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販売台数ナンバーワンという事は、わかる人はわかってるって事だよ。 そもそも、ハイブリッドはe-POWERが一番良いと確信している。 車輪を自由自在にコントロールするためにはイナーシャのデカいエンジンが繋がってちゃダメなんだよ。 雪道や緊急回避などの時に真価が発揮される。 高速走行時の燃費は犠牲にしても安全性が重要でしょう。 その高速走行時の燃費も悪いといってもミニバンクラスになると殆ど変わらない。 レスポンスも良く静かで揺れも抑えられていて気持ちいい。 更に最新のe-powerはナビを設定しておけば下り坂に差し掛かる前にバッテリーの電池残量を少なくしておくと聞く。賢いねー。 今後e-powerは更に進化して行くでしょう。

2028年に出すとら言われる全固体電池搭載車の一番乗りは、このGTRだと予想する。 外観は少し変更されるだろうが基本このままと思っていいんじゃ無いかな。 今年あたりからサーキットで覆面されたGTRのスクープ写真が漏れ出て来そうな気がする。 これまで見たことのない四輪がスリップしながら加速して行く様が目に浮かぶ。

極寒の地ながら、それなりに使い勝手も良かったのだろう。エンジン搭載車の販売禁止は25年4月以降、そうじゃ無きゃここまで普及はしなかっただろう。 自分もそうだが、長距離走らなければ充電場所も気にする必要はない。 自宅充電プラグを差すだけで次の日はほぼ満タン（満充電）。近頃遠くなったガソリンスタンドにわざわざ行く必要もない。 オイル交換やバッド交換などの心配も皆無。 暖房も直ぐに暖まるし家族の送り迎え等で意外と多いちょい乗りでも寒さなど全く感じない。雨の日等路面状況が悪くて滑って云々なんて事も無い。 安全性もエンジン車に比べれば圧倒的だろう。 車庫の出入りを頻繁にしても近所の人は全くわからない。近所迷惑にならないという事。 等々、EVのメリットは数を上げればキリが無い。

現状理屈はそうだが、コスパや人気なども考慮した検討が必要。 1/100/1,1/1000のタイヤコントロールによる安全性の面も大きい。 そもそも、今はEVに繋がらない技術は不要では無いか。そして直結時を考慮するとエンジンは小さくは出来ない。 今後、日産も効率を50%以上にしたエンジンの投入も考えているようだし、e-bio-fuel-cell投入も然り、更にバッテリーを全固体電池になれば回生による電力回収率も更に上がるはず。 将来性は高い。 更に言えば、高速道路を偶にしか走らないユーザーも多い、そのためにコストを掛けるのは迷惑なユーザーもいるはずだ。

日本でEVが何故売れないか？ 実際乗ってみれば何の問題も無い。 寧ろ、一戸建てに住んでる人は日々の運用は圧倒的に楽だし、維持費も安い。 走り易さや使い易さ、静粛性など従来車とは比較にならない程。 なのに何故か？ 何と言って価格だろう。 輸入車価格は昨今の円安で上昇、国産車も物価上昇の中にあって価格上昇、リセールバリューが悪いという事が大きいのだろう。 EVは長距離走行が不便といった事はもう殆ど問題にならなくなって来ている。 経路充電の整備で疲れて来た時の休憩30分程で航続距離も回復。 走行もドライブアシストの高度化でもはや従来車とは比較にならないほど快適で楽。 それらを考えると、やはり低価格EVの増大と価格が従来車並みにならないと日本では厳しい。だが中古EVは価格が下がっていることから、普及の糸口にはなるだろう。