香港國際機場三跑系統11月28日啟用，惟目前客運量未如之前預期，於今年底前回復到疫情前水平，機管局預料延至明年。運輸及物流局局長林世雄指，現時客量為疫情前八九成，料下月聖誕高峰單日可恢復至疫情水平，雖然今年客量未必能達到之前7,000多萬人次水平，但期望明年可重返該數字。他也提到現時本港機場有130間航空公司共提供200個航點，較高峰時少20個，局方會研究在航空協定方面「拆牆鬆綁」，同時與一帶一路國家主動商談。

香港國際機場三跑系統於11月28日啟用。（資料圖片／梁鵬威攝）

新編配的中跑道本月底投入服務後，屆時三條跑道可同時運作，大大增加運力，料長遠能達到1.2億客運人次水平。機管局早前預計今年底回復疫情前客量水平，但至今年11月只恢復到八成左右。

林世雄今日（16日）接受電台訪問指，至今旅客量已回復至疫前的八九成，估計下月聖誕高峰期，單日有機會返回疫前水平。他說雖然今年客運量未必能夠達到7,000多萬人次，但期望明年可以重返差不多的水平。

運輸及物流局局長林世雄指，現時客量為疫情前八九成，料下月聖誕高峰單有可恢復至疫情水平。（資料圖片/廖雁雄攝）

林又指，機場現時有130間航空公司、共提供200個航點，較高峰時的220個為少，形容相差不是太遠。他指局方會研究在航空協定方面「拆牆鬆綁」，並與一帶一路國家主動商談，吸引其來港。

至於人手方面，林世雄稱去年起開始輸入航空外勞紓緩前線壓力，局方一直留意輸入航空業勞工情況，在三跑系統運作後，會根據相關數據，檢視人手規劃。

為配合東涌綫（東涌線）延線工程，港鐵往來東涌與欣澳站列車服務昨晚（26日）提前兩小時收車，港鐵在收車後會提供免費接駁巴士往返兩站。

港鐵今日（27日）宣布，東涌綫延綫大型路軌改道工程的首次關鍵道岔安裝工序已順利完成，工程人員亦已完成詳細的檢查及安全測試，東涌綫今日由頭班車起，將全綫恢復正常服務，公司再次感謝乘客對是次服務調整的包容和配合。

晚上11時，欣澳站安排暢順。（梁偉權攝）

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東涌線延線涉及「東涌東段」及「東涌西段」。(離島區議會文件)

▼ 東涌線延線工程項目設計圖▼

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斥資逾1,400億元興建的機場第三條跑道，前年已啟用作新的北跑道，而原有的北跑道改編為中跑道後一直關閉等重新配置，不過已於9月初成功完成試飛。消息指，三跑系統最快11月28日全面啟用，屆時機場將轉為三條跑道運作。

機場客運量仍未重返新冠疫情前水平，最新料今年總客量6,000萬人次，不過機管局仍會按原計劃，在今年年底前全面運作三跑。至於配合三跑而擴建的二號客運大樓（T2），原定今年啟用，現改為按客量需求分階段啟用。

機管局回應說，每年均會向立法會匯報三跑道系統工程進度，自2023年開始在相關匯報中表示，將因應客運需求，分階段啓用三跑道系統的相關客運設施。

消息指，三跑系統最快11月28日全面啟用，屆時機場將轉為三條跑道運作。（資料圖片／林靄怡攝）

三跑系統可每小時可供102架次升降　料未能用盡

8年前動工、斥資逾1,415億元興建的第三條跑道，前年11月已啟用作為新的北跑道。據悉，整個三跑系統最快11月28日啟用，屆時會開放所有跑道（原南跑道、原北跑道重置的中跑道、及新建北跑道）供航班升降，最多可達每小時102架次，比原有雙跑道的68架次多一半。

不過，香港現時似乎未能用盡每小時102架次的升降量。民航處數據顯示，香港機場今年首八個月，有約23.7萬架次班航班升降，比疫情前2019年同期少近17%；同期客運量有逾3,480多萬人次，較去年同期多約44%，但仍比2019年同期少超過三成。貨運量方面則一直貼近疫前水平，月均近40萬公噸。

機管局下調預測　今年客運量未能回復到疫情前水平

機管局今年初時曾表示，機場客運量已回復到疫情前水平的八成，預期本年底完全恢復至疫情前水平，即約7,000萬人次。

局方指香港國際機場在2018年接待約7,300萬人次旅客，日均旅客量逾20萬人次，目前客運量正穩步恢復，今年8月已再創疫後新高，高峰期的單日客運量超過17萬人次，達疫情前逾80%，飛機起降量則恢復至疫情前約90%水平，預計今年年底前旅遊高峰期的單日客運量將恢復至疫情前水平，而2024年全年預計總客量將為約6,000萬人次。

貨運方面，香港國際機場2023年共處理430萬公噸貨物，再度蟬聯全球第一，亦是自2010年以來第13次獲選為全球最繁忙貨運機場。步入2024年，增長動力持續，首8個月機場貨運量每月均錄得雙位數同比升幅。

二號客運大樓因應客運需求分階段啓用

機管局表示，一直與各政府部門和機場持份者緊密合作，為三條跑道全面運作積極進行籌劃工作，香港機場將按原定計劃於年底前開始全面運作三條跑道。當局強調，三跑道系統將提升香港國際機場運力，以滿足預計2035年1.2億人次旅客處理量及1,000萬公噸貨運量的航空交通需求。

至於配合三跑而擴建的二號客運大樓（T2），當局表示，將因應客運需求，分階段啓用三跑道系統的相關客運設施。在相關設施啟用前，將為零售餐飲等服務持續進行招商，業務夥伴亦會開始進場準備。

機管局表示，截至今年5月，已籌措的外部融資約為1,240億港元，整體借貸成本約為每年 3.1厘 ，機場建設費將會繼續徵收至所有三跑有關債務還清爲止。根據機管局的年報，2023/24財政年度收到的機場建設費為23.75億港元。

陳仲尼：有必要提早啟用三跑　但預期會令未來兩年帳目虧損

機管局董事兼立法會議員陳仲尼向傳媒表示，現時機場在高峰期，飛機升降量已達最高峰的九成，有必要提早啟用三跑，讓各界熟習運作。

不過，他表示，運作三跑亦需成本，計算折舊後，不排除未來兩年機管局帳目虧損。他議議局方可提供更多泊位優惠，吸引航空公司用三跑，並設法控制營運成本，壓縮負現金流。

香港國際機場三跑系統將於11月28日啟用，屆時連同現時正運作的南北跑道，及完成編配工作的中跑道，將有三條跑道同時運作，至於擴建後的T2客運大樓則會於2025年底分階段啟用。

多一條跑道要兼顧，機管局機場運行執行總監姚兆聰形容現時人手「可以」，但絕不會用「充裕」形容，認為輸入勞工計劃已可幫助航空業補充較基層員工，機管局會視乎未來約半年市場、航空公司及旅客需要，有序釋放三跑容量。

機場目前一般利用新建的北跑道做降落，舊有的南跑道作起飛，啟用後的中跑道有何功能？姚兆聰表示，北跑道會續沿用作降落，中跑道則代替南跑道用作起飛，至於南跑道則會採用混合模式，因大部份貨運停機坪位於南邊。

財政司副司長黃偉綸昨日在「超級樞紐博覽會」開幕禮中，披露三跑系統將於11月28日啟用，機管局隨後補充，擴建後的T2客運大樓則會於2025年底分階段啟用。

機場目前以雙軌道形式營運，現時的北跑道正是填海新建的「第三跑道」，並於2022年11月投入服務，原來的北跑道隨即關閉進行編配工作，成為中跑道。11月28日後，機場將正式可以用三條跑道模式營運。

不過，三跑系統涉及大量其他工程，包括T2客運大樓擴建等，機管局機場運行執行總監姚兆聰今（6日）表示，整套系統將分階段運作，機管局會審視未來約半年市場、航空公司及旅客需要，有序釋放三跑容量，相信足夠應付至2035年需求。

南跑道採用混合模式

現時北跑道一般於降落，南跑道就用作升降，中跑道落成後會有何功能？姚兆聰稱北跑道用繼續作降落之用，經編配後的中跑道則會取代南跑道工作，作起飛之用；至於南跑道，則會採用混合模式，因為大部份貨運停機坪位於南邊。

機管局最新預計全年總客量只有6,000萬人次，距離T1客運大樓可處理的8,000萬人流仍有距離。姚稱對機場服務有信心，預計三跑每年可處理1.2億名旅客及1000萬頓貨物，又預計明年底旅客量會接近7,000萬。

T2客運大樓明年底分階段啟用　稱需時一年通知航空公司

他說，決定明年底分階段開T2客運大樓，主要考慮到需要一年時間通知各航空公司，至於人手方面，他形容現時人手「可以」，但不會以「充裕」形容，稱輸入勞工計劃已可幫助航空業補充較基層員工。

他補充，機管局自今年6月開始推出增加航點計劃，截至今年9月，已增加8間航空公司及11條航線。