謎が多すぎる飛行機事故

現場の動画があるのに謎が謎を呼ぶ

ルッツ以下の機長の可能性が出てきたな

ボイスレコーダーがどうなってたか気になる

着陸してて操作が何も出来んかったら地蔵になるわ

すべての原因に「韓国人だから」が入り込む前代未聞の事態

同じ航空会社の同型機が同じような故障を起こした
これ航空会社のほうで勝手に魔改造してたりしないか

ボーイングも酷いとばっちりだな…

カモ類の飛来地のど真ん中に作った空港だけど
バードストライク対策はまったくやってなかった

MAXに続いてNGもダメになったら安全な737って存在しないんじゃね？

整備ガバガバ飛行機をキツキツスケジュールで酷使してああなったとも聞いたけどどうなんだろうね

そもそもランディングギアにトラブルはあったのか

JCOみたいな裏マニュアルがあるのかも

なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん

>ボーイングも酷いとばっちりだな…
鳥：おれらも

>全羅南道務安（チョルラナムド・ムアン）国際空港で発生した済州チェジュ航空旅客機事故から１日で、チェジュ航空の同機種が事故の原因と目されたランディングギア（着陸装置）の異常で正常に運航できないことが発生した。

>３０日、航空業界によると、同日午前６時３７分、金浦（キムポ）空港から出発した済州（チェジュ）行きのチェジュ航空７Ｃ１０１便は離陸直後、着陸装置の異常が発見された。

B737MAXみたいにソフトウェアのバグが有って
それが原因だったりして

ボーイングが云々よりLCCの問題では？

>そもそもランディングギアにトラブルはあったのか
後輪も出ない不具合とかまずありえん

急募:ここから機体のせいにできる方法

>謎が多すぎる飛行機事故
デスウォールが決定打だったのは間違いない

整備不良過去に指摘されていたような...

737-800は日本国内めっちゃ飛んでるからやっぱ済州航空の問題では？

LCCで高くついたな
大手が絶対安心ではないけどさ

手動でも脚下ろせるし着陸状態で固定される

アゼルバイジャンのは平地だったから生存者多かったんだろうな

>着陸してて操作が何も出来んかったら地蔵になるわ
人事を尽くして天命を待つならいいけど
機長の資質を疑う着陸なので…

きれいに旋回して壁にきれいに突っ込むんだから意図的じゃないの？

>すべての原因に「韓国人だから」が入り込む前代未聞の事態
振られて火病発症してたとかならとても自然

胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
壁と盛土で綺麗な胴体着陸キャンセルされちゃった

>737-800は日本国内めっちゃ飛んでるからやっぱ済州航空の問題では？
パイロットのやばい疑惑が高い

>同じ航空会社の同型機が同じような故障を起こした
>これ航空会社のほうで勝手に魔改造してたりしないか
魔説明書かもしれん

経歴偽装まだ続いていたりして....
乗ってるだけでOKという

>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
>壁と盛土で綺麗な胴体着陸キャンセルされちゃった
速度が速度だったんでどちらにせよ全員生還は難しかったろうね

>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
>壁と盛土で綺麗な胴体着陸キャンセルされちゃった
あの対地速度4000m滑走路でも死人大量に出すと思う

日本もかなり酷使してるから他人事ではないよ
乗った席が人肌で暖かいほど

>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
それはなんじゃ!?

>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
あの速度だし綺麗でもないのでは

じゃけんエアバス乗りましょうね

機長が最初にゴーアラウンドした理由もようわからん
管制が超急旋回させて着陸させた理由もわからん

>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
電源喪失？

油圧喪失とか電源喪失みたいな事が言われてる状態なのに
胴体着陸までは完璧だという評価なんだよな
壁がなかったらかなりの数の人が助かってたと
じゃあどうやってそういうコントロールが出来たのか謎

>>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
>あの速度だし綺麗でもないのでは
姿勢はよかったと思う
速度をさげれなかった理由はまだわからんし

貿易センタービルより丈夫な壁

あの速度なら滑走路手前で着地したとしても壁に激突していただろうね

>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
>壁と盛土で綺麗な胴体着陸キャンセルされちゃった
故障かどうかは調査中だろうが速度落ちてないし着陸した箇所真ん中で短いし

エチオピアの事故でうんこ機体なのが判明したからな

油圧喪失の123便でもランディングギアは出せてたから
そこも謎なんよなぁ

ふぁびょーん

LCCのパイロットってこんなもんなの？

737って古くない？

>電源喪失？
そもそも壊れてたけど修理してない説

>LCCのパイロットってこんなもんなの？
それはそう
なの怖いよね世界的に

格安航空と普通の航空会社はPにも差があるの？

>>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
>それはなんじゃ!?
民間機は自機の情報発信してるけど
事故機は事故前に届かなくなった
このあとUターンしてるはず

>格安航空と普通の航空会社はPにも差があるの？
あるか無いかで言えばある確実に

>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
機首下げが出来てなかったし着陸地点が悪すぎる

>貿易センタービルより丈夫な壁
コンクリ塊の方が丈夫に決まってるだろ…

よく知らんけどなんであんな場所に壁なんて作ってたんや？

>油圧喪失とか電源喪失みたいな事が言われてる状態なのに
>胴体着陸までは完璧だという評価なんだよな
15点ぐらいだろ100点満点で
とにかく対地速度が終わってる

機内が煙で充満してたそうだしパイロットがパニックしたのかもね
そういやそんな状況なんで分かるんだ？
みんな死んでるのに

航空産業はユダヤさんが寄りつかないほどもうからないってまじなのですか

>737って古くない？
飛行機自体はどんどん新しくなってるんだけど、
操作方法を統一することで
古い737の免許で最新の737も乗れるようにしてる
パイロットは一度に1機種の免許しか持てないから
737シリーズとして免許が統一されてたら色々便利

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>格安航空と普通の航空会社はPにも差があるの？
ある
特に事故時にその優劣がハッキリする

>よく知らんけどなんであんな場所に壁なんて作ってたんや？
アンテナの台座
指定エリア外なので一応問題はないらしい
めちゃくちゃオーバーランしてるってこと

ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ

動画貼ってください

>胴体着陸自体は綺麗だったんだけどね
>壁と盛土で綺麗な胴体着陸キャンセルされちゃった
機首あげっぱなしだと止まらないだろう

>パイロットは一度に1機種の免許しか持てないから
そうなの
しらそん

貿易センタービルは細いワイヤーを編んだような造りだったから断線されたら一気に崩れるんだよね

>ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ
整備不良の可能性もあるからなあ

国も航空会社も飛行機製造会社もクソなせいで原因の特定が難しいの笑う

>機内が煙で充満してたそうだしパイロットがパニックしたのかもね
>そういやそんな状況なんで分かるんだ？
>みんな死んでるのに
乗客も遺書ぐらい送信出来るかも

>15点ぐらいだろ100点満点で
>とにかく対地速度が終わってる
フラップが動かず、エンジン出力も落とせず
対地速度が落とせないという状況においては完璧という話だよ

大手航空会社のPなるのは色々厳しいのよホント色々
そこに就けないのやそこで問題起こしたのが格安行くわけ

>ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ
韓国「やれ」

>乗客も遺書ぐらい送信出来るかも
着陸前に通信許可出したから実際そうなってる

>あるか無いかで言えばある確実に
どういった差があんのかな
パイロットの腕は問題無いけど体調管理とか業務時間がヤバとか？

ボーイングもう終わり屋根

>15点ぐらいだろ100点満点で
>とにかく対地速度が終わってる
なんか理由があって速度おとせなかったんでしょ
しかたない部分はあるよ

>なんか理由があって速度おとせなかったんでしょ
>しかたない部分はあるよ
まだ解らんし現状だとそうじゃない感じ

>よく知らんけどなんであんな場所に壁なんて作ってたんや？
韓国政府が「海のそばの空港の設備は塩害に耐える耐久建築物にしなきゃダメ」って通達出したから
コンクリ製の基礎を頑丈に作った

>とにかく対地速度が終わってる
片肺で速度を落としたくないのはわかる
それにても速度が高すぎるし着陸位置がおかしい
それに片肺で油圧も死んでたら滑走路に正確に着地できてるのもおかしい

>なんか理由があって速度おとせなかったんでしょ
>しかたない部分はあるよ
急激なUターンしたから速度そのままで減速できなかったと読んでいる

大手も酒気帯びで欠航したし
格安なら運転させていたのかな

>ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ
発見直後塩水に浸けたあとに真水に浸けて塩抜きするってことをしないとそうなる
…という冗談はさておきブラックボックスも所詮物体なわけで
長時間炙り続ければ壊れる

>パイロットの腕は問題無いけど
ないないあるよ

木っ端ミジンコ

>ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ
メーデーだとブラックボックスに不具合があって記録がされてなかったとか、事故が起こる前までしか記録されてなかったとか、衝撃や火災で完全に破壊ってのはあったな

海に着水した方が良かったかも

言いたかないがヒューマンエラーで報告終了だろ

逆噴射出来ないから胴体着陸で摩擦増やしたんと違うの？

とりあえず本当はみんな助かってましたって聞くと
じゃなんで死んだんだよって答えが韓国だからって理由だと
もう何もかも諦めるしかないんだな韓国人に生まれると

>それに片肺で油圧も死んでたら滑走路に正確に着地できてるのもおかしい
油圧は片肺じゃなくて両方でも動くのでは

一報を聞いたときはあー737かーと思ったけど
詳細判明したら謎だらけみたいだな

>ないないあるよ
LCCはボナンしか居ないとか？

綺麗に胴体着陸はしてたし油圧全喪失はないよな

>そうなの
>しらそん
同じ737シリーズでもスイッチ類の配置が違っただけで
パイロットが勘違いして
コックピットのドアの開閉と姿勢操作のスイッチを間違えてひねって
飛行機がひっくり返って背面飛行した事故があったし
全く違うシリーズの飛行機とか、別のメーカーの飛行機とかだと
もっと混乱する
だから免許は一機種だけ

腕の問題かは知らんけど
国内のPは割とスムーズな着陸が多いけど
海外は大手でもドシンと衝撃がかなり強い着陸が多い気がする

>逆噴射出来ないから胴体着陸で摩擦増やしたんと違うの？
侵入速度がクソ速いんです

>同じ航空会社の同型機が同じような故障を起こした
>これ航空会社のほうで勝手に魔改造してたりしないか
魔改造は斜め上だが改良されているものを言う
この場合はただの整備不良だ

>ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ
Gには強いけど
長時間の火炙りには弱い

>逆噴射出来ないから胴体着陸で摩擦増やしたんと違うの？
胴体着陸なんて危険犯すくらいなら素直に車輪出してフットブレーキ踏むわ
…旅客機にも車輪にブレーキ付いてるからね？

主翼吹き飛んでも着陸できる場合もあるのに今回はついてなかったとしか

>どういった差があんのかな
>パイロットの腕は問題無いけど体調管理とか業務時間がヤバとか？
待遇や勤怠時間の問題が事故につながった例はある
このあたりは会社しだい

ギアが出てたとしてもあのスピードじゃ同じ運命だった>海に着水した方が良かったかも
あのスピードで波打つ海に突っ込んでも機体バラバラになってどのみち死ぬ

>逆噴射出来ないから胴体着陸で摩擦増やしたんと違うの？
車輪出したほうがはるかに空気抵抗期待出来る

何もかもまずい方向に向かってるのが運がなさすぎた
じゃなんでそんな事になったかと言うと韓国だからしかない

パイロットがアレだった可能性もあるんで被害者は浮かばれないな

>LCCはボナンしか居ないとか？
ボナンはエールフランスの新米副操縦士だぞ

やっぱり片肺と車輪出なかったのは別なんじゃ？

大体なんで着陸装置が出なかったんだよ
レバーコキコキする手動装置もあるだろ
メーデー見てるから知ってるぞ

なんか１回目に着陸しようとした時は車輪が出てたらしいが

ブラックボックスは無傷で残ってそうなんだけどね
生存者いたところの床下にあるので

>同じ737シリーズでもスイッチ類の配置が違っただけで
>パイロットが勘違いして
>コックピットのドアの開閉と姿勢操作のスイッチを間違えてひねって
>飛行機がひっくり返って背面飛行した事故があったし
同じ機種でスイッチの位置変えるの無意味だし糞過ぎるだろ

そもそも空港の壁
なんだあの壁
壁

>パイロットがアレだった可能性もあるんで被害者は浮かばれないな
現状から推測すると割とこっちなのがね…

>No.1284682292
あれはよくぞ立て直したなあって事故だった
機長あっぱれ

>>謎が多すぎる飛行機事故
>デスウォールが決定打だったのは間違いない
日本の空港でもアンテナに突っ込んでオーバーランした韓国の飛行機あったしな
死の壁なかったから大事故にならなかったけど

>コックピットのドアの開閉と姿勢操作のスイッチを間違えてひねって
>飛行機がひっくり返って背面飛行した事故があったし
そんな180度かわってしまうボリュームがあることに驚き
ハンドルでやるものじゃないのね

人間が操作してるんだから何が起こっても不思議ではない

ミサイル攻撃喰らってに二桁生存のパイロット差はなんだったんだろ

>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
管制への嫌がらせ
不可解な慣習が存在
ルール無視が常態化していた
さあどれ

>胴体着陸なんて危険犯すくらいなら素直に車輪出してフットブレーキ踏むわ
>…旅客機にも車輪にブレーキ付いてるからね？
あっちゅう間にタイヤすり切れて終わりだわ

>そもそも空港の壁
>なんだあの壁
>壁
アンテナの高さを滑走路とあわせるためじゃないかって説が
そうするとアンテナ高くするか台をつくっておくしかないので

>ミサイル攻撃喰らってに二桁生存のパイロット差はなんだったんだろ
離着陸がダメならどんな状況でもダメよ

>海外は大手でもドシンと衝撃がかなり強い着陸が多い気がする
席にもよる
前よりだと揺れない

>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
電源喪失だったんじゃ

壁があるのはおかしくないんじゃねえかな
建物の遠さ見るに空港の端も端だし壁の向こうは変電所だし
問題はそこじゃないよね

>ミサイル攻撃喰らってに二桁生存のパイロット差はなんだったんだろ
制御できるものできないものの差やろうね

>カモ類の飛来地のど真ん中に作った空港だけど
>バードストライク対策はまったくやってなかった
動物愛護団体が抗議しまくってるんだっけ？
どこの国でも愛護団体ってやつは…

機長「壁だ」
副操縦士「はい」

>大体なんで着陸装置が出なかったんだよ
>レバーコキコキする手動装置もあるだろ
>メーデー見てるから知ってるぞ
B737は床に手動バーがある

やっぱK国はやべえな

ドシンならまだいい
酷いとバウンドするぞ

こけたバイクと同じで車輪無しの滑走路胴体着陸なんて相当な長さが無きゃまず止まらんぞ

海保衝突も全員死亡してても不思議ではなかったもんな
スイッチ一つ機転一つで運命が変わる

旅客機ってエンジン動いてる最中にコントロール消えたらエンジンそのまま回ってるんだろうか止まるんだろうか

もしこれが日本発で大半が日本人だったらどうなってたんだろ

>やっぱK国はやべえな
割とこれで片が付く

管制官との連絡が不十分ってところはあまり話題にならないのね

>もしこれが日本発で大半が日本人だったらどうなってたんだろ
多分着陸成功してる

>海外は大手でもドシンと衝撃がかなり強い着陸が多い気がする
横風が強いときはわざとそうする着陸方法もあるのだ

>…旅客機にも車輪にブレーキ付いてるからね？
一発ガツンと効けばいいからかごっついの付いてるよね飛行機

>旅客機ってエンジン動いてる最中にコントロール消えたらエンジンそのまま回ってるんだろうか止まるんだろうか
今年の羽田の事故はあの状態で止まってなかったな

>旅客機ってエンジン動いてる最中にコントロール消えたらエンジンそのまま回ってるんだろうか止まるんだろうか
燃料切らなきゃ動き続けるんじゃね

>>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
>管制への嫌がらせ
>不可解な慣習が存在
>ルール無視が常態化していた
>さあどれ
韓国だと下2つがよくある
1番目は存在そのものが嫌がらせ

またローマ法王に苦言言われるのか

通常当たるはずのない壁だよねあれ
まあ被害出ること考えてそういう空港の端に下ろしたのもわかる
問題はあれ全然減速する手段取ってなさそうなことだろう

>やっぱK国はやべえな
台湾（中華航空）「そうだな」

バードストライクで脚が出なくなったり出ていた脚が引っ込むことは無いと言われてんな

国際線で外国人が2人だけって運命を感じてしまう

>>胴体着陸なんて危険犯すくらいなら素直に車輪出してフットブレーキ踏むわ
>>…旅客機にも車輪にブレーキ付いてるからね？
>あっちゅう間にタイヤすり切れて終わりだわ
胴体着陸するより遥かにマシ
過去多数の不時着したB737が
胴体着陸してる例がまるで無いのがその証拠

最近の飛行機は最終手段でアナログ機能使えないの？昔は手動で車輪下ろせる機能あったでしょ

>パイロットがアレだった可能性もあるんで被害者は浮かばれないな
時々おこる発狂Pによる事件
日本航空350便墜落事故とかジャーマンウイングス9525便墜落事故

これパイロットは悪くないだろう？

>動物愛護団体が抗議しまくってるんだっけ？
>どこの国でも愛護団体ってやつは…
アイゴー

>>なんでADS-Bトランスポンダ止めてるか意味がわからん
>電源喪失だったんじゃ
電源喪失してたら滑走路にあんなに綺麗な正対させるのが無理

>これパイロットは悪くないだろう？
まだ解んない
状況からすると割とちゃんと仕事はしていない気がする

>これパイロットは悪くないだろう？
え、まじで

>もしこれが日本発で大半が日本人だったらどうなってたんだろ
ゴミクズが変な騒ぎ方してたろうな
具体的な言及はあえて避ける

>>…旅客機にも車輪にブレーキ付いてるからね？
>一発ガツンと効けばいいからかごっついの付いてるよね飛行機
バイクのクラッチかって位の多板ぷりだな
Vディスクって元々航空用からなんだっけ？

>アンテナの高さを滑走路とあわせるためじゃないかって説が
>そうするとアンテナ高くするか台をつくっておくしかないので
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/yonhap/world/yonhap-20241230wow039 [link]
>務安国際空港の関係者は「航空機の着陸を安全に誘導するためのローカライザーは耐用期限が到来し、規定通りに設置した」として、問題はなかったとの立場を示している。

韓国の新しい規定で海のそばの構造物は耐久性高いコンクリにしろって通達が出た
だから今の韓国の海そばの空港ならどこにでもデスウォールはある

憶測でものをアレコレいうのは楽しい

なんか日本じゃもうとしあきぐらいが騒いでる事故だけど
とうの韓国はどうんな感じなんだろ
今頃はハッピーニューイヤーってニュースなんかい

>こけたバイクと同じで車輪無しの滑走路胴体着陸なんて相当な長さが無きゃまず止まらんぞ
スライダー付けてないなら転倒したほうが止まります

>え、まじで
いや素人だからよくは解らんが
バードストライクで車輪降りなくなったんだろう？

>なんか日本じゃもうとしあきぐらいが騒いでる事故だけど
>とうの韓国はどうんな感じなんだろ
あっちのが被害者遺族がいつも通りで大騒ぎよ

>バードストライクで脚が出なくなったり出ていた脚が引っ込むことは無いと言われてんな
事故ってのは思わぬとこで発生したりするので
予備をつけててもとか

>>旅客機ってエンジン動いてる最中にコントロール消えたらエンジンそのまま回ってるんだろうか止まるんだろうか
>今年の羽田の事故はあの状態で止まってなかったな
>燃料切らなきゃ動き続けるんじゃね
じゃあ今回のこれじゃないのかの　運転はできて逆噴射できなかったんだから

>最近の飛行機は最終手段でアナログ機能使えないの？昔は手動で車輪下ろせる機能あったでしょ
あるよ
事故った機種にもある
それが出てないからみんな頭捻ってる

>もしこれが日本発で大半が日本人だったらどうなってたんだろ
時間が狂うだけ

>なんか日本じゃもうとしあきぐらいが騒いでる事故だけど
海保の事故思い浮かべればいいんでない

>なんか日本じゃもうとしあきぐらいが騒いでる事故だけど
>とうの韓国はどうんな感じなんだろ
>今頃はハッピーニューイヤーってニュースなんかい
さすがに騒ぎにはなってる
ただ中央政界が混乱してるからな

>韓国の新しい規定で海のそばの構造物は耐久性高いコンクリにしろって通達が出た
>だから今の韓国の海そばの空港ならどこにでもデスウォールはある
ああ全部鉄管とかでつくるとさびて維持できんから

後輪すら出てない胴体着陸が成功するわけなくね

>>>旅客機ってエンジン動いてる最中にコントロール消えたらエンジンそのまま回ってるんだろうか止まるんだろうか
>>今年の羽田の事故はあの状態で止まってなかったな
>>燃料切らなきゃ動き続けるんじゃね
>じゃあ今回のこれじゃないのかの　運転はできて逆噴射できなかったんだから
逆噴射は別に逆回転してるわけじゃないぞ？

>いや素人だからよくは解らんが
>バードストライクで車輪降りなくなったんだろう？
これは煽りたいだけかな…？

>1735656548152.jpg
8ポッドキャリパー？

>バードストライクで脚が出なくなったり出ていた脚が引っ込むことは無いと言われてんな
バードストライクがありふれたリスクだから設計製造時点で
徹底的にリスク抑え込まれてる
仮に爆発したとしても重要部分に損傷を与えないように
防爆と破片飛散時のダメージコントロールの設計がなされている

世界中に地形的に危険な空港あるけど自ら壁を設置して危険な空港になるのは中々無い
が、福岡空港は前後に調整池を2010年代くらいに設置してデストラップになってんのよね
湿地になって鳥も来るようになってる

>パイロットがアレだった可能性もあるんで被害者は浮かばれないな
格安航空の機長とかはブラックだしな
稀にアレな奴を採用なんてあるある

元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな

車輪のブレーキだけで止めようと思うとブレーキは燃えタイヤもバーストし最終的には脚折れて胴体擦るんだけどそれぞれがだいぶ減速させてくれるので最初から胴体滑らせるよりはマシなのだ

>同じ機種でスイッチの位置変えるの無意味だし糞過ぎるだろ
一方ルールの穴を通ることで(書類上は)既存の737と何一つ変わらないということになった737MAX

飛行機ってボトルネックが多すぎでは

>>最近の飛行機は最終手段でアナログ機能使えないの？昔は手動で車輪下ろせる機能あったでしょ
>あるよ
>事故った機種にもある
>それが出てないからみんな頭捻ってる
そいつ自体はあんま確実じゃないから…

ベテランって言っても韓国人だし

早くパイロットの行動の謎が明らかになるといいな

車輪が下りない場合はロック外して自然に降りてロックするのを祈るんだよねたしか
ロックしたら音がするからわかるとかなんとか
あとは乗務員がハンドル操作して頑張って下ろすとかあった気がする
前部メーデーの知識だけど

>元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな
そういう貴重な人は大手が放っておかないのかも

旅客機で後輪すら出てない胴体着陸の成功例ってあるの？

>後輪すら出てない胴体着陸が成功するわけなくね
LOTポーランド航空16便胴体着陸事故「歴史を忘れるな」

>飛行機ってボトルネックが多すぎでは
まぁ言ってしまえばけっこう無理して飛んでるからな

>早くパイロットの行動の謎が明らかになるといいな
初手でバードストライク！バードストライクなんですよ！！言ってたし解らんかもね

待て待てもしかしたらパイロットが両名とも
レバノン料理を食べていたかもしれないだろ

>>元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな
>そういう貴重な人は大手が放っておかないのかも
貴重なの？
CRMが機能不全になったりしない？

>>>最近の飛行機は最終手段でアナログ機能使えないの？昔は手動で車輪下ろせる機能あったでしょ
>>あるよ
>>事故った機種にもある
>>それが出てないからみんな頭捻ってる
>そいつ自体はあんま確実じゃないから…
後輪はほぼ確実にロックするし
ロックしなくてもそれなりに重たいからタイヤが降りて空気抵抗作れる

>政治が乱れると色んな物に不具合が出る
>体を張って兄の韓国が弟の日本に教えてくれてるんだ
>としあきはそんな兄の所業をよく見ておく様に
きもっ

メーデーだと韓国の航空会社でよくあるのが
現在の社会的地位より軍隊時代の階級差が優先される風習
儒教の影響で社会的地位より年齢差が優先されるってやつ

機長の突発的な自殺なのかもしれない

>元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな
それメーデーの常連だな

>政治が乱れると色んな物に不具合が出る
>体を張って兄の韓国が弟の日本に教えてくれてるんだ
>としあきはそんな兄の所業をよく見ておく様に

メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ

入り浸ってるわけじゃないから知らんけど機長の総飛行時間とか出た？

>飛行機ってボトルネックが多すぎでは
つってもよもや海上や海底に線路を敷くわけにもいかぬでな
しかも直線距離を見ると仮に地続きだったとしても割に合わない

ニュースで死体袋の袋をそこら辺にポイ捨てしてるの見て
やっぱこの民族ダメだわって思った

>>よく知らんけどなんであんな場所に壁なんて作ってたんや？
>アンテナの台座
>指定エリア外なので一応問題はないらしい
滑走路の前後に簡単に壊れない物を置くのは違法
滑走路からローカライザまでの距離も違法（規定より若干近い
法律的にも問題アリアリとのこと

>メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ
「彼は飛行時間何百時間のベテランでした」

ベテランはLLCに入らないのでは

メーデーで韓国絡みだと根っこはだいたい儒教

>ニュースで死体袋の袋をそこら辺にポイ捨てしてるの見て
>やっぱこの民族ダメだわって思った
やっぱ穴掘って産めないとな

>メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ
なんでもそうだけどベテランになると最小限でやろうとするからねぇ
構造を知り尽くしてるから手順すっ飛ばしたりとか

>No.1284688613
普通に船でよくね

>ベテランはLLCに入らないのでは
ベテランでも色々いるぞ

世の中には駐機中にランディングギアを閉って破損させたやつもいるし
そんなやつを機長にする会社もあるし会社によりけりだけど格安系が結構やらかす感じ

>「彼は飛行時間何百時間のベテランでした」
うーｎ？

>メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ
ベテラン×新人　これね

>>元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな
>そういう貴重な人は大手が放っておかないのかも
韓国の航空会社は元空軍パイが多かったような
だから韓国の航空会社の旅客機は離発着が空軍パイのクセで荒いことで有名

>ベテランはLLCに入らないのでは
逆や
LCCは教育する暇も金も無いからベテランしか取らない取れない

>ベテランはLLCに入らないのでは
適正を疑われ解雇された機長がLCCで再び操縦桿を握るのはメーデーお約束

>滑走路の前後に簡単に壊れない物を置くのは違法
>滑走路からローカライザまでの距離も違法（規定より若干近い
>法律的にも問題アリアリとのこと
そんな危ないもんがなんで空港に有るんだ…

>つってもよもや海上や海底に線路を敷くわけにもいかぬでな
長大トンネルって牽引してる車輛からの出火や脱線でロクでもない事故起きまくってるしな
北陸トンネルとか英仏海峡トンネルとかゴッダルドベーストンネルとか

メーデー見たけどパイロットは短時間のアナログ計算で停止位置とか全部計算できるの凄いよな

>一方ルールの穴を通ることで(書類上は)既存の737と何一つ変わらないということになった737MAX
う～んこの

>>こけたバイクと同じで車輪無しの滑走路胴体着陸なんて相当な長さが無きゃまず止まらんぞ
>スライダー付けてないなら転倒したほうが止まります
転倒滑走時の摩擦係数は通常のブレーキの半分程度の摩擦係数として警察とか保険屋は計算してるらしいけどどうなんすかね？

長い歴で手抜きの仕方だけ覚えた名ばかりベテランほどアレな生き物はない
なにも航空業界に限って話でなく

>法律的にも問題アリアリとのこと
さすが国際関連法より損得情治が優位にある国だ

勤務時間だけ長い無能機長が大事故起こしたやつってなんだっけ？

>>メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ
>ベテラン×新人　これね
ベテランが新人の意見聞かないパターンだ…

>滑走路からローカライザまでの距離も違法（規定より若干近い
コレのことか

>また国交省はパイロットがバードストライクに言及し、緊急事態を知らせる「メーデー」を発した後、
>管制官との意思疎通が不十分な状態で着陸に至ったとの見方を示しました
まだ内容公開前なのにこんな事言うってよっぽどだぞ
双方錯乱状態とかか

ベテランにも色々あるんだな…

4000機バードストライク対策するんだろうか…

>元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな
あの国の空軍は飛行時間証明の偽造が常態化してると問題視されてなかったか
横に座ってるだけで飛行時間にカウントしてたとか

>>メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ
>ベテラン×新人　これね
ベテラン攻めか

>ベテランが新人の意見聞かないパターンだ…
ベテランが不機嫌で新人が口出しできず事故るやつな

何であんな着陸を？

>勤務時間だけ長い無能機長が大事故起こしたやつってなんだっけ？
なぜクロス航空は無能とも言えるルッツをパイロットとして雇い続けたのでしょうか？
でお馴染みのハンス・ウルリッヒ・ルッツ機長のクロスエア3597便墜落事故だな

>>また国交省はパイロットがバードストライクに言及し、緊急事態を知らせる「メーデー」を発した後、
>>管制官との意思疎通が不十分な状態で着陸に至ったとの見方を示しました
>まだ内容公開前なのにこんな事言うってよっぽどだぞ
>双方錯乱状態とかか
火病？火病なの…？

>ベテラン×新人　これね
昔の韓国だとやばいね
元軍属が偉いから副操縦士が物申せないとか

エアバス「ボーイングは駄目だな」

>転倒滑走時の摩擦係数は通常のブレーキの半分程度の摩擦係数として警察とか保険屋は計算してるらしいけどどうなんすかね？
横からだけど面白いね
どこか資料ありますか？
フルカウルのスポーツとアメリカンでは全然違うだろうし

バードストライクはあっても墜落することはまず無い

チンポしごく事しか能の無いニートの
ひこうき知識おひろめ会

>>>メーデーだとベテランは結構の確率でフラグ
>>ベテラン×新人　これね
>ベテラン攻めか
「キャプテンやめてください」ってか

Q・何が原因？
A・不明だが数日後に同じ航空会社の別の航空機が緊急着陸してるので整備不良の可能性が高い
Q・緊急着陸の時は燃料捨てないの？
A・燃料投棄システム未搭載の機種
Q・ランディングギアはなぜ下さなかった？手動で出すことも出来るはずA・不明
Q・燃料無くなるまで上空でウロウロしてたらダメなの？
A・既に航空火災が発生しており毒ガスが発生していたたため緊急着陸が必要だった
Q・2800の滑走路は長い？短い？
A・一般的には長い
Q・なんで滑走路の先に強化コンクリートの壁が？
A・意味不明で全世界から突っ込まれてる
Q・バードストライクの影響は？
A・フラップに鳥が挟まったとの交信記録があるがどこまで影響あったか不明
Q・着陸時にエンジン逆噴射は？
A・エンジンが壊れてた可能性が高い（同機が２日前にエンジン故障事故あり）

>横に座ってるだけで飛行時間にカウントしてたとか
馬車に居るだけで経験値が入るみたいな…

>>元空軍のベテランパイロットとかじゃないのかな
>あの国の空軍は飛行時間証明の偽造が常態化してると問題視されてなかったか
>横に座ってるだけで飛行時間にカウントしてたとか
そうだったな
https://www.sankei.com/article/20140605-TE5EFFAHAJLEDCCM2UMO4SXCVI/5/ [link]
>空軍の練度を推し量る一つの指標であるパイロットの総飛行時間は、年間約１３０～１４０時間。約２００時間の米軍や英国、１８０時間の日本（いずれも諸説あり）と比べると少ないが、北朝鮮（２０時間）や中国（３０時間）とはケタ違い。この数字を見ればしっかり訓練しているように見えるのだが、実はこの数字が全く信用できないことを韓国ＫＢＳテレビが報じた。韓国空軍は過去１２年にわたって、虚偽の飛行時間を記した証明書を発行してきたというのだ。

>なぜクロス航空は無能とも言えるルッツをパイロットとして雇い続けたのでしょうか？
>でお馴染みのハンス・ウルリッヒ・ルッツ機長のクロスエア3597便墜落事故だな
それそれありがとう

>あの国の空軍は飛行時間証明の偽造が常態化してると問題視されてなかったか
>横に座ってるだけで飛行時間にカウントしてたとか
機長飛行時間として書いてたら問題だけど飛行時間とかならまあいいんじゃない？

今回事故を起こした機体が尻餅事故
https://news.yahoo.co.jp/articles/e1ea3dc6e804fd96046377b5cb644c8180513ddf [link]
＜チェジュ航空旅客機事故＞「事故履歴ない」と説明していたチェジュ航空機、３年前にも滑走路衝突あった

今回事故を起こした機体が事故前の48時間で13回運行
https://news.yahoo.co.jp/articles/564b5e62f05fb91f261ce0b5b8610cb725730780 [link]
事故のチェジュ航空機48時間で13回運航　年末の過密日程が影響か

メーデーで原因として韓国のパイロットは管制官を下に見てるって解説してた回があったように記憶してるけど
まだそういう風習改善されず残ってるんだろうか

写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
全く無意味な壁に見えた

>バードストライクはあっても墜落することはまず無い
割とあるよ
ただ要因の一つではあるがバードストライクだけで墜落する訳じゃない

>>空軍の練度を推し量る一つの指標であるパイロットの総飛行時間は、年間約１３０～１４０時間。約２００時間の米軍や英国、１８０時間の日本（いずれも諸説あり）と比べると少ないが、北朝鮮（２０時間）や中国（３０時間）とはケタ違い。この数字を見ればしっかり訓練しているように見えるのだが、実はこの数字が全く信用できないことを韓国ＫＢＳテレビが報じた。韓国空軍は過去１２年にわたって、虚偽の飛行時間を記した証明書を発行してきたというのだ。
政府の発表の半分くらいしか飛べてないですけど！って空軍がたれ込んだやつだな

>割とあるよ
>ただ要因の一つではあるがバードストライクだけで墜落する訳じゃない
言ってる事矛盾してないか？

コンゴーニャスは壁無かったからガソスタに突っ込んで大惨事

>写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
>全く無意味な壁に見えた
ローカライザーアンテナの土台強化コンクリート
ちなみに滑走路の先に置く必要は無いって突っ込まれてる

バードストライクって事にしたい連中が必死だな

>バードストライクはあっても墜落することはまず無い
エンジンのブレードが奇跡的な確率で３系統の油圧を切断して
ついでに電気系統も故障させフラップ操作を無効化
破片が楔のように3つ全部の車輪の展開を阻止
パイロットの奇跡的な操作で滑走路には正対に成功

うーん

>バードストライクはあっても墜落することはまず無い
それに今回は映像を見る限りやられたエンジンは片側だけみたいだしな

>油圧喪失の123便でもランディングギアは出せてたから
>そこも謎なんよなぁ
蓋は手動で開けれて重力で落とせるはずなんだが
何故か蓋が開いてない

>>ベテランはLLCに入らないのでは
>ベテランでも色々いるぞ
ベテラン(機長５年目)

韓国語版wiki「済州航空2216便墜落事故」
>機長（1979年生まれ）は2014年から済州航空で勤務し、2019年3月から機長を務めた。
>6,820時間以上の飛行経歴を保有しており

>バードストライクはあっても墜落することはまず無い
不時着で済むしな

>転倒滑走時の摩擦係数は通常のブレーキの半分程度の摩擦係数として警察とか保険屋は計算してるらしいけどどうなんすかね？
んん？摩擦係数0.5を半分とおもってる？
ブレーキは1じゃないよ？
ディスクローターで0.3から0.4そこからタイヤに伝達するから精々0.4保たれれば御の字だよん
転倒した時の路面にダイレクトに爪を立てて接地面積大きい方がそりゃ止まるわい

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hl8088 [link]
飛行機ってこんなにいろんな路線何度も往復してるの

>エンジンのブレードが奇跡的な確率で３系統の油圧を切断して
>ついでに電気系統も故障させフラップ操作を無効化
>破片が楔のように3つ全部の車輪の展開を阻止
>パイロットの奇跡的な操作で滑走路には正対に成功
>うーん
ついでにトランスポンダoffな

「ハドソン川の奇跡」はバードストライクだけが主たる原因と言っていいんじゃね
とはいえ神操縦で死傷者ゼロになったわけで操縦士らの手の施しようがないってことはないはず

>写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
>全く無意味な壁に見えた
ローカライザ(着陸誘導用のアンテナ)の土台
通常は鉄骨なんかの比較的壊れやすい物で作るはずのもの

1回目ギア出してスルー
2回目ギア出さずに滑走路中央で胴体着陸
ギア引き上げて下げるの忘れただけなのでは？

火災発生でもコックピットにはフルフェイスな酸素マスクあるから
慌てて着陸なんて必要無いはずだが…

>チンポしごく事しか能の無いニートの
ちんぽしごきが能ならばスゴイ事じゃないかな

>>バードストライクはあっても墜落することはまず無い
>エンジンのブレードが奇跡的な確率で３系統の油圧を切断して
>ついでに電気系統も故障させフラップ操作を無効化
>破片が楔のように3つ全部の車輪の展開を阻止
>パイロットの奇跡的な操作で滑走路には正対に成功

JFKの奇跡の弾丸みたいな偶然だな

>「ハドソン川の奇跡」はバードストライクだけが主たる原因と言っていいんじゃね
>とはいえ神操縦で死傷者ゼロになったわけで操縦士らの手の施しようがないってことはないはず
結局事故ると今のところAIじゃなんともならんから機長ガチャ

ギアだしても結果は同じ

>>エンジンのブレードが奇跡的な確率で３系統の油圧を切断して
>>ついでに電気系統も故障させフラップ操作を無効化
>>破片が楔のように3つ全部の車輪の展開を阻止
>>パイロットの奇跡的な操作で滑走路には正対に成功
>>うーん
>ついでにトランスポンダoffな
絶対に墜落させたいバード V.S 航空機の多重安全策

>言ってる事矛盾してないか？
バードストライクによってたまたま老朽エンジンのブレードが破損して
たまたま破片が油圧の集中してた所に命中して舵がとれなくなって墜落した例がある
そもそもブレードの耐久年数の計算が駄目で更に折角油圧2系統あるのに集中する部分があったのが駄目だった
そもそも飛行機の設計と整備目安が間違ってた

>今回事故を起こした機体が事故前の48時間で13回運行
> https://news.yahoo.co.jp/articles/564b5e62f05fb91f261ce0b5b8610cb725730780 [link]
>事故のチェジュ航空機48時間で13回運航　年末の過密日程が影響か
エンジンが冷える暇もない

>トランスポンダoffな

>火災発生でもコックピットにはフルフェイスな酸素マスクあるから
>慌てて着陸なんて必要無いはずだが…
韓国人のパリパリ精神なめんなよ

大半の謎は管制官との通信にフライトレコーダーとボイスレコーダーが調べられれば明らかになるだろうよ

>どこか資料ありますか？
>フルカウルのスポーツとアメリカンでは全然違うだろうし
交通資料集とか無料だと判例あさると出てくる
0.3から0.5が転倒時の摩擦係数として出てくるあたい

>写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
>全く無意味な壁に見えた
無かったら今回変電所へ直撃でしょ？
意味あったのでは

>写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
>全く無意味な壁に見えた
一　元湿地だったのでローカライザーの設置の為に頑丈な土台が必要だと考えた
二　滑走路の先の空港敷地外の近くに大きな道路があるので防御壁を兼ねた
三　ローカライザーを設置した会社の技術的理由でコンクリ壁と盛り土になった

>ギアだしても結果は同じ
高速道路で酔っ払いが寝てても
気づいてブレーキ踏むのと
気づいてフレーキ踏まないとには天と地ほどの差があるのですよ

>大半の謎は管制官との通信にフライトレコーダーとボイスレコーダーが調べられれば明らかになるだろうよ
空港側の録音との突合せまで発表するかなぁ

>ちなみに滑走路の先に置く必要は無いって突っ込まれてる
いや進入方向の基準になる電波発信用だから基本滑走路の直線上に置くものだよ
横に置いてる例もあるけどだいぶレア

>言ってる事矛盾してないか？
バードストライクで無害もあるからね

>>写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
>>全く無意味な壁に見えた
>一　元湿地だったのでローカライザーの設置の為に頑丈な土台が必要だと考えた
>二　滑走路の先の空港敷地外の近くに大きな道路があるので防御壁を兼ねた
>三　ローカライザーを設置した会社の技術的理由でコンクリ壁と盛り土になった
それと

>滑走路の前後に簡単に壊れない物を置くのは違法
>滑走路からローカライザまでの距離も違法（規定より若干近い
>法律的にも問題アリアリとのこと
これをあわせて考えると空港をあそこに作ったこと自体が間違いだったという感じか

>>ちなみに滑走路の先に置く必要は無いって突っ込まれてる
>いや進入方向の基準になる電波発信用だから基本滑走路の直線上に置くものだよ
>横に置いてる例もあるけどだいぶレア
あれはそもそも天候が悪くて視界で滑走路が見えない様な状況を想定してるから
無い空港にジェット機とか無理過ぎる

>>写真見たけど激突した壁は何のための壁だったんだろうか
>>全く無意味な壁に見えた
>一　元湿地だったのでローカライザーの設置の為に頑丈な土台が必要だと考えた
>二　滑走路の先の空港敷地外の近くに大きな道路があるので防御壁を兼ねた
>三　ローカライザーを設置した会社の技術的理由でコンクリ壁と盛り土になった
事業者と空港で延々と数十年揉めそう

>コックピットボイスレコーダー（CVR）が良好な状態で、フライトデータレコーダー（FDR）が一部破損した状態で回収された[30]。

>メーデーで原因として韓国のパイロットは管制官を下に見てるって解説してた回があったように記憶してるけど
>まだそういう風習改善されず残ってるんだろうか
元空軍パイが民間を下二見る悪習な
あと軍隊の階級のことや韓国人の儒教感覚も合わさってるんだろうな

>エンジンのブレードが奇跡的な確率で３系統の油圧を切断して
>ついでに電気系統も故障させフラップ操作を無効化
>破片が楔のように3つ全部の車輪の展開を阻止
>パイロットの奇跡的な操作で滑走路には正対に成功
>うーん
汎ゆる業を積んできた姦国なら可能

>そもそもブレードの耐久年数の計算が駄目で更に折角油圧2系統あるのに集中する部分があったのが駄目だった
そもそも油圧の複数系統というのは圧力の動力源の破損や各配管の経年劣化を原因とした破損による喪失に対するバックアップな気がするが
機体構造そのものの損壊による事故にその話を持ち出すって後出しジャンケン感満載な感じがする

>コンゴーニャスは壁無かったからガソスタに突っ込んで大惨事
結局は結果が全てなんよ

>No.1284697395
派手にぶつかって爆発したからあり得る・・・のか!?

>>転倒滑走時の摩擦係数は通常のブレーキの半分程度の摩擦係数として警察とか保険屋は計算してるらしいけどどうなんすかね？
>んん？摩擦係数0.5を半分とおもってる？
>ブレーキは1じゃないよ？
>ディスクローターで0.3から0.4そこからタイヤに伝達するから精々0.4保たれれば御の字だよん
>転倒した時の路面にダイレクトに爪を立てて接地面積大きい方がそりゃ止まるわい
ここまで完全論破はスッキリするな

滑走路の中ほどから結構な速度で胴体着陸してるからそりゃダメだよ

飛行機の尾翼というかしっぽしか残ってない？

高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?

>1735655680965.png
まあ慌てたか…

>機体構造そのものの損壊による事故にその話を持ち出すって後出しジャンケン感満載な感じがする
という事では無くて基本では？複数のセーフティーが行われてる航空機の墜落原因は一つでは無く
複数の要因が同時多発で影響したからなのだ

>一　元湿地だったのでローカライザーの設置の為に頑丈な土台が必要だと考えた
>三　ローカライザーを設置した会社の技術的理由でコンクリ壁と盛り土になった
ここらへんはもう仕様からしてどうしようもないけど
>二　滑走路の先の空港敷地外の近くに大きな道路があるので防御壁を兼ねた
これ必要かな？福岡空港とか滑走路端の先がモロに道路だけど
ベルリンの壁めいたコンクリート壁はなかったような？

そもそも当初の予定通りにアンテナ側から再アプローチすればよかったんだよ
中途半端な操縦と指示した結果滑走路の中ほどに接地してそのまま突っ込んだんだし

壁強すぎだろ

1日で何フライトもするのは大手でも普通

>「ハドソン川の奇跡」はバードストライクだけが主たる原因と言っていいんじゃね
>とはいえ神操縦で死傷者ゼロになったわけで操縦士らの手の施しようがないってことはないはず
アマプラ見るたびには宣伝で死にそうな声で「ハドソン川の…奇跡…」ってボソッと言われるとテンションさげさせられたわ

>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
破損はするよ
その後ラボに送られて読み出し試みる

>事故当日の滑走路は工事の影響により、普段の2800メートルから300メートルほど短くされた状態になっていた[11]。

×:滑走路2.8キロ
○:滑走路2.5キロ

の真ん中あたり
つまり使えたのは実質1.25キロ

>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
多分コネクタ部が破損とかじゃねぇかな
本体や中身は見れるでしょ

>>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
>多分コネクタ部が破損とかじゃねぇかな
>本体や中身は見れるでしょ
だよなぁ中身まで壊れてたってなら人災の証拠隠滅したとしか

>1回目ギア出してスルー
>2回目ギア出さずに滑走路中央で胴体着陸
>ギア引き上げて下げるの忘れただけなのでは？
だとしても早すぎる

>>一　元湿地だったのでローカライザーの設置の為に頑丈な土台が必要だと考えた
>>三　ローカライザーを設置した会社の技術的理由でコンクリ壁と盛り土になった
>ここらへんはもう仕様からしてどうしようもないけど
>>二　滑走路の先の空港敷地外の近くに大きな道路があるので防御壁を兼ねた
>これ必要かな？福岡空港とか滑走路端の先がモロに道路だけど
>ベルリンの壁めいたコンクリート壁はなかったような？
松本空港は土手あるぞ

>No.1284698237
あくまでも頭の悪い発想がされたとしたらっていうものなので、

>だよなぁ中身まで壊れてたってなら人災の証拠隠滅したとしか
韓国なら「消えてましたあー」がありうるのが怖い

どうやっても止まれる速度じゃないよね
https://youtu.be/G8GP5RtkTRQ?si=DyCo21E8xgv_iBCa [link]

昔のエンドレステープと違ってメモリに書き込んでるから衝撃に強い

>1回目ギア出してスルー
>2回目ギア出さずに滑走路中央で胴体着陸
>ギア引き上げて下げるの忘れただけなのでは？
非常事態でも着陸マニュアルはあるんですよ？
つうか車輪出さずに着陸態勢入ると警告音鳴る

>メーデーで原因として韓国のパイロットは管制官を下に見てるって解説してた回があったように記憶してるけど
>まだそういう風習改善されず残ってるんだろうか
改善されてると思う？

>ボーイングも酷いとばっちりだな…
なぜか株落ちたんだっけ

何故かは分からないけど旅客機が墜落するところを目撃する夢をよく見る
そういう願望でもあるんだろうか

滑走路のほぼ真ん中に降りたのはなぜだろう
速度出過ぎてたからパイロットがミスった？

富山空港は滑走路の端に高速道路が走ってるよ

>松本空港は土手あるぞ
土手っつーかゴルフ場っつーか

好意的に考えればゴーアラウンド後の再着陸時に
もう片方のエンジンも止まってフラップもギアも降ろせなくなって
ギアは重力でも降りるけどロックするまでにはある程度時間がかかるんで
中途半端に展開するよりは底面フラットの方がマシだからそのまま強行着陸とかかなあ

>>1回目ギア出してスルー
>>2回目ギア出さずに滑走路中央で胴体着陸
>>ギア引き上げて下げるの忘れただけなのでは？
>だとしても早すぎる
仮に油圧系ぶっ壊れても手動でギア出せるはずだけどそれも壊れてたんかな

>>だよなぁ中身まで壊れてたってなら人災の証拠隠滅したとしか
>韓国なら「消えてましたあー」がありうるのが怖い
NTSBも現地入りしてるから難しいと思うよ

>ブラックボックスが損傷してるっていうけどそういうことあるんだ
墜落場所の現地民に持ってかれて勝手に開封されて中のデータお釈迦にされたなんてことも

昨今のアレさ加減を考えればボーイングが即売られるのは残当

>バードストライクによってたまたま老朽エンジンのブレードが破損して
>たまたま破片が油圧の集中してた所に命中して舵がとれなくなって墜落した例がある
あれって結構バリンバリンに砕けて無かった？

>メーデーで原因として韓国のパイロットは管制官を下に見てるって
それは怖いな

>>ブレーキは1じゃないよ？
>>ディスクローターで0.3から0.4そこからタイヤに伝達するから精々0.4保たれれば御の字だよん
>>転倒した時の路面にダイレクトに爪を立てて接地面積大きい方がそりゃ止まるわい
>ここまで完全論破はスッキリするな
ディスクローター0.3でも倍力装置で押さえつけてるから力自体は強いっすよ
バイクでも0.6くらいの摩擦係数で通常のブレーキなら制動力出てるはずなんすけど
まずタイヤと路面はスリップしなければ静止摩擦なので車体の滑走時の路面削ってるとはいえ動摩擦が車体と路面の摩擦係数高くなる道理はないと思うが

>中途半端に展開するよりは底面フラットの方がマシだから
ないわー

もしかして:オートボナン搭載機の可能性

>改善されてると思う？
流石に大韓航空は改善した
それまで落ちすぎとも言えるが

>中途半端に展開するよりは底面フラットの方がマシ
この判断したなら残念機長間違いなし
対地速度速いんだから空気抵抗になるもん1つでも多く出すべき

>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
高度8000mから垂直落下しても壊れない機体が作れたらいいのにといつも思う
壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか

>>だよなぁ中身まで壊れてたってなら人災の証拠隠滅したとしか
>韓国なら「消えてましたあー」がありうるのが怖い
ボーイングの人間が早めに現地に行っているから今回はそれは無さそうだな

>もしかして:オートボナン搭載機の可能性
今のところは機体のシステム不具合の形跡はないように見える

>もしかして:オートボナン搭載機の可能性
エアバスじゃないからボナンの可能性は薄い
…がパイロットがボナンの可能性はある

>>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
>高度8000mから垂直落下しても壊れない機体が作れたらいいのにといつも思う
>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
絶対壊れない鉄の箱にお前入れて8000mから落として見るか？

復行からの再着陸実施までが早すぎるんよ
何をそんなに焦ってたのか

>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
仮に作れたとして重力落下加速が付いた人体が急停止して耐えられるかだな

>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
壊れない機体でも墜落したら中の人は無事では済まないし
そもそも壊れないように作ったら重くなって飛べねえ

>という事では無くて基本では？複数のセーフティーが行われてる航空機の墜落原因は一つでは無く
>複数の要因が同時多発で影響したからなのだ
機体構造の破損による全油圧の喪失について「ソレがきっかけで起きないと思ってたけどそうでもなかったんだから対策しないとね」というのやCRMの機能不全みたいに「みんなその程度の教育したのにアンタまだやってなかったの？」というのは十分理解できるけどそういう話かどうかを抜きに怠慢だみたいなの言うのはなんか違う気がする

>多分コネクタ部が破損とかじゃねぇかな
>本体や中身は見れるでしょ
基板がガッツリ壊れてるのをメモリーのチップだけ移植して復元とかもやるよ
ときには磁気テープ上の磁気情報を特殊な顕微鏡を使って目視でビットを拾うなんて変態技が飛び出すことも

> https://youtu.be/G8GP5RtkTRQ?si=DyCo21E8xgv_iBCa [link]
あれ？ドリフの音楽流れないなって思ってしまったくらい毒されてるわ俺

>>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
>仮に作れたとして重力落下加速が付いた人体が急停止して耐えられるかだな
人間はなぜこうも脆いのか
ゴキブリだったらたぶん生きてるだろうな

>>ボーイングも酷いとばっちりだな…
>なぜか株落ちたんだっけ
年末進行だからどこも下げ気味
事故原因解明が年を跨ぐから多少はね？

上の方で胴体着陸は綺麗だったけど壁がみたいに言われてるけど壁に当たる直前に左右の羽とか吹き飛びはじめてるから壁が無くてもどのみちだったんじゃないかな
壁が確殺になってるのはそう

>ゴキブリだったらたぶん生きてるだろうな
ゴキブリじゃエロゲ作れんからなぁ

タイヤは燃えても問題ない

>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
ブラックボックスだって壊れるんだぞ
修理が容易なだけで

ボーイングの株価は同型機が次の日に緊急着陸してるのが効いてると思うわ

>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
頑張ってもこれが限界だろうな

>上の方で胴体着陸は綺麗だったけど壁がみたいに言われてるけど壁に当たる直前に左右の羽とか吹き飛びはじめてるから壁が無くてもどのみちだったんじゃないかな
>壁が確殺になってるのはそう
海に行ってレバーと一緒
進入速度早すぎだし機首あげ状態なので途中で分解してたろうし火災もあった
何人残ったかは程度問題でしかない
そこが問題じゃないからな

>ボーイングの株価は同型機が次の日に緊急着陸してるのが効いてると思うわ
普通はこうなるんだよ
多少故障してもさ…
あの速度で滑走路端に居るのはオカシイ

飛行機って事故ったらまず十中八九死ぬのがすごい
電車やバスや車が事故って死ぬ確率よりはるかに致死率高い

>フライトデータレコーダー（FDR）が一部破損した状態で回収された[30]。
ちゃんとデータが取り出せるのかな
着陸直後とその後だと尾翼の角度が違ってるように見えるしパイロットがどういう操縦をしたのかが気になる

起きるべき災害の行先に壁があったってだけだよなぁ

速度超過していてオーバーランするけど他に手が無いんでそのまま着陸したけど
滑走路末端に壁が有るとは知らなかったんだろうか

まさか一発勝負なのに胴体着陸で復航なんて考えないだろ…

>飛行機って事故ったらまず十中八九死ぬのがすごい
>電車やバスや車が事故って死ぬ確率よりはるかに致死率高い
多分今回は普通の技量のあるパイロットなら
こんなに大量に死人出すような事故じゃない

>B737-800
>もう助からないぞ
この機体生産台数多いけど
いくらなんでも事故多すぎないか...

着陸復航する選択肢残すためにも車輪は出せるなら出しておきたいよね

そもそも飛行機事故なんて滅多に起きることじゃないしそんな事いちいち気にしてたらキリがないよね
って思って乗ってたんだろうな今回の犠牲者たちも

>飛行機って事故ったらまず十中八九死ぬのがすごい
>1735659464016.jpg
の件も間違いなく事故だけど全員無傷だったぞ

結局いつものoink案件か

>速度超過していてオーバーランするけど他に手が無いんでそのまま着陸したけど
>滑走路末端に壁が有るとは知らなかったんだろうか
車で例えるとエンジン壊れたけどブレーキも踏まずに壁に激突みたいなもん

なぎ倒せる壁だと思ってたんじゃねえの

>>フライトデータレコーダー（FDR）が一部破損した状態で回収された[30]。
>ちゃんとデータが取り出せるのかな
>着陸直後とその後だと尾翼の角度が違ってるように見えるしパイロットがどういう操縦をしたのかが気になる
パイロットが後輪が出てるつもりで操舵してたんだったならこれは正しい
機首あげで向かい角最大で接地後ダウンフォース最大だから

>ボーイングの株価は同型機が次の日に緊急着陸してるのが効いてると思うわ
カナダの緊急着陸は炎上してるから怖いよな

>カナダの緊急着陸は炎上してるから怖いよな
俺ならもう全部諦めてる光景だな…

>着陸復航する選択肢残すためにも車輪は出せるなら出しておきたいよね
着陸復航する推力無くても速度殺すための空気抵抗として車輪は出したい
出したくないとしたら燃料切れで滑空距離が欲しいとき
（それでもギリギリで車輪出すけど）

これで破損により着陸時のやりとりは復元できませんでしたとか言い出したら答え合わせ

色々トラブルがあったんだろうけど滑走路の半分過ぎてから着陸ってのがわからないな

>なぎ倒せる壁だと思ってたんじゃねえの
飛行機ごときが倒せる壁なんて存在するんだろうか
衝突した瞬間に炎上するようなヤワな乗り物なのに

コンクリの塊は離陸時にエンジンの熱風を遮るためでしょあれ...
特に不思議な設備でもなんでもない

減速できてないのが原因だからその原因解明が課題だな

>衝突した瞬間に炎上するようなヤワな乗り物なのに
ペラペラだもんな

機長は車輪が出てないことに気付いてなかった可能性は？

ボナンみたいなヤバイパイロットも現実にいたからな

>1735659999526.mp4
メチャクチャ怖いわこんなの...

>>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
>高度8000mから垂直落下しても壊れない機体が作れたらいいのにといつも思う
>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
機体は作れるかもね
中身はグチャグチャになるだろうけど

なんで飛行機事故って必ず続くのだろうか

>ボナンみたいなヤバイパイロットも現実にいたからな
アメリカだとアンフェタミンを常用してる機長もいそうだな...

>海に行ってレバーと一緒
>進入速度早すぎだし機首あげ状態なので途中で分解してたろうし火災もあった
>何人残ったかは程度問題でしかない
>そこが問題じゃないからな
壁が無くても空港敷地外の不整地で盛大に転がりそうだしな

>すべての原因に「韓国人だから」が入り込む前代未聞の事態
飛行機まで火病

パイロットもしょせん人間だから完璧なんて無いんだよな
名古屋空港で昔墜落事故あったけどあれも単純に人的ミスだし

>なんで飛行機事故って必ず続くのだろうか
間違った整備・改造マニュアルがメーカーから届いてしまったとか

旅客機って運転席からどのくらい視界あるんだろう

>高度8000mから垂直落下しても壊れない機体が作れたらいいのにといつも思う
>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
重くて
飛ばない

>色々トラブルがあったんだろうけど滑走路の半分過ぎてから着陸ってのがわからないな
飛行機は高度落とすと速度が増すから車輪出さずにいつもの感覚で降りると
速度超過になって接地遅れる

>これで破損により着陸時のやりとりは復元できませんでしたとか言い出したら答え合わせ
管制にysr>色々トラブルがあったんだろうけど滑走路の半分過ぎてから着陸ってのがわからないな
一度ターンアラウンドしてるがそのときに急旋回して滑走路上に戻ってる
この時点でまぁね

>コンクリの塊は離陸時にエンジンの熱風を遮るためでしょあれ...
>特に不思議な設備でもなんでもない
はい？

>間違った整備・改造マニュアルがメーカーから届いてしまったとか
今回もロシア、韓国、カナダ
怖い

>機長は車輪が出てないことに気付いてなかった可能性は？
1回目のアプローチ時は出てたらしいから上げてそのまま忘れた説はある
もしかすると火災発生してて配線焼けて降ろせなくなってた可能性も有るかもだけど

ライブ配信見てるけど新情報は特にないな

>パイロットもしょせん人間だから完璧なんて無いんだよな
>名古屋空港で昔墜落事故あったけどあれも単純に人的ミスだし
羽田の接触炎上事故も原因は聞き違いと思い込みだったしな...

どう考えてもパイロットの練度不足だろこれ

>ルッツみたいなヤバイ機長も現実にいたからな

>>高度8000mから垂直落下して爆散しても壊れないブラックボックスが破損?
>高度8000mから垂直落下しても壊れない機体が作れたらいいのにといつも思う
>壊れないブラックボックスが作れるのに壊れない機体を作ることは不可能なのか
そりゃスマホを緩衝材で包んで頑丈に箱詰めしたものなら8000mから落としても画面が割れるくらいでデータは取り出せるからな

やりとりは全部AIに任せたほうが良さそう

>コンクリの塊は離陸時にエンジンの熱風を遮るためでしょあれ...
>特に不思議な設備でもなんでもない
韓国の行政機関もこれ設置規定違反してね？と言ってるから不思議な設備よ

>>機長は車輪が出てないことに気付いてなかった可能性は？
>1回目のアプローチ時は出てたらしいから上げてそのまま忘れた説はある
>もしかすると火災発生してて配線焼けて降ろせなくなってた可能性も有るかもだけど
737-800は物理的に繋がってるレバーが有って電源喪失でも車輪は出せる（ロックできるかは別）

>飛行機は高度落とすと速度が増すから車輪出さずにいつもの感覚で降りると
>速度超過になって接地遅れる
車輪だすだけでも空気抵抗増えて減速するしね

何で反対側から着陸しようとしたんだろうな？

>機長は車輪が出てないことに気付いてなかった可能性は？
フラップもスラットもギアも全部忘れるはちょっと分からん

機体がブラック運用でいろいろガタがきていたところに
バードストライクで機長テンパっちゃって
とどめが壁
って感じでいいのか

>やりとりは全部AIに任せたほうが良さそう
そしてAIとのやり取りで発生する勘違いミス
やはり人間は全てAIの管理下におかなければ

>そりゃスマホを緩衝材で包んで頑丈に箱詰めしたものなら8000mから落としても画面が割れるくらいでデータは取り出せるからな
大きい発泡スチロールの中に新聞紙でくるんで落としたら楽勝そう

>機体がブラック運用でいろいろガタがきていたところに
>バードストライクで機長テンパっちゃって
>とどめが壁
>って感じでいいのか
いやまだなんも分からんよ

>>コンクリの塊は離陸時にエンジンの熱風を遮るためでしょあれ...
>>特に不思議な設備でもなんでもない
>韓国の行政機関もこれ設置規定違反してね？と言ってるから不思議な設備よ
そして設置したは規定の範囲内だと主張

>羽田の接触炎上事故も原因は聞き違いと思い込みだったしな...
あれだって運が良かっただけで旅客機の乗客乗員にまで大量の犠牲者が出ていてもおかしくなかったよな

同社の同型機が脚に不具合とか言ってたけどヤバすぎでしょ

>No.1284706554
「設置した会社は」だった

何らかの困難に直面していたところに
さらにバードストライクが起きて
事態をさらに複雑にしたと予想

>>機長は車輪が出てないことに気付いてなかった可能性は？
>フラップもスラットもギアも全部忘れるはちょっと分からん
直上Uターンも意味不明だし
機長のレベルに達して無い説が俺の中で一番でかい

まあ反対側から着陸してるのがそもそも

問題はのあの謎の盛り土でしょ
あんな丘をつくるの金がかかるだけで必要ないでしょ

鳥さんにぶつかっただけで着陸装置全滅しちゃうの？

副操縦士は何してたん？

事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
それに何の意味があるのだろう

中東の空港で無茶苦茶な着陸やり直しで墜落した事故あったよな？

>鳥さんにぶつかっただけで着陸装置全滅しちゃうの？
鳥をなめるなよ

>何らかの困難に直面していたところに
>さらにバードストライクが起きて
>事態をさらに複雑にしたと予想
その結果判断力が落ちたってのなら分からんでもない
泣きっ面に蜂みたいな状況だな…

>>やりとりは全部AIに任せたほうが良さそう
>そしてAIとのやり取りで発生する勘違いミス
>やはり人間は全てAIの管理下におかなければ
🤖「人間載せない方が安全かつ迅速に離着陸出来るのでは？」

>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>それに何の意味があるのだろう
後で答え合わせするのが楽しいんじゃない

>鳥さんにぶつかっただけで着陸装置全滅しちゃうの？
だからそこがおかしいと航空関係者は口をそろえる
ランディングギアに関しては別口のトラブルとしか考えられない

>今回もロシア、韓国、カナダ
>怖い
ブラジルも小型機が商業施設に墜落して犠牲者が出たな

>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>それに何の意味があるのだろう

>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>それに何の意味があるのだろう
知的好奇心の無い脳死で生活してる奴には死ぬまで理解不能だろう

>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>それに何の意味があるのだろう
暇だから

>問題はのあの謎の盛り土でしょ
>あんな丘をつくるの金がかかるだけで必要ないでしょ
高さを合わせて水平に設置する必要があるから
下り斜面に設置しようとしてああなったとしたら
そんなもんかなという気がするが

>>鳥さんにぶつかっただけで着陸装置全滅しちゃうの？
>だからそこがおかしいと航空関係者は口をそろえる
>ランディングギアに関しては別口のトラブルとしか考えられない
一度は降りてたらしいからバードストライクで何か破損した?

>問題はのあの謎の盛り土でしょ
>あんな丘をつくるの金がかかるだけで必要ないでしょ
もう謎でもなんでもないじゃん
アンテナ台だって散々言われてるでしょ

何つーかその・・・イタリアより酷い状況になりそうで少し怖いぞ

>何らかの困難に直面していたところに
>さらにバードストライクが起きて
>事態をさらに複雑にしたと予想
そこに軍人上がりの目上のコパイの叱責がスーッと効いて…これはありがたい…

>客捨てて真っ先に逃げた乗務員は証言何かしてないの？
こういったミスリード誘うレスはわざとやってんのかねぇ…

>客捨てて真っ先に逃げた乗務員は証言何かしてないの？
客(遺体)

>>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>>それに何の意味があるのだろう
>後で答え合わせするのが楽しいんじゃない
楽しみでやってるんだよね
人が死んでるのにまあしょせん他人事だしね

>>>鳥さんにぶつかっただけで着陸装置全滅しちゃうの？
>>だからそこがおかしいと航空関係者は口をそろえる
>>ランディングギアに関しては別口のトラブルとしか考えられない
>一度は降りてたらしいからバードストライクで何か破損した?
パイロットの頭が壊れた説が最有力

もしかして運営を全部民間に丸投げしてた空港だったんかここ？
国が知らん間にメチャクチャな改造してたとか？

北側の巨大盛り土

>客捨てて真っ先に逃げた乗務員は証言何かしてないの？
どうやってあの状況から逃げるんだよ

あっ…

>>パイロットもしょせん人間だから完璧なんて無いんだよな
>>名古屋空港で昔墜落事故あったけどあれも単純に人的ミスだし
>羽田の接触炎上事故も原因は聞き違いと思い込みだったしな...
テネリフェ「うむ」

>>>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>>>それに何の意味があるのだろう
>>後で答え合わせするのが楽しいんじゃない
>楽しみでやってるんだよね
>人が死んでるのにまあしょせん他人事だしね
自分に関係ない悲劇は娯楽だから
人はそういうもんよ

パイか2人とも着陸した直後に死んでたりして

>>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>>それに何の意味があるのだろう
>知的好奇心の無い脳死で生活してる奴には死ぬまで理解不能だろう
知的好奇心ねぇ

たとえ空港が変な改造してたとしても
昼間だし機と機長が正常なら目視で着陸できたんやな

>>>パイロットもしょせん人間だから完璧なんて無いんだよな
>>>名古屋空港で昔墜落事故あったけどあれも単純に人的ミスだし
>>羽田の接触炎上事故も原因は聞き違いと思い込みだったしな...
>テネリフェ「うむ」
大丈夫さ！
からの
畜生奴ら来やがった！

>あっ…
んなもん航空機が避けるような高さじゃねーよ

>No.1284707721
セウォル号沈没事故やコスタ・コンコルディア座礁事故のスレは別に立ててくれ

>あっ…
え何これ反対側にも障害物有ったの…

>>>>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>>>>それに何の意味があるのだろう
>>>後で答え合わせするのが楽しいんじゃない
>>楽しみでやってるんだよね
>>人が死んでるのにまあしょせん他人事だしね
>自分に関係ない悲劇は娯楽だから
>人はそういうもんよ
さらに言えば自分が被害者側になるわけないと思ってしまうのも人間だよな

>人が死んでるのに
確かにタイ人2名の犠牲には哀悼の意を送らざるを得ない

>あっ…
中国あきの名推理きたな...

高度が高かったらフォワードスリップすればいいだろ！

>>>事件や事故に対して予想や推理したがる人が多いのは何故だろうね
>>>それに何の意味があるのだろう
>>知的好奇心の無い脳死で生活してる奴には死ぬまで理解不能だろう
>知的好奇心ねぇ
っていうレスに何の意味があるのだろう

>あっ…
にしたってあの速度で入るのはおかしいけどな

>>No.1284707721
>セウォル号沈没事故やコスタ・コンコルディア座礁事故のスレは別に立ててくれ
昔の虹裏ってセウォル号板とか新設されてた記憶

>知的好奇心ねぇ
動物は未知や未解決のものに対して興味が湧くようにできている

空港が変だったら管制と交信して他の空港行くわな普通

情報出る程航空会社がヤバくて鳥さん悪くないってなってくの笑えない

中朝の航空機会社は絶対止めとけって話聞かなくなったなあと思ったらこれだもんな

>>人が死んでるのに
>確かにタイ人2名の犠牲には哀悼の意を送らざるを得ない
まあ日本人がいなくて何より

>にしたってあの速度で入るのはおかしいけどな
フラップもスラットもギアも動かなきゃあの速度にならねえか？

>畜生奴ら来やがった！
あれで無線交信の改善に繋がったのも事実

タイ人も韓国に行くんだなへー

>あっ…
超望遠で遠近感かなり圧縮されてるし障害になりそうなほど近いかなこれ？

>っていうレスに何の意味があるのだろう
みんなが盛り上がってる中で斜に構える俺カッケー

フライバイワイヤって制御が壊れたらこうなるんやな...

>まあ反対側から着陸してるのがそもそも
いや着陸をやり直した際に一周して同じ方向から降りないといけないとかいう規定は無いぞ

>>にしたってあの速度で入るのはおかしいけどな
>フラップもスラットもギアも動かなきゃあの速度にならねえか？
全然準備できてないのに降下してきて…？

>タイ人も韓国に行くんだなへー
義士が湧きそうなセリフやめい

>あっ…
>い？
>うれぇろぉ！

>タイ人も韓国に行くんだなへー
1人は母親に会いに　1人は夫が韓国に住んでる

普通に飛行機乗っただけなのにいきなり死ぬとは思いもしなかっだろうな
胴体着陸に入って激突するまでの機内の動画とかあったら見てみたいな

>いや着陸をやり直した際に一周して同じ方向から降りないといけないとかいう規定は無いぞ
追風向風の判断あるじゃろ

>フライバイワイヤって制御が壊れたらこうなるんやな...
やはりワイヤーとかシャフトで直接つないで操縦ですよね

逆にこの規模の飛行機事故でも1%は生き延びれるってのは人間の可能性を感じる

>>まあ反対側から着陸してるのがそもそも
>いや着陸をやり直した際に一周して同じ方向から降りないといけないとかいう規定は無いぞ
というかオーバーランしてローカライザが置いてある壁にぶつかったなら方向は正しくないか？

>>あっ…
>超望遠で遠近感かなり圧縮されてるし障害になりそうなほど近いかなこれ？
グーグルマップでみた感じだと滑走路北端から300mだから別に近くはないな

>タイ人も韓国に行くんだなへー
いきなり差別かよ

>フライバイワイヤって制御が壊れたらこうなるんやな...
ターンアラウンド決めてバードストライク起こしてもわずか6分で反対側へ急旋回してかつ滑走路に正対できるバイワイヤの故障

>全然準備できてないのに降下してきて…？
だから1回目の着陸試行中にバードストライク食らって両エンジン逝ったんじゃね？って何度も何度も話題になってる

>胴体着陸に入って激突するまでの機内の動画とかあったら見てみたいな
まず救命胴衣を装着し機内で膨らませます（伊

>今回事故を起こした機体が尻餅事故
１２３便も尻もち事故で隔壁痛めて同機では前例のない修理になってその後のフライトで・・・て流れだったなあ
そのとき色々ダメージ食らってて飛行中にあれもこれも一気に来ちゃったのかね

>>全然準備できてないのに降下してきて…？
>だから1回目の着陸試行中にバードストライク食らって両エンジン逝ったんじゃね？って何度も何度も話題になってる
電源も油圧も失った状態で数分で18０度急旋回したらまず落ちるが

>>フライバイワイヤって制御が壊れたらこうなるんやな...
>ターンアラウンド決めてバードストライク起こしてもわずか6分で反対側へ急旋回してかつ滑走路に正対できるバイワイヤの故障
やはりベテランパイロットでは？

仮設住宅とカラオケまだかな

メーデーはバードストライクの前だよねこれ

>逆にこの規模の飛行機事故でも1%は生き延びれるってのは人間の可能性を感じる
墜落ではなかったからまだマシな部類なのかも
それでも1%だけど

>>>全然準備できてないのに降下してきて…？
>>だから1回目の着陸試行中にバードストライク食らって両エンジン逝ったんじゃね？って何度も何度も話題になってる
>電源も油圧も失った状態で数分で18０度急旋回したらまず落ちるが
真ん中に降ろせてる時点で制御はできてるよね

数日前のタイのホテル火災も火元は韓国人の泊ってる部屋だった（まだ捕まってない）

>仮設住宅とカラオケまだかな
テントはもう建ってるはず

>電源も油圧も失った状態で数分で18０度急旋回したらまず落ちるが
だから謎なのよ

>>全然準備できてないのに降下してきて…？
>だから1回目の着陸試行中にバードストライク食らって両エンジン逝ったんじゃね？って何度も何度も話題になってる
両エンジン逝ったら１８０度旋回中に失速して堕ちる

>仮設住宅とカラオケまだかな
それより某所で今回の犠牲者数だけチョッパリを殺す！
なんてキチガイが湧いてたのを思い出す

韓国全土から凄い数の泣き屋が集まってきている！

>>電源も油圧も失った状態で数分で18０度急旋回したらまず落ちるが
>だから謎なのよ
急旋回できてるから制御は失ってないのが妥当
謎なのはなんでそんな急旋回したかだよ

早く降りる事情があったのかね
火災が深刻だったとか

尾っぽが捥げたのも尻もち事故で構造が弱くなってたせいだったりしてね

>>電源も油圧も失った状態で数分で18０度急旋回したらまず落ちるが
>だから謎なのよ
早急にブラックボックス情報を開示して欲しいものですね
今後の事故予防に繋げるために

遅かれ早かれ事故起こしてそう

>>電源も油圧も失った状態で数分で18０度急旋回したらまず落ちるが
>だから謎なのよ
謎ってか電源も油圧も落ちてないならパイロットのミスが一番納得いくが

>早く降りる事情があったのかね
>火災が深刻だったとか
一応機内にガスみたいな情報もあったから早く降りたかったって可能性はある

>早く降りる事情があったのかね
>火災が深刻だったとか
韓国人が乗ってる飛行機ということを勘案しないといけない
客がね

>>>あっ…
>>超望遠で遠近感かなり圧縮されてるし障害になりそうなほど近いかなこれ？
>グーグルマップでみた感じだと滑走路北端から300mだから別に近くはないな
滑走路の延長線にある部分は滑走路と同じ幅で造成されているので高さの問題は無さそう

>だから1回目の着陸試行中にバードストライク食らって両エンジン逝ったんじゃね？って何度も何度も話題になってる
仮に油圧電源が完全停止するまで数分だけ持つ状況だったとしたなら
Pは大慌てで18O旋回して着地してきたとも思えてきた
ギヤダウンとフラップは残念ながら消失とか知らんけど

>>>全然準備できてないのに降下してきて…？
>>だから1回目の着陸試行中にバードストライク食らって両エンジン逝ったんじゃね？って何度も何度も話題になってる
>両エンジン逝ったら１８０度旋回中に失速して堕ちる
逆に高度は維持してるからむしろ増速(出力アップ)してるんだよな

>早く降りる事情があったのかね
>火災が深刻だったとか
コックピットが燃えるレベルならトランスポンダ止まったのも納得だな！

加速してるからバードストライクでエンジンがいったとか制御系が死んだとかもいまいち腑に落ちないのよね

>>早く降りる事情があったのかね
>>火災が深刻だったとか
>コックピットが燃えるレベルならトランスポンダ止まったのも納得だな！
ただ接地してぶつかるまでの動画内ではコックピット内に煙出てる感じかなったのよね

早く降りる事情あったにしても速度出しすぎだし着地のタイミングはおせーしケツだけつけたまま壁突っ込むし

>加速してるからバードストライクでエンジンがいったとか制御系が死んだとかもいまいち腑に落ちないのよね
何かの陰謀に間違いないな

>滑走路の延長線にある部分は滑走路と同じ幅で造成されているので高さの問題は無さそう
降下の障害になりそうなほど積まれた盛り土なら凄まじい高さで目立ってそう

>早く降りる事情あったにしても速度出しすぎだし着地のタイミングはおせーしケツだけつけたまま壁突っ込むし
純粋に機長がパニックになってあらゆる手順すっ飛ばして地面につけたとしか思えないのよね
冷静なら壁に向かっての着陸コースも普通はおかしい

>加速してるからバードストライクでエンジンがいったとか制御系が死んだとかもいまいち腑に落ちないのよね
燃料スロット故障でオーバードライブは一応ある
羽田の事故でずっとエンジン回ってたみたいな感じ

>仮設住宅とカラオケまだかな
テントなら有るみたいだがあっちは日本より寒かったような気がするけど死体増やす気だろうか

>早く降りる事情あったにしても速度出しすぎだし着地のタイミングはおせーしケツだけつけたまま壁突っ込むし
空母のスキージャンプ台だと思ったんだよ

上昇する→高位置から落ちたら死ぬじゃん
着陸する→今かかえてる不安や問題が一刻もはやく解決できる(かもしれない)じゃん
みたいな恐怖にとらわれたら俺でも着陸焦るかな