えぇぇぇ!!?? [CX-80]ってカタログ値より[燃費]良かった説
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クリーンディーゼルは寧ろエンジンをある程度回す方が良いのではないかな？煤溜まり問題の一因ではなかろうか？？？燃費重視よりトルクを活かせる環境と使用用途それに合致する方が望ましいと思うし、市街地走行になると持て余し過ぎる事になり逆にシビアコンディションになり燃費悪化やネガティブな面が発生し易いのでは？欧米のような国土 環境なら最適かもしれませんね
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報告低回転が良いか一概には言えないね、ある程度は回さないと煤の問題もあるし、良好な燃費を考慮してそういう回転域になるのか知れないけど…それと燃費どうこう関係無くアウトランダーPHEVの方が車格と完成度 総合的な性能は上だと思うし、燃費に特化するならトヨタハイブリッドの方が総合的に燃費効率は良く結果的に燃費自体は上でしょう！更にディーゼルのようなネガティブな要素も無い。三菱自のディーゼルがマツダより燃費悪いと言う方が居るけど、その分四駆システムは本格的だし造りも堅牢で、深刻な煤溜まりも聞いた事無いね！燃費重視ならトヨタ 高いレベルの四駆システムとディーゼルのトルクの利点と長い目で見たら三菱！乗り心地も良いからね。
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報告大差とかでは無くて、制御の緻密さと介入の仕方 許容範囲の違いが差になると思いますね デリカD:5を例にすると、冠水路での水の侵入を考慮した設計や液類が偏らない構造等かなり違いは有ると思いますね！だから４５登坂が可能で、車に制限がかかる事は無い。kyoさん
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報告ちょいノリが向かないとなると、ある程度の距離や時間を走る必要が有るという事で、燃費が良いと言えど燃料代を消費するとなればランニングコストで相殺される事にはならないのかな？あと、スカイアクティブ思想と三菱AWC思想は似た部分が有るが、そのAWCは１９８０年代既に存在しているのとトルクベクタリング自体も数十年前から持ち合わせている技術。
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報告シェーバーでは無くて、ダイナミックシールドデザイン。 最近よく似た他社の車も見かけますが評判は悪くないでしょう！ネガティブな見方をする必要もないし、三菱車は基本的に造りが良い！D:5なんてホント頑丈だよ！家族乗せて出かける時に安心感が違う。
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