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ミニバンタイプなら弱アンダー位で良いと思うけどね！普通のミニバンでクイックにする必要があるのか疑問ですね。 それとデリカ含めて三菱車に共通して言える事かも知れないのが、コーナー進入して曲がる方向に向きグリップを得た上でアクセル開けて行けば特性としてかなり良く曲がってくれるのが三菱だと思います！基本コーナリングを重視するメーカーかなと思っている！走り方で異なった性格になるし、ふつーに走ればゆったりとした安定志向の走り。 なんでもクイックレスポンスにするのが全てでは無いだろうと思う。

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となると他のPHEV ＳＵＶはもっといいところが無いという事かな？？？ このアウトランダーPHEVの諸性能で、四駆システム　給電性能　EV性能とパワートレインの質感　インテリアの装備質感と走行性能を観て悪い部分や他社と比較して大きく劣っている部分が逆にどれだけ有るのか疑問ですね？

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需要の低い国内では無く、海外メインで輸出する企業は収益は上がっているのでは？物価高とか、消費が伸び悩むなら税負担軽減すれば良いと思いますけどね！消費税を大幅に下げて負担軽減と消費喚起、円安で輸出企業収益アップ！そこまで悪い事なのかな？？？ 金利上げて企業も個人も負担増の方がよろしく無いのでは？

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９０年代から２０００年代前半位までは、その理念を感じる魅力的な車種は多かったと思うけど…今は、ミニバンタイプが主流で特に軽ハイトワゴンとコンパクトミニバンが売れ筋とコンパクトＳＵＶ系だね　本来HONDAを象徴し理念と魅力で語れる車種はスポーツカーであり、その血統を色々な車種に派生させたスポーツタイプの車ではないのかな？現状見渡して観て有るのかな？？？

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1月末までに判断する三菱… あなたが日産と統合すべきでは？何を上から目線で言ってんだ？ ↑ 上から目線でも無いんじゃないかな、ホンダも三菱商事とEV部門で協力したり、メインバンクは三菱ＵＦＪなわけで、その巨大な三菱グループには三菱自も規模は小さいながら在るわけですからね…知らない人は多いのか知らないけど全三菱グループの規模は圧倒的ですよ。

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それ言うと 低回転域のトルクが有るが廻らない三菱のエンジン 低回転トルクスカスカで広域に回さないとダメで 燃費もカタログからだいぶ落ちる〇〇〇のエンジン 一緒にやって行けるのだろうか？ ↑ 例えば、デリカd5は低回転域でトルク有ります！エンジン回らないでは無く、より回っている！ではないかな？これはエンジン性能というより特性と思想ではないかな、第一速はかなりローギアード第二速もローギアー寄りこういうセッティングだからでは？走破性も考慮した結果ではないのかな？？？ まぁアクセル踏み込み量等でしっかり反応しますけどね、パドルシフトも有るし。

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