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ssb********

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    1時間前
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    低回転が良いか一概には言えないね、ある程度は回さないと煤の問題もあるし、良好な燃費を考慮してそういう回転域になるのか知れないけど…それと燃費どうこう関係無くアウトランダーPHEVの方が車格と完成度　総合的な性能は上だと思うし、燃費に特化するならトヨタハイブリッドの方が総合的に燃費効率は良く結果的に燃費自体は上でしょう！更にディーゼルのようなネガティブな要素も無い。三菱自のディーゼルがマツダより燃費悪いと言う方が居るけど、その分四駆システムは本格的だし造りも堅牢で、深刻な煤溜まりも聞いた事無いね！燃費重視ならトヨタ　高いレベルの四駆システムとディーゼルのトルクの利点と長い目で見たら三菱！乗り心地も良いからね。

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    AWC思想やトルクベクタリング技術に関して三菱自は数十年も前に持ち合わせている

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    大差とかでは無くて、制御の緻密さと介入の仕方　許容範囲の違いが差になると思いますね　デリカD:5を例にすると、冠水路での水の侵入を考慮した設計や液類が偏らない構造等かなり違いは有ると思いますね！だから４５登坂が可能で、車に制限がかかる事は無い。kyoさん

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    ちょいノリが向かないとなると、ある程度の距離や時間を走る必要が有るという事で、燃費が良いと言えど燃料代を消費するとなればランニングコストで相殺される事にはならないのかな？あと、スカイアクティブ思想と三菱AWC思想は似た部分が有るが、そのAWCは１９８０年代既に存在しているのとトルクベクタリング自体も数十年前から持ち合わせている技術。

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    1時間前
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    ホンダユーザーの方々から観た三菱自に対する考えやイメージ　技術に対してどのような視点で見てるのかな？PHEV 四駆システム等々独自の車造りかな

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    8時間前
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    どこまで為替に影響するか、大して変わらなければ単なる負担増なだけで、景気が良いわけじゃないのに利上げして更に悪化しなければ良いけどね。

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    11時間前
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    金利上げたって即座に物価が下がり負担軽減になる確証がどれだけ有るのか非常に疑問？？？何を観て言ってるか知らないけど、賃上げも大企業がメインで日本の大半を占めてる中小が上がって来てからでないと単純に負担増だね！それに利上げという事は中小の借入に関しても負担が増えるのではないのか？結局は賃上げになかなか繋がって来ないとなれば何の為の利上げか？？？単に上げたいだけの策か？物価が高いなら減税すれば良いし、中小企業の賃上げを促進する政策を施して実現してそれらを踏まえた上での利上げなら理解できる。

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    シェーバーでは無くて、ダイナミックシールドデザイン。 最近よく似た他社の車も見かけますが評判は悪くないでしょう！ネガティブな見方をする必要もないし、三菱車は基本的に造りが良い！D:5なんてホント頑丈だよ！家族乗せて出かける時に安心感が違う。

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    三菱の軽は品質高いので完全オリジナルで良いと思うし、生産も三菱工場でやってるからエンジン含めて独自路線で良い！

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    役員のほとんどが三菱グループからの出向者。 車の事を大して好きでもない方がトップに立っていて、経営方針をグループトップにお伺いを立てないといけない。 現在市販されている三菱車の技術の多くは日産からの提供。 これじゃあ日産・本田陣営から「無理して合流しなくて良いですよ。」とやんわりお断りされてるだけじゃないの？ ↑ 具体的に何が日産由来の技術？D:5もエクリプスクロスとトライトン三菱オリジナルですね！一部ナビ等や自動運転の部分で共用してるくらいでしょう　プラットフォームをエクストレイルと共有してるアウトランダーPHEVだが、完成度は三菱自の方が高いし、技術的な所で言えば四駆システムも三菱独自で、軽自動車の技術も元々三菱からで、生産も現三菱工場ですよ。

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