ふたばフォレスト

子供の頃って色々ハッタリ効くパーツが付いてるほうが良かったが
ウィングとかオーバーフェンダーとか付かない素のフォルムのほうが
美しいと感じるようになったな

中国が見た目がそっくりで400万くらいのEV作ったらそこそこ売れるんじゃなかろうか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

あつしカー

初代LP500が一番カッコイイ

>中国が見た目がそっくりで400万くらいのEV作ったらそこそこ売れるんじゃなかろうか
12気筒エンジンあってこそやろ

>中国が見た目がそっくりで400万くらいのEV作ったらそこそこ売れるんじゃなかろうか
なんで中国なんだよカウンタックを汚すんじゃねえ

LP400の前の更にプロトタイプのLP500（量産版のLP500Sとは別物）
少し前に復元されたらしい

ホンダの次世代EVってのがちょっとカウンタックぽい外見だったな

https://engineweb.jp/article/detail/3318081
フレームしゅごい…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>12気筒エンジンあってこそやろ
ランボルはもう終わったよ
新型はV8+モーター

>初代LP500が一番カッコイイ
熱問題に対処出来ずどんどん穴だらけにされて
最後衝突試験で破壊されるプロトLP500

https://octane.jp/articles/detail/8876/2/1/1
モノコックの復元とか大変そうだな

>No.1287804292
車高低っ
カッコいいなぁ

>LP400の前の更にプロトタイプのLP500（量産版のLP500Sとは別物）
>少し前に復元されたらしい
ちゃんとプロトだけのフレームレスボディなんだろうか？
量産型はパイプフレーム

ギャラリーのおじさんたちの嬉しそうな顔がいいね
ペリスコープ一度覗いてみたいわ

>ちゃんとプロトだけのフレームレスボディなんだろうか？
なんかモノコック復元に拘ったらしいよ

>車高低っ
>カッコいいなぁ
俺には運転できそうにない

>カウンタックを汚すんじゃねえ

いようとしあき　揉め事かい？

>モノコックの復元とか大変そうだな
残ってたのを修理復元ってなると大変だが1から全部新造ならまあ…

こういうデカいバグキャッチャーをつけたカスタムって流石にリアルでやった人は無いのかな

>こういうデカいバグキャッチャーをつけたカスタムって流石にリアルでやった人は無いのかな
V12なんか捨ててかかってこい

>>12気筒エンジンあってこそやろ
>ランボルはもう終わったよ
>新型はV8+モーター
まぁ当時も12気筒はコンディション保つのが大変で
満足なパフォーマンスはなかなか出せなかったって話だしな

>まぁ当時も12気筒はコンディション保つのが大変で
>満足なパフォーマンスはなかなか出せなかったって話だしな
12個の気筒の同調取るとか電子制御でもやりたくねぇよ！ってのが現場の意見だし…

現車は12気筒のうち何気筒かは死んでるのがデフォらしい

アオシマの楽プラLP400が今ならトイザらスで778円だぞ

車高低すぎて昔は高速料金所で金払うのが一苦労だったとか

>熱問題に対処出来ずどんどん穴だらけにされて
>最後衝突試験で破壊されるプロトLP500
NACAダクトだけでなんとかなればなあ

ディアブロじゃ駄目なんですかー

ちゃうねん

カッコよさ全振りなのがいいよなあ

フェラーリに時速２キロ差で負けてるのが残念だったが今思うと誤差だよな
そもそも時速３００キロも出なかったそうだし

>フレームしゅごい…
動画で見たディアブロだけどフレームの修理で部品送れってなったら・・・・
マジで鉄パイプを送ってきた

それを付けられるように板金屋が切った張ったするんだと

ディアブロ君は色々ネタになる部分が多すぎて…

>アオシマの楽プラLP400が今ならトイザらスで778円だぞ
去年の静岡ホビーショーで買った
まだ作ってなかった

なんとなくこの漫画思い出した

>ディアブロ君は色々ネタになる部分が多すぎて…
前が見えねぇ…サングラスが必須だな

>>ディアブロ君は色々ネタになる部分が多すぎて…
>前が見えねぇ…サングラスが必須だな
緯度の高い日光の弱い国製ってのがよくわかる
…いやでもディアブロってクライスラー傘下時代だよな…

さて何に化けましょうか

カウンタックといえばサーキットの狼のハマの黒ヒョウのシルエットフォーミュラーカウンタックが
アホみたいにかっこよかった

>さて何に化けましょうか
でたなポンテアック

>>12気筒エンジンあってこそやろ
>ランボルはもう終わったよ
>新型はV8+モーター
V12モデルは継続しててスモールランボがV8+モーターになるとランボルギーニが終わったってどういう意味？

>ハマの黒ヒョウ
公道レース登場時の雑魚っぷりが悲しかった思い出

>初代LP500が一番カッコイイ
デザイン重視なのでドアミラーがないんだな

>カウンタックといえばサーキットの狼のハマの黒ヒョウのシルエットフォーミュラーカウンタックが
>アホみたいにかっこよかった
このあと黒コゲになって死んじゃうんだよな
ハマの黒ヒョウとカウンタック好きだったからショックだったわ

今見ると小さい車

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>カウンタックといえば
ミクロマンの乗り物

カウンタックもBBも中古で1000万円しなかった時代がある

あのケーニッヒですらあまり弄れなかった外装

>現車は12気筒のうち何気筒かは死んでるのがデフォらしい
12個もあればとりあえずいくつかは生きてて動くだろ!みたいな発想なのかな

>>初代LP500が一番カッコイイ
>デザイン重視なのでドアミラーがないんだな
ワイパーすらない…穴だらけにされる前に装着される

織田無道のウルフってどうなったんだろ？

>>現車は12気筒のうち何気筒かは死んでるのがデフォらしい
>12個もあればとりあえずいくつかは生きてて動くだろ!みたいな発想なのかな
メリケン車はこの発想なんだよねエンジンが１〜２発死のうが
タイヤがパンクしようが何十キロも自走出来ないと
ルート６６とかデスバレーを生きて抜けれないのだった

谷口のYouTubeでカウンタックに乗るのがあったけど
運転しにくそうだったし楽しそうでもなかったな

>織田無道のウルフってどうなったんだろ？
スーパーカーブームの頃に全国で展示されてたのが黒フェンダーのこれだっけか
どんだけ稼いだんだろう当時

>ディアブロ君は色々ネタになる部分が多すぎて…
まぁそれは駐車時用のバイザーってオチもあるが

>織田無道のウルフってどうなったんだろ？
そういや一時期は3台のウルフ全部日本にあったとか
バブルの時には全生産台数の7割くらい日本にあったとか聞いたな

スレ画は今見てもバランスが良くてデザインセンスの凄さを痛感する

アニバーサリー乗せてもらった事あるけど
排気量あるから思ったよりトルクあって速かった

カウンタックは直線だけ速いだけで
コーナーや出だしの加速や減速などは今のアクアクラスの車よりも遅いだろうな

ウルフってリヤウイングの有無だけ？

>>中国が見た目がそっくりで400万くらいのEV作ったらそこそこ売れるんじゃなかろうか
>なんで中国なんだよカウンタックを汚すんじゃねえ
そんな権利的にあぶねえことやらかしそうかつそこそこ技術ある国というと中国だからじゃないんですかね

>カウンタックは直線だけ速いだけで
>コーナーや出だしの加速や減速などは今のアクアクラスの車よりも遅いだろうな
なんせ時代が違うからな
当時国産最速のDR30も今のコンパクトカークラスの車よりも遅い

この映画思い出しちゃう
https://www.youtube.com/watch?v=-9fZI3wBA1o&t=28s

>カウンタックは直線だけ速いだけで
>コーナーや出だしの加速や減速などは今のアクアクラスの車よりも遅いだろうな
クンタッチが当時の直線番長揃いのスーパーカーの中では一番コーナリングマシンだったことは知られていない

視界が低すぎる

>谷口のYouTubeでカウンタックに乗るのがあったけど
>運転しにくそうだったし楽しそうでもなかったな
他のYouTubeチャンネルではエンジンをかけるまでが面倒くさそうだった

緑の右ハンカウンタックは何処に行ったのかな
当時（というか今でも）珍しい純正右ハンドル仕様
ワイパーの動作方向もちゃんと逆になってる

当時のスーパーカーはサーキットを走っても壊れなかったの？

>当時のスーパーカーはサーキットを走っても壊れなかったの？
現代のスーパーカーやレーシングカーも走ったら壊れるんでことさら強調するほどでもない

リトラクタブルライトの下のライトはスモールライト？
ここに普通のライト入れればいいのになんでリトラクタブルにしたんだろう？

この時代の車ってキャブレーターにポイント点火みたいなエンジンなんでしょ？
令和最新式の草刈り機のエンジンを２〜３００個積んだようなモンなんかねー

>ここに普通のライト入れればいいのになんでリトラクタブルにしたんだろう？
アメリカの法律だとヘッドライトの最低地上高制限があったのでそこをヘッドライトにすると北米で売れなくなる

>No.1287827945
へー、そうなんだ
じゃあイオタはアメリカじゃ売れないのかな？
ミウラは変態リトラクタブルだからセーフか

池沢さとしがカウンタックとBBとポルシェターボをサーキットで乗り比べたら
カウンタックが一番サーキット向きで曲がる車だったって
サーキットの狼の中で書いてたな

>フェラーリに時速２キロ差で負けてるのが残念だったが今思うと誤差だよな
>そもそも時速３００キロも出なかったそうだし
実際の最高速?1はマセラティ･ボーラの280km/h
ランボもフェラーリもハッタリ300km/h

>カウンタックが一番サーキット向きで曲がる車だったって
LP500Sという条件だろうけどね

>カウンタックが一番サーキット向きで曲がる車だったって
ミッションが前に出てて重量物のバランスが良くなったんだろうな

駐車場に止めてたらトラックに気づかれずに踏みつぶされるってことないんだろうか

>じゃあイオタはアメリカじゃ売れないのかな？
どノーマルの市販イオタって別にそこまで低くないねん

カウンテスでいいから欲しい

>リトラクタブルライトの下のライトはスモールライト？
>ここに普通のライト入れればいいのになんでリトラクタブルにしたんだろう？
こうですね…わかります

アメリカ読み？のクンタッシはカッコ悪いよね

>サーキットの狼の中で書いてたな
凄く信用できないソースだな…
何かの企画でミニサーキットでドリフトしてみよう！というので
先生はドリフトができなかった(今のD1みたいなド派手なのじゃなくて普通にスライドさせるだけ)

>そもそも時速３００キロも出なかったそうだし
昔のスーパーカーは200キロ以上出すと真っ直ぐ走らなくてとても危険だったとか
唯一まともだったのがポルシェ(RRの悪癖との戦いだけど)でNSX登場以降ようやくちゃんと走れる車が増えた

>アメリカ読み？のクンタッシはカッコ悪いよね
クンタッシェはトスカーナの方言じゃなかった？
カウンタックが英語読み

クンタッチが現地読み
クンタッシュが英語読み
カウンタックが日本読み
だったと思う

>昔のスーパーカーは200キロ以上出すと真っ直ぐ走らなくてとても危険だったとか
フェラーリも当時のレーシングカーと同じ構造で車体の前半と後半が分割できる構造だったが
剛性不足で車体の前半分が曲がろうとしてるのに後半部分は真っ直ぐ進もうとして怖いとか

>カウンタックが日本読み
この読み方にしたのは当時の日本人には強いインパクト残して正解だったと思う
なんか「逆襲！」って感じする

日本で走ってるカウンタックのほとんどが1〜2気筒死んでると車雑誌の人が言ってた

>なんか「逆襲！」って感じする
当時の少年達はそんな英単語知らんので
昆虫の王者カブトムシあたりが一番近いニュアンスだったんじゃないだろうか

>日本で走ってるカウンタックのほとんどが1〜2気筒死んでると車雑誌の人が言ってた
4気筒で1気筒死んでたらえらいロスだけど12気筒なら誤差誤差

>この読み方にしたのは当時の日本人には強いインパクト残して正解だったと思う
>なんか「逆襲！」って感じする
ライバル扱いの512BBも｢ベルリネッタ･ボクサー｣を強調してたな
なんかイタリアの種馬！ってふいんきがするよね
(本当は水平対向クーペ程度の意味)

>カウンタックが日本読み
昭和の頃の外国語の読みって素直にローマ字読みしてれば比較的原語に近いのに
わざわざ全然違う読みにしてるのが多いよね
今みたいに原語の発音聞ける機会が少ない時に偉い人が決めちゃったんだろうな感

芸能人の誰かが512BBだかを買った次の日に高速走ったら燃えたって騒いで
専門家やら鈴木亜久里とか長谷見さんとかがフェラーリで高速乗るほうが悪いって言ってた

タミヤのロンメル戦車みたいなもんか

>日本で走ってるカウンタックのほとんどが1〜2気筒死んでると車雑誌の人が言ってた
古い機械式エンジンの修理と調整できるやつなんてもうほとんどいないから手を出すと「別の気筒も死にましたが修理はできませんでした」って3〜4気筒死ぬだけだからな

日本でベームベーは法律のせいでビーエムビーになってしまった

カウンタックがコーナーリングマシンだというのは伏木悦郎も書いてたな
国沢に「雉か」と言った人な

あんだけぶっといタイヤ履いてればナ

>あんだけぶっといタイヤ履いてればナ
タイヤは細いほうが曲がる
カウンタックがコーナーリングマシンってのは細いタイヤはいてる初期の方の型の話

>カウンタックがコーナーリングマシンだというのは伏木悦郎も書いてたな
短いホイールベースに超ワイドトレッド
あのストラトスとコンセプト同じ
ただしエンジンがクソデカい

そのまま屋根に腰掛け出来そうなくらい低く感じる

>短いホイールベースに超ワイドトレッド
床に座布団轢いて座ってるんだな…

一度だけ高速で見かけた事がある
後方からぶち抜かれたんだが、地面を空飛ぶ絨毯が滑っていったような感じだった

>ただしエンジンがクソデカい
そのうえラジエターが上の方に付いているので
見た目の印象より重心が高いって欠点はあまり語られない

子供って言われてもこのウイングやオーバーフェンダーが付いたのが大好き

>このあと黒コゲになって死んじゃうんだよな
>ハマの黒ヒョウとカウンタック好きだったからショックだったおれあのページがトラウマになってページにセロテープ付けて開かないようにしてたよ
夜寝られなくなるくらい怖くて親の車にも暫く乗れなかった

>ただしエンジンがクソデカい
本当にエンジン関連だけのキットカーみたいな構造だな
ミッションから180度折り返すプロペラシャフトは
エンジン下を通るのかな？

>フレームしゅごい…
弱そう・・・

視界も取り回しも悪いのにガソリンタンクが左右に分かれてるからガソリンスタンドで転回しなきゃダメらしい
なんて不便なんだ

>視界も取り回しも悪いのにガソリンタンクが左右に分かれてるからガソリンスタンドで転回しなきゃダメらしい
>なんて不便なんだ
なぜそんな面倒なことを！！

>本当にエンジン関連だけのキットカーみたいな構造だな
>ミッションから180度折り返すプロペラシャフトは
>エンジン下を通るのかな？
これで重心が上がってるけどエンジン・ミッション2階建てのフェラーリよりマシ

>>フレームしゅごい…
>弱そう・・・
ほどよいしなりを与えてくれそうじゃないか

>これで重心が上がってるけどエンジン・ミッション2階建てのフェラーリよりマシ
そこかあ思った以上にダイレクトな構造なんだな

クラッシュテストで潰れたのが勿体ない

福野礼一郎も著書でカウンタックの素性の良さを書いてたな
フェラーリの2階建てユニットはスライドし始めるととんでもない事になるけどカウンタックはちゃんとコントロール出来ると

>クラッシュテストで潰れたのが勿体ない
どんな速度なのか分からんが見た感じキャビンの形状変わってないの凄いな

>クラッシュテストで潰れたのが勿体ない
量産型と構造違うのにOKになるザルテスト

>福野礼一郎も著書でカウンタックの素性の良さを書いてたな
>フェラーリの2階建てユニットはスライドし始めるととんでもない事になるけどカウンタックはちゃんとコントロール出来ると
昔のスーパーカーはホイルベース短めでハンドルが重ステでロックトゥロックの回転が多いからそもそもスピンするとどうにもならんのよね

>>ミッションから180度折り返すプロペラシャフトは
>>エンジン下を通るのかな？
>これで重心が上がってるけどエンジン・ミッション2階建てのフェラーリよりマシ
プロぺラシャフトがクランクケース内を貫通するという力技
なおOH時はエンジンとミッション一体であの超狭いエンジンフードから出し入れするしかない
日本で作業できるところ１ヶ所しかないとか

LP400に1番合うカラーって何色なんだろう？

>LP400に1番合うカラーって何色なんだろう？
イエローかオレンジかな

>LP400に1番合うカラーって何色なんだろう？
緑

全部!

>LP400に1番合うカラーって何色なんだろう？
LP500Sのように赤のイメージはないな