ふたばフォレスト

>アルト
https://www.suzuki.co.jp/car/alto/

ナイト

ワークス楽しみだね

>ワークス楽しみだね
でででで出るの？？？？？

>でででで出るの？？？？？
フン出ねーヨ

今のアルトでワークス作ってもラパンSSになっちゃう・・・
問題無いか

次期モデルで48Vマイルドハイブリッドが搭載されたら買うかも

>フン出ねーヨ
先代アルトのワークスだって15年ぶりだったのに
そんなホイホイ出るわけがないわな

ホイホイ出せ

ワークスはもうでないんだろ？

>ホイホイ出せ
でも買わないでしょ？

スポーツしたいなら今のうちにスイスポ買ってねって事だろ

>でも買わないでしょ？
またレス乞食出たよ

次のアルト今のより100キロ軽い宣言してるけど
本当に出来るか？
安全性評価低くてもいいからやり遂げて欲しいが

>次のアルト今のより100キロ軽い宣言してるけど
そんな宣言してないぞ
目標として掲げてはいるけど

今のより100キロ軽いと言うと580キロになるんだっけ
先代のアルトで軽いのは610キロだったけど

アルトの100kg軽量化に挑戦

　同日の発表会でスズキ専務役員（技術統括）の加藤勝弘氏は、「社長から軽自動車『アルト』の車両質量を600kg以下にできないかとの要請があった」と明かした（図2）。現行アルト（9代目）の車両質量は680kgである。装備の拡充などで、先代車（8代目）に比べて60kg重くなった。

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

CVTから5MTにするだけで20?は軽くできるだろ

社用車に大人4人詰めて送ってもらったけど存外坂も走るのでいずれこれもアリかなと思ったり

>スピリット楽しみだね

スズキはアルトでスーパー耐久のQクラスに出るべきだと思う

>CVTから5MTにするだけで20㎏は軽くできるだろ
誰も買わねえよ

スレ画のデザインは良かった

>No.1290049672
専用の金型作るほどのものじゃなかったのね

とりあえずリアシート無しでフロントも一体型シートに
後席無いんだからリア側のサイドウィンドウやインナートリムも無くしてペラペラのパネルバンに…
何なら助手席やそこのエアバッグやインパネもなくしちゃえ

>https://www.suzuki.co.jp/car/alto/
現行車はイメージ薄い
ラパンでいいです

>専用の金型作るほどのものじゃなかったのね
軽のOEMにそんな金掛けん

>社用車に大人4人詰めて送ってもらったけど存外坂も走るのでいずれこれもアリかなと思ったり
短距離ならまぁ良いか

>とりあえずリアシート無しでフロントも一体型シートに
>後席無いんだからリア側のサイドウィンドウやインナートリムも無くしてペラペラのパネルバンに…
>何なら助手席やそこのエアバッグやインパネもなくしちゃえ
ロールバーつけてレースに出るつもりか

MTが無くなったからねえ

>現行車はイメージ薄い
>ラパンでいいです
顔が下品なんだよな
ラパンの方が良い

ハンドル
切
即
転

>MTが無くなったからねえ
ワゴンRにはなぜか残っているMT

18禁だけどクルマの描写がマニアック

>ワークスはもうでないんだろ？
多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
予想価格【GR SPORT】【新設定】
160万円〜

>ワゴンRにはなぜか残っているMT
MTユーザー向けに１台だけラインナップしようとしたら
最大公約数的なワゴンRになったとか？

800キロとかの重い軽はいらん
200馬力に簡単に出来るなら考えるけど

ワゴンRは単に古いからじゃないか

>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
フン出以下略

>MTが無くなったからねえ
何か問題でも？

今は１トンあっても日常使いならほぼ不満ないし

ワークス無くてもいいからMT復活をしてくだち

>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
ＭＴも有る！

>予想価格【GR SPORT】【新設定】
>160万円〜
220万円〜ぐらいが妥当なような・・・コペンGRが250万円ぐらいだもんな

>>CVTから5MTにするだけで20㎏は軽くできるだろ
>誰も買わねえよ
俺が買…買…いたいと思うかもしれない気がする

軽の場合MTじゃないと無駄に重いし楽以外の利点は無いなあ
軽のCVTとかゴミだし
唸りまくってうるさいのに遅くて気が狂う

AGSで全然良いけどなあ
シフトだけはアバルト595の雰囲気を味わえるぞ

>顔が下品なんだよな
>ラパンの方が良い
K12マーチからK13マーチになったときみたいな「余計な変更した」感じのある顔

>220万円〜ぐらいが妥当なような・・・コペンGRが250万円ぐらいだもんな
180万より下っていうのはありえないよな

>AGSで全然良いけどなあ
そう思う人がマイノリティだからひとつも流行らないんだ

車重500キロなら50馬力でも面白いと思うよ
64馬力なら危ないかな

>AGSで全然良いけどなあ
MTのダイレクトな加速感あるならいいけど
アクセルに電子制御とか入らない？

>そう思う人がマイノリティだからひとつも流行らないんだ
日本人ってああいうスポーティーな構造を嫌うのかもわからんね
確かにブッ飛ばして走らなきゃAGSの良さは見えてこないわな

>AGSで全然良いけどなあ
MT乗れるなら自分でクラッチペダル踏んだ方が早い
MT乗れないならCVTでいい

>日本人ってああいうスポーティーな構造を嫌うのかもわからんね
単に街乗りでメリットが無いから流行らないだけだと思うよ

>アクセルに電子制御とか入らない？
試乗した限りはスロットル制御的な介入は感じなかったなあ

>K12マーチからK13マーチになったときみたいな「余計な変更した」感じのある顔
なんか不機嫌そうなのが…
イースも大概だけど

>K12マーチからK13マーチになったときみたいな「余計な変更した」感じのある顔
K13の方が好き
K12はフィアット500とビートルを足して割った感

>単に街乗りでメリットが無いから流行らないだけだと思うよ
まぁ確かに乗りづらいわな
だがフィアット500と比べたらクリープもあるし乗りやすい部類のセミオートマよ

トラック走っても結局CVTの方が速いっていうのがAGSの無意味さ

次のアルトは小さくて車高も重心も低いといいな

>18禁だけどクルマの描写がマニアック
13Bカプチーノも再現してる人いた

>次のアルトは小さくて車高も重心も低いといいな
スポーツカーでもあるまいに全高が低くなる事は無いんじゃね

>次のアルトは小さくて
軽の枠より小さい車売れって事？

>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
これってショップの改造なんじゃないの

>だがフィアット500と比べたらクリープもあるし乗りやすい部類のセミオートマよ
クリープというか半クラだからなぁ…クラッチに優しくない

単にエアプならいいが身長が１７０ｃｍどころか１６０ｃｍとかの奴が居るんだろうなって思うよ…

>トラック走っても結局CVTの方が速いっていうのがAGSの無意味さ
同じコースをアルトの5MT・AGS・CVTで比較した例とかあるのだろうか

>軽の枠より小さい車売れって事？
別に枠一杯の設計にしなきゃ軽自動車にならない訳じゃないぞ

>別に枠一杯の設計にしなきゃ軽自動車にならない訳じゃないぞ
スバルr１買った？
買う買う詐欺

>No.1290059754
普通に会話出来ない子来たな

１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ

>これってショップの改造なんじゃないの
トコットターボと勘違いしてらっしゃる？

>１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ
軽で高速乗らなければ護身完成

>１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ
果たして軽じゃなければ無事なのですかね

>１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ
ランクルでもサンドイッチになる案件じゃないかな

>１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ
としの好きなGRヤリスでも無理だそれ

そろそろEVになってくれたら嬉しい

>これってショップの改造なんじゃないの
ダイハツ謹製だぞ

>１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ
スズキファンが当たらなければどうという事は無いっていつも言ってるし・・・

>そろそろEVになってくれたら嬉しい

>>１０トントラックに高速道路でサンドイッチにされてもドライバーが生き残るアルトを作れ
>スズキファンが当たらなければどうという事は無いっていつも言ってるし・・・
タントの方がやべーよ

>またレス乞食出たよ
ここで買うor買った(写真証拠付き)って言えればお前カッコいいんだけどねぇ

>ここで買うor買った(写真証拠付き)って言えればお前カッコいいんだけどねぇ
出てない物の証拠写真出せとか無茶言いなさる

本当に会話出来ないのを自分で証明してて噴く

>出てない物の証拠写真出せとか無茶言いなさる
36のワークス買ったんだよね？
まさか買ってない訳無いよね

鉄仮面アルト

25アルト15年乗ってるけど
25アルトの可愛さとオレの風貌がかけ離れていってるので正直キツいわ

>アルト
よく知らないけど
すごく速い車っていうイメージがある

>25アルトの可愛さとオレの風貌がかけ離れていってるので正直キツいわ
もう貧乏で可愛い新社会人の足車用に売ってあげよう
もう良さそうな程度のでも底値って感じの相場だし

>25アルトの可愛さとオレの風貌がかけ離れていってるので正直キツいわ
くわえてアニソンがそこはかとなく漏れ聞こえてると完成度高い
乗り続けて欲しい

36のワークスはちょっと欲しかったな
5ドアだったのが俺の中のスポーツ性を大きく侵害したので買いはしなかったが

>25アルトの可愛さとオレの風貌がかけ離れていってるので正直キツいわ
お互い年を重ねればいい具合に馴染むよ
あと１０年くらいがんばれ

>36のワークスはちょっと欲しかったな
>5ドアだったのが俺の中のスポーツ性を大きく侵害したので買いはしなかったが
リアドアなんて飾りですよ
エロい人にはそれが分らんのです

>リアドアなんて飾りですよ
>エロい人にはそれが分らんのです
モリゾウエディションのレス

>リアドアなんて飾りですよ
そのうちドア全部飾りとか言い出すだろ

R1みたいなショートボディの軽で4WDのターボが欲しいんですよ
あーミッションはセミオートマか最悪MTで前後ディスクブレーキにアルカンターラのセミバケも付けて300万でお願いしますよ

ターボは車種問わず燃費が悪いのでは？

>ターボは車種問わず燃費が悪いのでは？
リッター10以上走れば文句ないよ

ワークス乗ってるけどなんちゃって仕様としか思えん

>ワークス乗ってるけどなんちゃって仕様としか思えん
シートポジション高いよね
なんでローポジレールを純正採用しなかったんだろう
めんどくさかった？

>よく知らないけど
>すごく速い車っていうイメージがある
商業用MTは軽いから

>36のワークス買ったんだよね？
>まさか買ってない訳無いよね
どこから36ワークス買ったとか出てきたの？

次世代アルトはマニュアル復活しないかな
今の36を乗り続けるしかないのか

次期モデルも現行みたいに車内広くする方向なんだろうか

MTは燃費悪いからな…

ツべも次期予測AI画像ばかりでウンザリ

次世代ってもう燃費の基準が厳しすぎてスポーツどころかターボも使えないだろ
後5年で新基準だ

新しいのに期待するくらいなら36をベースにカスタムして乗る方が良いと思う
もうあれ以上の軽ターボ出ないだろうし
このご時世に四駆のターボでMTとか頭おかしい

>次世代ってもう燃費の基準が厳しすぎてスポーツどころかターボも使えないだろ
>後5年で新基準だ
新基準だとスーパーハイト全部無理なんじゃなかろうか

現行スイスポはMTの方が燃費がいいよ
ググれ

もうハイトワゴンに慣れ過ぎて自分が今度またアルト乗ったらどんな感想になるか気になる

>後5年で新基準だ
あと5年もしたらEVだろうなぁ…

>>ワークス乗ってるけどなんちゃって仕様としか思えん
>シートポジション高いよね
真っ先に思うのはみんなそこだねぇ
わざわざ高くしているようにすら思える
他にもステアリングがもうちょいクイックだったらとは思うけど横転の危険性が上がるんかな

としあきは現行には興味無いんだろうな

ワークス試乗させてもらった時はシフトがカチカチ入って気持ちよかった

>としあきは現行には興味無いんだろうな
もう気になるのは次世代モデルだな
特に2030年直前のやつ

>他にもステアリングがもうちょいクイックだったらとは思うけど横転の危険性が上がるんかな
縁石乗るとかじゃなきゃハイグリップタイヤに硬い足とロック率の高いLSD入れて無茶な運転しなきゃならんよ

>としあきは現行には興味無いんだろうな
だってかっこ悪いんだもん

>あと5年もしたらEVだろうなぁ…
無免の人はそう思うだろうけどね
おそらくそうはならないと思うよ

36もカッコよくはないよな正直

アルトてスタイルや上質さ求める乗り物だったっけ…

>アルトてスタイルや上質さ求める乗り物だったっけ…
消費者は原付にもスタイルや上質さを求めるものだから

>36もカッコよくはないよな正直
なんかライト周りがハコスカっぽくてダサかっこいいやろがい

現行でワークス欲しい勢切り捨てられてホッとしてるかもしれんなスズキ

ハコスカぽくは無いだろ

N-ONE RS 6MTがいつまで売ってるのかが読めない…
中古はアホみたいな高額で売られてるし

N-ONEはFFだからなあ
やはり四駆

>おそらくそうはならないと思うよ
バッテリー交換のことを考えると移行するとかまったく考えられない

>N-ONE RS 6MTがいつまで売ってるのかが読めない…
>中古はアホみたいな高額で売られてるし
別に読めなくても買えばいい

>ハコスカぽくは無いだろ
多分ワークス仕様の事だと思う

36アルトワークスに付くパドルシフトキットがあるらしいと聞いてちょっと揺れてる
アバルト595とどっちが楽しいかな

>1737465761931.jpg
隠れキリシタンとかそういった類の・・？

>シートポジション高いよね
>なんでローポジレールを純正採用しなかったんだろう
>めんどくさかった？
乗車位置が大幅に変わると衝突安全基準に問題出てくるからじゃないの？

>N-ONE RS 6MTがいつまで売ってるのかが読めない…
今のうちに新車で買え

>今のより100キロ軽いと言うと580キロになるんだっけ
>先代のアルトで軽いのは610キロだったけど
同じエンジンで490キロのクルマもあるから不可能じゃない

>消費者は原付にもスタイルや上質さを求めるものだから
原付自体求めてないから廃れたんですよ…

>同じエンジンで490キロのクルマもあるから不可能じゃない
屋根もドアもないじゃないですかー

6気筒以上の軽自動車は出ないものか
各メーカー収斂進化を極めてて多様性が皆無すぎて寂しい
ロータリーエンジンやガスタービンエンジンでもいいからアブノーマルな軽自動車が欲しい

>6気筒以上の軽自動車は出ないものか
>各メーカー収斂進化を極めてて多様性が皆無すぎて寂しい
>ロータリーエンジンやガスタービンエンジンでもいいからアブノーマルな軽自動車が欲しい
自分でエンジン積み替えれば？

>同じエンジンで490キロのクルマもあるから不可能じゃない
それ先代・現行アルトとエンジンが違うんですよ
先代・現行アルトと同じエンジンのは４４０㎏だ
何削って５０㎏も軽くしたんだこれ

4気筒だってスペースギリギリなのに…

>屋根もドアもないじゃないですかー
そこに何か問題でも？

>屋根もドアもないじゃないですかー
屋根もドアもあるよ

360cc時代の軽トラが4気筒だったんだから
660ccなら8気筒になってるべきだろ

なんで3気筒に減ってるんだよ

>なんで3気筒に減ってるんだよ
3気筒で十分な出力が得られるようになったから
むしろトルクあって四気筒より乗りやすい

あると便利だからアルト

>360cc時代の軽トラが4気筒だったんだから
>660ccなら8気筒になってるべきだろ
>
>なんで3気筒に減ってるんだよ
今は更に減って2気筒ってのもある

そんなにコストダウンしたいなら単気筒にしちゃいなよ

時代は０気筒（仮想12気筒）よ

>今のアルトでワークス作ってもラパンSSになっちゃう・・・
>問題無いか
むしろラパンSSを出せ
可愛いままでターボつけてくれ！

>>360cc時代の軽トラが4気筒だったんだから
>>660ccなら8気筒になってるべきだろ
>>
>>なんで3気筒に減ってるんだよ
>今は更に減って2気筒ってのもある
イタリア人はアホで好き

>今は更に減って2気筒ってのもある
いつもブルンブルン唸っててほんと可愛い

>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
何か懐かしい感じがしていいな
デトマソとかあのへんの

>何削って５０?も軽くしたんだこれ
シリンダーブロックが鉄からアルミに
さらに64馬力自主規制を逆手にとって過剰な強度マージンを削ぎ落す事で軽量化

ツインエアほんとかわいい
普通車乗るならこれのCって決めてる

>シリンダーブロックが鉄からアルミに
>さらに64馬力自主規制を逆手にとって過剰な強度マージンを削ぎ落す事で軽量化
K6AもアルミブロックでK6AとR06Aは仕様によるけど５キロくらいしか差が無い

>何か懐かしい感じがしていいな
基本的に赤黒ツートンとか黒銀ツートンに懐かしさを感じる

アルトはこの頃のデザインが一番好き
NA、MT車で一番馬力あるのもこの世代だし

これより新しい型は燃費対策とかで馬力落とされてカス

>ツインエアほんとかわいい
これもAGSと同じようなミッションじゃねーか

>ツインエアほんとかわいい
>普通車乗るならこれのCって決めてる
程度いいのも100万位で買えるから今がお買い得だな
10年位したら専門店が出来て高騰すると思う

>>ツインエアほんとかわいい
>>普通車乗るならこれのCって決めてる
>程度いいのも100万位で買えるから今がお買い得だな
>10年位したら専門店が出来て高騰すると思う
ミッション治せなくて10年後壊滅してると思う
壊れまくるので…

初代パンダのセレクタ並の欠陥ミッションだよ
デュアロジック

MT選べば問題ないさ
カブリオレでツインエアのMTは無いんだっけ？

>MT選べば問題ないさ
>カブリオレでツインエアのMTは無いんだっけ？
1Lになかったと思うがどうだろ
アバルトのカブリオレならMTあったはず

>>ワークスはもうでないんだろ？
>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
>予想価格【GR SPORT】【新設定】
>160万円〜
イースもいい加減車体が古すぎるだろ…
こねくり回す暇があったらFMCしろよと

>>>ツインエアほんとかわいい
>>>普通車乗るならこれのCって決めてる
>>程度いいのも100万位で買えるから今がお買い得だな
>>10年位したら専門店が出来て高騰すると思う
>ミッション治せなくて10年後壊滅してると思う
>壊れまくるので…
>初代パンダのセレクタ並の欠陥ミッションだよ
>デュアロジック
普通に直るぞ
店でやってくれるし

>イースもいい加減車体が古すぎるだろ…
>こねくり回す暇があったらFMCしろよと
ダイハツお得意のワンオフ車じゃないの
ショーに出すだけのやつ作るのは上手いじゃん

>アバルトのカブリオレならMTあったはず
アバルト魅力的だけどエンジンが直4しか選べんのよね
悩ましいところだ

>>イースもいい加減車体が古すぎるだろ…
>>こねくり回す暇があったらFMCしろよと
>ダイハツお得意のワンオフ車じゃないの
>ショーに出すだけのやつ作るのは上手いじゃん
マッドマスターの市販はまだか？
俺はまだ待ってる

>普通に直るぞ
>店でやってくれるし
エアオーナーにはわからんのよ
あんなもん自分で直せばオイル込み原価4万だ
まあ再学習できるスキャンツールを持っていればの話だが

>あんなもん自分で直せばオイル込み原価4万だ
自分でやればタダみたいなもんじゃないの初めて見た

>>普通に直るぞ
>>店でやってくれるし
>エアオーナーにはわからんのよ
>あんなもん自分で直せばオイル込み原価4万だ
>まあ再学習できるスキャンツールを持っていればの話だが
そんな特殊なオーナー少ないだろ
普通はディーラで50万円くらいの高額修理見積もり貰ってそのまま廃車コースだよ
10年後にほとんど残って無いだろうよ

>普通はディーラで50万円くらいの高額修理見積もり貰ってそのまま廃車コースだよ
>10年後にほとんど残って無いだろうよ
それで手放した奴を安く買ってきて直して売ればいいし
10年後に壊れるの分かってて名指しで買ってくれる客なんて太客だぞ
延々修理代貰えるんだから

>普通はディーラで50万円くらいの高額修理見積もり貰ってそのまま廃車コースだよ
マジかよ新品assy交換で３０万コースなのに

イタリア車ってそんな壊れるのか…
外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…

>>普通はディーラで50万円くらいの高額修理見積もり貰ってそのまま廃車コースだよ
>マジかよ新品assy交換で３０万コースなのに
ディーラーならクラッチやらそのほかついでにこちらもいかがですかコースを勝手に想定してるんだろう

>イタリア車ってそんな壊れるのか…
>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
きたわよ

>イタリア車ってそんな壊れるのか…
>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
2010年代以降はそんなに壊れないよ
味も薄味になったけど

>イタリア車ってそんな壊れるのか…
>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
外見スズキで中身だけFIATならあるが

>外見スズキで中身だけFIAT
どんな判断や…

>きたわよ
>外見スズキで中身だけFIATならあるが
逆…
イタリア車の信頼性に日本車のデザインかよ

>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
外見イタリア車で中身がダイハツならある

>>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
>外見イタリア車で中身がダイハツならある
ミラアヴァンツァートっぽい

>逆…
>イタリア車の信頼性に日本車のデザインかよ
ガソリンエンジンならスズキ仕様
ディーゼルならフィアット仕様となる

>>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
>外見イギリス車で中身がダイハツならある

ジーノは作り続けてたらな

元ネタはダイハツ・コンパーノだから・・・

>アルトはこの頃のデザインが一番好き
この型のワークスを買って外装をお買い物アルトに交換したかった
だがAZ-1を手に入れてしまい…
今思うとアルトにしといた方がよかったかなあ…

>外見FIATで中身だけスズキに出来ないものか…
外見ベスパ で中身だけスズキなら存在した

>普通はディーラで50万円くらいの高額修理見積もり貰ってそのまま廃車コースだよ
という迷える子羊たちの駆け込み寺があったとすれば儲かるとは思わんかね？
フィアット500の専門店はほとんどがその修理の仕方を知ってると思うよ

>元ネタはダイハツ・コンパーノだから・・・
ミラジーノとBMCミニを並べると案外似てないんだよね

>リアドアなんて飾りですよ
>エロい人にはそれが分らんのです
4ナンバー見ると目からウロコだぞ
窓下がらずはめ殺しだ
まさしくドアというより蓋

早朝の高速にむっちゃ早いアルトいた
150過ぎても伸びていくんだけどなんやあれ

>1737465761931.jpg
キャロルは2009年の先々代までは魂動デザイン()だったのになんでやめちゃったんだろ

>CVTから5MTにするだけで20?は軽くできるだろ
5AGS「呼んだ？」

>1737466207724.jpg
>>https://www.suzuki.co.jp/car/alto/
>現行車はイメージ薄い
>ラパンでいいです
でかくなってワゴナールと差がなくなってきたよね…まだワゴナールのほうがでかいか

>>専用の金型作るほどのものじゃなかったのね
>軽のOEMにそんな金掛けん
ちょっと前まで鼓動デザインにしてなかったっけ

>1737466707244.png
>>ワークスはもうでないんだろ？
>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
>予想価格【GR SPORT】【新設定】
>160万円〜
ダイハツの赤いのは出ないとはなんだったのか…

>多分ワークスは出ないだろうけど代わりにイースGRスポーツが出る
>予想価格【GR SPORT】【新設定】
>160万円〜
ミラはそろそろFMCじゃないのか…？

>>AGSで全然良いけどなあ
>そう思う人がマイノリティだからひとつも流行らないんだ
パドルレスのMTとして見ればとっても良くできてるのに…ATとして見ると低速でガッコンガッコンやっててあんぽんたん過ぎて愛おしさすら感じるぞ…

>スポーツカーでもあるまいに全高が低くなる事は無いんじゃね
アルトとかミラは燃費求めてるとこあるから低くなる可能性も王ちゃん…

GRアルトだなここは

>>CVTから5MTにするだけで20?は軽くできるだろ
>5AGS「呼んだ？」
帰ってくダチ…

>>1737465761931.jpg
>キャロルは2009年の先々代までは魂動デザイン()だったのになんでやめちゃったんだろ
マツダに余裕がない…

>イースもいい加減車体が古すぎるだろ…
>こねくり回す暇があったらFMCしろよと
ガソリンエンジンであの燃費はすごいから頑張ってほしいけどダイハツに余裕無さそう

>GRアルトだなここは
モリゾウならジムニーGRスポーツご用意するだろ

としあきは古い人種だからスポーツモデル欲しがってるけど需要なんて無いに等しいからね
ダイハツタントが1万台売れるのに対してアルトワークスなんて500台売れれば御の字だろうし

ワークスみたいなお祭りモデル出せる体力があるってのも良い宣伝になると思うのよね

今のCVTの制御はしっかりしてていいじゃない？

セルボ出してまた「お兄ちゃん、車ちょうだーい」の甘々兄妹CM復活させて欲しい

>早朝の高速にむっちゃ早いアルトいた
>150過ぎても伸びていくんだけどなんやあれ
走る棺桶や

素顔のアルトを愛してあげなさい

>素顔のアルトを愛してあげなさい
そろそろMCでバンパーを変えてこないかなあ

>素顔のアルトを愛してあげなさい
今乗ってる先代の顔がすごく好みだったんでなあ

物議を醸した先代吊り目顔だったけど現行見てると左右非対称のグリルと相まって個性的でかっこよく見える

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

先代のリフトアップカスタムが好き

>>だがフィアット500と比べたらクリープもあるし乗りやすい部類のセミオートマよ
>クリープというか半クラだからなぁ…クラッチに優しくない
1速クリープ時にちょっとだけサイドひいて直ぐに下ろすとクラッチ全踏みになる
平坦路のトロトロ渋滞んときに仕えばクラッチ板に優しい…気がする

さすがにエアコンが貧弱すぎる
運転席でも全開にしても涼しくはならない
暑くはないていど
やはり軽ではだめか

>ガソリンエンジンであの燃費はすごいから頑張ってほしいけどダイハツに余裕無さそう
普通車は重くなって燃費が悪くなったから相対的に軽自動車の燃費は良い