に乗ったけど
水平飛行が10分くらいだった

素直にJACに頭下げればよかったのに…

>素直にJACに頭下げればよかったのに…
「ほんとそれ」

767とかも乗れるうちに乗っとかないとな

模型届いた
かっこいい

>1737546298088.jpg
ここの整備マニュアルをトキエアが盗んだので
国内他社との協力構築は絶望的だと思われる
整備方法くらい研修させてくださいって言えば普通に教えてくれたろうに
何で企業秘密ごと盗んだのか

仕事で触る飛行機はクソ食らえだが
フェンスの外側で眺める飛行機は格別

>仕事で触る飛行機はクソ食らえだが
>フェンスの外側で眺める飛行機は格別
整備あきか？
毎日ありがとう

>模型届いた
>かっこいい
これボーイング製？

>飛行機を飛ぶのをほとんど見かけない前代未聞の航空会社
飛行機が飛ぶ前に会社がトンだ航空会社もあるので…

>整備あきか？
そんな高尚なものではなく搭載の成れの果ての機内清掃

機内整備毎日ありがとう
でも前ポケットのゴミを以前見つけたよ…

>1737546063806.jpg
当日空港の保安検査場前で発表を待たないと飛ぶかどうかもわからないというすごい会社
メールもHPも出てる情報が正しいかもわからない

某がポシャったせいでANAがこれを延々と使い続ける羽目に…

>機内整備毎日ありがとう
>でも前ポケットのゴミを以前見つけたよ…
ポケットのチェックは基礎中の基礎だから絶対ゴミを取り残すな！とはなってるんだが人員は少なくしろ！でも時間かけるな！という板挟みで苦労してるよ…

>某がポシャったせいでANAがこれを延々と使い続ける羽目に…
エンブラエル買ったJAL大正解という結果

エンブラーです
ブラジル製だが意外と高性能なんだぜ

>ファイナルドリームエアラインズだっけ
静岡県のヒコーキなんでまる子がお出迎え

ANAは機材でババを引き
JALは事故でババを引く

>これボーイング製？
台座に機種名書いてある

777はまだ製造してるよね？

>ファイナルドリームエアラインズだっけ
富士！

>某がポシャったせいでANAがこれを延々と使い続ける羽目に…
ANAはエンブラエル買う訳にいかないのかね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>これボーイング製？
>台座に機種名書いてある
模型自体はボーイング製じゃないよな

>>某がポシャったせいでANAがこれを延々と使い続ける羽目に…
>ANAはエンブラエル買う訳にいかないのかね
世界に資材不足だから買おうと思ってもすぐ買えないのじゃ…

>777はまだ製造してるよね？
もうすぐ新型機が出るよ

>ここがあまりにも酷すぎるからってスレ画が新潟に殴り込みにかかってきたね
>潰れるんじゃない？この会社
隙間商売が得意な会社になりそうなＦＤＡ

>ANAは機材でババを引き
ババというか貧乏くじというか…

ボーイングかエアバスかの見分けポイントの1つはコックピット一番外側の窓枠下端がせり上がっていればボーイング、上側の角が欠けてればエアバス
全ての機種がこの限りではないけど

B787とA350はかつてなく似てる気がする

>シャトレーゼのお菓子くれるひこーき
俺の時はコモのパンだった

>静岡県のヒコーキなんでまる子がお出迎え
ピンクのだけだけどね

そらとぶワゴン車

トランプはナローボディが好きなんか

なにがひどいってANA B787では大量欠航の引き金になったRRのエンジンが
JAL A350ではいまのところ大人しいのが

ANAで機材が78Pだった時のがっかり感

FDAは福岡から富士登山ツアーで乗ったわ
静岡空港使うと補助が出るからその分うちのツアーは安いんですよってガイドさんが言ってた
しかし空港から100kmくらい離れてるのに富士山空港とはねえ

>そらとぶワゴン車
旅客何人乗れるんだ?

戦争が終わったら
日本〜ウクライナ直通便を狙っているんじゃないかと思うような
北海道のヒコーキ

>ボーイングかエアバスかの見分けポイントの1つはコックピット一番外側の窓枠下端がせり上がっていればボーイング、上側の角が欠けてればエアバス
>全ての機種がこの限りではないけど
なるほどつまりこれはエアバス！

>そらとぶワゴン車
スカイバンに比べたらだいぶ飛行機してる

>なるほどつまりこれはエアバス！
A340だな通ってヨシ！

>トランプはナローボディが好きなんか
そもそもワイドボディのプライベートジェットなんて
石油王ぐらいのもんじゃないか？

iBEXとFDCはマジで乗る機会がない

>なるほどつまりこれはエアバス！
逆にエアバスのコックピット周り見てるとソビエトっぽさを感じることがある

>>そらとぶワゴン車
>旅客何人乗れるんだ?
9
運が良ければコパイ席に座れる

>某がポシャったせいでANAがこれを延々と使い続ける羽目に…
ただコイツ実は全くの同一セグメントだと代替居ない位の機体なのよね
初期にトラブルが続きすぎてイメージは悪いけれど

アエロフロートもいつの間にかほぼエアバスになっちゃって…

>9
>運が良ければコパイ席に座れる
こんなの初めて見た…
今も搭乗券これかな

>>9
>>運が良ければコパイ席に座れる
>こんなの初めて見た…
>今も搭乗券これかな
アイランダー自体はもう引退したし多分普通の搭乗券じゃないかな

>なにがひどいってANA B787では大量欠航の引き金になったRRのエンジンが
>JAL A350ではいまのところ大人しいのが
トレントXWBはそこらへんのノウハウが詰まった後のエンジンだからな…

ほとんどエアアジアばっか

>戦争が終わったら
>日本〜ウクライナ直通便を狙っているんじゃないかと思うような
>北海道のヒコーキ
ウクライナ直行便なんて平時でもあったっけ・・・

A300とか330とか340は羽根の部分の突起が4つあるのがエアバスと教えてもらった
A350とボーイングは大体3つなんだって

>飛行機を飛ぶのをほとんど見かけない前代未聞の航空会社
何のために成田の発着枠手に入れたの
発着枠確保のために金ばら撒いたとか？

>No.1290283048
あと胴体の上部のラインが尾部までほぼ一直線なのも
(A350を除く)エアバス機の特徴
ボーイング機は尻下がりラインになる

>ボーイング機は尻下がりラインになる
737MAXはエアバススタイルになっちゃったけどね

まあデカい旅客機は種類少ないから結局機種別で覚えてしまう

見慣れてくるとぱっと見の雰囲気で分かるようになる

>A300とか330とか340は羽根の部分の突起が4つあるのがエアバスと教えてもらった
そういえばその突起って何の為にあるんだろ
フラップ支えるメカのカバーとかなのかな

>9
>運が良ければコパイ席に座れる
RACはDHC-8-Q400CCに機材統一したからもう乗れない…

なんか寸詰まりで気持ち悪い747-SP

エアバスのワイドボディ機は後部の窓がせりあがっている

中国が旅客機の売り込みに力を入れてるらしい
EVみたいに空も中国機が席巻するのかなあ・・

>フラップ支えるメカのカバーとかなのかな
その通りで中に作動機構が入ってる、降ろしてる時はちらっと中身が見える

>なんか寸詰まりで気持ち悪い747-SP
デフォルメっぽいのに細部まで細かく作り込まれてるからかな

B737かA320ばっか乗ってる気がする

>エアバスのワイドボディ機は後部の窓がせりあがっている
これメインデッキ自体がせり上がってるのよね
貨物型も同様だから一番後ろの貨物を動かす時苦労する

>B737かA320ばっか乗ってる気がする
大体その二機種だよね
厳密に言うとA319やA321だったりすることもあるけど

プロは音でエンジンメーカー聞き分けられるらしいけど俺はわからない

>その通りで中に作動機構が入ってる、降ろしてる時はちらっと中身が見える
なるほどサンクス
あのサイズのを押し下げるとなると翼の中だけじゃ納まらないのな

>中国が旅客機の売り込みに力を入れてるらしい
>EVみたいに空も中国機が席巻するのかなあ・・
国際的な認証の基準作ってるのがアメリカだけど
グローバルサウスとかがそれ無視してもいいので独自基準作って買いますってなったら
欧米諸国からは厄介なことになりそう

事故が怖くて飛行機は乗れない
車より事故率低いのはわかってんだけどどうしてもな

>あのサイズのを押し下げるとなると翼の中だけじゃ納まらないのな
大きく下げるために伸ばすレールとアームそのものが格納されてるのよ

>>その通りで中に作動機構が入ってる、降ろしてる時はちらっと中身が見える
>なるほどサンクス
>あのサイズのを押し下げるとなると翼の中だけじゃ納まらないのな
収まらないね

>エアバスのワイドボディ機は後部の窓がせりあがっている
やはり
>1737547913403.jpg
はエアバス……！

>事故が怖くて飛行機は乗れない
>車より事故率低いのはわかってんだけどどうしてもな
まあ飛行機乗ってて「色々トラブルが発生しました」というアナウンスとともに機体が揺れるとか絶望の時間が長すぎるもん…

中国自体はソ連と仲悪かったから
昔からボーイング・エアバスばっかなのよね

IBEXのCRJがすき

737も流石にNGシリーズかMAXに更新されて
クラシックは見かけなくなったな

FDA最近1機退役させてたと思うんだが新路線用機材どうやって捻出したんだろう

787きらいじゃないんだけどねえ…

>IBEXのCRJがすき
エンジンが後部についてるのも今や希少だよね
これは亡きMD-90

A350-1000に乗りたいけど、しばらくはニューヨーク便しかないらしい

天候が悪い日に乗ってめちゃくちゃ揺れまくった時は怖かった
それでも平気な顔してる他の乗客飛行機慣れしてんなって思った

３階建てくらいのめちゃくちゃデカい旅客機に載るのが夢だけど貧乏なので１階建ての小さ目な旅客機にしか乗ったことない…

>A380に乗りたいけど、ハワイ便しかないらしい

やはり小さい機体より大きい機体のほうが安定してるの？

>３階建てくらいのめちゃくちゃデカい旅客機に載るのが夢だけど貧乏なので１階建ての小さ目な旅客機にしか乗ったことない…
というか現行モデルだとオール二階建てで最大なのではなかろうか
三階建てって何かあったっけか

>やはり小さい機体より大きい機体のほうが安定してるの？
まあデカい方がゆったりとはしている

>天候が悪い日に乗ってめちゃくちゃ揺れまくった時は怖かった
>それでも平気な顔してる他の乗客飛行機慣れしてんなって思った
隣の人が祈りだした時はどうしようかと思ったよ
トイレのパネル？外れてたから祈るのが正解だったのかもしれない

>FDA最近1機退役させてたと思うんだが新路線用機材どうやって捻出したんだろう
退役した4号機は中古のを数合わせで買った奴で残り寿命少なかったので
2018年以降の12〜16号機に代替機が含まれてる

>まあ飛行機乗ってて「色々トラブルが発生しました」というアナウンスとともに機体が揺れるとか絶望の時間が長すぎるもん…
エアポケットに突っ込んでガックン！ってなったときの恐怖感

こうなったら俺も泣く

>というか現行モデルだとオール二階建てで最大なのではなかろうか
>三階建てって何かあったっけか
あれ３階建ての飛行機ってないのか
画像とか写真で３階くらいありそうなイメージだった
意外だな

>>某がポシャったせいでANAがこれを延々と使い続ける羽目に…
>エンブラエル買ったJAL大正解という結果
ANAの目利きが悪いって訳では無いはずなのにJALと比べて引きが悪すぎる

>あれ３階建ての飛行機ってないのか
>画像とか写真で３階くらいありそうなイメージだった
>意外だな
貨物室を含めれば実質三階建てかもしれない

>>IBEXのCRJがすき
>エンジンが後部についてるのも今や希少だよね
>これは亡きMD-90
しかもCRJ700結構シート広いんだよなあれ
問題は路線くらいで

>こうなったら俺も泣く

>ANAの目利きが悪いって訳では無いはずなのにJALと比べて引きが悪すぎる
なんだろねここ最近のハズレ引いてる感じ
A350今から導入ってわけにもいかんだろうし

>ANAの目利きが悪いって訳では無いはずなのにJALと比べて引きが悪すぎる
787も気合入れてローンチカスタマーになったら遅れまくったしね…

>こうなったら俺も泣く
やっぱり旅客機パイロットってエリートなんだなって

仙台に降りる時にすっごい揺れた時有ったけれど周りが誰も動じてなくて仙台怖いってなった想い出

SAAB340も退役したから
定期旅客便で一番ちっこいのは調布発のやつ？

着陸直前で高度下げていく時ガクンガクンって下がる瞬間が怖い
それで無事着陸すると緊張が解けて開放感でいっぱいになる

>>中国が旅客機の売り込みに力を入れてるらしい
>>EVみたいに空も中国機が席巻するのかなあ・・
>国際的な認証の基準作ってるのがアメリカだけど
>グローバルサウスとかがそれ無視してもいいので独自基準作って買いますってなったら
>欧米諸国からは厄介なことになりそう
国内と友好国でもやってける程度の需要はあるだろうけど中国も意外と空の事は国際認証重視する国だよ

昔はオンラインチェックインなんて知らなかったけど
次は早めにチェックインして2階席に乗りたい

揺れるの怖いのになんでみんな平気なの？
それとも内心はめっちゃビビってるけど平気な顔してるだけ？

>貨物室を含めれば実質三階建てかもしれない
断面が円かそれに近い形状になる都合で
下側は素直に席を並べられないから貨物スペースになりがちだよね

>揺れるの怖いのになんでみんな平気なの？
>それとも内心はめっちゃビビってるけど平気な顔してるだけ？
落ちたら家族にANAから保証行くだろうの精神だな俺

>次は早めにチェックインして2階席に乗りたい
飛行機における２階と１階ってなんか変わるかね？

>落ちたら家族にANAから保証行くだろうの精神だな俺
潔過ぎィ！

>揺れるの怖いのになんでみんな平気なの？
遊園地のアトラクション気分だぞ俺

まあ揺れは慣れる

揺れるくらいならよっぽどじゃなきゃ事故ることはないし

エアバスがというよりボーイングの自爆がひどい

>揺れるの怖いのになんでみんな平気なの？
>それとも内心はめっちゃビビってるけど平気な顔してるだけ？
慣れだろ

A380も退役ラッシュ…

遭遇したことある機材トラブルは
離陸前に滑走路でエンジンパワー上げたらデカイ音がして
そのままターミナルに引き返して機材交換になったことくらいかな

エンジントラブルで引き返しますってなったときはメモ帳に遺書書いたなあ
ガチで遺書書いたのはあれが初めてだった

A380コロナのとき
国内遊覧飛行やってたよな…抽選漏れたけど

>揺れるの怖いのになんでみんな平気なの？
>それとも内心はめっちゃビビってるけど平気な顔してるだけ？
メーデー民だからさ

>揺れるくらいならよっぽどじゃなきゃ事故ることはないし
異様に静かな方が怖いかもな
風切り音しか聞こえないとか

747のアッパーデッキは何か特別感あったよね
天井がちょっと低い以外は普通の席

子供に操縦桿握らせるとかなんてことあんまりないだろうしへーきへーき

プレミアムクラスのとき揺れると飲み物が大変なことになる

>A380も退役ラッシュ…
4発機なんて時代遅れになっちゃったからな…

>飛行機における２階と１階ってなんか変わるかね？
多分優越感だけだと思う
エコノミー設定あるし値段変わらんし

>プレミアムクラスのとき
金持ちあき…

>子供に操縦桿握らせるとかなんてことあんまりないだろうしへーきへーき
隠しコマンドあるとか知らん…

貨物機の話で申し訳ないけどつべのルイビル国際空港のライブ見てたら
UPSの飛行機がレアものばかりですごかった
747や767は日本でもよく見るけどA300、B757、MD11なんかが普通に離発着してて中々見ごたえがあった
やっぱ3発機はいいよね

A380は自分を浮かべるのに結構リソース使っちゃって
貨物輸送に使うにはデカい割に積載重量がしょっぱいってのも痛かったなぁ

最近767も少なくなってきた

ボーイングは777Xも盛大に遅れてるしなぁ…

実際としあきは飛行機どういうタイミングで乗るの？
俺は旅行も仕事でも乗る機会が全くないぜ…

>エアバスがというよりボーイングの自爆がひどい
ボーイングとMDがくっつくんだからすごい飛行機ができるに違いないと思ったら両方の駄目なとこが合わさって強化されるという…
スクエニかよ

>実際としあきは飛行機どういうタイミングで乗るの？
>俺は旅行も仕事でも乗る機会が全くないぜ…
タイミングと言うか必要に応じて乗る物なので

>>A380も退役ラッシュ…
>4発機なんて時代遅れになっちゃったからな…
4発機だからというかハブ&スポーク構想で大量輸送のはずが外れちゃって
A380は大きすぎて各社持て余してるんだよ…

>実際としあきは飛行機どういうタイミングで乗るの？
基本は旅行
海外とか飛行機じゃないと行けないし

飛行機にタイミングもクソもあるのだろうか

A380はデカすぎて自分以外の離発着に影響与えてしまうのが痛かった

地元の空港が駐車場タダだから新幹線あるけど極力飛行機にしてる

そのうち737やA320で777並みの航続距離になるんだろうか

機体までバス移動しなきゃいけないときの面倒くささとワクワク感の同居

>実際としあきは飛行機どういうタイミングで乗るの？
田舎が元は島津さんちなお国なので
車や鉄道だと流石にちょっと遠いの

ボーイングが復活できる予感がしない

A380もジャンボと同じ末路か…

>そのうち737やA320で777並みの航続距離になるんだろうか
もうそろそろ737の拡張は無理があるんじゃないか

>実際としあきは飛行機どういうタイミングで乗るの？
>俺は旅行も仕事でも乗る機会が全くないぜ…
海外とか沖縄とか北海道とか
新幹線より安くて早ければ使うよ
飛行機は学割ないし

FDAは格安なのにシャトレーゼのお菓子出してくれて嬉しい

>UPSの飛行機がレアものばかりですごかった
>747や767は日本でもよく見るけどA300、B757、MD11なんかが普通に離発着してて中々見ごたえがあった
>やっぱ3発機はいいよね
UPS自体は国際航空貨物のメジャーだけど日本だといまいちフェデックスより知名度ない気がする

>そのうち737やA320で777並みの航続距離になるんだろうか
737やA319で長距離路線やってるLCCもある

>子供に操縦桿握らせるとかなんてことあんまりないだろうしへーきへーき
てか昔は駐機中にパイロットが子連れにコックピット見学とかさせてたよね

A321neoが長距離いける新型出すんだっけ

4発機といえばA340がルフトハンザでよく見るけど
やはり2028年に退役の方向らしいね

これからの時代は航空旅客もどんどん増えて
デカい飛行機で山ほど運びまくる時代が来るぜ！
と思ってたら案外そんな事なかった

新千歳から那覇直通ってまだあるんだっけ

今の737は737という別物だし

>4発機だからというかハブ&スポーク構想で大量輸送のはずが外れちゃって
>A380は大きすぎて各社持て余してるんだよ…
メッカ巡礼みたいな太く安定した需要があるイスラム圏の航空各社でもそれほど多く導入しなかったしな

>A380もジャンボと同じ末路か…
ジャンボはまだ羽田空港使えたけど
A380は羽田使えないのが痛すぎる

>A380もジャンボと同じ末路か…
380は貨物運用に向かない設計なので旅客から引退しても貨物でやっていけたジャンボと同じは無理…

>これからの時代は航空旅客もどんどん増えて
>デカい飛行機で山ほど運びまくる時代が来るぜ！
>と思ってたら案外そんな事なかった
クッソ燃費良い中型いっぱい飛ばしますね…になったな

>A380は羽田使えないのが痛すぎる
空港側に割と大規模な設備更新が必要になる奴は厳しいよねぇ

ANAのA380は今後どうするんだろうか

>ANAのA380は今後どうするんだろうか
アレは明確にハワイ用だし飛ばせるうちは飛ばすんじゃないかな？

>ANAのA380は今後どうするんだろうか
ホノルル専用みたいなもんじゃないのあれ

搭乗人員が多くても今の設備じゃ乗り降りに時間が掛かるだけだしな…

>これからの時代は航空旅客もどんどん増えて
>デカい飛行機で山ほど運びまくる時代が来るぜ！
>と思ってたら案外そんな事なかった
航空旅客は増えたけど中型機で長距離飛べるようになったら空港制限のある大型機の出番がなくなった

トキエアなんで最低でも本州に保守拠点置かなかったのマジで

>A380も退役ラッシュ…
乗り心地は最高だったのに…
エコノミーでもすごく広くて揺れなかった

>FDAは格安なのにシャトレーゼのお菓子出してくれて嬉しい
スカイマークはキットカットだしね

>380は貨物運用に向かない設計なので旅客から引退しても貨物でやっていけたジャンボと同じは無理…
というか747の貨物との相性の良さは結構嬉しい誤算だったと思う
元々転用を見越してたとはいえ思った以上に筋が良かった

>搭乗人員が多くても今の設備じゃ乗り降りに時間が掛かるだけだしな…
A380が降りた後は空港の入管も大変だと聞く

>クッソ燃費良い中型いっぱい飛ばしますね…になったな
おかげで地上側の人間が足りねえ…

4発である必要が先にあって4発を維持するには大型化するしかないっていう因果が逆だしな

今東側製の旅客機って日本への定期便無いよね？

>クッソ燃費良い中型いっぱい飛ばしますね…になったな
羽田第二787ばっかりなんですけどぉ・・・

>アエロフロートもいつの間にかほぼエアバスになっちゃって…
借りパクしちゃったせいでもう新しい機体手に入らないし
中国も制裁にビビってか部品送らないからどんどん飛べる機体が無くなってる…
あと数年したら事故多発するのでは

>これからの時代は航空旅客もどんどん増えて
>デカい飛行機で山ほど運びまくる時代が来るぜ！
>と思ってたら案外そんな事なかった
911やリーマン・ショックになんとか耐えて持ち直したかと思ったら新コロにとどめ刺されたね…

>>380は貨物運用に向かない設計なので旅客から引退しても貨物でやっていけたジャンボと同じは無理…
>というか747の貨物との相性の良さは結構嬉しい誤算だったと思う
>元々転用を見越してたとはいえ思った以上に筋が良かった
誤算というか元々軍の貨物用で作ったのにロッキードに負けたから転用したのが始まりじゃなかったっけか

>元々転用を見越してたとはいえ思った以上に筋が良かった
元を辿ると不採用とはいえ軍用輸送機に行き付くだけの事はあったな

>4発である必要が先にあって4発を維持するには大型化するしかないっていう因果が逆だしな
エンジンの信頼性が上がって双発機でも大陸間航行できるようになったら燃費の悪い4発機の出番はなくなると…

SAF100%で飛ぶ日が来るかな

747はノーズローディングで長物貨物に対応できるのが強み

>4発機といえばA340がルフトハンザでよく見るけど
>やはり2028年に退役の方向らしいね
見込み違いが多くてセールスもそこまで振るわなかったが案外に長寿ではあった

KC-46も767が元だから失敗するはずないんだけどどうして・・・

それを考えるとプロペラ1つって怖いな

>というか747の貨物との相性の良さは結構嬉しい誤算だったと思う
>元々転用を見越してたとはいえ思った以上に筋が良かった
転用したのは旅客型の方で米軍向け貨物機の計画が先やで

>SAF100%で飛ぶ日が来るかな
SAFは供給量が限られてるので100%になるのはまだ先になりそう

>中国も制裁にビビってか部品送らないからどんどん飛べる機体が無くなってる…
>あと数年したら事故多発するのでは
「エアバスの部品は駄目だけどC919なら売るアルヨ！」

>それを考えるとプロペラ1つって怖いな
今だとそのサイズなら航空機用パラシュートが使えるんじゃなかろうか
あのパラシュートの下に小型機がぶら下がってるって
一瞬意味が分からん画像になる奴

>4発である必要が先にあって4発を維持するには大型化するしかないっていう因果が逆だしな
なんやて

電動投入予定とか言ってたぞ
…トキエアが

>KC-46も767が元だから失敗するはずないんだけどどうして・・・
KC-46は機体構造じゃなくて新規開発した空中給油システムに難航してる

頻繁にエンジン壊れた時代なら数を増やして生存率を上げるが最適だったけれど
信頼性上がった今だとむしろ数増やすと故障率自体は上がってリスクになるので

>エンジンの信頼性が上がって双発機でも大陸間航行できるようになったら燃費の悪い4発機の出番はなくなると…
双発機でエンジンがダメになる確率よりも4発機でエンジンどれか1つがトラブル起こす確率の方が高そうだしな
運行の継続って意味では4発機も4機全てが正しく動作することが求められるし

>KC-46も767が元だから失敗するはずないんだけどどうして・・・
KC-767はちゃんと動いてたのにどうして…

>>4発機といえばA340がルフトハンザでよく見るけど
>>やはり2028年に退役の方向らしいね
>見込み違いが多くてセールスもそこまで振るわなかったが案外に長寿ではあった
4発の経済性の悪さを無視したとしても
A340はB747に比べて巡航速度が遅すぎる

>なんやて
いい意味でどうしてこうなった感ある

>電動投入予定とか言ってたぞ
>…トキエアが
その前に国内に保守委託できるようにしたらどうよ…
なんで毎回台湾送ってんの

まだまだ現役なDC-3

>やっぱ3発機はいいよね
航空機関士ってまだ役職あるの？

>なんやて
1発あたりの出力を下げて騒音軽減を狙う特殊事例

>それを考えるとプロペラ1つって怖いな
セスナはエンジン止まってもそのまま滑空＞着陸出来るんじゃなかったっけ？

>>電動投入予定とか言ってたぞ
>>…トキエアが
>その前に国内に保守委託できるようにしたらどうよ…
>なんで毎回台湾送ってんの
金ケチって台湾に丸投げ
あといまだに格納庫すら存在せずまとも自社でに整備できない
それと>No.1290271583
アホなことで敵ばかり作ったせいでよって国内での整備が困難

プライベートジェットは3発機もあるな

>KC-767はちゃんと動いてたのにどうして…
そっちの空中給油システムはKC-10の奴ほぼそのまま移植したから

>セスナはエンジン止まってもそのまま滑空＞着陸出来るんじゃなかったっけ？
滑空はどの機体でもできる
むしろ旅客機とかの方が滑空比良いんじゃないかな

昔の航空券は厚紙で「これから飛行機に乗るぞ！」ってワクワクしたもんだ

>>それを考えるとプロペラ1つって怖いな
>セスナはエンジン止まってもそのまま滑空＞着陸出来るんじゃなかったっけ？
セスナじゃなくても飛行機は基本的にグライダー飛行できるはず
もう助からないぞって言われるかもだけど

>昔の航空券は厚紙で「これから飛行機に乗るぞ！」ってワクワクしたもんだ
QRコード味気ないよね…

>昔の航空券は厚紙で「これから飛行機に乗るぞ！」ってワクワクしたもんだ
今もうスマホQRだからなあ

>まだまだ現役なDC-3
せっかく育てたレシプロ機の技術が消えるのも勿体ないしって
チマチマ支援されたりしてるおかげで結構いつまでも飛んでそう

セスナスカイホークの滑空比調べたら9だった
旅客機の半分くらいだからむしろ滑空比は悪い方と言える

>>昔の航空券は厚紙で「これから飛行機に乗るぞ！」ってワクワクしたもんだ
>QRコード味気ないよね…
味気ないけどシステムの完成度の高さは感じる

機体の型式ナンバーはよく分からんが
シートがRECAROだとちょっと嬉しい

>セスナスカイホークの滑空比調べたら9だった
>旅客機の半分くらいだからむしろ滑空比は悪い方と言える
意外と力づくで飛んでたんだなアレ

>セスナスカイホークの滑空比調べたら9だった
>旅客機の半分くらいだからむしろ滑空比は悪い方と言える
旅客機がトラブルでグライダー飛行になった時目的地に近づいた時にまだ高度が高すぎる事例が案外多く感じる

>>セスナスカイホークの滑空比調べたら9だった
>>旅客機の半分くらいだからむしろ滑空比は悪い方と言える
>意外と力づくで飛んでたんだなアレ
機体規模小さい方が実は大きさ比率として重たくなるのよ
翼幅もそんなに取れないし

出張で毎回乗っていたB767やB777からB787・A350に初めて乗った時は明らかにエンジン音が静かになっていて感動したなあ

787で意味もなく窓を明るくしたり暗くしたりしてしまう

>昔の航空券は厚紙で「これから飛行機に乗るぞ！」ってワクワクしたもんだ
味もそっけもない感熱紙になったときショックを受けた
今じゃスマホ画面だし

一方で滑空することが主目的のグライダーともなると滑空比が60近いという

>意外と力づくで飛んでたんだなアレ
脚出しっぱなしだったりで地味に空気抵抗大きそうだしな
ピトー管みたいな細々したパーツ類も小さい機体から見ればそれなりの突起だろうし

>昔の航空券は厚紙で「これから飛行機に乗るぞ！」ってワクワクしたもんだ
海外旅行でpeachとか中国南方航空中国東方航空だから
いまだに紙の券だよ！

>一方で滑空することが主目的のグライダーともなると滑空比が60近いという
横から見ただけじゃなかなか降下してるように見えないだろうな

>旅客機がトラブルでグライダー飛行になった時目的地に近づいた時にまだ高度が高すぎる事例が案外多く感じる
戦闘機のシュミレーター動画でも割と見るな…

>>天候が悪い日に乗ってめちゃくちゃ揺れまくった時は怖かった
>>それでも平気な顔してる他の乗客飛行機慣れしてんなって思った
>隣の人が祈りだした時はどうしようかと思ったよ
>トイレのパネル？外れてたから祈るのが正解だったのかもしれない
東南アジアあたりからの発着でたまに発生する機内ヴェイパーには恐いけど遭遇してみたい

新型乗ったら凄く快適でたまげた

機内で煙発生は国内だと仙台とか釧路とか発着だと良く見かける
太平洋側で湿気が多い地域か

youtubeで航空機の動画ばっか見てたら
ウラジオストク〜平壌の高麗航空が表示されるようになった
撮影OKなんだって思った

777Xに乗れる日が来るんだろうか
ANAがオンボロばかりで辛いよ

>横から見ただけじゃなかなか降下してるように見えないだろうな
降下角にして1度にも満たない
そりゃちょっとした上昇気流があれば持ち上がるわけだ…

>それを考えるとプロペラ1つって怖いな
怖いよ
半端なく怖い
なんか回転で微妙に機体が流れるし
まあでも安定感はいいよセスナ172

>模型届いた
>かっこいい
イーブイファンとして買っておきたいができればpacmin製の1/100がよかった
30万円でも買う

C172は無理やり操作し続けない限り勝手にスピンから回復してしまうらしいしね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

飛行機って正規料金で乗ってる人ってどれくらいいるの？

>飛行機って正規料金で乗ってる人ってどれくらいいるの？
それなりに居るんじゃないの？
仕事でオープンチケット取ってる人も結構居るだろうし

ボーイングの仕事で食っているのでボーイングには頑張ってほしい

>飛行機って正規料金で乗ってる人ってどれくらいいるの？
最近JALかANA交互にセールするからそれでしか買ってない

>ANAがオンボロばかりで辛いよ
787ですらだいぶくたびれてきてるからなあ

正規料金は乗る権利なんであれはあれで便利なんよ

まあ親兄弟の葬式とか非常時なら正規料金でも
うちの親は乗ってたぞ

徳之島行った時に乗ったが面白い体験だった
外見たら窓の上に翼とプロペラの違和感たるや

>ボーイングの仕事で食っているのでボーイングには頑張ってほしい
珍しい仕事のとしあきだな…
部品工場の人かな

>徳之島行った時に乗ったが面白い体験だった
手前の作業車のボンネットの鶴丸が完全に色あせてるの
どんだけ日差しが強いんだよ

2月に屋久島に行くのでJACのお世話になる

>2月に屋久島に行くのでJACのお世話になる
雪山だぞ気をつけろ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>2月に屋久島に行くのでJACのお世話になる
>雪山だぞ気をつけろ
とあるイベントに参加するためであって山には登らないから大丈夫

>徳之島行った時に乗ったが面白い体験だった
>外見たら窓の上に翼とプロペラの違和感たるや
日本エアシステム時代は徳之島便もジェット機だったのにな
本当衰退したなぁ

>日本エアシステム時代は徳之島便もジェット機だったのにな
>本当衰退したなぁ
徳田球一パワーで奄美よりも先にジェット化だもんなあ

徳田球一→徳田虎雄

もう良い歳のおっさんなのに飛行機に往復2回しか乗ってない

奄美は立派なボーディングブリッジがあったけど
徳之島はターミナルに横付けの直接乗降だったな

>横付けの直接乗降だったな
いいよね

>徳田球一パワーで奄美よりも先にジェット化だもんなあ
奄美がポテンシャルの割に開拓されてこなかったとも言える

>奄美は立派なボーディングブリッジがあったけど
>徳之島はターミナルに横付けの直接乗降だったな
てくてく歩いて搭乗&降機は結構楽しい
写真は降機後の光景

奄美行J-AIR
エンブラエルの2+2シートにも慣れた

国内で500人以上乗れる機体ってまだ残ってるっけ

日本エアシステム懐かしいな…
追悼中山美穂で年末にLOVE LETTER見た時JASマークが映って色んな意味で泣けた

>国内で500人以上乗れる機体ってまだ残ってるっけ
今の日本てジャンボないのか？

>>国内で500人以上乗れる機体ってまだ残ってるっけ
>今の日本てジャンボないのか？
アシアナのが退役したので
ルフトハンザが成田に飛ばしてるだけだと思う

>今の日本てジャンボないのか？
747-400はJALのが2011年にANAのが2014年に全機退役している

>>今の日本てジャンボないのか？
>747-400はJALのが2011年にANAのが2014年に全機退役している
悲しいね
もう大型旅客機ってのは需要ないのか

今国内線で一番大きい機材はJALのA350？

>もう大型旅客機ってのは需要ないのか
上にもあるけどANAがハワイ路線用に持ってるA380が一番デカイ

かつて国内線に747をバンバン飛ばしていたのがおかしかったのかもしれない

>もう大型旅客機ってのは需要ないのか
あんまり大きくても空港側が持て余すっぽいしな
乗客が多くても山手線が20両編成とかにしないのと似た感じの話かもしれない

不謹慎な話ではあるけど
JAL123の単独事故での死者数記録ってもう更新できないんだろうな

>JAL123の単独事故での死者数記録ってもう更新できないんだろうな
されても困るのだわ…

>かつて国内線に747をバンバン飛ばしていたのがおかしかったのかもしれない
日本が裕福だったからなのか当時一番効率よかったからなのかどっちなんだろ

>日本が裕福だったからなのか当時一番効率よかったからなのかどっちなんだろ
後者の割合が大きい
羽田や伊丹の発着枠が今よりずっと限られてたし

国内を747が飛び回ってた頃は
ライバルの新幹線が今ほど速くなかったってのもあるかも

羽田-伊丹で747飛ばしてたとか
今考えると豪勢な時代だ

>旅客機がトラブルでグライダー飛行になった時目的地に近づいた時にまだ高度が高すぎる事例が案外多く感じる
そりゃそうだ
ハイパスは修正する方法あるけどローパスになったら詰むからな
ハイパスで持って行って到着確実になったら高度処理して降りる方が確実だ
高度と燃料は手札だ