探討香港實施定制公交的可行性

珠海公交集團來往橫琴關和三鄉的T92號線，由明天起，改為定制服務，乘客需預早一天網上購票，每班車集齊30位或以上乘客購票，就會發車，否則就會全額退回給乘客。

香港有一些路線，例如城巴20A，A17，A20，582，或九巴74A，78S，287，N373等，長期每班車少於30人。可否效法鄰近地區的公交公司，在慣性極低乘客量的情況下，實行定制公交安排，減輕路面負荷，為環保出一分力？

城巴都講過但運吉唔理

你講的尼個，我覺得屬於陽光/城巴非專的業務範疇

08x200-201 發表於 2024-12-31 17:26
你講的尼個，我覺得屬於陽光/城巴非專的業務範疇

那些是居民和旅遊服務，不屬定制公交

泥鯭算唔算定制
咁應該唔使傾落去

係都由紅頂去做啦，專營巴士設立目的就係要有穩定服務提供，條線長期無客咪重組或執笠囉

有啲路線係擺明開嚟插旗
阻競爭對手或招標而開辦
專利巴合法且有權咁做
但就要付出相應嘅成本

歷史久嘅路線如九巴74A
可能嘅後果係繁時有一兩班達
最低客量門檻,咁係唔係減緩到
其他路線之加價壓力?

A17,相信訂於20人為最低要求
都未必開到現時嘅每日每方向三班
但人數再低嘅40幾蚊都蝕做

正如樓上講一係重組/摺咗條線
一係就當養住批單層預颱風之後用

不如學陽光巴士咁樣，開寵物巴士/郊遊巴士模式好過特工的建議。

KG1428 發表於 2024-12-31 19:39
不如學陽光巴士咁樣，開寵物巴士/郊遊巴士模式好過特工的建議。

九巴代售票嘅PB/LB線
係唔係僅壹個客買都開車?
背後應該有包底制?
再者特工舉例之路線若行預售制/
人數唔夠停開某班次,是否仍用現時
票價、兩蚊不適用的話亦會衍生爭議

如果以香港一個咁方便出行嘅城市，需要提早預約，乘客彈性咁低， 更加容易改搭其他交通工具