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一店舗辺りで観れば良く売れてるよ！ 三菱は５００店舗台だから、月１６００台なら良いのでは？そこそこの高額車種だし。

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Ｖ６アルファード相手でも、山の登坂路や高速の登り坂になれば圧倒的にデリカＤ５の方が走行性能は上ですね　高速の平坦路で追い越されても、長いそこそこの登り坂が続けば追い付くし追い越しつしまうくらいですね！笑

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三菱の場合、不自然にクイックレスポンスにはしていないから、踏んだ分だけ加速はしっかりとするし、ブレーキも踏んだ分だけしっかり効く！アクセルもブレーキも踏んだなりの操作感！なのでアクセル　ブレーキの調整がし易い本質的な思想と車。 パッと見の感覚と見映えだけ良くするという物では無いよね。

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ミニバンタイプなら弱アンダー位で良いと思うけどね！普通のミニバンでクイックにする必要があるのか疑問ですね。 それとデリカ含めて三菱車に共通して言える事かも知れないのが、コーナー進入して曲がる方向に向きグリップを得た上でアクセル開けて行けば特性としてかなり良く曲がってくれるのが三菱だと思います！基本コーナリングを重視するメーカーかなと思っている！走り方で異なった性格になるし、ふつーに走ればゆったりとした安定志向の走り。 なんでもクイックレスポンスにするのが全てでは無いだろうと思う。

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となると他のPHEV ＳＵＶはもっといいところが無いという事かな？？？ このアウトランダーPHEVの諸性能で、四駆システム　給電性能　EV性能とパワートレインの質感　インテリアの装備質感と走行性能を観て悪い部分や他社と比較して大きく劣っている部分が逆にどれだけ有るのか疑問ですね？

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需要の低い国内では無く、海外メインで輸出する企業は収益は上がっているのでは？物価高とか、消費が伸び悩むなら税負担軽減すれば良いと思いますけどね！消費税を大幅に下げて負担軽減と消費喚起、円安で輸出企業収益アップ！そこまで悪い事なのかな？？？ 金利上げて企業も個人も負担増の方がよろしく無いのでは？

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９０年代から２０００年代前半位までは、その理念を感じる魅力的な車種は多かったと思うけど…今は、ミニバンタイプが主流で特に軽ハイトワゴンとコンパクトミニバンが売れ筋とコンパクトＳＵＶ系だね　本来HONDAを象徴し理念と魅力で語れる車種はスポーツカーであり、その血統を色々な車種に派生させたスポーツタイプの車ではないのかな？現状見渡して観て有るのかな？？？

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