ふたばフォレスト

去年の正月はとんでもなかったなほんとに...

昨日はなにか起きるんじゃないかと不安だった

>去年の正月はとん
今年は米国がとんでもないだろ？
テロが立て続けに２件って・・・

結局管制室が悪かったんだっけ?

今年も荒れるぞ
米国　中國　韓国　北朝鮮　シリア　イスラエル　イラン
悪の枢軸

陸自ゴーなんて管制官が発言しなければこんなことなかったんだよ
ゴリラ機長だけでも生き残ったのが救いだよ

めっちゃ派手に燃えてる映像続いてるからこれ生存者いないんじゃね？って思ったよ

>No.1285076778
政権の行く末の暗示になるかどうか

旅客側の飛行機は全員救出ただし一緒に乗ってたワンちゃんたちは焼死

>旅客側の飛行機は全員救出ただし一緒に乗ってたワンちゃんたちは焼死
あれからしばらく座席に載せろ云々言い出したバカいたよな

この時博多駅の地下鉄のホームいたんだけど、まわりが一斉に福岡空港行き地下鉄乗るのやめてその場で代替案探し始めてて怖かった

毎年1日の午後に帰ってくる親戚を車で迎えに行くんだけどその日は平和だった
まさに嵐の前の静けさだった

まあこれって地震関連だから災害枠だな

俺のような卑しい人間は荷物置いて逃げるなんてできなかった

>今年も荒れるぞ
>米国　中國　韓国　北朝鮮　シリア　イスラエル　イラン
>悪の枢軸
ロシアは？

>結局管制室が悪かったんだっけ?
管制の指示を復唱しながら指示と全然違う動きしてた機長が一番悪い

>陸自ゴーなんて管制官が発言しなければこんなことなかったんだよ
>ゴリラ機長だけでも生き残ったのが救いだよ
何言ってんだ？

犬猫が死んだのは可哀想だと思うしやりきれない想いだと思うけどまあ無理やろ
邪魔だし臭えし

>まあこれって地震関連だから災害枠だな
事故ったのは
機長副機長がプロの域に達してないからだから人災だよ

>ロシアは？
「いい加減やめられねえのかよ！」

>>結局管制室が悪かったんだっけ?
>管制の指示を復唱しながら指示と全然違う動きしてた機長が一番悪い
管制も悪いよ
特殊な時期だったから気の毒とは思うけど

自分らが優先って思い込みが機長にあったそうで

韓国機スレの方が伸びるよ

正直飛行機ってあんなに燃えるのかと思った

>今年は米国がとんでもないだろ？
>テロが立て続けに２件って・・・
いつものことだ
ガタガタ騒ぐな

まぁモントリオール条約があるからにはとりあえず元気は無事海保のまま勤め上げられるよ

>>去年の正月はとん
>今年は米国がとんでもないだろ？
>テロが立て続けに２件って・・・
最近の大統領代わる近辺ってこんなもんだろ

>俺のような卑しい人間は荷物置いて逃げるなんてできなかった
荷物と共に留まるのか

>俺のような卑しい人間は荷物置いて逃げるなんてできなかった
貧乏人は飛行機に乗るなよ

Ｃ５で止まれをＣ滑走路で止まれ　と聞き違えた？
日本語ならともかく英語じゃ定型文のやり取りを覚えるだけだし

入国管理官に笑顔でサイトシング！を連呼するのと同じで

>管制も悪いよ
>特殊な時期だったから気の毒とは思うけど
発進順コールは便利だから復活させろっていう他機長の声とナンバーワンって聞いて即発進可能って勘違いするのは海保の機長だけって検証結果受けて復活したけど

ストライキ解除して対応してくれたジェットスターさんには感謝しきれねぇ
…労働条件改善されたのかな

・世界的な慣例でナンバー1ナンバー2と管制が離陸待ち機に離陸順を伝えるのは行われてる
・管制のあいまいな物言いからの誤解で大事故が起こった教訓から許可には定型句が決まっていて「cleared for take off」と言われない限り離陸許可は出てない
→機長「ナンバー1と言われたから離陸許可が出たと思った」プロパイロットとしてありえない

・管制との通信を担当してた副機長と機長の間で管制との通信内容について情報伝達が行われてない（両者ともプロ失格）

・錯誤とはいえ離陸許可が出たと離陸準備始めてるのにステライルコックピットが徹底されてない
ステライルコックピットルール「自動操縦でクルーの負担は減ったが離着陸時などクルーは集中しないといけない時がある　そういう時に無駄口叩いたり集中してなかったせいでの事故多発から出来たルール」

機長が生き残った事で真相解明できてよかったな

これが最後のやりとり
>東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー　こんばんは。
>1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
>（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
>
>JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。
>（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.​）

はっきりいって機内の音声記録を聞くに海保クルーはぶったるんでる
元旦1日に仕事して本来休みだった正月2日目に緊急仕事入ったから気持ちはわかるが

航空無線の音声だけで無く視覚情報で自機と他機の位置が分かる方が良いんじゃねーの？

カーボン製ボディの旅客機の世界初の全焼損事故だったな
どういう燃え方するのかボーイングも貴重なデータ取りが出来たんじゃないかと言われてたな

>去年の正月はとんでもなかったなほんとに...
というか災害時は事故が重なるからより冷静かつ慎重になるべきなんだ

燃えがら
翼がほぼ丸ごと残ってるのはすごいと思う

>カーボン製ボディの旅客機の世界初の全焼損事故だったな
放水が仕事している振りしているだけーなレベルに効果ゼロで
燃え尽きるまで待つしか無いのは機体がカーボン(炭）だから？

脱出時の光景

去年の羽田の早く出してください！のクソガキの正体ってもうバレたの？

>放水が仕事している振りしているだけーなレベルに効果ゼロで
>燃え尽きるまで待つしか無いのは機体がカーボン(炭）だから？
燃えてるのは機体外壁ではなく機内のシートとか内装だからな
車両に積んでる水の量にも限りがあるから内部に放水できない以上あまり無駄遣いはできない

>脱出時の光景
前方：左右　後方：左
の３個所が使えたのが良かったな脱出渋滞で丸焼けは嫌すぎ

>去年の正月はとんでもなかったなほんとに...
元旦からいきなりこれだもんな
そんんで次の日に羽田の事故だ

炎上する機体の映像と、全員生存みたいなニュースが入って
喜びとともに
えっ？どうやって？っていう驚きがメーデー民としてあった

PFOS消化剤てんこ盛りいいよね

あんだけ消防車が大集結して外側に消火剤かけるだけってのはどうにかならんのかと思った
内部に差し込んで内側を消火とかできないのかと

あの火災の規模で飛行機の乗客乗務員は全員生存ってのが凄かった

海保は飛行機弁償したの？

>脱出時の光景
パニくってはいただろうけどそれでも安全に避難できたのすごい

幾ら横浜に停泊してるPLHに近いからって言っても災害時の離陸優先権が無いんだから
ヘリは横浜ヘリポートにでも移管して海保羽田航空基地は百里か立川にでも移転しろよ

>ロシアは？
閣下は敵に回さん主義や
おそロシア

無事に緊急着陸したのに炎上機体からの脱出で扉開かなかったりったりで手間取って多数焼死の事故あったり飛行機は意外と早く燃える

一番悪いことしたのに一人生き残った機長はこの先どの面下げて生きて行くんだろうな…

>えっ？どうやって？っていう驚きがメーデー民としてあった
機体自体は普通に着陸レベルに損傷ゼロ
客室乗務員の迅速な判断（脱出ルートの確認）と避難誘導
ムダに騒がず客室乗務員の指示に従って脱出する乗客
全員脱出後に燃え上がる機体
奇跡を支えた要因はこんな感じ？

ペットや荷物は全部燃えちゃったんだよな確か...

>1735803218048.webm
プーチンの犬めっ！

>・管制のあいまいな物言いからの誤解で大事故が起こった教訓から許可には定型句が決まっていて「cleared for take off」と言われない限り離陸許可は出てない
エアダンで遊んだだけの俺ですら知ってる

10年ぐらい前の北海道かどっかの緊急脱出で
手荷物持って脱出スライドを降りて非難してる人がいっぱい居たし
ああいうときの民度は日本でもほんとあてにならない
そういう意味でも羽田のあの事故の乗客が
荷物出そうとする客を怒鳴って牽制しあって
荷物を置いていったのは奇跡に近かった

>というか災害時は事故が重なるからより冷静かつ慎重になるべきなんだ
焦るとねー
深呼吸して落ち付くの大事

>ペットや荷物は全部燃えちゃったんだよな確か...
ペットとかが死んで悲しんでる人も多かっただろうにいや自分の命が助かっただけ喜ぶべきだよとかふざけた事言うとしあきが多かったな当時は

>一番悪いことしたのに一人生き残った機長はこの先どの面下げて生きて行くんだろうな…
機長が原因だったんだっけ

>>ペットや荷物は全部燃えちゃったんだよな確か...
>ペットとかが死んで悲しんでる人も多かっただろうにいや自分の命が助かっただけ喜ぶべきだよとかふざけた事言うとしあきが多かったな当時は
ペットを飼ったことがないんだろう

>機長が原因だったんだっけ
管制とJAL機に責任転嫁できる要素有るの？

ペット連れてくなら貨物室に入れないで済む船選べよ！
お猫様の下僕からは以上です

>ペットを飼ったことがないんだろう
オナペットならいっぱい居るぞ！

>>一番悪いことしたのに一人生き残った機長はこの先どの面下げて生きて行くんだろうな…
>機長が原因だったんだっけ
羽田の利用機の過密さとかそこからくる管制の仕事の不備もあるけど中間報告見るに海保クルーが酷すぎる
メーデーでやるときはボロクソに言われるよこれ

>ペット連れてくなら貨物室に入れないで済む船選べよ！
>お猫様の下僕からは以上です
船が沈む時も荷物回収できないよね

東日本大震災時の福島空港みたいに緊急時だから離陸優先させろってゴネてたＫ県ドクターヘリ機長の例もあったし
そもそも過密な日常業務やってる空港を防災計画に入れちゃダメなんだよね

>メーデーでやるときはボロクソに言われるよこれ
御巣鷹山や羽田沖ももうやったの？

>今年も荒れるぞ
>米国　中國　韓国　北朝鮮　シリア　イスラエル　イラン
>悪の枢軸
ロシあきさぁ…

海保機だって百万回言われてるだろうに
なんで未だに自衛隊機だと思ってるやつがいるんだ

>海保機だって百万回言われてるだろうに
>なんで未だに自衛隊機だと思ってるやつがいるんだ
馬鹿だから違いが理解できないのかと

>ペットとかが死んで悲しんでる人も多かっただろうにいや自分の命が助かっただけ喜ぶべきだよとかふざけた事言うとしあきが多かったな当時は
可哀想だし悲しいだろうは思うけど一歩進めてよくわからん権利主張し始めたりとかあったからな

これも結果論でしかないがヨシ！さえしなきゃ防げてるんだよな
空港メンテ「誤進入防止灯消すけど今迄事故なかったし」
管制Ａ「あなたが離陸待ち順位の1番です(意味わかるよな)」
機長「1番に離陸させてくれるって(みんな能登の被害を心配してるんだな)」
副機長「よかったですね」
管制Ｂ「まーたアラーム出てる　うるせーなー」
地上誘導管制「管制塔が何言ったか聞こえんかったがちゃんと定位置に呼んだんだろうな」

>>ペットとかが死んで悲しんでる人も多かっただろうにいや自分の命が助かっただけ喜ぶべきだよとかふざけた事言うとしあきが多かったな当時は
いやでもまあ命あっての物種だと思うぞ
事故の規模を見ると死んでてもおかしくないし

ペット死んだ事自体には同情するけどこればっかりはどうしようもないんよ
どうしても嫌なら車で旅行するかシッターでも使え

>管制Ａ「あなたが離陸待ち順位の1番です(意味わかるよな)」
ずっとこれ擦ってるけど意味わかるよなじゃなくて国際的に使ってる管制として普通のやり取りなんで理解できない機長がおかしいだけ

>客室乗務員の迅速な判断（脱出ルートの確認）と避難誘導
ここだけ少し減点要素があったみたい
アテンダントさんは機長に発火報告と避難指示もらうのとやりたかったが
機内電話が不通になってて最終的にチーフの判断で燃えてない方のドア開けろってなった
機長とすぐ交話できてればもう少し早く避難が始まったと思う

>メーデーでやるときはボロクソに言われるよこれ
「 御巣鷹の尾根 (原題: Out of Control) 」
「 沖縄での炎上事故 (原題: Deadly Detail) 」
「 名古屋空港の悲劇 (原題: Deadly Go Round) 」
日本ネタが３本あるのね

>理解できない機長がおかしいだけ
そりゃそうだった
航空管制って定型文の塊なんだよな

>>管制Ａ「あなたが離陸待ち順位の1番です(意味わかるよな)」
>ずっとこれ擦ってるけど意味わかるよなじゃなくて国際的に使ってる管制として普通のやり取りなんで理解できない機長がおかしいだけ
メーデー見てるとこのやり取りよく出てくるしナンバー1＝離陸許可だと勘違いした事故は無いしでホント意味不明

>なんで未だに自衛隊機だと思ってるやつがいるんだ
ワザとでしょ構って貰えるから

名古屋事故は場所が日本だっただけで
クルーは台湾人　機材はエアバスでしかもエアバスの設計思想にも問題があったから
日本の事故扱いして欲しくない

エアバスの株が上がった
色んな意味で

>ずっとこれ擦ってるけど意味わかるよなじゃなくて国際的に使ってる管制として普通のやり取りなんで理解できない機長がおかしいだけ
海保は国際線を飛ばない

>>脱出時の光景
>パニくってはいただろうけどそれでも安全に避難できたのすごい
シューターとかスロープって言われる器具を一度整備場イベで体験できたけど
思ったより上から見ると鋭角で怖かった
そしてANAの姉ちゃんに両手で踏ん張るように言われても手掛かりが無い
事故起こったときに脱出で数人が打撲や骨折するわけがわかった

音声ではなくモニタに文字表示出来ていれば

あとは誘導路から滑走路に入る辻で信号機か遮断器あればな
そうやってる空港が少ないけどあるんだって

衝撃音
「小型機居ましたね」の会話はちょっとフイタ

>衝撃音
>「小型機居ましたね」の会話はちょっとフイタ
テキストだけだとどんなテンションだったのかわからんからな

どーんといこうや

1/5(日）のメーデーで日航機123便をやるって

>>「小型機居ましたね」の会話はちょっとフイタ
>テキストだけだとどんなテンションだったのかわからんからな
マジかー勘弁してくれよー（脱力）な感じかねぇ

まあペットについては最悪諦めるよって飼い主もリスク承知で預けて乗ってるわけだからね

>衝撃音
>「小型機居ましたね」の会話はちょっとフイタ
JAL機ではそんな会話があったのか

>羽田空港の火災から今日で一年
なむなむ

海保の事故機は東日本大震災を生き延びた機体なのに

>海保は国際線を飛ばない
基本的に旅客機を運用する空港にいちゃダメなんだと思う
最低程度の英語力と管制用語を理解できない人達は

>海保の事故機は東日本大震災を生き延びた機体なのに
使う人間がアレだと道具は災難だ

>>理解できない機長がおかしいだけ
>そりゃそうだった
>航空管制って定型文の塊なんだよな
間違いを防ぐために個人の解釈のブレが存在できないような定型文にしてるからね
それでもちょっと気が緩むとラジャーみたいに不適切な返事する人が出るのが怖いとこだけど

やりとり公表されても未だに海保擁護してるのいるけど擁護の仕方がアクロバティックすぎ

副機長も同じ勘違いしたのか単に外見てなかったのか
17:45:25の「離陸準備を指示」って待機状態でもあり得る挙動なの？

日本人同士なら母国語使おうぜ？
ラジャー？

羽田に海保基地置き続けるのも限界かもなぁ
事故なくても発着枠ギッチギチで運用に苦労してそうだし

航空事故に始まり(他国だけど)航空事故で終わったな
こういうジンクスの発動で大晦日に大地震来るかとビビってた

>副機長も同じ勘違いしたのか単に外見てなかったのか
>17:45:25の「離陸準備を指示」って待機状態でもあり得る挙動なの？
業界での「離陸準備」は滑走路内でやってはならん決まりだから

正月に大地震なんて1000年に一度の出来事だろ

>羽田に海保基地置き続けるのも限界かもなぁ
>事故なくても発着枠ギッチギチで運用に苦労してそうだし
海保「はぁ？羽田は海保の縄張りですが　民間が退けよ！！」
の意識が今回の事故でも滲んでるような気が

ナンバーワンって言った云々が争点にされがちだけどそもそも滑走路に入るには滑走路進入指示かCleared for take-off(このコール以外で離陸許可をだしてはいけない)を受けないといけないからその段階でアウトという

>マジかー勘弁してくれよー（脱力）な感じかねぇ
そういう砕けた日常語を発しなくて良かったな
倉庫勤務してた時相棒だった60歳のフォークリフトオペさんが
積み荷の山を崩して「ちゃらり〜　鼻から牛乳」ってよく歌ったが
同じことを言って録音されてたら恥ずかしいことこの上ない

>業界での「離陸準備」は滑走路内でやってはならん決まりだから
そっかありがとう
じゃ計器を見てる間に…って感じなのかな想像だが

>海保の事故機は東日本大震災を生き延びた機体なのに
その感動オナニーの為に引っ張り出して来た様な物
航空機の物資輸送なら入間からC1かC130でやった方が運べる量が多いし

管制も海保機に気づいたんだけどな
衝突１５秒前に

>管制も海保機に気づいたんだけどな
>衝突１５秒前に
JAL機に着陸復行を指示したの？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ここだけ少し減点要素があったみたい
>アテンダントさんは機長に発火報告と避難指示もらうのとやりたかったが
>機内電話が不通になってて最終的にチーフの判断で燃えてない方のドア開けろってなった
>機長とすぐ交話できてればもう少し早く避難が始まったと思う
機内電話が不通なのは減点要素なのか？
不通ってのが連絡を取らなかったということならば分かるけど

今の羽田空港　大混雑
海保は自衛隊の基地を借りるべき
自衛隊がイヤなら警察か消防だけど固定翼機が飛べる滑走路が無いなぁ

海保のくせに畑違いの飛行機使うから事故るんだよ

>海保は自衛隊の基地を借りるべき
移動するなら木更津になるのかな

>日本人同士なら母国語使おうぜ？
>ラジャー？
なんかでF-15の無線やり取り聞いたけど間違えようも無いくらい日本語な英語だった
おーけー　らんうえい　いんさいと

でも俺こういう事故に遭遇したら絶対荷物出して逃げちゃうな多分

>>海保の事故機は東日本大震災を生き延びた機体なのに
>その感動オナニーの為に引っ張り出して来た様な物
>航空機の物資輸送なら入間からC1かC130でやった方が運べる量が多いし
入間のC-1は引退したぞ…C-2のペイロードが4倍だしそっちの方がいいわ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>移動するなら木更津になるのかな
滑走路はあるけど常用はして無いから
入間・下総(柏）・百里(小美玉)のどこかじゃね？

>元旦1日に仕事して本来休みだった正月2日目に緊急仕事入ったから気持ちはわかるが
これが一番だわ

>JAL機ではそんな会話があったのか
小型っていうほど小さくないな
輸送機だから

一酸化炭素中毒になりそうでこわいよう

>>JAL機ではそんな会話があったのか
>小型っていうほど小さくないな
>輸送機だから
地方コミューター機と同型だよ

>海保は自衛隊の基地を借りるべき
そういや海保と自衛隊って仲良いの悪いの
警察と自衛隊は犬猿の仲とは聞くけど

>でも俺こういう事故に遭遇したら絶対荷物出して逃げちゃうな多分
出来るだけ荷物は機内持ち込みするし
さらに貴重品は常に身につけてるぞ俺…

本業CAの人とかは飛行機乗る時は貴重品持ち出せるようにポケットでかい服とか使ってるのを聞いてタブレット持ち出せる上着を用意しておこうと思った

>そういや海保と自衛隊って仲良いの悪いの
海自とは帝国海軍の後継はウチだ！！　で会えば取っ組み合いのケンカですよ

>ナンバーワンって言った云々が争点にされがちだけどそもそも滑走路に入るには滑走路進入指示かCleared for take-off(このコール以外で離陸許可をだしてはいけない)を受けないといけないからその段階でアウトという
その時点で止められないのは何でなんだろね

>>海保は自衛隊の基地を借りるべき
>そういや海保と自衛隊って仲良いの悪いの
>警察と自衛隊は犬猿の仲とは聞くけど
地域にもよるんだろうけど悪いのは聞くけど良いってのは聞いたことがない
ネイビーとコーストガードが同じオフィスで机並べるとか珍しくないのに日本では仲悪いなんてな
連携取れてないと国益を損なうことでしか無いんだけどな

緊急のフライトで且つ離陸準備の最中に談笑してるとかぬるい職場なのが伝わってきた
そら民航の自社養成や自衛隊の航学や飛行幹部落ちたやつは海保行けば受かるぞって言われるだけはあるわ

今年も面白くなってきたなぁ！と思わせといて小競り合いをグダグダ続けるんだろうな

>入間・下総(柏）・百里(小美玉)のどこかじゃね？
入間もちょっと過密だし住宅街のど真ん中だし百里だと都心から少し遠くなる
羽田に近い下総か立山が最適解だと思う
問題はどちらも海自なのでどうなるかだけど
空自相手だとそんなわだかまりは無さそうだが海自だとね

立山じゃねえ館山だった

>No.1285113101
出域管制官はもっと端的に危険喚起すべきだったか
だが自分が最後のセーフティだとは中々思わない訳で…

>>でも俺こういう事故に遭遇したら絶対荷物出して逃げちゃうな多分
>出来るだけ荷物は機内持ち込みするし
>さらに貴重品は常に身につけてるぞ俺…
海外の事故で全財産をアタッシュケースに入れて持ち込んでた男性がアタッシュケース抱えてシューターで脱出した事例あったけど気持ちはわかるから非難しにくい

>1735805867638.jpg
>>「小型機居ましたね」の会話はちょっとフイタ
>JAL機ではそんな会話があったのか
後日の報道では夕暮れ以降の夜間において海保機がJAL機側からはどう見えるかシミュレーションしてたが本当に分かりづらかった
何ならもう昼間ですら視認しづらかった

>立山じゃねえ館山だった
館山はヘリ基地だから無理ね

>海外の事故で全財産をアタッシュケースに入れて持ち込んでた男性がアタッシュケース抱えてシューターで脱出した事例あったけど気持ちはわかるから非難しにくい
アタッシュケースは抱えて持てばセーフで良いような
旅行用のキャリーバッグは流石にアウトで

>>立山じゃねえ館山だった
>館山はヘリ基地だから無理ね
そうかこれでは無理だな…
浜松ではどうかな

>アタッシュケースは抱えて持てばセーフで良いような
>旅行用のキャリーバッグは流石にアウトで
飛行機って通路せまいから荷物はだめなんや

>後日の報道では夕暮れ以降の夜間において海保機がJAL機側からはどう見えるかシミュレーションしてたが本当に分かりづらかった
滑走路は地面の誘導路塔だけは光源だから海保機が見えたとしたら
途切れた誘導路が飛行機のシルエットに見えね？　と気づいたらスゲー！！過ぎるに

羽田が過密なのも悪い

>これが最後のやりとり
>>東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー　こんばんは。
>>1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
>>（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
>>
>>JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。
>>（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.?）
ちゃんとお互いに「ポイント5」って言ってるのにな
なぜポイント5を通り抜けた？
完全な海保の人災じゃん

>ちゃんとお互いに「ポイント5」って言ってるのにな
>なぜポイント5を通り抜けた？
>完全な海保の人災じゃん
海保機はＣ滑走路の端で止まりました。
Ａ：管制からはＣ滑走路の端に止まれと言われた(気がした）
Ｂ：ポイントＣ５に止まっている積りだった。
機長の認識はどっちだったのだろう？

着陸するときでもすごいスピードだろうし
衝突の衝撃で旅客機が横転したりしたら全員死んでてもおかしくなかった
正姿勢で停止できたのもその後の激しい炎上でも機体が乗客の全員脱出まで耐えたのも凄い

JAL機の機首上げが少し低かったら尾翼がコックピット直撃してたからな

>犬猫が死んだのは可哀想だと思うしやりきれない想いだと思うけどまあ無理やろ
>邪魔だし臭えし
火災関係なく死ぬかもしれんし大事にしてるならまず飛行機に載せないよな

海保の機長には一生罪の意識に苛まれて生涯を終えてほしい
同僚が恨んでるぞ