香港雙層巴士假頂閘問題

近10年，雙層巴士車廂下層空間較少，座位較多和較闊，導致乘客經常不願意企入下層後排，從而經常出現假頂閘。可是，巴士公司和運輸署只看數據，假頂閘往往換來載客率不達標，結果頂閘留後都要減班。

其實，巴士公司是否應將所有雙層巴士下層拆除部分座椅變為水塘規格，令下層企位空間大幅增加，從而真正可以令巴士滿載，以實際反映真正營運狀況？

搵職員迫人上樓上坐/行入啲會比較實際，
有水塘都唔代表啲人肯行入去

法例所示平方米企位6人

拆除座位會令到企位空間大增，但不能解決問題
不如諗下點解重鐵企位4同時巴士企位6人好過

呢啲係乘客為咗方便自己落車而唔肯行入去車廂最入（甚至上樓上）嘅問題，整多多個水塘位都冇用啦。

較後位置應該想坐，始終係斜地板，無咁好企。同埋好逼，難讓乘客入／離座，反而逼返 3+2？多少少位坐……左右最車尾兩對對座位。

AE367 發表於 2025-1-23 15:48
呢啲係乘客為咗方便自己落車而唔肯行入去車廂最入（甚至上樓上）嘅問題，整多多個水塘位都冇用啦。 ...

不如話 長身巴士反而不於上車門 同 輪椅位之間整座位，仲有果個小型行李放置位？拆矮果個位擺返 4張6張座位？

學新加坡咁整埋尾門囉，驚人逃票加隻閘😆

簡單，在計算「載客率」時，「企位」並不包括在內。

香港仲未整 長陣巴士好似電車咁整 雙梯？左邊車尾有多條梯上落

AE367 發表於 2025-1-23 15:48
呢啲係乘客為咗方便自己落車而唔肯行入去車廂最入（甚至上樓上）嘅問題，整多多個水塘位都冇用啦。 ...

既然咁多人唔願意企入去
只要扣除落車門打後，下層後排嘅位置，唔視為企位空間，個數據咪更加真實