ふたばフォレスト

http://futabaforest.net/b/res/1289159100.htm
今日も元気に暴れてるぞ

ゼンネンヒゼンネンヒ

中国では現在進行形だから問題ない

オワコンはどうでも良いんだけど、このモックアップは結局どうなるの

全方位戦略と言いつつトヨタのEVはもうダメそう

既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
電車はとっくの昔に電動
工具や機械類も大部分が電動
航空機もとっくの昔にジェット化
残るは自動車だけなのは間違いない
時間の問題でしか無い

>オワコンはどうでも良いんだけど、このモックアップは結局どうなるの
電通が発表に合わせて急いで用意したものであって、別にトヨタはそれらを実際に作ってるわけじゃないから大丈夫

BYDやヒュンダイステマしてトヨタ滅ぶスレ立てまくってるOPPOちゃんなら
今日は写真スレを立ててるよ

>電通が発表に合わせて急いで用意したものであって、別にトヨタはそれらを実際に作ってるわけじゃないから大丈夫
クラウンスポーツと新型C-HRは実際に発売されたよ
HVとして

>航空機もとっくの昔にジェット化
マテ電動化と何処が関係している？

>全方位戦略と言いつつトヨタのEVはもうダメそう
うｎ

>中国では現在進行形だから問題ない
中国内だけで売ってて

>マテ電動化と何処が関係している？
ローテク自動車以外はガソリン燃やすような原始的なエンジンからはとっくに卒業してるってことや

バッテリーとモーターに技術的ブレイクスルーが起きないとEVに置き換わることはないという個人的感想

>バッテリーとモーターに技術的ブレイクスルーが起きないと
既に起きてる
現時点で全ての性能においてガソリンエンジン車を上回るよ

>既に起きてる
起きてねーよ
よそで作らないリン酸鉄リチウムでイキってるだけ

EV売上さらに拡大！
中国国内での話でした

トヨタの遊星歯車機構ハイブリッドはアメリカ人技術者好きそうだな
彼らはシンプルイズベストが身上だから

初期型ミライース乗ってあまりの出来の良さにアメ車乗りからダイハツ信者になっちゃったんだよ❤️
タツユキです❤️

>起きてねーよ
>よそで作らないリン酸鉄リチウムでイキってるだけ
モーターの変換効率は9割以上
その半分以下のガソリンエンジンは論外

>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い
ジェットエンジン内燃機関じゃなかった

一回充電したら1000キロ走れるようになったらEV買おうかなって思う

EVは税制優遇と補助金頼みだったから
それがなくなったら終わりよ

>全方位戦略と言いつつトヨタのEVはもうダメそう
２３００台くらいでそれ言ってんだってな

>２３００台くらいでそれ言ってんだってな
トヨタはそんな少ない数字にすら届かない

>電車はとっくの昔に電動
小泉進次郎かよ

トロリーバス方式なら高くて重い電池は積まなくて済むぞ

これ知らない人もいるかもしれませんが電車って電気で動いてるんですよ

>トヨタはそんな少ない数字にすら届かない
トヨタ信者すら手を出さないbz4x
これが現実

韓国朝鮮系記者や中国に金を貰って記事を書いてる人を馬鹿にしてるのか！！

>トロリーバス方式なら高くて重い電池は積まなくて済むぞ
黒部で走ってたのも廃止になってしまった

>航空機もとっくの昔にジェット化
ジェットエンジンは内燃機関だろバカかこいつ

バッテリーが１０年劣化しないってんなら買う
数年で走行可能距離半減とか悲しくなるでしょ

>ジェットエンジンは内燃機関だろバカかこいつ
要はガソリンエンジン止めてるってことね

排気をバーっと出してる飛んでるので外燃機関だと本気で思ってるんじゃね
燃焼室がジェットエンジン内にあるのとか知りもしないんだろうな

>>電車はとっくの昔に電動
>小泉進次郎かよ
ディーゼル車とかも混同してるんだろうなあ
一般にそれは汽車のカテゴリだよねSLとかと同じで

>バッテリーが１０年劣化しないってんなら買う
テスラやBYDなら25万キロまで劣化しない
>数年で走行可能距離半減とか悲しくなるでしょ
日産や三菱のEVはそれだった
だから全く世界で通用せずに終わった

>EVシフト
変な形にすんのやめて欲しいわ
小さくてもいいからストレートかゲート式で

>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い
え？

>要はガソリンエンジン止めてるってことね
ディーゼルエンジン大復活

>テスラやBYDなら25万キロまで劣化しない
まじで！？凄いなー

>え？
ディーゼルは残るよ
ガソリンエンジンより効率的だし

>要はガソリンエンジン止めてるってことね
元レスの書き方の頭の悪さはどうにもならんと思うぞ

>>ジェットエンジンは内燃機関だろバカかこいつ
>要はガソリンエンジン止めてるってことね
灯油やディーゼル精油したらガソリン余るんやで…

>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い

>電車はとっくの昔に電動
最初からだと思いまーす

化石燃料でもガソリンじゃなきゃセーフのひとはじめて見た

EVよりHV作る方が技術的にめっちゃ難しいの知らんのかい

>最初からだと思いまーす
その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた

>電車はとっくの昔に電動
日本語の不自由さが素敵なワード

>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い
歴史的な恥ずかしいレス

「列車」ならまだわかるがなぜ電車〜とか書いたんだろ
鉄道で考えてもまだ電化してない路線の方が総延長比較だと多いのに

少し足りないので何でも電車だと思ったのでは…

>その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた
蒸気機関で動く電車！

>EVよりHV作る方が技術的にめっちゃ難しいの知らんのかい
別に難しくないよ
モーターもバッテリーもゴミみたいなのでOKなのがHVだし

はい電車と気動車とかディーゼルエレクトリックとか蒸気機関車とかの話は終わりね
うざいから

内燃機関はオワコン
尚ディーゼルはのぞく
LPGは消えるの？

>要はガソリンエンジン止めてるってことね
ジェット燃料と灯油とか軽油も油燃やすのは同じなんだけど意味わからん

>灯油やディーゼル精油したらガソリン余るんやで…
ガソリンは原油全体の数％にしかならんよ

>その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた
それは電車じゃないだろ馬鹿が増えたぞ！

>電車はとっくの昔に電動

海外貿易の99%はディーゼルエンジンのタンカーや貨物船で運ばれてるし、内燃機関無しじゃ生活できないよ
原始的とか置いといて効率や経済性、使い勝手で最適なエンジンは違うよ

わかったぜ
レールの上を走るのは全部が電車だと思ってるんだきっと

>その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた
蒸気機関車とディーゼルカーは電車ではないけどね

>EVよりHV作る方が技術的にめっちゃ難しいの知らんのかい
それでEVなんて簡単でしょって言いながらお出しされたのがbz4xという

>内燃機関はオワコン
>尚ディーゼルはのぞく
>LPGは消えるの？
ジェットエンジンは内燃機関
蒸気タービンを使う石炭火力発電は外燃機関

>>電車はとっくの昔に電動
>最初からだと思いまーす
>>最初からだと思いまーす
>その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた

>海外貿易の99%はディーゼルエンジンのタンカーや貨物船で運ばれてるし、内燃機関無しじゃ生活できないよ
>原始的とか置いといて効率や経済性、使い勝手で最適なエンジンは違うよ
でもガソリンエンジンが生き残ってるのは自動車とか農機具とか原始的な機械だけだよ
そういう非効率なのはいずれ電動かディーゼルに置き換わってきたのが人類の歴史

>その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた
煽るつもりはないんだけど何か障害とか持ってたりする？

>はい電車と気動車とかディーゼルエレクトリックとか蒸気機関車とかの話は終わりね
>うざいから
じゃあ最初から書くなよ
>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い

>はい電車と気動車とかディーゼルエレクトリックとか蒸気機関車とかの話は終わりね
>うざいから
露骨なことされてもこっちが恥ずかしい

>煽るつもりはないんだけど何か障害とか持ってたりする？
きんぺーちゃんのチンコ舐めてる連中ならこんなもの

>電車はとっくの昔に電動
一発で知能に問題があるとわかるレスって凄いな

>電車はとっくの昔に電動

>航空機もとっくの昔にジェット化
最近流行のドローン系はガソリンエンジンも多い

>工具や機械類も大部分が電動
これも気になる
工具と電動工具でごっちゃになってる

電車って言わず鉄道車両とか列車って言えば良かったんかな
知らんけど

ヤリスEVとかシエンタEVが出たらめっちゃ売れるんだろうね

>電車はとっくの昔に電動
えっと

>その前は蒸気機関やらディーゼルエンジンを使ってた

>電車はとっくの昔に電動
知能に問題ががが

大事な事だからね…

>ヤリスEVとかシエンタEVが出たらめっちゃ売れるんだろうね
トヨタの資本力ならそういうすぐに出せるんだろうけど
まだ時期じゃないということなんだろうな

ほえー電動じゃない電車なんてあるんだなぁ

>>工具や機械類も大部分が電動
>これも気になる
>工具と電動工具でごっちゃになってる
ノコギリとかドリルとかハンマーとかの事じゃない？電動化してるっしょ

>電車はとっくの昔に電動
進次郎かよ

電車って電気で動くので電車なんですね

>ほえー電動じゃない電車なんてあるんだなぁ
でんちゃ♪でんちゃ♪

アルファードEVとか車体デカいからバッテリーしっかり積んで
航続距離1000kmくらいの出してきそう

>ノコギリとかドリルとかハンマーとかの事じゃない？電動化してるっしょ
だからそれは電動工具であってだな
いやもう池沼って凄いわ

>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い
ローテクなのはHVが作れないから単純なEVに逃げてる連中なんだが？

電車と汽車は違うという話？

>>>工具や機械類も大部分が電動
>>これも気になる
>>工具と電動工具でごっちゃになってる
>ノコギリとかドリルとかハンマーとかの事じゃない？電動化してるっしょ
エアー工具とかどうなんだろうな
あれはコンプレッサーが電気で動いてるので電動とか言われたら頭悪いと思うし

トヨタの小さめのEVならc+podってのがあるよ
あったよ

>電車と汽車は違うという話？
電気で動くから電車なんだよ！！

>ローテクなのはHVが作れないから単純なEVに逃げてる連中なんだが？
HVは無駄に部品数が多いだけでハイテクではないよ

まあ一応書いとくと自動車って電気自動車から始まったんだけどな

>だからそれは電動工具であってだな
>いやもう池沼って凄いわ
？
元は人力だった工具が電動に変わっていったって話でしょ？

>ローテクなのはHVが作れないから単純なEVに逃げてる連中なんだが？
>それでEVなんて簡単でしょって言いながらお出しされたのがbz4xという

EVを出せないじゃなくて出す時期じゃないってことだよね
今も普通にHVが街中のそこら中電気モーター走行してるわけで
EVの車体基礎研究はとっくの間に終わってる

>アルファードEVとか車体デカいからバッテリーしっかり積んで
現状で実は結構地面から床面まであるからな
この高さが許されるなら結構バッテリースペースはある

あと蒸気自動車もあったが不便なので電気自動車の方が普及した
内燃機関を搭載するのはもっと後

>エアー工具とかどうなんだろうな
>あれはコンプレッサーが電気で動いてるので電動とか言われたら頭悪いと思うし
それは電動でいいんじゃねえかな…

>EVを出せないじゃなくて出す時期じゃないってことだよね
つbz4x

>？
>元は人力だった工具が電動に変わっていったって話でしょ？
高圧空気で作動する工具とか存在すら知らなさそう

一回の充電が5分以内で1000キロ走れて、10年経っても電池が劣化せず、300万で新車が買えるならEVでもいいかな

とりあえずヤリスのEVが出たらようやく本番って感じはするな

>高圧空気で作動する工具とか存在すら知らなさそう
その高圧空気は電気で作ってるでしょ

まあ現場じゃ電動工具動かすのにガソリン発電機とか使ってるんだけどね
そうなると訳わかんなくなってくるな

>それは電動でいいんじゃねえかな…
そういたスレじゃないのでマジレスするのもどうかと思うが出力が違うからなあ
電動よりエアの方がパワーがあるし
そういった考えじゃガスエレクトリックやディーゼルエレクトリックもどうなる

地味にアルファードのPHEV出てたけどバッテリーどこに積んでるんだろう

各社足並みが揃うのはちょい先になるだろうけど
現行国産車は一気にEV化の流れなんだろうね

>その高圧空気は電気で作ってるでしょ
モーターコンプレッサならな
エンジンコンプレッサなら内燃機関だ

何て言うか
"本物"来てる？

EVのミニバンだとバッテリー容量デカだろうから家電とか余裕で動かせそう
家族で出かけるのに良さそう

石炭火力発電で作った電気で走るEVに環境性能もクソもないしな

>アルファードEVとか車体デカいからバッテリーしっかり積んで
>航続距離1000kmくらいの出してきそう
今のアルファードって総重量2.5t軽く超えてるんだよ
そこにしっかり電池載せると3.5ｔ超えそうじゃね？
超えたら普通免許じゃ運転できなくなっちまうぜ
因みにF150EVとかサイバートラックは今の普通免許じゃ運転できない重量になってる

>その高圧空気は電気で作ってるでしょ
じゃあ昨今の貨物船は電気推進でもディーゼルエンジンで動いてるとなるし
軍用艦船はガスタービンエレクトリックでも同じ軽油で動いてるとなるし
ガソリンエンジンで発電して動いてた昔のドイツ戦車の一部はガソリン車か
バカなのかね？

釣りとかじゃなく真性のバカっぽい…

>その高圧空気は電気で作ってるでしょ
電動コンプレッサー限定の話にされても困る

>今のアルファードって総重量2.5t軽く超えてるんだよ
>そこにしっかり電池載せると3.5ｔ超えそうじゃね？
現在の標準的EVで300kgだからそこまで重くはならんよ

>書き込みをした人によって削除されました
誇らしいのに消すのか・・・

>何て言うか
>"本物"来てる？
反論するごとにバカさ加減にターボが掛かってるっぽい

>元は人力だった工具が電動に変わっていったって話でしょ？
トルク管理しないといけないところは未だに手動以外は無理よ

>その高圧空気は電気で作ってるでしょ
発電機持ち込んで使ってる工事現場だとガソリンで工具を動かしてることになるか？ならんだろ？

1tのバッテリーだとトラックとかそっち方面のサイズじゃない

>そういたスレじゃないのでマジレスするのもどうかと思うが出力が違うからなあ
>電動よりエアの方がパワーがあるし
そうじゃなくてエアーツール使うにも電動でコンプレッサー動かす必要があるだろって話じゃないの？

>釣りとかじゃなく真性のバカっぽい…
ガソリンエンジンはポンコツの遺物でこれからはディーゼルエンジンの時代だ！みたいな
みたいな普通の人とは大分違う感性してるし

>6無念Nameとしあき25/01/18(土)22:00:07No.1289197920そうだねx1
>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い

>まあ現場じゃ電動工具動かすのにガソリン発電機とか使ってるんだけどね
>そうなると訳わかんなくなってくるな
別に特におかしくもないだろ
現状殆どの電気を何かを燃やして発電機で作ってるんだから

ねえマジモンなのはスレあきなの？
もうスレ消した方がいいレベルだけど

>別に特におかしくもないだろ
>現状殆どの電気を何かを燃やして発電機で作ってるんだから
お前はおかしいけどな

>トルク管理しないといけないところは未だに手動以外は無理よ
自動車メーカーの製造ラインとか人力工具なんて使ってないよ

脳みそ電動化した方がいいんじゃない？
食べ物からエネルギー取るのは非効率だから、コンセントから自分に充電してみれば？

>今のアルファードって総重量2.5t軽く超えてるんだよ
>そこにしっかり電池載せると3.5ｔ超えそうじゃね？
EVになるとエンジンやガソリンタンクが無くなるからどうだろうね
あんま変わらんと思うよ

>ねえマジモンなのはスレあきなの？
>もうスレ消した方がいいレベルだけど
一人だとか思い込むなよ
適当なこと言ってメチャクチャにしようというとしあきも多い

>別に特におかしくもないだろ
>現状殆どの電気を何かを燃やして発電機で作ってるんだから
燃やして発電って時点でもう何か凄い足りない感じがするんだが…

>>マテ電動化と何処が関係している？
>ローテク自動車以外はガソリン燃やすような原始的なエンジンからはとっくに卒業してるってことや
エネルギー対質量比を知らんのか
電池はその辺がクソだから　移動する乗り物は液体燃料使うんだ

>別に特におかしくもないだろ
>現状殆どの電気を何かを燃やして発電機で作ってるんだから
じゃあソーラー発電は太陽光だから核融合発電か？
大丈夫か？

モデルSで500kgぐらいだったはず

>自動車メーカーの製造ラインとか人力工具なんて使ってないよ
トルクレンチは全部が自動化してるわけでもなかろう

>トルク管理しないといけないところは未だに手動以外は無理よ
電動工具でも普通にトルク管理できるものあるぞ
安物にはそんな機能ないが

一生懸命に反論するけど必ず穴があるスタイル

ミニバンのエンジンは160kgくらいかな
その分軽くなるんで車体重量はそこまで極端には増えないと思われる

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>今のアルファードって総重量2.5t軽く超えてるんだよ
>>そこにしっかり電池載せると3.5ｔ超えそうじゃね？
>EVになるとエンジンやガソリンタンクが無くなるからどうだろうね
>あんま変わらんと思うよ
ガソリンとリチウム電池のエネルギー密度考えろよ
ガソリンは12000wh/kgの密度に対しリチウム電池200wh/kgぐらいしか無いんだぞ
同じエネルギー欲しいなら60倍重くなるんだ

>EVになるとエンジンやガソリンタンクが無くなるからどうだろうね
>あんま変わらんと思うよ
大容量電池がクッソ重いからねぇ

>ローテク自動車以外はガソリン燃やすような原始的なエンジンからはとっくに卒業してるってことや
ディーゼル車もあるけど

>>別に特におかしくもないだろ
>>現状殆どの電気を何かを燃やして発電機で作ってるんだから
>じゃあソーラー発電は太陽光だから核融合発電か？
>大丈夫か？
爆笑した

>一回の充電が5分以内で1000キロ走れて、10年経っても電池が劣化せず、300万で新車が買えるならEVでもいいかな
そういう自分なりのモノサシがちゃんとある人はお眼鏡にかなわないEVには手を出さない
とにかく車みたいな形していればいいって人は補助金出してお得感煽ってやればEVに飛びついた
去年まではそうだったかもしれんが今年からどうなるかな
ブレイクスルーがあるといいね

>じゃあソーラー発電は太陽光だから核融合発電か？
>大丈夫か？
化石燃料も元を辿れば太陽エネルギー由来だから地球上の動力機関は全部核融合発電だな

低温、高温とかの負荷とかに耐えられる電池が安価で出来ると成らん限りはガソリンとエンジンの優位性は変わらない

>ガソリンとリチウム電池のエネルギー密度考えろよ
>ガソリンは12000wh/kgの密度に対しリチウム電池200wh/kgぐらいしか無いんだぞ
>同じエネルギー欲しいなら60倍重くなるんだ
これを認識できてない人が多すぎるんだよな
エネルギー容量が大きな電池はバカみたいに重い

>そうじゃなくてエアーツール使うにも電動でコンプレッサー動かす必要があるだろって話じゃないの？
お前はアホか
電源に繋がなくてもガソリンエンジンで発電して空気吐き出すタイプのコンプレッサーがあるだろ
…あれ？🤔

>ガソリンとリチウム電池のエネルギー密度考えろよ
>ガソリンは12000wh/kgの密度に対しリチウム電池200wh/kgぐらいしか無いんだぞ
>同じエネルギー欲しいなら60倍重くなるんだ
だから標準的なEVでも300kg程度の重さだから1t超えるなんってことは無いよ

>ローテク自動車以外はガソリン燃やすような原始的なエンジンからはとっくに卒業してるってことや
軽自動車は軽油で動いてるとか思ってそう

具体的にEVは300kgと数字を示してるのに
それを理解しようとしないアホが一名

>ディーゼル車もあるけど
ディーゼルエンジンはポンコツガソリンエンジンとは違う未来の動力機関だからノーカンです

>だから標準的なEVでも300kg程度の重さだから1t超えるなんってことは無いよ
元スレは航続距離1000㎞なんだからもっと重くなる

>そうじゃなくてエアーツール使うにも電動でコンプレッサー動かす必要があるだろって話じゃないの？
ガソリン駆動とか軽油で動く燃料系コンプレッサーもあるんだけど
何で電動だけと思ってんだ

リーフのバッテリーが273kg
容量が大きいタイプは436kgとのこと

>そうじゃなくてエアーツール使うにも電動でコンプレッサー動かす必要があるだろって話じゃないの？
電気がまだ来てない工事現場とかどうしてるんだろうって思ったことない？

動かないものは電気で良いんだよね
或いは電車のようなパンタグラフを使えるものはそれでいい
各社デモンストレーションしているような路面からの給電が実用化すればね
…全国の舗装道路を造り直しとかクソやな　今のなし

たまにこう言う真性を観察出来るから二次裏はやめらんねーんだ

>具体的にEVは300kgと数字を示してるのに
>それを理解しようとしないアホが一名
この300㎏ってどっから出てきたんだ？

>>だから標準的なEVでも300kg程度の重さだから1t超えるなんってことは無いよ
>元スレは航続距離1000?なんだからもっと重くなる
それでも1tは超えねーよ
さらにEVはエンジンもパージされるんだから普通に頭使え

>低温、高温とかの負荷とかに耐えられる電池が安価で出来ると成らん限りはガソリンとエンジンの優位性は変わらない
低温だと鈍るからなぁ…
電池をあっためるストーブ機能をつけよう！

>この300?ってどっから出てきたんだ？
標準リーフがそれくらいみたいやね
容量大きいは436ｋｇらしい

>…全国の舗装道路を造り直しとかクソやな　今のなし
そこまでやれるなら児童運転も見越してインフラ作り直しだな

>>ディーゼル車もあるけど
>ディーゼルエンジンはポンコツガソリンエンジンとは違う未来の動力機関だからノーカンです
ガスタービンエンジンというふざけた車もあったんだけど

>>>だから標準的なEVでも300kg程度の重さだから1t超えるなんってことは無いよ
>>元スレは航続距離1000㎞なんだからもっと重くなる
>それでも1tは超えねーよ
>さらにEVはエンジンもパージされるんだから普通に頭使え
エンジンなんか100㎏もねぇよ
エンジンパージしてもモーターでかくなりゃ同じことだしな

>たまにこう言う真性を観察出来るから二次裏はやめらんねーんだ
たまに？常にじゃなくて？

まあ日本の発電方法だとEVでエコになる要素は薄いんだよな

>エンジンなんか100?もねぇよ
>エンジンパージしてもモーターでかくなりゃ同じことだしな
160kgとのこと
めっちゃ重い

現状バッテリーはエネルギー密度が低いので
ガソリン車並みの航続距離を求めたら電池重量が1t超えるって話なんだけどな

>>…全国の舗装道路を造り直しとかクソやな　今のなし
>そこまでやれるなら児童運転も見越してインフラ作り直しだな
それはちょっと嬉しいかも
老いて免許返納した両親が自動運転自家用車で買い物に行ける近未来とか素敵だね

定期的におさらいしないとスレの流れがわかんないとか
最初から読まないでレスする人がいるのでコピペしとくね

>6無念Nameとしあき25/01/18(土)22:00:07No.1289197920そうだねx1
>既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
>電車はとっくの昔に電動
>工具や機械類も大部分が電動
>航空機もとっくの昔にジェット化
>残るは自動車だけなのは間違いない
>時間の問題でしか無い

>エンジンパージしてもモーターでかくなりゃ同じことだしな
モーターは30kgくらいだねぇ
構造考えれば分かるけどコイル巻いてあるだけだぞ

とりあえず出してみましたみたいな電費ガチクソな欧州車はすっげぇ重いの積んでたりはする

>>この300㎏ってどっから出てきたんだ？
>標準リーフがそれくらいみたいやね
>容量大きいは436ｋｇらしい
60kWhの方が450kmだからやっぱり1000㎞走るなら1tぐらいになるじゃん

>とりあえず出してみましたみたいな電費ガチクソな欧州車はすっげぇ重いの積んでたりはする
アウディの700kgはすごいね
航続何キロなんだろ

>エンジンなんか100?もねぇよ
2L級の標準的なガソリンエンジンは鋳鉄ブロックで160キロ前後
アルミブロックでも140キロはある
この辺はここ40年で変化しないねぇ
整備重量だから補器類は除いてその数字だ

>60kWhの方が450kmだからやっぱり1000?走るなら1tぐらいになるじゃん
算数苦手？

とりあえずEVの場合ガソリンとエンジンが無くなるのは結構車重に影響ありそうですな

ちなみに3L級だとどのメーカーも220〜230キロくらい
以後は排気量に応じて割合的に重くなる
数字がそこのメーカーでも似通ってるのはその範囲内で設計するためなんだな
※ロータリーは除くレシプロ形式の場合

>アウディの700kgはすごいね
>航続何キロなんだろ
右端！
218マイル＝350キロちょい！
電費ガチクソ過ぎる…

幹線道路を給電路面にして常時充電させ
車本体に100km程度走れるバッテリー詰むとか…？
流石に100kmもの間幹線道路を走らんドライブはそうそうあるまい
俺はむしろバッテリー劣化が怖いなぁ
充電に時間がかかるならステーションで数分のバッテリー交換という仕組みもアリかと思うが
交換バッテリーが劣化品とかクソだしな　中古バッテリー売買市場で不正をして粗悪バッテリーを売って儲ける人もいるだろうし

>モーターは30kgくらいだねぇ
>構造考えれば分かるけどコイル巻いてあるだけだぞ
日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドは100%モーター走行だしな
バッテリーの代わりに発電用エンジンを積んでる

>右端！
>218マイル＝350キロちょい！
>電費ガチクソ過ぎる…
マジか
モーターパワーもりもり設定なんだろうか

>>60kWhの方が450kmだからやっぱり1000㎞走るなら1tぐらいになるじゃん
>算数苦手？
60kWhの方が436kgの重量で450km走るんだ
なら1000㎏走るにはどれだけの重量のバッテリーが必要か？という問題だぜ

>幹線道路を給電路面にして常時充電させ
>車本体に100km程度走れるバッテリー詰むとか…？
全道路に電線を引いてトローリーバスに乗るのです
トローリーバスは全てを解決するのです

割とどうでもいいがもう一昔以上前のエンジンなトヨタの3S-GTEを補器類とマニを切り離さず車から降ろしたら195キロあった
500キロ迄のエンジンクレーンでもアームを半分以上出してると危険を感じるレベル

リーフでも300kmは走るのに
どうなってるんだアウディ

>>幹線道路を給電路面にして常時充電させ
>>車本体に100km程度走れるバッテリー詰むとか…？
>全道路に電線を引いてトローリーバスに乗るのです
>トローリーバスは全てを解決するのです
個人宅とか細かい移動がカバーできんのがなぁ…

エンジン下ろすのに200キロ近い重量とか怖いな

リーフの小さい方でも300kmは走るそうなのでちょっと電費が悪すぎる気はするな

>エンジン下ろすのに200キロ近い重量とか怖いな
まぁ普通はエンジン交換なんてその車にとって一生に1度あるかどうかなんじゃないか？
スーパーカーとかは色々あるんだろうけども

>エンジン下ろすのに200キロ近い重量とか怖いな
FR車でミッションを先に切り離したからそれで済んだけど
FFでミッションごと吊ると+30キロ以上かな
プライベーターは一人では危なっかしいのでしない方がいい

>日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドは100%モーター走行だしな
>バッテリーの代わりに発電用エンジンを積んでる
走行に使うわけでも無いのにターボ仕様があるのが好き

EVシフトの大号令でなんとかひりだしたころの奴だからね…メーカーも振り回されてるねん

アウディのは4ドアのスポーツカーみたいな車だな
にしても酷い電費だ

>まぁ普通はエンジン交換なんてその車にとって一生に1度あるかどうかなんじゃないか？
>スーパーカーとかは色々あるんだろうけども
交換しないでもO/Hするためとかあるじゃんよ
何とは言わんがクソみたいな構造のせいで慣れない人間はクラッチ交換するのにエンジンを吊る方が早いとかって車種もある

>日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドは100%モーター走行だしな
>バッテリーの代わりに発電用エンジンを積んでる
前から思ってたけど要するにこれよねe-powerって

国内メーカーも準備はしてるんだろうけど
まだまだインフラが整わないので今出しても大混乱になりそう

アウディは高出力のモーター積んでたりするんじゃね

EVでも高出力の方が燃費(電費)が悪いのは一緒か

>リーフでも300kmは走るのに
>どうなってるんだアウディ
電費もそうだし満充電禁止のリコールあったろ
燃えるからという理由
それでよりデバフが...

電気モーターにもトルクバンドがあってパワー効率の良い回転数があるとか

>>日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドは100%モーター走行だしな
>>バッテリーの代わりに発電用エンジンを積んでる
>前から思ってたけど要するにこれよねe-powerって
モーター動力の良さとガソリンの給油の速さの良いとこ取りと言えば言えるのか

>>日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドは100%モーター走行だしな
>>バッテリーの代わりに発電用エンジンを積んでる
>前から思ってたけど要するにこれよねe-powerって
テスラの欠点を補う改造

チタンマフラーがいい感じに焼けてますな

>No.1289214844
これ見るとジャガーアウディBMWと欧州のEVの電費は糞過ぎるな

皮肉るコラも歴史が長いぞ

正直今日産とアウディが一番死ぬか死なないかの瀬戸際にいるよ

俺は頭が良くないんで理解できないが
ガソリン車はエンジンの動きで走行させるために効率が悪いエンジンの回し方をせざるを得ないことがあるので燃費が悪く
ガソリンを燃やしてエンジンを回すにあたって効率が良い回し方方をして発電し
そのエネルギーでモーターを回すと純粋なガソリン車より燃費が良くなるらしいな
俺には全然理解できないが

>テスラの欠点を補う改造
何その焼き色

誰もが考える
そして実際にする人間も出る

全個体電池は軽くなるそうなので大丈夫だ
問題はめっちゃ価格が高いんだろうなって点

>テスラの欠点を補う改造
日本だと車検で無理かと思ったが別に無くても走るし
走行中の車で発電機動かしちゃ駄目て法律もないし可能なのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

EVシフトって本当に起きるのかねえ2030年まで
だってあと5年だよ？

>全個体電池は軽くなるそうなので大丈夫だ
>問題はめっちゃ価格が高いんだろうなって点
俺は理解できないが　全固体電池ってのは
破壊時に安全なのが肝ってことじゃないのん？
今の電池って壊した時に短絡で燃えるし…

EVならバッテリーを引っ張れ！

>ガソリンを燃やしてエンジンを回すにあたって効率が良い回し方方をして発電し
>そのエネルギーでモーターを回すと純粋なガソリン車より燃費が良くなるらしいな
でもEパワーは高速での燃費は悪い
良い所ってのがあるのかな

全個体は安全装置が省けるので小型化が可能ってのは聞くけど
軽くなるかは知らない

>>>日産のe-powerみたいなシリーズハイブリッドは100%モーター走行だしな
>>>バッテリーの代わりに発電用エンジンを積んでる
>>前から思ってたけど要するにこれよねe-powerって
>テスラの欠点を補う改造
これ走行中は充電よりモーターの方がエネルギー食うから夜間も回しっぱなしだったよな

>EVシフトって本当に起きるのかねえ2030年まで
>だってあと5年だよ？
とりあえず日本では無理なんじゃないか？
俺は賢くないんで全然わからんけども
東日本の時に電気足りなくなった体験的には
「今までガソリンエンジンで作ってたエネルギーを全部電池にするために日本国内で生産できる電力を増やすよ」が成立できる気がしない
これでバッテリーの供給を海外依存とか色々怖いし　輸入で足元見られて不利なんじゃないか

こういうの見るとガソリンエンジンの優秀さを痛感する
凄いエネルギーなんだなガソリンって

>でもEパワーは高速での燃費は悪い
>良い所ってのがあるのかな
ようわからんが高速時には発電用エンジンを走行用に使うってことにはできんのか？　そういう車もあると聞くが

>ガソリン車はエンジンの動きで走行させるために効率が悪いエンジンの回し方をせざるを得ないことがあるので燃費が悪く
まあラジエーターが必要な時点で熱量がそのまま無駄になってると言える
>ガソリンを燃やしてエンジンを回すにあたって効率が良い回し方方をして発電し
>そのエネルギーでモーターを回すと純粋なガソリン車より燃費が良くなるらしいな
>俺には全然理解できないが
欠点としてガソリンで動く発電機が死ねば車は結局動かない
ガソリン駆動に比べて電気モーター関係も必要で部品点数は多くなる

あとモーター＝エレクトリックモーターではないので「電気モーター」とわざわざ書いた
モーターは電気動くものだろとか言いそうなのがいそうなスレなので

>とりあえず日本では無理なんじゃないか？
>俺は賢くないんで全然わからんけども
分からないなら発言しなほうがええかもな…
恥をかくだけや

現行Q8e-tronが同じく700kgのバッテリーパックで
WLTC619km(専用タイヤ・ホイール＆デジタルミラーオプション装着時)っていうから
初代はマジででっち上げ仕様過ぎるな

>全個体電池は軽くなるそうなので大丈夫だ
>問題はめっちゃ価格が高いんだろうなって点
エネルギー密度が高いって特性ってあったっけ全固体

昔テレビとか新聞で日本もグローバル・スタンダードを取り入れないといけないと騒いでいたけど
当時のトヨタのトップに取材した時に「トヨタが唯一無二の世界標準で他国に学ぶものは一切無し」と断言してスゲーと感心したけどその通りになったのもスゲーと驚いたわ

ガソリンで動くのがガソリンモーター
軽油で動くならディーゼルモーター
発動機という意味だとそうなると書いとかないと不安なのがいるので追記する

全固体電池のエネルギー密度はリチウムイオン電池の2倍なので、サイズが同じでもより大きな電力を蓄えることが可能となります。 また、電解質が固体になれば液漏れの心配もなくなって安全性が高まります。

AI先生が教えてくれた

ぶっちゃけ信号が少ないような土地でならEVは普及すると思うよ
逆にストップアンドゴー主体だとそれ専用のEVにでもしないと普及なんて無理無理無理のかたつむり

>ようわからんが高速時には発電用エンジンを走行用に使うってことにはできんのか？　そういう車もあると聞くが
できるけど結局モーターとバッテリーがバラストのただの純ガソリン車と化すので結局燃費は落ちる

全個体のメリットは現状入出力が大きくできるという感じじゃね
EVよりはむしろハイブリッド向きな技術という感じ

>>全個体電池は軽くなるそうなので大丈夫だ
>>問題はめっちゃ価格が高いんだろうなって点
>エネルギー密度が高いって特性ってあったっけ全固体
エネルギー密度はそう変わらんから体積増えるって聞いたけどな俺

ガスモーターもあるな
車は珍車扱いで消えたがM1戦車とかそうだわ
軽油で動くのでガスタービンもディーゼルとか言われたら困るけど

>逆にストップアンドゴー主体だとそれ専用のEVにでもしないと普及なんて無理無理無理のかたつむり
つまりe-power

>昔テレビとか新聞で日本もグローバル・スタンダードを取り入れないといけないと騒いでいたけど
「海外は正しい！」みたいなのってどこの業界にもいるもんな…
諸外国が間違ってて自国だけが正しい場合だってある
まぁそれで孤立したら正義なのかと問われたら俺は自信ないが

>ぶっちゃけ信号が少ないような土地でならEVは普及すると思うよ
そんなクソ田舎で電欠したらアリゾナの砂漠地帯とか死人が出そう

>>ようわからんが高速時には発電用エンジンを走行用に使うってことにはできんのか？　そういう車もあると聞くが
>できるけど結局モーターとバッテリーがバラストのただの純ガソリン車と化すので結局燃費は落ちる
なるほどそりゃそうだよな
ままならんなぁ

>でもEパワーは高速での燃費は悪い
>良い所ってのがあるのかな
加速減速が多い街中だとガソリン車よりは燃費良いんでね？

>全個体のメリットは現状入出力が大きくできるという感じじゃね
>EVよりはむしろハイブリッド向きな技術という感じ
全固体はコスト高いからトヨタHVはリン酸鉄使うって言ってるね

既にローテク自動車以外じゃ内燃機関止めてるしな
電車はとっくの昔に電動
工具や機械類も大部分が電動
航空機もとっくの昔にジェット化
残るは自動車だけなのは間違いない
時間の問題でしか無い

>こういうの見るとガソリンエンジンの優秀さを痛感する
>凄いエネルギーなんだなガソリンって
ガソリンって原油精製すると必ず出てくる揮発性・引火性が高い厄介な油で
実は自動車用燃料以外に使い道がない困りものなのよ
今は大人気の油種だけどガソリン車が無くなるとその処分に困るようになる

>全固体電池のエネルギー密度はリチウムイオン電池の2倍なので、サイズが同じでもより大きな電力を蓄えることが可能となります。 また、電解質が固体になれば液漏れの心配もなくなって安全性が高まります。
>
>AI先生が教えてくれた
自分でも調べてみたらその通りみたい
あとはクルマ用に大型化出来るかどうかなのかな

全固体になったって充電問題があるからな
大出力の電力なんて素人に扱わせないでほしいし

>>ぶっちゃけ信号が少ないような土地でならEVは普及すると思うよ
>そんなクソ田舎で電欠したらアリゾナの砂漠地帯とか死人が出そう
北欧の雪国でもそうだなあ
信号が少ないってのは人が少ないってことだし

日本がガラケーで世界から孤立したことについて
トラウマ視する人がおるんかね

EVも高速だと電費一気に落ちたりするのかな

>ぶっちゃけ信号が少ないような土地でならEVは普及すると思うよ
>逆にストップアンドゴー主体だとそれ専用のEVにでもしないと普及なんて無理無理無理のかたつむり
EVの強みはむしろストップ＆ゴーの方じゃね
一定速度巡航では別に強みはない

知的なスレだのう

トヨタが2027年に全個体電池を搭載したEVは出すらしいが
すげー高いんだろうなと

>>こういうの見るとガソリンエンジンの優秀さを痛感する
>>凄いエネルギーなんだなガソリンって
>ガソリンって原油精製すると必ず出てくる揮発性・引火性が高い厄介な油で
>実は自動車用燃料以外に使い道がない困りものなのよ
>今は大人気の油種だけどガソリン車が無くなるとその処分に困るようになる
軽油に10％程度混ぜて対応する高出力ディーゼルエンジンとかボルボが研究してたぞ
昔の話なので割高な燃料の意味がないのですぐやめたが

>こういうの見るとガソリンエンジンの優秀さを痛感する
>凄いエネルギーなんだなガソリンって
ガソリンのエネルギー密度が高過ぎるからガソリン車は危険なんだよ

>トヨタが2027年に全個体電池を搭載したEVは出すらしいが
>すげー高いんだろうなと
トヨタ自身が高価格帯に載せるって言ってるからな
普及車はリチウムのままだろう

テスラの廉価EVはよ出て欲しい
現行EVは我々貧乏日本人にとって高過ぎる

>トヨタが2027年に全個体電池を搭載したEVは出すらしいが
>すげー高いんだろうなと
まぁ最初は高級ラインからだろうしね
庶民クラスに落ちてくるにはもう数年

まずは高級車や郵政車両に搭載してデータの収集かな

>トヨタが2027年に全個体電池を搭載したEVは出すらしいが
>すげー高いんだろうなと
まあとりあえずレクサスで名前にLを冠するフラッグシップからだろうな
EVの売りは加速だからスポーツタイプなんじゃないかね

>テスラの廉価EVはよ出て欲しい
>現行EVは我々貧乏日本人にとって高過ぎる
アメリカだと安いけど円安のせいで日本だと高くなってるとかじゃなく？

>>テスラの廉価EVはよ出て欲しい
>>現行EVは我々貧乏日本人にとって高過ぎる
>アメリカだと安いけど円安のせいで日本だと高くなってるとかじゃなく？
単純に購買力の話
長年デフレ続けてきたからな

>日本がガラケーで世界から孤立したことについて
>トラウマ視する人がおるんかね
ガラケーって機能的にはスマートフォンだったからね
日本は世界一速くスマホが普及していた国

>現行EVは我々貧乏日本人にとって高過ぎる
まあ日本みたいな貧乏国はEVシフト失敗するのは目に見えてる
現状でもEVが普及してるのは北欧みたいな金持ち国限定だし

>まあとりあえずレクサスで名前にLを冠するフラッグシップからだろうな
>EVの売りは加速だからスポーツタイプなんじゃないかね
LFAほどではないミドルクラスのハイパフォーマンスカーの話はある
ただこれもHVだろうなって大方の予想

安くてもテスラのEVはちょっと買う気がしないかなあ
サクラあたりの方がまだいい

GMとホンダの共同開発BEVのホンダプロローグは出た時期クソ遅いのに2024年度北米BEV販売台数ランキング7位
今年はソニーホンダからAFEELAが来年はホンダからホンダ0シリーズが出てくる
案外ホンダは農機具とか発電機とか船外機とかジェットで北米の金持ちに好かれてるから高級路線もありかもな

テスラはネット通販でしか買えないと聞いて
うん俺には無理ってなった

自動運転技術があるところが勝つわ

そして上のテストカーの仮想敵はSLRあたりだろうとも
もろスタイリングが意識してるみたいだし

>テスラはネット通販でしか買えないと聞いて
>うん俺には無理ってなった
注文代行業者という商売が始まる

>LFAほどではないミドルクラスのハイパフォーマンスカーの話はある
LC600がただのラグジュアリークーペで終わったので
今度のは少しスポーツ性を高めるのか

まあ現状のEVが単なる金持ちのオモチャでしかないという点で
高額車に全個体電池載せてくのは正解ではあるだろう

>自動運転技術があるところが勝つわ
日本でEV普及するとしたら自動運転実用化してからだよな
自動車を運転出来なくなったジジババ需要は大きい

全方位ってのはBMWやGMみたいにBEVもそれなりに売ってるとこが言うならわかるけどさ

>アメリカだと安いけど円安のせいで日本だと高くなってるとかじゃなく？
それもある

戦争が始まってエンジンが無いと戦争で詰むのを解らされた先進国
兵器を動かす燃料の精製プラントを軍事費だけで捻出なんて出来ないんだわ

日産のサクラとか見るとEVもようやく庶民の目線まで落ちてきたなという感はある

>兵器を動かす燃料の精製プラントを軍事費だけで捻出なんて出来ないんだわ
WW2のドイツはほぼ全ての燃料を石炭からの人造石油で賄ってたぞ

テスラは車としての質や信頼性をちゃんと上げていかないと
今のままじゃポンコツアメ車に慣れてるアメリカ人しか買わないよ

サクラは日本のEVって感じがして好きだわ

そうはいっても自宅駐車場を出て買い物行って家まで全部自動でなんてのはまだ先だと思うし
運転免許がない人間でも乗れるとかって状態には当分ならんと思う
せいぜいが路面センサーとか埋められた幹線道路で自動運転ができるようになればってレベル

トヨタのやつはマツダと共同開発のやつだろ
こんなローグノーズでこんなエキパイなんてかぶるわけがない

>日産のサクラとか見るとEVもようやく庶民の目線まで落ちてきたなという感はある
あの性能だと外国産に全く太刀打ち出来んぞ

>日産のサクラとか見るとEVもようやく庶民の目線まで落ちてきたなという感はある
サクラは庶民的に見えるけど自宅に充電設備設置できる金とスペースがあるプチ金持ち用の車だよ

日本人のためのＥＶみたいな

電池が絶賛進化中で買う気起きない

>戦争が始まってエンジンが無いと戦争で詰むのを解らされた先進国
>兵器を動かす燃料の精製プラントを軍事費だけで捻出なんて出来ないんだわ
そのレベルだともう電力の融通自体が一般市民にはできないのでEVでも同じことになりそう

EV関係ないがテスラの操作系は好きじゃない
物理ボタンやレバー操作の方がいい

>サクラは庶民的に見えるけど自宅に充電設備設置できる金とスペースがあるプチ金持ち用の車だよ
200V工事含めて10万もあれば出来ねそれ
スペースはクルマ買うならそりゃあるだろうし

>日産のサクラとか見るとEVもようやく庶民の目線まで落ちてきたなという感はある
サクラは最近ほんと頻繁に見かける様になった
@神奈川県

500捨てて500eをウキウキで出したら思ったよりも売れなくて今必死で500のHVモデル開発してるフィアットもいるんですよ

>あの性能だと外国産に全く太刀打ち出来んぞ
街乗りお買い物用なので高性能は要らない

>あの性能だと外国産に全く太刀打ち出来んぞ
スペック勝負で買われる車じゃないでしょ

日本の環境において生活の足としてのＥＶの最適解がサクラ？
そこまでは言い過ぎか
あともうちょい安くならないとアカンだろうな

名古屋だとTeslaやBYDやらベンツのEVはよく見かけるけどサクラはあんま見ないな

>電池が絶賛進化中で買う気起きない
家電みたいな話に
あるいは20年前の大型TV

サクラはもうコスパが周回遅れになってる

>そうはいっても自宅駐車場を出て買い物行って家まで全部自動でなんてのはまだ先だと思うし
>運転免許がない人間でも乗れるとかって状態には当分ならんと思う
フォードやGMやホンダは実際そういう理由で自動運転への投資を諦めたけど、GAFA連中ならなんとかなるかもしれん
人材のレベルが違う

サクラは普通に軽に紛れてるので気付かないことも多いだろう

>200V工事含めて10万もあれば出来ねそれ
>スペースはクルマ買うならそりゃあるだろうし
工事費用だけで毎月の基本料金とか頭に無いのか…

>>兵器を動かす燃料の精製プラントを軍事費だけで捻出なんて出来ないんだわ
>WW2のドイツはほぼ全ての燃料を石炭からの人造石油で賄ってたぞ
今の水準から燃料費だけの為に軍事費増やせる？
砲弾も戦車もミサイルも沢山必要なのウクライナで解らされて
日本も年明け早々にイージス艦2隻分の金でAMRAAMを1200発アメリカから買うことになったでしょ

>>こういうの見るとガソリンエンジンの優秀さを痛感する
>>凄いエネルギーなんだなガソリンって
>ガソリンのエネルギー密度が高過ぎるからガソリン車は危険なんだよ
ガソリンって考えてみれば一般人でも爆発物簡単に作れるような代物だしな…

>サクラはもうコスパが周回遅れになってる
でも日産のＥＶってのは安心感があるよ

>サクラは最近ほんと頻繁に見かける様になった
>@神奈川県
日産関係者は自社の車買わないといけないノルマがあるのと
神奈川県はEV購入補助金が手厚かった
２つの要因が重なって神奈川ではリーフ/サクラがいっぱい売れた

>サクラは庶民的に見えるけど自宅に充電設備設置できる金とスペースがあるプチ金持ち用の車だよ
金持ちでもなんでもねえ

ガソリン車が一斉に消えて庶民が自動車に電気バカスカ使い始めたら国自体の発電能力全く足りなくなる気がするけどどうなんだろ

都道府県でEV普及に差がある現状

リーフは発売から今までバッテリーによる事故が一度も発生してないとか
アホみたいに安全性高いよね

>>200V工事含めて10万もあれば出来ねそれ
>>スペースはクルマ買うならそりゃあるだろうし
>工事費用だけで毎月の基本料金とか頭に無いのか…
それはガソリン代との対価じゃない
大丈夫？論点ズレてきてるよ

>名古屋だとTeslaやBYDやらベンツのEVはよく見かけるけどサクラはあんま見ないな
名古屋辺りではサクラとテスラはよく見かける
それ以外は気にしてないのかも知れない

>都道府県でEV普及に差がある現状
補助金に差が出るのはちょっともやっとするね

>1737210279918.jpg
>サクラはもうコスパが周回遅れになってる
外資に駆逐されるのを待つだけなんやな

>サクラはもうコスパが周回遅れになってる
一番安いんだからコスパは一番良いんじゃね
ていうか近所の買い物用にお高い海外のEV買う方がコスパ悪いだろう

サクラみたいなのは都心部よりはむしろ農村部に向いてるんだが
補助金的には逆になってるのがなんともな

>>サクラは最近ほんと頻繁に見かける様になった
>>@神奈川県
>日産関係者は自社の車買わないといけないノルマがあるのと
>神奈川県はEV購入補助金が手厚かった
>２つの要因が重なって神奈川ではリーフ/サクラがいっぱい売れた
藤沢市だけど住宅街でお家充電している家が増えたな

>サクラはもうコスパが周回遅れになってる
その表の他メーカーのEVで安全性が確約できるならなぁ
まだ信用するのは無理だ

200Vの工事に関する費用
コンセントの増設5,000円~7,000円
コンセントの交換12,000円~14,000円
200V専用線の引き込み15,000円~
ブレーカーの交換80,000円~

>サクラはもうコスパが周回遅れになってる
サクラの利点は軽自動車形態にもあるんで
小さいから運転しやすい
特に駐車
軽ければ消費電力も少なく済むだろうし

スペックやコスパにどうこう言う奴が軽自動車買うことはねえのよ
あのサイズが便利だから買ってるのよ

>ガソリンって考えてみれば一般人でも爆発物簡単に作れるような代物だしな…
銃より危険なのに野放しになってるんだよな
国内の弱小自動車メーカーがガソリン車しか作れないという理由だけで

日産は蓄電池を使い続けて燃えたことがないという実績がある

セカンドカー需要のサクラを同じEVだからと同じ土俵に上げるのがなぁ

海外メーカーに勝つ気なら前のめりでEV売っていかないとな
大量に売って専用設計で専用ライン組んでコストさげないと
今は電池の単価が違いすぎる

>セカンドカー需要のサクラを同じEVだからと同じ土俵に上げるのがなぁ
現状のEVにはセカンドカー需要しかない

>今の水準から燃料費だけの為に軍事費増やせる？
燃料が無いと全ての武器が詰むから他を削ってもそこは最優先するでしょ

まだEVは国産車じゃないと安心できないってのはあるかなぁ
外車も品質レベルが上がって行って欲しいが

サクラの対抗を他の日本のメーカーは作れないんだろうか

4ドアセダンやSUV以外にもEV車力入れて欲しいよ
そろそろ新車購入考えているけど今の車買った10年前じゃ今頃殆どの車がEV化だと思っていたのに

200Vでも従量制だから電気料金がそれで上がるわけじゃないが
アンペア増設工事をすると基本料金は上がるし30A程度じゃ充電中は不安があるので60Aにすることが多い
結果として基本料金は上がるよ一般家庭だと

>>セカンドカー需要のサクラを同じEVだからと同じ土俵に上げるのがなぁ
>現状のEVにはセカンドカー需要しかない
いいんじゃない
イチゼロでいきなり全てが変わる訳でも無いのだから

>銃より危険なのに野放しになってるんだよな
>国内の弱小自動車メーカーがガソリン車しか作れないという理由だけで
ススだらけのポンコツディーゼル搭載したマツダ車とか乗ってそう

どんだけ安くても燃える車はちょっと怖い

>>セカンドカー需要のサクラを同じEVだからと同じ土俵に上げるのがなぁ
>現状のEVにはセカンドカー需要しかない
戸建てだとテスラがファーストカーになってるよ

>でも日産のＥＶってのは安心感があるよ
世界だとリーフのクソ性能に失望されまくってるから不安しか無いけどな
国産EVが盛大にコケたのはテスラの当て馬にされるくらい酷かった日産リーフの低性能っぷりが大きいと思う

>戸建てだとテスラがファーストカーになってるよ
太陽光パネル付けてTeslaの蓄電池パワーウォールも付けてTeslaEV持てるなら維持費物凄く良いんだろうな

>サクラの対抗を他の日本のメーカーは作れないんだろうか
対抗車種を開発して投入するほどの需要がない

急速充電を受け入れる速度とか電費とか根本の技術競争で今は負けてる

>4ドアセダンやSUV以外にもEV車力入れて欲しいよ
>そろそろ新車購入考えているけど今の車買った10年前じゃ今頃殆どの車がEV化だと思っていたのに
充電池革命と充電革命が起こらないと現状では取って代わることはないね
いずれブレイクスルーが起こるんだろうけど現状ではその展望が皆無だ

サクラに関しては日本人のためのＥＶって謳い文句がしっくりくるかな
せせこましい道やスーパーの駐車場でもすいすいイケる

>ススだらけのポンコツディーゼル搭載したマツダ車とか乗ってそう
ディーゼルはEVと共存出来るよ
戦車とか潜水艦とか動かせるパワーはEVには無いし

日本のプラグはスーパーチャージャーに統一すればいいのに
チャデモなんてクソ規格さっさと畳んで

>サクラの対抗を他の日本のメーカーは作れないんだろうか
ホンダが出したけどそのまんまの対抗車ではないな

サクラさんのバッテリー容量が少ないのも元々の設計コンセプトであるし
それを海外メーカーに対抗できないとか言われても困るってのはある

サクラの為に12〜15万の200V化工事をして一年で元を取れると考えるか
60A契約でその後ずっと1.5倍くらいになった基本料金を受け入れるか
まあ好きにすればいいんじゃないかな！
クソ田舎だと対応トランスから自宅までの引き込み線から必要なので申し込んでも平気で3か月とか待たされるっぽいけど

>日本のプラグはスーパーチャージャーに統一すればいいのに
>チャデモなんてクソ規格さっさと畳んで
チャデモじゃないとV2Hができないから

日産のBEV用電池ってAESC製じゃなかったか…？
昔は日産NECの合弁会社だったけど日産が売却して今のAESCは中華企業だぞ…？

サクラは幼稚園のお迎えで待っている間にもエアコン使えると口コミに

>対抗車種を開発して投入するほどの需要がない
そうか…軽サイズのBEVって需要無いのね

>サクラの為に12〜15万の200V化工事をして一年で元を取れると考えるか
>60A契約でその後ずっと1.5倍くらいになった基本料金を受け入れるか
>まあ好きにすればいいんじゃないかな！
そんなの気にするような貧民はクルマに乗るなよ

>サクラさんのバッテリー容量が少ないのも元々の設計コンセプトであるし
>それを海外メーカーに対抗できないとか言われても困るってのはある
軽自動車準拠だから車体は大きく出来ずバッテリーを乗せる場所も選ぶ必要がありバッテリー重視にしたら今度は4人乗れなくなる
車の設計はなかなか難しい

ステーションワゴンのEV出てこい
SUVは嫌じゃ