ふたばフォレスト

ＭＴとＡＴは運転するときの頭の使い方、カラダの使い方が全く違う
また頭の中でどこに注意したらいいかの配分が全く違う

スレ画だとチェンジレバーをRにしての逆噴射が全くできないから困る

回転数のフィーリング的に加速感が無いだけで同じ排気量の一般的なステップATより加速自体は良いしダイレクト感もある
理論値では

>常に踏んで加速し、赤信号なのに停止線まで加速してブレーキ踏む系の人
ガソリンの無駄ですね…

そうですね以外の感想がない
べつにレースとかしないからCVTでええよ

一般道で常に停止線まで加速し続け、赤信号で停止線を踏んだ瞬間ブレーキ

初めてCVT車に乗った時のあの無段階で加速していく感覚は新鮮ではあった
でも知らない間にスピード出しすぎちゃう人も出るだろうなとも思った

>一般道で常に停止線まで加速し続け、赤信号で停止線を踏んだ瞬間ブレーキ
それ絶対停止線で止まれないやつじゃん

CVTは女の乗り物

>常に踏んで加速し、赤信号なのに停止線まで加速してブレーキ踏む系の人だと
>モッサリ感が耐えられない
馬鹿なの？

>一般道で常に停止線まで加速し続け、赤信号で停止線を踏んだ瞬間ブレーキ
それ信号無視って言うんですよ

無免のスレ立て

もっさり感じるならスポーツモードにしておけ

ＡＴだと道路標識や信号、他の車、歩行者だけを注意しながらの運転になるので頭のメモリー領域がに空きがあり退屈

頭で考えて機械と自分をしっかり制御できる人なら使いこなせる
そうでなくてもそこそこになる
だから多段AT入れられない小型ならCVTでいいのよね

としあきもCVT黎明期のネガな印象のままの子がいるから

でも軽自動車にCVTはウンコだと思う
でもAMTはもっとウンコ

>ＡＴだと道路標識や信号、他の車、歩行者だけを注意しながらの運転になるので頭のメモリー領域がに空きがあり退屈
メモリーに空きがあるなら他にリソース割いたり頭休めたりいい事だらけだよ

>常に踏んで加速し、赤信号なのに停止線まで加速してブレーキ踏む系
そんな奴に免許持たすなや

どんな車でも好き勝手に乗るだけだよ

>でも軽自動車にCVTはウンコだと思う
軽こそCVTだろ
制御賢いモノ

MTは全てが交通状況把握しながらの同時操作になる

CVTにも種類あってスレ画はゴミな方

>頭で考えて機械と自分をしっかり制御できる人なら使いこなせる
難しいんだなCVTって

アクセル踏むと走り出すだけやぞ

MTじゃスマホは無理だしかえって安全かもしれんね

ATとCVTってどっちが壊れやすい？

今どきモッサリのCVTなんかあるの？
20年前のイメージで語ってない？

MTは渋滞が辛い

スムーズに加速するのに美味しい踏みどころみたいなのは確かにある

>軽こそCVTだろ
>制御賢いモノ
軽自動車はCVTかどうかで違う乗り物

>MTじゃスマホは無理だしかえって安全かもしれんね
片手運転を強要されるけどな

壊れやすさでいったらATかもしらんがCVTってたしか基本修理できないんでしょ？
ユニット全体とっかえになると聞いたよ

ATもAT液が詰まったら交換やで

>>頭で考えて機械と自分をしっかり制御できる人なら使いこなせる
>難しいんだなCVTって
Youtubeとかで仕組みを覚えると今ベルトこの辺かな？みたいに色々心のなかで楽しめる

たまにSモードにして疑似的に7MTにして走らせるの愉しいけど
なんかCVTユニットに申し訳ない気持ちになる
エンブレとかほんとは発生しないはずなのに

昔はCVTフルード交換不可なんてアホな話で回ってたしな

初期のCVTはいい話は聞かなかったし
それで痛い目にあった人は今でも懐疑的になるのは仕方ないと思う
高い買い物だしね

>スレ画だとチェンジレバーをRにしての逆噴射が全くできないから困る
そんなラリーで使うようなテクニック
日常で使うことある？

>アクセル踏むと走り出すだけやぞ
ちょっと、感動

15年モノのムーヴ乗ってるけど燃費あまり良くないんだが
最新のだと違うもんだろうか

あとCVT車でも「楽しもう」思ったらやはりタコメーター必須

CVTはモッサリだと叩くくせに加速力は最強のEVもたたくとしあきはへそ曲がりやねん

耐久性さえ気にしなければ制御でなんとでもなるんだけどねぇ
EVみたいにアクセルオンで最大出力とかできるけどやっぱり耐久性がね…

MTだってシフト入れっぱなしなら片手運転余裕だし
数秒毎にシフトチェンジなんかしてねえぞ

>軽自動車はCVTかどうかで違う乗り物
変速比違いすぎてエンジンの唸り具合が全然違うしなぁ
音だけでも疲れ具合が変わる

>壊れやすさでいったらATかもしらんがCVTってたしか基本修理できないんでしょ？
>ユニット全体とっかえになると聞いたよ
従来式の多段ギアATも基本アッシー交換だが

>ATとCVTってどっちが壊れやすい？
どっちもどっち　コントロールバブルが詰まって壊れやすいんでトルコンATも
CVTもどっちにもこのバルブは使っている

>MTだってシフト入れっぱなしなら片手運転余裕だし
>数秒毎にシフトチェンジなんかしてねえぞ
加速中は数秒ごとにやるけど

>15年モノのムーヴ乗ってるけど燃費あまり良くないんだが
>最新のだと違うもんだろうか
その年数だと相当違うぞ

>CVTはモッサリだと叩くくせに加速力は最強のEVもたたくとしあきはへそ曲がりやねん
ガソリンの匂い漂わせながらレバーガチャガチャするのが車だ！って言っとけば
通を気取れるじゃないか

昔ウィリアムズがF1用にCVT試作したけど禁止された
あれが実用化されてたらつまらんレースになってたかも

ＣＶＴにもフルード(ATF)あるでよ

軽トラ買う予定だがMTにするかCVTにするか迷ってる

>ＣＶＴにもフルード(ATF)あるでよ
そらそうだ
燃えるわ

最近は多段ＡＴの性能が格段に上がってＣＶＴのメリットがあまり無くなってる気がする
軽自動車みたいな低排気量には最適だと思うけどね

>軽トラ買う予定だがMTにするかCVTにするか迷ってる
MTはいいぞー
PTOが使える

>軽トラ買う予定だがMTにするかCVTにするか迷ってる
CVT一択だろ

>軽トラ買う予定だがMTにするかCVTにするか迷ってる
貨物積むなら迷うことなくＭＴだぞ

ロックアップの有無による

まあとしあきにいいたらMTになるだろうからMTでいいんじゃね
MTにしたくて背中押してほしいんだろうし

20年前だってエスティマイブリッドでCVTだったけど
何の問題も無かったよ

CVTより昔のATの方が嫌だったな

米俵過積載するならMT
通勤やホームセンターへの足ならCVT

日本メーカー各社がアメリカで出して大量に売れてた2.5LあたりのCVTセダン
あれが結局一番ストレスなかった、全てが足りてた

>従来式の多段ギアATも基本アッシー交換だが
クラッチ板を交換すると復帰するんだがクラッチの厚み調整用のシム調整とかがあって
それが6っケ所以上もあるんで工場での修理は現実的ではないのよね
CVTは円盤とベルトを交換すれば復帰するが費用も高いしベアリングレース外して
シム調整するからこっちも基本ASSYだ

>貨物積むなら迷うことなくＭＴだぞ
なんで？
MTのほうがパワーがでるとか？

発表当時には日産のトロイダルCVTに期待してた

軽トラって運転たのしいよね
個人的にはCVTが楽だからいいわ
でも年取ってからMTも欲しいとは思う

>2.5LあたりのCVTセダン
あのデカくてゴッツイのか　多分今は作って無いぞ

>MTのほうがパワーがでるとか？
CVTって耐久性大丈夫なのか

シフトショック無いのが良い

>MTのほうがパワーがでるとか？
勝手に変速をやられるとATだとミッションが消耗するんだよ

>勝手に変速をやられるとATだとミッションが消耗するんだよ
そんなん初めて聞いたわ
どんな理屈だよ

軽トラは過積載前提で話してるからATはつらいって話なんだな

いままで突っ込んでいる事故は全てＡＴ>>MTじゃスマホは無理だしかえって安全かもしれんね
>片手運転を強要されるけどな
MTって片手運転を強要されるのか怖いな

>軽トラは過積載前提で話してるからATはつらいって話なんだな
350キロって
乗せてみると嘘だろってなる

趣味車はMTや多段ATの方がアガるけど実用車はCVTが最適解だと思う

軽バンはともかく軽トラは1tの積載に耐えられないとクレームが来る
なんでかは知らんけど

ああ勝手に変速をやられるとATだとミッションが消耗するからな
CVTなんてダメだMTにしろ

昔これ系のスレでMT車はエンジンと対話して走る、CVT車はCVTと対話して走るみたいなこと言ってるとしあきいてその通りだと思った

>ATとCVTってどっちが壊れやすい？
壊れたら直せないというかアッセンブリー全交換になる可能性が高いのはCVT

いままで突っ込んでいる事故は全てＡＴ

>軽バンはともかく軽トラは1tの積載に耐えられないとクレームが来る
>なんでかは知らんけど
昔は軽トラの中古買う時は下覗いてフレーム曲がってない奴選べって程

>軽トラは過積載前提で話してるからATはつらいって話なんだな
米山積みにしたりでかいタンク乗せたり
あきらかに350㎏どころか桁一つ多いだろってのがまかり通ってるもんな

新型プレリュードもCVT
なのに有段シフトみたいなギミック

>350キロって
>乗せてみると嘘だろってなる
７０キロのおっさん５人分や余裕

CVTはとりあえずチェーン式にした方がいいと思う

>いままで突っ込んでいる事故は全てＡＴ
俺のMTフロントへこんでるんだけど突っ込んだわけじゃなかた！

>あきらかに350㎏どころか桁一つ多いだろってのがまかり通ってるもんな
JAの肥料パレット罪

>CVTはとりあえずチェーン式にした方がいいと思う
うるさいで

>CVTはとりあえずチェーン式にした方がいいと思う
スバルくんが熱い眼差しでそちらを見ている

>そんなん初めて聞いたわ
>どんな理屈だよ
変速時にATは内部の多段なクラッチ板を消耗するしCVTは円盤を消耗するんだよ
MTもクラッチ板は消耗するが交換も容易く安く出来る

>>350キロって
>>乗せてみると嘘だろってなる
>７０キロのおっさん５人分や余裕
だそ
けん

>>貨物積むなら迷うことなくＭＴだぞ
>なんで？
>MTのほうがパワーがでるとか？
乗ってる人間ならすぐ判るんだが荷物積載時のスタートがな

そういや昔は変速ショックなんてあったよなあ

>軽バンはともかく軽トラは1tの積載に耐えられないとクレームが来る
>なんでかは知らんけど
カインズホームでセメントと砂利と破砕石を5袋つづ買って
軽トラ借りようとしたらダメだと言われた
ボンゴトラック借りたよ

>変速時にATは内部の多段なクラッチ板を消耗するしCVTは円盤を消耗するんだよ
>MTもクラッチ板は消耗するが交換も容易く安く出来る
それは分かるんだけど勝手に変速したら消耗するって理屈が分からんのよ
MTだと変速せずに乗るんか？

>>CVTはとりあえずチェーン式にした方がいいと思う
>うるさいで
今は進化してるんじゃないの

としあきは機械を信用していない
自分の制御下にないものはとにかく叩く

>>CVTはとりあえずチェーン式にした方がいいと思う
>スバルくんが熱い眼差しでそちらを見ている
あそこのCVTはなんか違うの

俺はCVTも自動ブレーキもACCもLKAも信じて使ってるぜ

>>>CVTはとりあえずチェーン式にした方がいいと思う
>>スバルくんが熱い眼差しでそちらを見ている
>あそこのCVTはなんか違うの
別に普通に乗ってる分には違いがわからん

初めてかった車がフィットのCVTだったけどいい車だったよ
男４人乗ったときとかのパワー不足感は確かにあった
10万キロで異音とかエンストが出るようになったから買い替えたな

>そんなラリーで使うようなテクニック
>日常で使うことある？
緊急ブレーキで使う

学生の頃はマニュアルでタバコ吸いながらカーオーディオの調整、
さらにガラス窓の開閉や初めてのところは地図を見つつ高速の料金支払いまでこなしていたんだぜ
ＡＴはやること無さすぎ

>としあきは機械を信用していない
>自分の制御下にないものはとにかく叩く
いや用途によりけりってレス出てるでしょ
ちゃんと読んでないの？

カーナビ無かったもんな
地図見ながら運転は大変だった

今の若いもんは同時にいろんな作業できないのかな？
会社でもさ

軽自動車　
カーブで減速した後の坂が登れないくて帰ってきた事がある

老人の昔は良かったスレじゃないんで

AT車の踏み間違えやすいペダルレイアウト。
今レイアウトを変えてしまうとこれまでを全否定してしまう。

>カーブで減速した後の坂が登れないくて帰ってきた事がある
360㏄の時代やんけ

まるでむかしの爺はできるような口ぶり

>学生の頃はマニュアルでタバコ吸いながらカーオーディオの調整、
>さらにガラス窓の開閉や初めてのところは地図を見つつ高速の料金支払いまでこなしていたんだぜ
>ＡＴはやること無さすぎ
数日前にも同じようなカキコ観たけど神のGTOみたいなテンプレなのかな

>AT車の踏み間違えやすいペダルレイアウト。
アクセルとブレーキの配置はMTも一緒やん

ATを廃止すれば事故は90%減るとわかってるメーカーに責任はない話だが、仮にアクセルとブレーキペダルを左右入れ替えて発売しても
踏み間違いの責任は運転手ということになるわけだ。

>カーブで減速した後の坂が登れないくて帰ってきた事がある
そんなの三菱軽でしか聞いた事が無い

ＭＴからＡＴに乗り換えた頃は加速しようとしてシフトをⅮからＮに落としてエンストしてたなぁ
もうＭＴが手足のように無意識に動いてたから癖が抜けないんだよね

急にIQ下がったな

車に詳しくないからスゲェ高速でグルグル回ってる歯車かなにかをなんかこう繋ぎかえる仕組みをよく作ったなってなる

50見えてきて運転とインパネ操作の同時操作にタイムロスが増えたの感じる
MTまた乗りたいなと思ってるけど昔みたいな余裕はもうないかもしれん

>No.1290141991
やっぱコピペか

3ATとか4ATの時代と比べると最近のCVTの軽は随分快適になったよね

左足ブレーキを警察・教習所が教えるようになれば、事故なんて起きないよ。
今どき９９%がＡＴなのになぜMT兼用の運転方法指導するんだ
こっちは４０年前からＡＴ乗るときは左足ブレーキだ
坂道発進もラクラクだよ　　　ブレーキホールド機能なんていらんよ

ニュートラルでエンストってなんや

変速機スレにもコピペわくんだな

MTもATもペダル真下に左足よ
ブレーキの上に載せているときも
フットレストなんて、ついているけど使ったこと無い

ヘンなの来たな
解散

MT時代のめんどくさい部分は忘れて楽しかった感覚の思い出しか残ってないからな

MTも1.6と2.5とか排気量で面倒くささ全然違うからな
忘れたのかそもそもあんま経験してないかは分からんな

ビッグスクーターみたいな感じでいいじゃん
ただエンブレがかからないから
惰性で走ってるのか、オートクルーズで走ってるのかわからない時がある

MTモード時以外は無段階変速だと思ってたら常時7速のCVTだったGRヤリスRS

MTは燃費が悪いから消えたんだ…

女性の多くは、車やバイクはマフラーから出る火の勢いで動いてると思っているらしい

代車で初めてAT乗ったんだけど、
駐車場でバックしようとRに入れたつもりがDに入れた事にアクセル踏む直前に気がついて心臓飛び出るかと思った
手首の動きが5速MTのRと一緒か！

>女性の多くは、車やバイクはマフラーから出る火の勢いで動いてると思っているらしい
左右出しにしないとバランスが悪いな…

MTしか乗ったことないからRだのDだのわからんわ

ラン、ニュートラル、ダウン、バック

>代車で初めてAT乗ったんだけど、
教習所ではAT限定でなくてもド初っ端はAT乗せられるけど無免のウソツキかな

普通のATなら良いけどプリウスみたいな変化球はやめて欲しい
慣れてないとどこが前進でどこが後退か一瞬考える

前に入れるとＲで、
Ｄは後ろに入れるとは

>教習所ではAT限定でなくてもド初っ端はAT乗せられる
40年前はそんな制度なかった

1t載せることが許されてる(許されていない)のは
板バネ強化されてる農用スペシャルだろ

たまたま整備工場でホンダオデッセイ(4代目の古い奴)のCVTベルトを見る機会があったが
すげえ頑丈そうだった
CVTベルトってあんなメカメカしいんだな

プリウスというか車はそろそろ操作インターフェースを考え直すべきだと思う
スレの趣旨からはずれちゃうけど

>1t載せることが許されてる(許されていない)のは
>板バネ強化されてる農用スペシャルだろ
大半の人そこまで考えて無いから収穫時になると関係無しに載せてる

過積載しないという選択肢はないんやな
軽トラを酷使しすぎやで

>プリウスというか車はそろそろ操作インターフェースを考え直すべきだと思う
>スレの趣旨からはずれちゃうけど
人が運転するなら無理に変えなくても今のままで良いよ
そのうち自動運転で運転席無くなるだろうし

前のMTは1速が前で今のATはRが前でDが後ろだから車庫入れで入れ間違える

それは単に不慣れなだけでは

Rが前でDが後ろなんて考えられない
だから事故が起きる

トヨタディーラーで年寄りがMT欲しい
と言うのに、無いんですよーとセールス
が言ってるの何度も聞いたよ

>40年前はそんな制度なかった
35年前のAT免許無かった時代だけど最初の1回と初めて路上出る時はAT乗せられたな

まあ「R」を特別扱いしたいんだろうというのはわかるが・・・
いっそRボタンみたいなの設けてはどうか

MTの1速が前？
普通は左前で真正面は3速だから
そんな間違いは起きんが

トヨタがMT車を作らせない

>トヨタディーラーで年寄りがMT欲しい
>と言うのに、無いんですよーとセールス
>が言ってるの何度も聞いたよ
GRガレージ「ウェルカム！」

>トヨタディーラーで年寄りがMT欲しい
>と言うのに、無いんですよーとセールス
>が言ってるの何度も聞いたよ
邪悪なトヨタ営業ならGR 86とかおすすめしそう
「MTですよ」って

今の軽トラってCVTなのか
未だに3速ATなものとばかり

MTもATも乗ったことない人が一生懸命レスしてるんですよ

CVTは反応がとろくてとか言ってて
アクセル開度が燃費対策で制御されててもっさりになってるだけの場合も

一般人が使うMTなら正直CVTの疑似MTで十分だと思う

>CVTは反応がとろくてとか言ってて
>アクセル開度が燃費対策で制御されててもっさりになってるだけの場合も
ホンダ車でいうところのECOモードにした状態で友人がトロイトロイいってて
あ〜ってなった
お前それECOモードオフにするなりSモードあるやん

MTからCVTに乗り換えたとき
足踏みサイドを間違えないか不安だったが杞憂だったわ

CVTは上り坂でアクセル開度に関係なく高回転キープにベルトが動くから
そこそこ加速してアクセル抜いて慣性で
頂点を過ぎてアクセル踏み足すと急加速気味になるのが気になる
ATだと起きなかったから傾斜角でも検出してるんだろうか

MTとATのシフトレバー全然違うから、ATに乗って間違えてMTと同じように操作するなんてあり得ないのにね

それはそうだけど人間ってそんなに応用効かない人もいるんですよ

>壊れたら直せないというかアッセンブリー全交換になる可能性が高いのはCVT
今時メーカー修理なんてどっちもそうじゃね

そういうやつは渋滞中に前が1メートル進んだらビューンと1メートル進む。

>MTとATのシフトレバー全然違うから、ATに乗って間違えてMTと同じように操作するなんてあり得ないのにね
ゲート式ならあり得なくもない

2000年代のCVTてもっさりで評判悪かったけど今中古車としての需要てどんなもんだろ
ほぼ廃車になってんだろうか

>お前それECOモードオフにするなりSモードあるやん
Ecoモードトロいかな？というかその分早く大きく踏んじゃうからあんま意味ないよなコレ
ハイブリッドだと回生発電をより積極的にやってるみたいだけど

>MTは燃費が悪いから消えたんだ…
MTって燃費悪いの？
ダイハツエッセでMTエコランしてる人のブログとかでるけど・・・
まあ一般的な使い方ならATのほうが燃費よくなるんかな

MTで前後の動きだけでシフトチェンジとか
シーケンシャル式くらいだけどまず普通に手に入る車じゃない
ゲーセンのレースゲームだとシーケンシャルタイプ多いから
まさかと思うけどゲーセンの知識だけでMT語ってたりしないよね？

EV化に伴いすべてが電子制御にになっていくのは間違いない

現行インプ乗ってるが利点も欠点も特に実感無いな…

坂道とかトルクが必要な場面で弱そうだけどどうなん

>EV化に伴いすべてが電子制御にになっていくのは間違いない
EVは高速域が苦手だからモデルによっては2速AT積んでたりするのも面白いところ

>Ecoモードトロいかな？というかその分早く大きく踏んじゃうからあんま意味ないよなコレ
俺のミニバンでON/OFFで燃費を調べてみたらOFFの方が明らかに燃費良くてな…

>坂道とかトルクが必要な場面で弱そうだけどどうなん
一昔前のCVTはとにかく燃費寄りの制御でモッサリ感酷かったけど今の世代のユニットなら特に不満は感じない
軽とか元々パワー無い車種だとATだろうがMTだろうがどのみち期待は出来ないし

>そういうやつは渋滞中に前が1メートル進んだらビューンと1メートル進む。
甲州街道の明大前でジャガーに乗ったご婦人がそれやったな
0スタートからいきなり全開加速で前の車のケツに突っ込んで放心してた

>>Ecoモードトロいかな？というかその分早く大きく踏んじゃうからあんま意味ないよなコレ
>俺のミニバンでON/OFFで燃費を調べてみたらOFFの方が明らかに燃費良くてな…
うちのはECOモードだと1割ぐらい燃費良くなる
普段からアクセルガンガン踏む激し目の運転してる人はかえって悪くなるのかもね

セミAT車使ってるんだけど減速時は毎回1速までエンブレで減速してから最後ブレーキ踏むって運用してるけどこれってエンジンかミッションに過度な負担かけてたりする？

>MTとATのシフトレバー全然違うから、ATに乗って間違えてMTと同じように操作するなんてあり得ないのにね
結局は慣れだけで運転して頭は何も考えてないってこった

CVTになったばかりの社用車プロボックスは酷かった
今は違和感ない

>まあ一般的な使い方ならATのほうが燃費よくなるんかな
基本的に軽はCVTが一番で次にMT最後にAT
使ってるCVTの性能によってはMTが上回ることがあるから車種次第だけど

Dが右下ってパターンは最近多い気がするけどね

>今時メーカー修理なんてどっちもそうじゃね
手間の掛かる作業は外注任せでディーラーだとエンジン降ろせないって言われたなぁ

>CVTになったばかりの社用車プロボックスは酷かった
軽トラで一度CVT採用して酷い目に有ったが現行の新開発したのはまだトラブル的な事は出てこないな

>>MTとATのシフトレバー全然違うから、ATに乗って間違えてMTと同じように操作するなんてあり得ないのにね
>結局は慣れだけで運転して頭は何も考えてないってこった
MTとATだとエンジン始動の段階から操作が違うから慣れ以前の問題なんだけどね

教習所もMT教習はオプションになりそうだしな

>セミAT車使ってるんだけど減速時は毎回1速までエンブレで減速してから最後ブレーキ踏むって運用してるけどこれってエンジンかミッションに過度な負担かけてたりする？
DCTとかAGS的なシステムだったらマニュアルモードの使用は出来るだけ控えた方が良いよ
最近のは多少は良くなったけど高頻度で使うと故障しやすくなる

>>MTとATのシフトレバー全然違うから、ATに乗って間違えてMTと同じように操作するなんてあり得ないのにね
レバーは間違えないよな左足はよく空振りする

トランスミッションスレはだいたいコレ

>それはそうだけど人間ってそんなに応用効かない人もいるんですよ
AT車に乗ってMT車と同じように操作しちゃうやつは運転しないでくれ

>Ecoモードトロいかな？というかその分早く大きく踏んじゃうからあんま意味ないよなコレ
Ecoモードにしていつもより多めに踏んじゃうのはEcoモードを使い方わかってないとしかいいようがないだろ・・・

AT車だけでなく、ケータイもスマホも自動改札もクレジットカードも否定しちゃう老人いるよね

おれはCVTのリニアに速度が上がっていく感覚が好きなんだが
周囲には「女の乗る車だろ」とか理解されなくてつらい

ケータイやスマホを否定してるような奴が都合よくインターネットだけ使ってレスはしてないと思う

>Ecoモードにしていつもより多めに踏んじゃうのはEcoモードを使い方わかってないとしかいいようがないだろ・・・
まぁモードに関係なく走らせたいように走ってるのでそう

加速の良さ的にはCVTのがいい気がするのよね
エンジンの一番いいところと速度と合わせられるわけだし

CVTと対話するようになって速さよりも燃費スコア上げる方に熱心になってしまった
NA軽でリッター27kmとか行くからビビるよな

>>常に踏んで加速し、赤信号なのに停止線まで加速してブレーキ踏む系の人
>ガソリンの無駄ですね…
自動運転AI「任せてください。ガソリンの消費を最小限にして運転します。」

ギア比をアナログメーターで表示したら意味は無くとも面白そうかなと思ってる

最近の車ってインターフェースの目につくところに燃費計があるんで
ついつい見ちゃうよね

>自動運転AI「任せてください。ガソリンの消費を最小限にして運転します。」
ガソリン消費のみ考えたらそもそも赤信号で止まらなそう

>>自動運転AI「任せてください。ガソリンの消費を最小限にして運転します。」
>ガソリン消費のみ考えたらそもそも赤信号で止まらなそう
深夜の国道を走る大型トラックかな

>ケータイやスマホを否定してるような奴が都合よくインターネットだけ使ってレスはしてないと思う

・15年以上前のノートパソコンだけを使用してネット利用
・ずっと引きこもりだからケータイは不要
って言ってた

>>ケータイやスマホを否定してるような奴が都合よくインターネットだけ使ってレスはしてないと思う
>・15年以上前のノートパソコンだけを使用してネット利用
>・ずっと引きこもりだからケータイは不要
>って言ってた
さっきからエアプ感全開でMTとATを語ってるのが居たけど
ずっと引きこもってるんじゃMTとATとCVTの具体的な違いも体感してないからわからないのは仕方ないか
そんな人間がなぜ会話に参加してきてるのかわからんが

>トヨタディーラーで年寄りがMT欲しい
>と言うのに、無いんですよーとセールス
>が言ってるの何度も聞いたよ
ヤリスや旧カローラにMTあるのに?

MTは左ハンドル用だったりしないか？
1速が一番近いところにあって凄く使い易かった

>邪悪なトヨタ営業ならGR 86とかおすすめしそう
>「MTですよ」って
実際それでもいい気がするが
今ならアイサイト付いてるし

ベルトが切れたりとかしなさそうならオッケー

日産のハイパーCVTが初CVTだったけど4速ATみたいな変速ショックもないし快適で気に入った
ただ低速域でアクセル操作によって車がガクガクなるのは気になったな
まあ機械に運転を合わせなきゃならないから合わない人には合わないのも分かる

>>そんなラリーで使うようなテクニック
>>日常で使うことある？
>緊急ブレーキで使う
ちゃんと整備しろ

>回転数のフィーリング的に加速感が無いだけで同じ排気量の一般的なステップATより加速自体は良いしダイレクト感もある
>理論値では
ギア比が偏った状態（ローとトップ）は効率が60%くらいに下がる

どんだけ公道で荒い運転してるんだ

>MTは左ハンドル用だったりしないか？
>1速が一番近いところにあって凄く使い易かった
ハンドルは左側だったのにシフトパターンは日本車のままだったのか？
不思議な車だなとしか…

3速ATに比べたらCVTの方がええな

スクーターめっちゃ加速しますが

最新のフィット代車で乗ったけど最近のCVTスゲー良かった
けど愛でられるかというとなカチッと走って面白みがないというか

>4速ATに比べたらCVTの方がええな

ヤリスをレンタカーで借りたことあるけどCVTであることすら意識しなかった

>ハンドルは左側だったのにシフトパターンは日本車のままだったのか？
>不思議な車だなとしか…
ハンドル位置に関わらずシフトパターンは一緒だよ？
もしかして俺が知らないだけで左ハンドルでシフトパターンが逆になってる車もあるのか？

マニュアルなんてあんな1分乗れば慣れる田舎のババアが普通に乗ってる代物に選民意識持ってるのは本当に恥ずかしいと思うAT限定なんてモノが出来る前に免許取った俺

ガンダム操縦する感覚で車運転してるから
オートで何でもしてくれる車は賢いなってなる

>老人の昔は良かったスレじゃないんで
こういうスレが普通に立つここで何を言ってるんだ？
諦めなよ

>最近の車ってインターフェースの目につくところに燃費計があるんで
>ついつい見ちゃうよね
トヨタのハイブリット車に乗ってる事もあってメーターに常に燃費計を表示させてる

MT好きなんだけど「ガチャガチャ操作してる姿が格好悪い」って言われてな
時代が昔だったら「かっこいい」と言われただろうか……

はじめて左ハンドル乗った時はMTの操作性良くて驚いたな
一番頻繁に使う1速2速が体側に寄せる動作で入るのはちょっとした事だけどそれだけで随分と楽に感じた

>時代が昔だったら「かっこいい」と言われただろうか……
それが当たり前だから別にカッコイイとは言われない

>>一般道で常に停止線まで加速し続け、赤信号で停止線を踏んだ瞬間ブレーキ
>それ絶対停止線で止まれないやつじゃん
戦車かもしれない
制動距離はほぼゼロと言われてる
中の人がどうなるかは知らない

8段ATとかCVTとフィーリング変わらないだろ

令和7年のカリキュラム変更で
MT教習もAT車主体になる
教習内容がAT限定免許＋限定解除に変わる

>周囲には「女の乗る車だろ」とか理解されなくてつらい
女の乗る車とは

>令和7年のカリキュラム変更で
>MT教習もAT車主体になる
>教習内容がAT限定免許＋限定解除に変わる
これ全国的な流れなの？
時代やな

>MT好きなんだけど「ガチャガチャ操作してる姿が格好悪い」って言われてな
>時代が昔だったら「かっこいい」と言われただろうか……
あら〜時代は変わってるのね
まあ同乗してて街中とかでせわしなくシフト操作してるの見ると大変そうとは思う事もあるしね

デート中にガソリン給油するだけで批判されるんだからシフト操作なんてもっての外よ

貨物トラックみたいにトルクあるエンジンだとMTでも忙しくないのでMTでいいやってなる
早朝に出かける時とかCVTだとエンジン回転低くさせようとする性格だから助かる

自分もめんどくさくて一つ飛ばしてギア入れたりはしてたな
割とクロスしてたし

>MT好きなんだけど「ガチャガチャ操作してる姿が格好悪い」って言われてな
>時代が昔だったら「かっこいい」と言われただろうか……
そこでこのパドルシフト

>ＡＴだと道路標識や信号、他の車、歩行者だけを注意しながらの運転になるので頭のメモリー領域がに空きがあり退屈
余計なことやり出して注意散漫になるって論文あった

なんかわかる
忙しい時ほど部屋の掃除をしたくなるのと同じね

>デート中にガソリン給油するだけで批判されるんだからシフト操作なんてもっての外よ
色々感性違うからなぁ…ドライブデート中のバック時の行動ひとつで評価乱高下するとか

>もしかして俺が知らないだけで左ハンドルでシフトパターンが逆になってる車もあるのか？
ペダルも逆になってるとかすげえホラ吹き居たなあ

>>ＡＴだと道路標識や信号、他の車、歩行者だけを注意しながらの運転になるので頭のメモリー領域がに空きがあり退屈
>余計なことやり出して注意散漫になるって論文あった
何十年か前のアウトバーンでの自動運転テストで飯食ったり本読んだり寝落ちしたりで事故起きまって実験や開発が中止になったの思い出した

>MT好きなんだけど「ガチャガチャ操作してる姿が格好悪い」って言われてな
>時代が昔だったら「かっこいい」と言われただろうか……
昔は出来て当然だからかっこいいとか無かったよ…
無免や子供からは有ったけど

>おれはCVTのリニアに速度が上がっていく感覚が好きなんだが
>周囲には「女の乗る車だろ」とか理解されなくてつらい
昨日の眉毛整えるだけで５歳若返るのすごすぎるスレもホモだの何だの
うるさいのが多かったからCVTならそんなやっかみも想像に容易いだろうな
http://futabaforest.net/b/res/1290005389.htm

山道でスムーズに走るためにマニュアルモード使ってるけど
なんでわざわざマニュアルモード？って聞かれただけだった

>デート中にガソリン給油するだけで批判されるんだからシフト操作なんてもっての外よ
>色々感性違うからなぁ…ドライブデート中のバック時の行動ひとつで評価乱高下するとか
こんな具合に自前で車を持たない・乗る資格さえ取らない事を誇る人なんかね？
どちらにせよその程度で難色を示す人がまともだとは到底思えないな

>>デート中にガソリン給油するだけで批判されるんだからシフト操作なんてもっての外よ
>色々感性違うからなぁ…ドライブデート中のバック時の行動ひとつで評価乱高下するとか
そんな女また男と付き合う方が悪い

MTは壊れなくてよい
32万キロだけどクラッチを1回交換しただけでミッション自体はなんともないし、過走行による燃費も落ちにくい

>山道でスムーズに走るためにマニュアルモード使ってるけど
>なんでわざわざマニュアルモード？って聞かれただけだった
山道の下り道ではハイパーCVTのマニュアルモードでエンジンブレーキを利かせてたな

>No.1290167496
そもそもMTて時点で燃費は悪いもんな

>32万キロだけどクラッチを1回交換しただけでミッション自体はなんともないし、過走行による燃費も落ちにくい
それはあなたの操作が機械に優しい理想に近い操作してる証拠下手な人が乱暴に扱うとすぐに壊れるよ

>下手な人が乱暴に扱うとすぐに壊れるよ
まぁ確かにマニュアルは壊そうと思えば簡単に壊せるからなぁ
回転も合わせず、クラッチも踏まずにガリガリと無理やりギア入れればすぐに壊せる

イマジナリー10速風味CVT

>CVT
欧米ではあんまり流行らんな

CVTフルードは4万キロごとに交換推奨だが多段式ATはどうだったっけ
マメに交換するかもしそれまで交換してないのなら交換しないままのほうがいいという
妙な説明なら覚えてる

>回転も合わせず、クラッチも踏まずにガリガリと無理やりギア入れればすぐに壊せる
去年のホンダ車10台ほど盗まれた事件でMTのシビックは十数kmだったかも少し逃げて数十kmだったかの
場所でクラッチもミッションもズタボロ走行不能になって放置されてたそうな

>>CVT
>欧米ではあんまり流行らんな
万年渋滞でダラダラと市街地が果てしなく続く日本の道路状況にマッチした機械だからね
逆に日本だと欧州でメジャーなDCTが向かない

>MTは壊れなくてよい
そういういい方は何が何でも絶対に壊れないと受け取るとしあきに突っ込まれるから
壊れにくいという表現にした方がいいよ

>マメに交換するかもしそれまで交換してないのなら交換しないままのほうがいいという
>妙な説明なら覚えてる
スラッジが剥がれて細い流路に詰まる恐れがあるから的な感じかな
一応今はコンタミチェックでできるできないを店側が判断してくれるからアドバイスに従うといいよ

>逆に日本だと欧州でメジャーなDCTが向かない
DCT出たときはこれ最高だなと思ったんだが
渋滞やストップアンドゴーが多い日本では故障リスク上がるわ修理費高くつくわと
微妙なことになってしまったな

>法定速度守るような、ゆったりとした運転する人には向いてる機構
定速重視だと楽さはMTの完勝だと思う

信号のない交差点で幹線道路に右折合流する場合は
アクセル踏み込んだ時の反応速度の遅さにちょっとイラっとする

>定速重視だと楽さはMTの完勝だと思う
高速とかな
なお信号天国の一般道…

MT乗ってるやつは曲がろう知られるのが嫌でウインカー付けない車を抜こうさえするからな

>MT乗ってるやつは曲がろう知られるのが嫌でウインカー付けない車を抜こうさえするからな
どうしたの急に

俺はぶん・う〜〜〜〜んなんて変なCVTの癖が出ないリニアーな回転フィールの運転したいな

フィット乗ってるが快適そのものだよ

>No.1290181576
やっぱEVはレスポンス良いのだろうなぁ…
スポーツ系はEVになってきてるし

>MT乗ってるやつは曲がろう知られるのが嫌でウインカー付けない車を抜こうさえするからな
アルヴェルにはMTが無いからそれは違うと思う

デザイナーの友人がフィットは柴犬をイメージして朝鮮人デザイナーが正しい言ってたな

CVTの嫌なところは音がアクセル踏むとヒネってるのが、あぁーって上がる。下がってるのが、あぁあーって上がって下がる

>俺はぶん・う〜〜〜〜んなんて変なCVTの癖が出ないリニアーな回転フィールの運転したいな
低速でトルク掛からないのに回転上げる運転しなければ良い

何でプーリーの接線方向にはベルトが滑らないのに半径方向には滑るのか未だに理解できない

CVTの音が気になるならマフラ換えてみるとか
よりソフトな音にするマフラがにすればいい
ばばばば〜じゃなく、ぶぶぶぶぶ〜　みたいな

>令和7年のカリキュラム変更で
>MT教習もAT車主体になる
>教習内容がAT限定免許＋限定解除に変わる
余談だけどその青葉自動車学校通ってたけど
卒業後にセクハラで社名変えてたな

webmで

>8段ATとかCVTとフィーリング変わらないだろ
値段が倍ぐらいしそうATのほうが

>色々感性違うからなぁ…ドライブデート中のバック時の行動ひとつで評価乱高下するとか
逆に横断歩道で横断待ち中に助手席で「早く渡ればいいのに邪魔〜」とか言ってた子とは
それが直接の理由じゃないけど俺の方が色々無理ってなって続かなかったな…

>逆に横断歩道で横断待ち中に助手席で「早く渡ればいいのに邪魔〜」とか言ってた子とは
>それが直接の理由じゃないけど俺の方が色々無理ってなって続かなかったな…
わかる