ふたばフォレスト

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

昔は良かった…

結局ゴーンは疫病神だったのかなあ？

ホンダかわいそう

昔話限定スレとかならともかくそうでない場合楽しい話をしてるところを見ないメーカー

>結局ゴーンは疫病神だったのかなあ？
？？？？
「でも黒字だったじゃん！！」

まあゴーンは延命しただけ
それ以上でもそれ以下でもない

>結局ゴーンは疫病神だったのかなあ？
就任から5年ほどは間違いなく救世主だったと思う

まぁ資産切り売りながら延命させてくれただけまだゴーンは優秀かなあ？
延命の間にきちんと体制と金になる車作れなかったのは…

とりあえずホンダからフリードをOEMさせてもらえば国内は十分ラインナップ埋まるだろう

>>結局ゴーンは疫病神だったのかなあ？
>就任から5年ほどは間違いなく救世主だったと思う
今の体たらくは確実にゴーンのせい

>結局ゴーンは疫病神だったのかなあ？
企業体質や労組がクソ過ぎたからゴーンじゃないと改革はできなかった
いや結局駄目だったんだけどね

まだマーチニスモS乗ってるぞ
辛うじて息してた時期の日産の車だ
まあ年始の連休中に別の車契約したんで今月中までの付き合いなのだが…

>まぁ資産切り売りながら延命させてくれただけまだゴーンは優秀かなあ？
しっかりボーナス稼いだけどな

面白い車作ってくれたらなんでもいいよ

>今の体たらくは確実にゴーンのせい
単にクソ役員バリアが強靭すぎただけって気もする

>まあ年始の連休中に別の車契約したんで今月中までの付き合いなのだが…
今月の契約で月末までの納車だとしたら早くない？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>企業体質や労組がクソ過ぎたからゴーンじゃないと改革はできなかった
>いや結局駄目だったんだけどね
次第に要職を日本人に任せてからは90年代より酷くなった感

>今の体たらくは確実にゴーンのせい
それはそう
資産売り払ったから…　
しかしゴーン居なかったら間違いなくもっと早く日産は潰れていたよ…

>今月の契約で月末までの納車だとしたら早くない？
中古だから書類揃えて入金したらそんなにかからないって言われた

>しかしゴーン居なかったら間違いなくもっと早く日産は潰れていたよ…
デザインのセンスが落ちてたよねその頃

>しかしゴーン居なかったら間違いなくもっと早く日産は潰れていたよ…
延命しないほうが傷は浅かったのでは

>しかしゴーン居なかったら間違いなくもっと早く日産は潰れていたよ…
まぁ一時国有化からの再生でもよかったのでは

とにかく金になる車を…　
ホンダもオデッセイで蘇ったんだし

今のノートってどうなんだ
軽くカタログ見たけど相変わらずスペアタイヤはないんだな
アクアにはオプションであるみたいだけど
タンクはどっちも36Lだから1000km走るのは微妙なところかな

今日びスペアタイヤない車なんて珍しくもあるまい

>まぁ一時国有化からの再生でもよかったのでは
結果として国有化はしなかったけど
ゴーン体制後に国から支援はしてもらってましたよね？

>とにかく金になる車を…　
>ホンダもオデッセイで蘇ったんだし
キューブ復活させるしかない
そもそも何故ろくなモデルチェンジもなく廃止したのか
E-POWER載せてソリオやルーミータンクに勝てないとは到底思えない

まだゴーンのころは面白い車は結構あった
EVで失敗してすべてを失った

>今日びスペアタイヤない車なんて珍しくもあるまい
そうなんだけどやっぱあってほしいじゃないか
見せかけの燃費のためにスペアをオミットしたりタンクを小さうするのは死ねって思う
航続距離も燃費と一緒に書いとけって思うわ

いまや設計開発する側からしたらスペアタイヤは重量物でしかないものな

>ゴーン体制後に国から支援はしてもらってましたよね？
ゴーンがしっかり金を搾り取って行ったからな…

まあGTRとか作れたのもゴーンが大ナタ振るったのが大きかったからなあ

>EVで失敗してすべてを失った
サクラ　270万
リーフ　500万
アリア　700万
は高すぎると思うのだ

不正も下請けいじめも
やっちゃえ日産

EVで失敗というのもなんか違うというか
EVに力入れてあれなのか…？

>昔は良かった…
日産経営陣のレス

>EVで失敗というのもなんか違うというか
>EVに力入れてあれなのか…？
はい
結果が全てです

>>EVで失敗してすべてを失った
>サクラ　270万
>リーフ　500万
>アリア　700万
>は高すぎると思うのだ
そこをなんとかかんとか大衆をだまくらかして売るのが商売というもんだろうが

>は高すぎると思うのだ
まあ補助金ありきの商売だし…

EVは充電は給油より時間かかるくせに走る距離は1/3ってのがな

パンクした経験あるけど自分で何とかせずに即JAF呼んだよ
スペアタイヤやパンク修理キット積んでても使う人って珍しいんじゃない？

>EVで失敗というのもなんか違うというか
テスラは別格としてもリーフは世界でも売れたEVだろう

>スペアタイヤやパンク修理キット積んでても使う人って珍しいんじゃない？
スペアタイヤはともかくパンク修理キットは使わない方がいい
あとで困る

>今の体たらくは確実にゴーンのせい
内田のレス

>スペアタイヤやパンク修理キット積んでても使う人って珍しいんじゃない？
俺はスペアがあれば自分で換える
修理キットは使う気にもならんかったが

>サクラ　270万
>リーフ　500万
>アリア　700万
>は高すぎると思うのだ
半額なら考えるかなって値段だよな

>パンクした経験あるけど自分で何とかせずに即JAF呼んだよ
スペアタイヤなんてジャッキアップしてボルト緩めて締めて終わりだろ…

>は高すぎると思うのだ
他はともかくアリアは同価格帯に同クラスの外車まであるからキツいわな

>ジャッキアップ
童貞多そうだぞ

>>EVで失敗してすべてを失った
>サクラ　270万
>リーフ　500万
>アリア　700万
>は高すぎると思うのだ
バッテリー量産に力入れてないからな

>スペアタイヤなんてジャッキアップしてボルト緩めて締めて終わりだろ…
ホイールナットを締める順番が分らんならやめた方がいい

>スペアタイヤなんてジャッキアップしてボルト緩めて締めて終わりだろ…
素人ならまずジャッキって車体の何処に当てればいいのみたいな感じで詰まるだろうし
素直にJAF呼んでプロにやってもらえば良いんじゃない
そのために年会費払って契約してるんだし

>ホイールナットを締める順番が分らんならやめた方がいい
対角線！

>ホイールナットを締める順番が分らんならやめた方がいい
何をもったいつけてるのか知らんが対角線上にやるだけって教えてやればいいのに

>>パンクした経験あるけど自分で何とかせずに即JAF呼んだよ
>スペアタイヤなんてジャッキアップしてボルト緩めて締めて終わりだろ…
みんながそのレベルならJAFはとっくに潰れてるよ

>素人ならまずジャッキって車体の何処に当てればいいのみたいな感じで詰まるだろうし
それすら知らんやつは運転すべきじゃねえだろ

みんな持ってるスマホで交換の仕方検索すればいいし…

宗教上の理由で日産車しか買えない人だっているんですよ
そこら辺拝領していただかないと

パンクとかはJAFの世話にならずとも保険のロードサービスならタダだぞ

日産のスレでなんだけどアクアを持ってる（持ってた）人いる？

>>素人ならまずジャッキって車体の何処に当てればいいのみたいな感じで詰まるだろうし
>それすら知らんやつは運転すべきじゃねえだろ
そんな昭和の話されても…

>それすら知らんやつは運転すべきじゃねえだろ
多分結構皆知らんぞ

>みんながそのレベルならJAFはとっくに潰れてるよ
安心しろバッテリーは無理

日産の領地は横浜だろそれを更に要求するのはいかがなものか

>日産のスレでなんだけどアクアを持ってる（持ってた）人いる？
上司はいるおっせえからプリウスにしたってあの頃は初期アクアかなあ？

現行のノートは代車で乗ったけど先代を電子制御にしただけで
特に性能が上がってたりしないという感想だった
ディスプレイもいろいろ切り替えられたけど先代が一画面にまとめてたことを
いちいち切り替えてただけだし

去年買ったニッサンの車じゃないけどジャッキOPだったから買わなかったパンクしたらもうレッカー呼ぶしか無いなあ

レッカーは呼ぶのはいいけど深夜とかじゃなくても営業時間終了で
受け入れ先がないこともあるからな

5ナンバーの幅って見た限りだと談合ｄもしたのかってくらい1695でそろってるな

一応書いとくけどジャッキ下げて地面に下ろしてからも増し締めするもんなんだ

40年前の時点で経営がヤバかったのでバブルで延命ルノーの融資・ゴーンで延命
そしてついに力尽きたかって感想しかない

20年ずつ延命しただけだよねほんと

>5ナンバーの幅って見た限りだと談合ｄもしたのかってくらい1695でそろってるな
軽なんて寸法全部同じだぞ

>5ナンバーの幅って見た限りだと談合ｄもしたのかってくらい1695でそろってるな
1700mm以下なんだからそりゃそうなるのでは

>40年前の時点で経営がヤバかったのでバブルで延命ルノーの融資・ゴーンで延命
>そしてついに力尽きたかって感想しかない
まぁ高杉良が小説にするぐらい企業体質がダメだったからね…

>5ナンバーの幅って見た限りだと談合ｄもしたのかってくらい1695でそろってるな
2Lエンジンだってホンダとか除けば大抵は1998?だし
昔は検査証の表記で車重が1490キロの車が多かった

>>40年前の時点で経営がヤバかったのでバブルで延命ルノーの融資・ゴーンで延命
>>そしてついに力尽きたかって感想しかない
>まぁ高杉良が小説にするぐらい企業体質がダメだったからね…
オッサン的に念なんだけど
でも40年前に日産に入社した人はなんだかんだ言って高給と退職金を貰って逃げきれてるんだよなあ
大企業はやっぱすごいわ

>>5ナンバーの幅って見た限りだと談合ｄもしたのかってくらい1695でそろってるな
室内を広く取りつつ5ナンバーに抑えないと国内で売れないからな
1700少し超えて３ナンバーになったところで税金増えたりするわけでもないのに

重量税が500キロ毎の境目だから実際の車重が（表記値+50キロ）まではまあいいでしょうって感じで処理されて
それ以上は一つ上の区分にしないと流石に運輸省（当時）に怒られたと聞くなあ

>1700少し超えて３ナンバーになったところで税金増えたりするわけでもないのに
車庫に入らなくなるのだ

自動車税も区分も昔からおかしいからな
1000・1500・2000〜とされてるので排気量2000?だと課税額は2500の枠になるんだ

ノートはメーターの距離が実際より短く表示される
職場まで6.3kmのところが5.9kmとかになってたし
これおかしいだろ

>これおかしいだろ
今までの走行距離が多いならミッションに付いてるスピードセンサーのドリブンギアがもう摩耗してるのかもな
そうじゃないなら元からの設定値が甘いんだろう

ちゃんと5ナンバーセダンでプリメーラ出したら買ってやるよ

>これおかしいだろ
デラ行け

>ノートはメーターの距離が実際より短く表示される
>職場まで6.3kmのところが5.9kmとかになってたし
>これおかしいだろ
タイヤ交換してねえ？

>ノートはメーターの距離が実際より短く表示される
日産のメーターは特にハッピーメーターな気がする
オーラニスモの0-100kmはメーター読みだと6秒代だけど
GPSで実測すると8秒代だったり

後はエアが十分入ってないとかも…

>後はエアが十分入ってないとかも…
冬だしなあ

>タイヤ交換してねえ？
代車だったのでそのあたりのことはわからん

>40年前の時点で経営がヤバかったのでバブルで延命ルノーの融資・ゴーンで延命
>そしてついに力尽きたかって感想しかない
ゴーンも仕事の成果以上に会社の資産食い潰してたって意味では他の役員と変わらんしな…

>代車だったのでそのあたりのことはわからん
ならインチ数は同じでも摩耗したタイヤとかなら有り得る
それにしても誤差が大きいけど日産でNOTEならまあ…

90年代後半だけどバイト先にあった14サニーとかパルサーは本当にやる気がない造りだった
でもモデルチェンジするとマシになったので生き返ったのかなと思ってたのが四半世紀前か

>ならインチ数は同じでも摩耗したタイヤとかなら有り得る
距離が減ってるのなら磨耗してるのは代車じゃなくてとしあきの車の方だろう

ダメとは言わんが35Rとか売り続けてる場合じゃないし
RZ34だってフルモデルチェンジする余裕がないので3世代でプラフォ共用とか
もう無理しないでいいと思う

>リーフ　500万
>アリア　700万
>は高すぎると思うのだ
買う気なかったから全然知らなかったがコイツらそんなにするんだ……

90年代で終わったメーカー
901運動でいいもの作ったのに次に繋げることが出来なかった

>90年代後半だけどバイト先にあった14サニーとかパルサーは本当にやる気がない造りだった
その頃の日産はマジで暗黒時代だったものな･･･

エルグランドは高級ミニバンの始祖なのにアルヴェルに完全に置いてかれたし

>その頃の日産はマジで暗黒時代だったものな･･･
ダッシュボードがグレー
コンソールがグレー
シフト周りもグレー
のプラスチック丸出し感

>>5ナンバーの幅って見た限りだと談合ｄもしたのかってくらい1695でそろってるな
>1700mm以下なんだからそりゃそうなるのでは
実物が5mm位バラついちゃうからそれ見込んだ値になるからな

>エルグランドは高級ミニバンの始祖なのにアルヴェルに完全に置いてかれたし
全部トヨタに真似されて取られてるメーカーなのよ

>ダッシュボードがグレー
>コンソールがグレー
>シフト周りもグレー
>のプラスチック丸出し感
本当に酷かったねぇ

>全部トヨタに真似されて取られてるメーカーなのよ
それはトヨタが悪いのではなくて日産が商売ヘタクソなだけやろがい

最新のプラットホームってエクストレイルかノート？
それ以外はびっくりするほど古かったよね…

>901運動でいいもの作ったのに次に繋げることが出来なかった
901運動で日産もいいものは作ったけど
トップ走ってたトヨタも利益出る車には更にコストかけてたという事実はあまり語られないのよね･･･

>90年代で終わったメーカー
>901運動でいいもの作ったのに次に繋げることが出来なかった
901運動は戦術として良い結果だったけどそれを繋げる戦略が無かったとか

カローラ、カムリ、RAV4みたいな車つくれば北米市場獲れるんだからエルグランドどうこうしたところで

各種パイクカーにK11マーチさえあれば…

>本当に酷かったねぇ
しかもメッチャ傷が入るんだよ材質というか表面が弱くて
15サニーになったときに余計に14系の質感の低さが際立ったし

ノートは珍しくフィットパクって成功したな

>最新のプラットホームってエクストレイルかノート？
>それ以外はびっくりするほど古かったよね…
エクストレイルのプラットフォームは日産主導で作ってるみたいだけどノートのはルノーから持ってきたやつ

>それ以外はびっくりするほど古かったよね…
現行セレナに乗ってるけどプラットフォームは3代前から変わってないぜ！

>各種パイクカーにK11マーチさえあれば…
今からヤリスと戦って勝てそう？

まだE50のエルグランド乗ってるけど燃費と税金以外は最高のミニバンだわ

>トップ走ってたトヨタも利益出る車には更にコストかけてたという事実はあまり語られないのよね･･･
あと数が出ない車もGOAボディに切り替えたり必要な投資は抜け目なくやってた
モデル途中でいきなり外板どころか内板パネルが変更されたり

クラスNo.1を誇らしくCMで謳うメーカー
※No.1の条件はパッと見て判らない表記をしています

>今からヤリスと戦って勝てそう？
パオやフィガロみたいなノートやオーラ出せばいけるいける！

>それはトヨタが悪いのではなくて日産が商売ヘタクソなだけやろがい
現行はもう出た時にこれじゃダメだろう何故クエストの兄弟車にしたと評論家に言われたがその通りになった

>クラスNo.1を誇らしくCMで謳うメーカー
自動運転とEVの加速力を誇らしげに謳ってて誰向けにアッピルしてるんだろって

>>それはトヨタが悪いのではなくて日産が商売ヘタクソなだけやろがい
>現行はもう出た時にこれじゃダメだろう何故クエストの兄弟車にしたと評論家に言われたがその通りになった
新型エルグランド出す際にをゴーンが付けた条件だったかと

>カローラ、カムリ、RAV4みたいな車つくれば北米市場獲れるんだからエルグランドどうこうしたところで
カローラには勝てないが残りはセフィーロから連なるティアナとかアジア向け標準車になったし…
RAV4にはなんだ、テラノが…消えたかあれも！！

>現行Zに乗ってるけどプラットフォームは3代前から変わってないぜ！

リーフのスタートダッシュを誇るために自社のクーペをディスるという狂気

>パオやフィガロみたいなノートやオーラ出せばいけるいける！
ジュークで失敗してない？大丈夫？
正直初代と2代目の区別が俺は付かない

>リーフのスタートダッシュを誇るために自社のクーペをディスるという狂気
しかも変なエアロでな
借りてきたにしろ一旦ノーマルに戻せよ前後バンパーとサイドステップだけなんだし

今になってゴーン見直し説が流れるとは
やはり日本人は尻が軽いな

>RAV4にはなんだ、テラノが…消えたかあれも！！
テラノの実質の後継はエクストレイルでは

継続下手なメーカーよね
2代目3代目で失速する
エルグランドとかステージアとかエクストレイルとか最初のが受けてた要素をモデルチェンジで見失ってしまう

プラットフォームを改良しつつ長く使い回すのはまだ目を瞑るにしても
内外装を一新した新型車すら出さ(せ?)ないのは相当問題かと

>ジュークで失敗してない？大丈夫？
ジュークは醜くなったK12マーチって感じ
あの顔じゃみんな買わないよ…

>エルグランドとかステージアとかエクストレイルとか最初のが受けてた要素をモデルチェンジで見失ってしまう
プリメーラも2台目まではザ・セダンみたいな感じで良かったのに3台目は悪い意味で化けすぎ

>しかも変なエアロでな
>借りてきたにしろ一旦ノーマルに戻せよ前後バンパーとサイドステップだけなんだし
手抜きしてそうしたんじゃなくて180SXやシルビアをああいう使い方してるユーザーにもうやめてくれって言いたいんだと思うよ

GT-Rの独立ブランド化はゴーンじゃないと出来なかったかも
でも35スカイラインGT-Rも見てみたかった気がする

30年は前だが32セフィーロが売れてると聞いた時はフーンと思って
後年に10年落ちでくたびれたこれに事故代車で一か月乗ったら感心したのにな
安定感とFFを意識させないハンドリングの軽さでなるほどなあと思ったのに…
あの頃はまだ顧客がいい車をちゃんと理解してくれてたんだろうな
サニー店に売れる車が他になかったとかは言わない

とりあえずもう一回マーチスーパーターボ出す所からやり直してみれば良いと思う

サニートラック再生産よろしく

>テラノの実質の後継はエクストレイルでは
RAV4のクラスだとそうなるんだろうか…なんかテラノ後継って気がしないけど
現行モデルの形すらわかんないやエクストレイル

>今になってゴーン見直し説が流れるとは
>やはり日本人は尻が軽いな
見直した結果コイツやっぱクソだなってなりましたまる

>とりあえずもう一回マーチスーパーターボ出す所からやり直してみれば良いと思う
マーチがもうない

>>テラノの実質の後継はエクストレイルでは
>RAV4のクラスだとそうなるんだろうか…なんかテラノ後継って気がしないけど
>現行モデルの形すらわかんないやエクストレイル
現行は三菱アウトランダーとプラットフォーム共有したから
ツーリングワゴンっぽさが増えた

>>とりあえずもう一回マーチスーパーターボ出す所からやり直してみれば良いと思う
>マーチがもうない
マイクラなかったっけ？

>マーチがもうない
じゃもう駄目だわ日産

SUV人気で新型ラシーン出せないのはどうかと思う

>>今になってゴーン見直し説が流れるとは
>>やはり日本人は尻が軽いな
>見直した結果コイツやっぱクソだなってなりましたまる
国内専売モデルの切り捨てなんて誰でも出来る判断だしね…

今のエクストレイルあんまアウトドアが似合わんデザインだね
近年のSUV全般そうだけど

>現行は三菱アウトランダーとプラットフォーム共有したから
>ツーリングワゴンっぽさが増えた
そういったことか…テラノって初代から野性味みたいなのが引き継がれてて良かったのに

>SUV人気で新型ラシーン出せないのはどうかと思う
日産三菱とRVブームで強かったメーカーが軒並み空気なSUV作ってんの悲しくなる

>SUV人気で新型ラシーン出せないのはどうかと思う
ベースだったサニーがお亡くなりになってその後継に当たるような車が…

実は前から思っているのだが…
ルノーのe-techユニットを日産向けにレギュラーでも走れるように調整して見た目ほぼルーテシアとかキャプチャーの車を出せばいいのでは…？

エクストレイルの見積もりいじってると余裕でハリアー買えるような金額に…ううむ

>>エルグランドは高級ミニバンの始祖なのにアルヴェルに完全に置いてかれたし
未だにVQ35エンジンじゃ勝負にならん…
600万円出して20年前のエンジン買いたい奴は少ない

>マーチがもうない
マーチはK14でもう終了とも噂もあるものね

>日産三菱とRVブームで強かったメーカーが軒並み空気なSUV作ってんの悲しくなる
三菱は持ち直してるじゃろアウトランダーやエクリプスクロス結構見るし

>マイクラなかったっけ？
2023年に生産終了
メキシコでまだ作ってるのは先代の4代目マイクラ

マツダなんてRVブームの時はプロシードしか無くて殆ど死んでたのに今はSUVが好調だからな

ゴーン
海外工場めっちゃ建てた
新車開発をケチった
今の経営陣
設計が古くて売れない車をめっちゃ作った
売りさばくために値引き叩き売りしたら赤字でつぶれそうになってる

>日産三菱とRVブームで強かったメーカーが軒並み空気なSUV作ってんの悲しくなる
そら三菱はパジェロでもリコール隠しやらかしたもん
もはや日本人は誰も買わんわ

>未だにVQ35エンジンじゃ勝負にならん…
スバルのEJエンジンみたいに古いなりに改良続けているなら問題ないが…

三菱は高いけどphevだしなぁ…とかデリカあるし…みたいな謎の納得感はある

>実は前から思っているのだが…
>ルノーのe-techユニットを日産向けにレギュラーでも走れるように調整して見た目ほぼルーテシアとかキャプチャーの車を出せばいいのでは…？
部品サプライヤーが欧州だから国内じゃ造れない
マイクラとかジュークもそう

画像忘れた
今更これをスーパーターボにしても15年前の車なのである
15年というと新卒OLが人生に絶望できるくらいの期間だぞ

>三菱は持ち直してるじゃろアウトランダーやエクリプスクロス結構見るし
どこの岡山県倉敷市民だよw

いや正月に所用で行ったら
早島インター下りた途端にトライトンとかデリカが普通に走っててビビったわ・・・

>マーチはK14でもう終了とも噂もあるものね
そして次はコンパクトクラスのEVみたいだよ
つまりもう絶望的だ後継モデルは

>画像忘れた
>今更これをスーパーターボにしても15年前の車なのである
>15年というと新卒OLが人生に絶望できるくらいの期間だぞ
しかもこいつらハイパワーモデルはスーチャーだったよね

ノートベースのラシーンて無理か？見栄えがそれっぽけりゃ走破性とか気にしないと思うけど

軽とノートの間の価格帯の車が欲しいよね

>部品サプライヤーが欧州だから国内じゃ造れない
>マイクラとかジュークもそう
現地化進め過ぎて日本に持ってこれないんだよなあ
せいぜいタイからキックスくらいが限界

>そして次はコンパクトクラスのEVみたいだよ
>つまりもう絶望的だ後継モデルは
プラットフォーム刷新のタイミングでEVに転んだと考えるとタイミング最悪やな

エクストレイルphevに三菱のHVシステム積む可能性出てきたと聞いた

スカイラインのFMCはまだですかね…
ビッグマイナーチェンジとは…？

>ノートベースのラシーンて無理か？見栄えがそれっぽけりゃ走破性とか気にしないと思うけど
ノートクロスオーバー「」

日産なんかどうでもいいけど
ホンダがダメになったほうがツラい

>今更これをスーパーターボにしても15年前の車なのである
これはそんなにデザイン酷くないけど後期のV字グリルにしたのほんど酷かったね

HVをホンダ三菱から貰ってEVだけ作るメーカーになりそう

>エクストレイルphevに三菱のHVシステム積む可能性出てきたと聞いた
ハイブリッド需要の増加に対して慌てて今年から三菱のPHEVユニット載せたローグが北米でデビューするし可能性はある

>SUV人気で新型ラシーン出せないのはどうかと思う
中古でカルト的に人気出ただけで売れていないからな

>>>エルグランドは高級ミニバンの始祖なのにアルヴェルに完全に置いてかれたし
>未だにVQ35エンジンじゃ勝負にならん…
>600万円出して20年前のエンジン買いたい奴は少ない
アルファードが17km/l 謳ってるのに
エルグランドは8.7km/l

あまりにも勝負にならない

>日産なんかどうでもいいけど
>ホンダがダメになったほうがツラい
いや国内じゃトヨタに次ぐポジションをずっとキープしてるだろ

>これはそんなにデザイン酷くないけど後期のV字グリルにしたのほんど酷かったね
クオリティは酷い…カタログ車でリアドアのチリあってない

投資しない呪いにでもかかってるのか

トヨタとダイハツに頭下げてヴィッツにニッサンエンブレム付けて生産して貰えば売れると思うぞ
もう日産の意味がないけど

ごめんヤリスだった平成脳のままだった

>投資しない呪いにでもかかってるのか
ここ30年日本人にかかった呪いみたいなもん

日産は官僚天下り役員が多いから政治力は強いので
ホンダは食い尽くされると思う
少なくとも官僚OBを役員に突っ込まれるだろうな

>ホンダがダメになったほうがツラい
>いや国内じゃトヨタに次ぐポジションをずっとキープしてるだろ
スズキに抜かれた事があったような

>>投資しない呪いにでもかかってるのか
>ここ30年日本人にかかった呪いみたいなもん
挑戦しなければ失敗しないからな
正論ではある

>三菱は高いけどphevだしなぁ…とかデリカあるし…みたいな謎の納得感はある
何気に収益率は高くて堅実な経営してる三菱

>ごめんヤリスだった平成脳のままだった
じゃあこうしましょう
GRヤリスをベースにエンブレムだけ変更してアホみたいに装備削って50万円安いマーチターボ

>アルファードが17km/l 謳ってるのに
それハイブリッドじゃん、ガソリンモデルは10.6km/Lや
それでも話になってないけど

実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃないしホンダは好調

日産は今年の6月までにキャッシュフローを正常化させないとまずい
ホンダによる実質的な救済を受けるには6月までに日産は健全であるとアピールしないといけない

>GRヤリスをベースにエンブレムだけ変更してアホみたいに装備削って50万円安いマーチターボ
前後バンパーとミラーとドアノブを無塗装にして貧弱なブレーキとスチールホイール
内装はパネル無しでシートは商用車みたいなのにしても50万は厳しいな…

>日産は官僚天下り役員が多いから政治力は強いので
>ホンダは食い尽くされると思う
>少なくとも官僚OBを役員に突っ込まれるだろうな
それはどうかなあ
そもそも今回の合併を無理に頼んできたのがお役所なんだし

>投資しない呪いにでもかかってるのか
ゴーン時代はルノーから引っ張ってくればいいからで生産力重視の海外工場建設
その結果過剰生産力とバカ高い固定費と新車開発能力不足となって日産を苦しめてる

>日産は官僚天下り役員が多いから政治力は強いので
>ホンダは食い尽くされると思う
>少なくとも官僚OBを役員に突っ込まれるだろうな
これまで通りそれぞれのメーカーは別として存続するのにどこでそんな話になるんだ
経営のスリム化と持株会社の役員はホンダが過半+社長は最低条件だし

>実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃないしホンダは好調
スバルの1.5倍は十分ヤバいと思う…

e-powerはいいと思うけどアメリカには向いて無かったか

>日産は官僚天下り役員が多いから政治力は強いので
>ホンダは食い尽くされると思う
>少なくとも官僚OBを役員に突っ込まれるだろうな
いや内弁慶なだけだぞあそこ
三菱傘下にしたりルノー傘下にしたりも出来なかったから

>>実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃないしホンダは好調
>スバルの1.5倍は十分ヤバいと思う…
マツダの倍ちょっとの北米での売り上げというと20年前の役員は気絶すると思う

>>実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃないしホンダは好調
>スバルの1.5倍は十分ヤバいと思う…
日産は値引きしまくってカーローンの審査もガバガバでレンタカー業者にも大量に下ろして何とか台数出してるのよ
売り上げあっても利益が全く出ていない

>実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃない
販売台数の数字より生産しすぎるから売り捌くために安売りして貧者向けメーカーって認識されてるのは十分ヤバイよ

日産は北米でずっとそのぐらいだろ…
数字を勘違いしてないか
実際販売台数は微増してる

ホンダとの統合は目標があって統合した訳じゃないからずっとつかず離れずで進めると思うよ
ホンダにしてみれば勝手にやってくれ借金作るなよって感じだろう

>経営のスリム化と
ホンダが要求してる日産の経営改善というのはそういう事なんだろうな
要らない天下りとか社内政治しけ出来ない無能上層部は全部追い出せと
技術と工場と営業だけになったら引き取ってやってもいいと

三菱自動車もそっちはそっちで魔境で飼いならせる訳無いよねみたいな？

>売り上げあっても利益が全く出ていない
安売りのし過ぎで貧乏人の車ってイメージがついちゃったのも痛い

>日産は値引きしまくってカーローンの審査もガバガバでレンタカー業者にも大量に下ろして何とか台数出してるのよ
>売り上げあっても利益が全く出ていない
隣の国のメーカーが昔それやって大量に焦げ付いたよなあ・・・

マツダのラージ群は乗り心地が酷過ぎて爆死したとしか聞かないが北米では現状大成功してるんだよなぁ
アンチが過剰に騒いでるだけか北米専用車種は手を抜いていないのか

>三菱自動車もそっちはそっちで魔境で飼いならせる訳無いよねみたいな？
三菱はどうせ三菱UFJ銀行と三菱商事で引き取るだろ
もう禊も済んだだろうしな

北米市場はGMがトヨタを突き放しにかかってるのが心配

日産車、欧州ではトヨタの次に売れてる
(日本ブランドとしては…

>日産は値引きしまくってカーローンの審査もガバガバでレンタカー業者にも大量に下ろして何とか台数出してるのよ
>売り上げあっても利益が全く出ていない
もうヒュンダイでも積極的にはやってない事やってるのか･･･

>>経営のスリム化と
>ホンダが要求してる日産の経営改善というのはそういう事なんだろうな
>要らない天下りとか社内政治しけ出来ない無能上層部は全部追い出せと
>技術と工場と営業だけになったら引き取ってやってもいいと
ホンダ的には技術も要らんと思う
欲しいのって販売網と工場だけでしょ

北米はダットサンに戻して仕切り直しで

北米の日産の最大の問題は保証距離過ぎてからすぐに変速機が壊れることなんですよ…！
壊れすぎ

この前走ってるのを見て二度見したマキシマ
なんかボルボっぽいってのは禁句さ

>e-powerはいいと思うけどアメリカには向いて無かったか
ストップ&ゴーが多い日本のような市街地で狭い行動範囲にしか使わない人向けだよ
長距離移動にもガンガン使う国からは信用されてない

>ホンダ的には技術も要らんと思う
>欲しいのって販売網と工場だけでしょ
工場視察に来たホンダが10年前の技術だって驚愕してた時点で

>欲しいのって販売網と工場だけでしょ
販売網も工場も要らないだろ
クリオ店だのプリモ店だのあった販社を合併させて
店舗減らしたり
工場閉鎖したりしてるのに

>北米はダットサンに戻して仕切り直しで
去年ならNISSANに切り替えて40年ぶりの復活で良かったかもしれん

>北米の日産の最大の問題は保証距離過ぎてからすぐに変速機が壊れることなんですよ…！
>壊れすぎ
昔のソニータイマーみたいな話だな

>北米市場はGMがトヨタを突き放しにかかってるのが心配
トヨタはGM抜かないようわざと調整してるいう伝説があったが
もうそれどころではない？

>三菱はどうせ三菱UFJ銀行と三菱商事で引き取るだろ
>もう禊も済んだだろうしな
わざわざ引き取るかな？

>北米の日産の最大の問題は保証距離過ぎてからすぐに変速機が壊れることなんですよ…！
>壊れすぎ
中国でもCVTが問題になって
販社の対応も酷くて日産車全く売れなくなった
ブランド力が中国車以下

>ホンダ的には技術も要らんと思う
>欲しいのって販売網と工場だけでしょ
ホンダは苦労して工場再編してるのにこれ以上の生産能力なんて要らんよ
暗に工場減らせって要求もしてる状況だぞ
なんなら無駄に多い販売店も削減しろとも考えてるかもな

>クリオ店だのプリモ店だのあった販社を合併させて
>店舗減らしたり
地元の国道沿いに旧ベルノ店・プリモ店・ベルノ店が300mおきにあって地獄みたいになった所がある
プリモ店が真っ先に消えたよ

>>三菱はどうせ三菱UFJ銀行と三菱商事で引き取るだろ
>>もう禊も済んだだろうしな
>わざわざ引き取るかな？
三菱グループ役員はレクサスに乗りたいよね

世界的にSUVが売れ筋になる前からラインナップに多めにあったのにさほど売れてないのはキツいな

三菱は日本じゃ安間売れてないけど東南アジアで急速に販売伸ばしてる
どの記事か失念しちゃったけどインドネシアだかで去年もっとも売れた日本車が三菱のモデルになりそうとか聞いた

ハイラックスは1ナンバーになってもまだ残されて売れてるのに
気が付いたら3年前に消えてたダットラ

>どの記事か失念しちゃったけどインドネシアだかで去年もっとも売れた日本車が三菱のモデルになりそうとか聞いた
向こうはトラック系が商用でも乗用でも売れるからなあ
いすゞとか未だに乗用車もトラックも売ってるし

>>いや国内じゃトヨタに次ぐポジションをずっとキープしてるだろ
>スズキに抜かれた事があったような
スズキはインドがあるからな
まあインド次第ってのは弱みでもあるけど

>e-powerはいいと思うけどアメリカには向いて無かったか
e-POWERは日本の市街地走行に特化していて概ね時速80km以下の領域で効率がいいけどアメリカで使うには速度域が低すぎる高速走行でも燃費を稼ぐにはモーターに変速機をつけるかエンジンと駆動輪を直結したほうがいいがその仕組みがない

>>>三菱はどうせ三菱UFJ銀行と三菱商事で引き取るだろ
>>>もう禊も済んだだろうしな
>>わざわざ引き取るかな？
>三菱グループ役員はレクサスに乗りたいよね
ダメです、プラウディアかディグニティかデボネアに乗ってもらいます

>スズキはインドがあるからな
>まあインド次第ってのは弱みでもあるけど
地味にインドのシェアだんだんとトヨタ他に圧迫されてるからスズキもあんまり高みの見物は気取れなさそう

まあシボレー・コロラドの姉妹車なんだけど…

>実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃないしホンダは好調
今年は去年よりちょっとマシってだけでコロナ前と比べたらめっちゃ減らしてるんすよ

>ダメです、プラウディアかディグニティかデボネアに乗ってもらいます
全部消えて一番喜んだのはグループ企業の重役じゃねえか

>ダメです、プラウディアかディグニティかデボネアに乗ってもらいます
OEM元のフーガとシーマの生産終了してるし次は何乗るんだろ?
トライトン?

>>>いや国内じゃトヨタに次ぐポジションをずっとキープしてるだろ
>>スズキに抜かれた事があったような
>スズキはインドがあるからな
>まあインド次第ってのは弱みでもあるけど
スズキのインドシェアはここ数年減り続けてる
4年で1割減った

>地味にインドのシェアだんだんとトヨタ他に圧迫されてるからスズキもあんまり高みの見物は気取れなさそう
今までジムニーをいっぱい買ってたインド陸軍に去年からハイラックスが採用されたしな

>>ダメです、プラウディアかディグニティかデボネアに乗ってもらいます
>全部消えて一番喜んだのはグループ企業の重役じゃねえか
三菱自動車が三菱グループの鬼子扱いなのってそういう…

>>ダメです、プラウディアかディグニティかデボネアに乗ってもらいます
>全部消えて一番喜んだのはグループ企業の重役じゃねえか
今一番高額な三菱車ってアウトランダーPHEVか
その下はトライトン
まあ役員向けの車じゃ無いな…

役員が日産の車乗りたくないって公言したんだっけか
そんなヤツを役員にするなよとそんな車作らせんなよという感想が同時にでた

>OEM元のフーガとシーマの生産終了してるし次は何乗るんだろ?
>トライトン?
今でもLSが多いのでOEM車にこだわるのはそれこそMMCの人間だけになりそう

>今までジムニーをいっぱい買ってたインド陸軍に去年からハイラックスが採用されたしな
それ地味にジムニー存続の危機じゃないか…
軍で採用されないとなれば今の型で終わる可能性もあるな

e-POWERにエンジン直結モードがあれば良いのでは？
それもうルノー E-TECHとホンダ e:HEVが実現してるんですよ

>役員が日産の車乗りたくないって公言したんだっけか
>そんなヤツを役員にするなよとそんな車作らせんなよという感想が同時にでた
初耳だが
本当ならそれは外より内に対する言葉で
社内政治の言葉だろうな

>それ地味にジムニー存続の危機じゃないか…
>軍で採用されないとなれば今の型で終わる可能性もあるな
https://trafficnews.jp/post/127115
まあ全部を置き換えるわけじゃないし現行ジムニーも5ドアモデルとか導入してるよ
ただ今は山間部とか寒冷地の部隊向けのみだけど導入が増えたら5ドアジムニーは調達数が減るかもねえ…

インド人もニッコリ

>>今までジムニーをいっぱい買ってたインド陸軍に去年からハイラックスが採用されたしな
>それ地味にジムニー存続の危機じゃないか…
>軍で採用されないとなれば今の型で終わる可能性もあるな
軍がジムニー採用してたのはスズキインディア がスズキとの合弁国営企業だったから
今は完全民営化されたから、狭く小さいジムニー使うメリットがない

>スズキのインドシェアはここ数年減り続けてる
>4年で1割減った
マヒンドラ！三菱の農業機械を販売してるマヒンドラじゃないか！

フィットを借りてマーチを出そう

>インド人もニッコリ
キー受け取ってる軍人さんの笑顔が全てを物語ってる気がする

>インド人もニッコリ
ジムニーとハイラックスどっちが良いと言われたらそりゃそうだろ…

>フィットを借りてマーチを出そう
むしろ次期ノートが皮を変えたフィットになる可能性

>1736179196010.jpg
いつの間にか現地モデルまで投入してるホンダがスズキOEMでやる気のないトヨタに抜かれとる
ホンダももうアメリカと日本でしか売れていないからヤバイな

昔から軍関係とかテロリストとか反政府勢力とかハードユーザーに大人気だからなハイラックス

>役員が日産の車乗りたくないって公言したんだっけか
>そんなヤツを役員にするなよとそんな車作らせんなよという感想が同時にでた
まあそもそもゴーンもマイバッハ乗ってたしな

トヨタは壊れる（自走不可）になるまで長期間ノーメンテで行けるからな…

>昔から軍関係とかテロリストとか反政府勢力とかハードユーザーに大人気だからなハイラックス
痛車ハイラックスが盗難に遭って中東で機関銃乗せてる写真で発見されたのには震えたね

旧ソ連がアフガニスタンに侵攻した時もどういったわけかハイラックスを大量に調達してたし…
昨今はウクライナ侵攻でもよく見るし…
日産のダットラはあの分野でもなんか置いてかれたな

>今でもLSが多いのでOEM車にこだわるのはそれこそMMCの人間だけになりそう
三菱電機なんかは「いやウチはトヨタに部品とか売ってるから」という理由で早い段階からレクサスだったとかなんとか

インドはマヒンドラがVWと去年提携してる
EVプラットフォームを共通化するらしい

今更だけど現行日産車のインパクト薄いな

ハイラックスのラダーフレームは乗り心地悪い代わりにボディベコベコになってもフレームは滅茶苦茶タフだから余裕で生きて帰れる…

>今更だけど現行日産車のインパクト薄いな
そこで未来の日産車(コンセプト)ですよ
どうや、このインパクト！

ノートとセレナと三菱のOEMしか売り物がないのでは輝きようがない

>>今更だけど現行日産車のインパクト薄いな
>そこで未来の日産車(コンセプト)ですよ
>どうや、このインパクト！
その角々した感じの車はサイバートラックでもう見たんよ

トヨタは字が読めるかすら怪しいオッサンや兄ちゃんでも砂漠の真ん中だろうが気合いで修理できるから

サイバートラックは今も作ってるのかねー

>ノートとセレナと三菱のOEMしか売り物がないのでは輝きようがない
モタスポでも活躍してるZ34があるじゃん

>どうや、このインパクト！
旧世代のステルス機みたいだな

ダットラのテクニカルもあるにはあるんだけど
すぐ部品が来ないとか敵側も使ってるので部品を奪えるとかその点がハイラックスに及ばない
あとモデルが違うと共用できるパーツが少ないとかも欠点

言うててオーラはいい車である

自分が車買えるころには日産の車がカッコ悪くなってた
そのあとこれカッコいいな！と思ったのはほとんど海外何でセントラとかこっちで売ってくれんの

>ハイラックスのラダーフレームは乗り心地悪い代わりにボディベコベコになってもフレームは滅茶苦茶タフだから余裕で生きて帰れる…
ハンマーで叩いて直して鉄板を追加して補強したり
裂け目は溶接して終わりな究極のプライベーターなアフリカのヤンチャな人たち

日産「どちらが上とか下とか、無い」
どの口が…

>>>今更だけど現行日産車のインパクト薄いな
>>そこで未来の日産車(コンセプト)ですよ
>>どうや、このインパクト！
>その角々した感じの車はサイバートラックでもう見たんよ
しかも下手だしね…

>トヨタは字が読めるかすら怪しいオッサンや兄ちゃんでも砂漠の真ん中だろうが気合いで修理できるから
1984年からずっと売ってるのであちこちに車体が転がってたり
元気な連中の拠点を落とすと手に入ったりするからな

ナバラカッコいいから出せば良いのにねぇ
トライトン並みには売れるだろうに

経営統合の話抜きにしても現日産経営陣が不振の責任取って退陣しないのが凄いよな

ホンダの狭山工場を今解体してるところだから
ここに日産の工場をだな

>経営統合の話抜きにしても現日産経営陣が不振の責任取って退陣しないのが凄いよな
今期ギリギリで黒字だからな…
なお将来の展望は無い

日産は新型パトロールがロンチしたばっかりなので他の生産にはラインさけないだろ

>ホンダの狭山工場を今解体してるところだから
>ここに日産の工場をだな
むしろ今ある無駄な工場を減らせ定期

としあきなんて90年代のスポーツ系の話をだしときゃ好感度爆あげでチョロいもんだなと現行Zの発表の時に思った

>としあきなんて90年代のスポーツ系の話をだしときゃ好感度爆あげでチョロいもんだなと現行Zの発表の時に思った
そんなわけないだろ
でもZ32の極上車とRZ34のどっちかをくれるというなら前者になるくらいのちょろさはある

2By2でTバールーフに乗ってた奴はファッションだからどうせNAのATだろうしな！！

>>欲しいのって販売網と工場だけでしょ
>販売網も工場も要らないだろ
じゃあなんで合併したん？

そもそも合併ではないし具体的な話に入る以前の状態だからから
何がじゃあなのか繋がってないな

やっても提携だしまだ交渉が始まっても無いしね

喫緊の課題は日産車にホンダのe-HEVを移植して商品力を高めないとどうにもならんということ

なんでわざわざコブダイみたいなデザインにこだわるのか

EVに全力でHV技術がないからな…
燃料電池車？寝言はよせ

クリーンディーゼルに凝った時期もあるがあっという間に下火に

>>サクラ　270万
>>リーフ　500万
>>アリア　700万
>>は高すぎると思うのだ
>半額なら考えるかなって値段だよな
走行距離がこの値段で倍なら相応と思う
実際は短すぎて役に立たない

日産というか日本メーカーのEVは量販に失敗して値段がすっとぼけてる
低価格化できなかった
売れないから次も出せない

ホンダも虎の子のe-HEV渡したくないだろうなぁトヨタに煮え湯を飲まされ続けようやく物にした技術だし

日産を信じろ
ここで何とかなってもどうせ20年後にまた傾いてる

>ホンダも虎の子のe-HEV渡したくないだろうなぁトヨタに煮え湯を飲まされ続けようやく物にした技術だし
トヨタに特許料を払えば解決だがホンダは絶対にしないだろうしな
でも日産は交渉の席で「買ってやる」と抜かして章夫を怒らせるくらいはしそう

雪国でEV売るとか

>日産を信じろ
>ここで何とかなってもどうせ20年後にまた傾いてる
それに関しては謎に信頼感はある

なんで研究開発まともにしなくなっちゃったんです？

>なんで研究開発まともにしなくなっちゃったんです？
ネタ抜きでこれからはEVの時代だぜを地で行ったから
なおホンダも同じで内燃機関の研究費を減らしてた

ホンダは社名が「本田技研」だっただけにエンジン屋であってバイク・自動車メーカーのつもりはなかったんだけどな…
何か見失ったみたいでな

>なおホンダも同じで内燃機関の研究費を減らしてた
その割には先月しれっと新型エンジン発表してたな

>なんで研究開発まともにしなくなっちゃったんです？
以前日産スレで研究開発は続けてるけど市販車にフィードバックする余裕がないみたいなレスを見てなんか納得できた

なぜか「万人に売れる車はない」って基本的なことを忘れてる
まあ経営者が効率しか考えて無くて車好きじゃないからだろうけど
特定の層に向けた車を利益の出る台数だけ売るって基本に変えるべき

>以前日産スレで研究開発は続けてるけど市販車にフィードバックする余裕がないみたいなレスを見てなんか納得できた
かと言ってレーシングシーンですごいわけでもないよね

>その割には先月しれっと新型エンジン発表してたな
過去の積み重ねはあるから当分はいいんだ
この先がマジでわからん

>ホンダは社名が「本田技研」だっただけにエンジン屋であってバイク・自動車メーカーのつもりはなかったんだけどな…
>何か見失ったみたいでな
エンジン屋って認識もちょっとずれてると思う
実際のところ乗り物含めた総合機械研究所みたいな感じだし動力って製品を構成するコンポーネントの一つにすぎないから

エンジン屋なので芝刈り機も耕運機も発電機も作るのに
その辺に見切りを付けてしまってはな

>実際のところ乗り物含めた総合機械研究所みたいな感じだし動力って製品を構成するコンポーネントの一つにすぎないから
だって本田宗一郎が言ってたもん！
もっともそのせいで創業者なのに追い出されたわけなんだけど！

だめじゃん・・・

>ホンダも虎の子のe-HEV渡したくないだろうなぁトヨタに煮え湯を飲まされ続けようやく物にした技術だし
パクリまくりの産物にそれほどの技術が…？

>だめじゃん・・・
…ホンダを世界的企業に一代でした人だからそこは評価していいと思うし
息子は絶対に入社させないとかもいいと思うしホンダ車とか乗りたくない俺でもそこはわかる
他にも織機屋の人間が自動車作りたいと言ったら一族から大反対されて追放同然で作り上げた会社が今じゃ世界シェアでトップなんだし…

>特定の層に向けた車を利益の出る台数だけ売るって基本に変えるべき
車について何も分からないようじゃその特定の層すら判別つかないんじゃないか？
マジで何でそんな役員ばかり巣食ってるんだろうな

>>なんで研究開発まともにしなくなっちゃったんです？
>ネタ抜きでこれからはEVの時代だぜを地で行ったから
いやEV投資だって中途半端だったろ
本気でやってたらもっと車種増えてるはずだしテスラ並みとは言わんが欧米市場でも中華の躍進を抑え込む程度には売れてたはず
先行者利益を完全に無駄にしたんだ

>他にも織機屋の人間が自動車作りたいと言ったら一族から大反対されて追放同然で作り上げた会社が今じゃ世界シェアでトップなんだし…
トヨタ車がブレンボを採用しなかったのは国内で生産すると住友グループの住金が担当するからと聞いて根深いなと思ったことがある
関係改善後もかなりの期間採用が無かった

トヨタがマジで潰れるかもって時に融資を引き上げようとしたからな
住友銀行は45年くらい絶許リストに入ってたよ

与太話じゃなくてマジでありそうなんだよな
内製大好きトヨタでも流石に偶然にしては

日産スレと言いながらずっとホンダを持ち上げて日産馬鹿にするスレになってるよな
日産がダメになったらその次は間違いなくホンダも同じ道たどること理解してんのかな

経営危機で潰れそうだった自動車屋だけど戦争特需で華麗に復活した件
〜いまさら取引再開とかいっても遅い〜

>日産スレと言いながらずっとホンダを持ち上げて日産馬鹿にするスレになってるよな
別にホンダも好きってわけじゃないからその辺はどうでもいいかな
客観的に見て日産ダメダメ〜〜ってメスガキみたいに言いたくなるし
そこには特に愛情もない

裏に愛情が無いとそれはただの罵倒ですよ！

>日産スレと言いながらずっとホンダを持ち上げて日産馬鹿にするスレになってるよな
>日産がダメになったらその次は間違いなくホンダも同じ道たどること理解してんのかな
それでもいいじゃないか？

だって日産ファンが集まるスレでもないし
そりゃねえ・・・

日産の経営者がカスで無能なのはもう疑いようのない事実ではあるんだけどな
ただ日産スレで毎回ホンダのeHEVはすごいって言いまわってるバカは何なんだろうってなる

>それでもいいじゃないか？
別に株主してるわけでもないしな
そういや一時期の日産は配当美味しかったらしいね

日産の場合は20年周期くらいでずっと同じこと繰り返してるのが問題なんだよ
トヨタだって経営危機はあったしホンダも創業者が身を引くとか色々あり過ぎだし
スバルはバブル期に経営が深刻とか笑えない状態だったし
マツダなんかもうフォードの傘下だろあれ

そもそもホンダと日産で新会社作って両社はその子会社になってそれぞれでブランドとして維持するんでしょ？ホンダのハイブリットそのまま日産に乗せる意味ないだろそれ

CES2025が始まったな
ホンダは出展してるけど日産はしてない
トヨタは豊田章男が公演するけどウーヴンの話らしい

その男はまるで狂おしく身をよじるように車から降りたという
「（Z)には絶対負けませんから！」

アキオ…お前だけなんだ…
余裕こいてRZ34やホンダの水素燃料電池車に乗り込めるのは…

>その男はまるで狂おしく身をよじるように車から降りたという
もう年だしな

車好きが経営幹部にいないとやっぱダメとはいわれてたなあ

クルマ嫌いが社長になった三菱自動車の末路・・・

ホンダと統合協議してるしこの話も立ち消えかね
日産だから潰れてもいいんだけど

ファーウェイはまた中国メーカーの一社にOS卸すことが決まってたな
対抗できるOSがなくて寡占されていってる

ホンダもファーウェイだよ
トヨタもファーウェイ

>実は日産は北米でそんなに売れてないわけじゃないし
日産が駄目になったのってこういう思考のせいだと思う

海外だと日産は安売りし過ぎて自分の首絞めてたみたいな事をとしあきが言ってたけど

もう新型エンジンも作れないのか日産は

>マツダなんかもうフォードの傘下だろあれ
は？

そもそもルノーに買われたときに終わってた

日産とルノーで感じたのはEVは日産リーフのOEMだったルノーZOEが4、5年経ったら価格がZOEのほうが下がってたって異様さだった
市場があって数売ることができると価格が下がるんだなって
今はルノー5、4、トウィンゴってどんどん出すのはルノーになって日産はそのOEMをねだってる

去年日本メーカーって新型EVだしたっけ？
中国合弁除いたらプロローグぐらいか

>去年日本メーカーって新型EVだしたっけ？
>中国合弁除いたらプロローグぐらいか
プロローグはGM製ですし
日本メーカーというには微妙

>去年日本メーカーって新型EVだしたっけ？
確かスズキが出してた

こいつをレクサスRXぐらいのサイズで出してよ

>去年日本メーカーって新型EVだしたっけ？
去年には間に合わなかったがアーバンクルーザーが出るよこれは売れるだろう

e-Powerってもっとも簡単な電気自動車の型式で技術も何もないよなぁ

e-Powerは宣伝文句で誤魔化してたけどリーフに思ったよりも誰も乗ってこなくて余った部品を消費する苦肉の策だからな

>こいつをレクサスRXぐらいのサイズで出してよ
マツダ「ＣＸ-80です」

沢山出る訳ではないけど流石に現行型のZとR35はいっつも瞬殺されるからもうちょい作っても良いんじゃね？と思って

日産はデザイン部門どうにかしないと

ニッサンするのはパッカード♪

まずホンダがやる事は無能経営陣の一掃だ

>まずホンダがやる事は無能経営陣の一掃だ
何なら工場とそこの労働者以外全部いらんでしょ

>日産はデザイン部門どうにかしないと
これで他の国産SUVに勝てると思ってるお花畑な脳みそをどうにかしないといけないよなぁ
三菱にすら完全に負けてる

>e-Powerは宣伝文句で誤魔化してたけどリーフに思ったよりも誰も乗ってこなくて余った部品を消費する苦肉の策だからな
ダサいコンパクトから電気自動車始めるのが日本人の悪い癖だよなぁ
テスラみたいにオープンカーから始めろとは言わんけどカッコいいセダンから搭載するとか憧れを作り上げないと誰も買わんやろ

まだEVにシフトする計画なのかな
本格的に着手してないなら引き返すのも戦略だと思う

>結局ゴーンは疫病神だったのかなあ？
結局コストカッターしか能力が無かった
そりゃお荷物切り捨てれば一時的には利益出るよ
建て直しはそこからが本番なのだがゴーンは再生させる能力は無く
他の役員は社内政治に忙しくでこの様よ
まぁ間違いなくホンダも食い荒らされるよ
日産は潰してマシな部分だけホンダが引き取るのが正解だ