ふたばフォレスト

だから何？

販売台数ってヤリスがno1じゃないの？

ホンダとの協業はこんなに早く話が進むとは思わんかった
水面下では早い段階から調整してたんやろね

FFミッドシップVテック搭載スカイラインGT-R誕生！

>販売台数ってヤリスがno1じゃないの？
2023年はN-BOXがNo.1だった

この騒動って独禁法に抵触しないんかね？

シビックRを四駆化したGT-Rなら普通に欲しい

>>販売台数ってヤリスがno1じゃないの？
>2023年はN-BOXがNo.1だった
NBOXってコンパクトカーだったんか

>FFミッドシップVテック搭載スカイラインGT-R誕生！
35Rのリアドラシャぶったぎれば実質ＦＦミッドシップではないか？（インスパイアを思い出す）

どういった計算なんだろね？

日産車でナンバーワンだったんじゃなかろうか

E12は確かに多かったが
E13は数売らない方針じゃなかったか

>FFミッドシップVテック搭載スカイラインGT-R誕生！
いやアテーサ直噴ターボVテックシビックタイプＲだよ！

テラノをEVで復活して欲しい

>シビックRを四駆化したGT-Rなら普通に欲しい
ホンダにATEESA技術導入か
でもホンダにも前からAT-TSあるんだよな

ホンダのK20ターボ搭載したFRシルビアの復活やろ

>シビックRを四駆化したGT-Rなら普通に欲しい
三菱から技術供与受けた方が早くね？

4WDは三菱のSH-AWD
エンジンはホンダからK20ターボ
日産は新規にFRボディを
これで最新FRクーペが作れるぞ

>この騒動って独禁法に抵触しないんかね？
トヨタ居るでしょ

>1735009869031.jpg
あのさぁ・・・

>どういった計算なんだろね？
ヤリス　カローラ→クロスはコンパクトカーじゃない
シエンタ　ノア→ミニバンなので除外
プリウス→2リッターだからコンパクトカーじゃない
こんな感じ？

ノートは販売台数どうか関係なく俺は好きだぞ

>>この騒動って独禁法に抵触しないんかね？
>トヨタ居るでしょ
トヨタはトヨタでマツダとスバルを子会社化できない

どこもFRシャシー持ってないのがなぁ
日産のはもう１０年以上前のだし
というかもう作る意味がないのか？

>あのさぁ・・・
前からそんな感じだったよね

>というかもう作る意味がないのか？
一般車でＦＲに拘る必要は毛程も無いのは事実

>トヨタはトヨタでマツダとスバルを子会社化できない
知ってるけどそれ関係あるの

>>トヨタはトヨタでマツダとスバルを子会社化できない
>知ってるけどそれ関係あるの
独占禁止法の話

>あのさぁ・・・
排気量と全高のみて

>>1735009869031.jpg
>あのさぁ・・・
いいですね　全高でコンパクトSUVを弾いてる感

スカイラインやシーマにe:HAV載せたら長年の日産オタでもそこそこ買いそう

前後の繋がりが分からん

>販売台数ってヤリスがno1じゃないの？
日産の中でって話だろ

ノートとセレナだけ売って生きてる会社

>ノートとセレナだけ売って生きてる会社
他の車種は全くFMC更新してないのよね
国内をおろそかにして「海外で売っていくからいいわ」ってやっていたら
海外でもストロングハイブリッドが無いので売れなくなって国内に「助けて
ドラえも〜ん」ってやったけど今までお前何してきたんだ？ってなると
のび太状態だったりする

>日産車でナンバーワンだったんじゃなかろうか
フフってしちゃった

>この騒動って独禁法に抵触しないんかね？
ホンダ＋日産＋三菱三社合計でトヨタの半分ぐらいの販売台数なので

>国内をおろそかにして
モデルチェンジ全然やんなかったからな
新車買おうという人が
何が悲しくて5年前から見た目が変わってない車を新車で買わにゃならんのか
そうやって他メーカーに流出した層は二度と日産には帰ってこなかった

国内はたぶん好調だよな？セレナもあるし
結局海外でこけたんだろ

>どういった計算なんだろね？
上位車種はSUVも含めてるんじゃないかな

日産「統合して心機一転頑張ります！」
三菱「よ！何の話してんの？俺も混ぜて！」
本田「株主会社設置するだけ！あくまで協力体制です！」

>国内はたぶん好調だよな？セレナもあるし
>結局海外でこけたんだろ
海外というか北米で盛大にコケた
欧州や中国は日産以外も苦戦気味

>上位車種はSUVも含めてるんじゃないかな
カローラはセダンとツーリングとスポーツとクロスの合計
ひょっとするとアクシオとフィールダーも含めてるかもしれない

>日産「統合して心機一転頑張ります！」
>三菱「よ！何の話してんの？俺も混ぜて！」
>本田「株主会社設置するだけ！あくまで協力体制です！」
会見がマジでこんな流れでホンダが拒んでて笑うわこんなん

スレ画のオーラの顔は良かったのにマイチェンで不気味な感じになってしまった

ホンダのＥＶ全振り発言どうなったの

日産経営陣「俺等さえ安泰ならあとどうでもいいっす」

>ホンダとの協業はこんなに早く話が進むとは思わんかった
>水面下では早い段階から調整してたんやろね
鴻海が日産を買収しようとしてから国が慌ててホンダをせっついただけだぞ

>会見がマジでこんな流れでホンダが拒んでて笑うわこんなん
まだ確定してません
今からやっぱり無しも有り得ます

>ホンダのＥＶ全振り発言どうなったの
ウソでした

>>会見がマジでこんな流れでホンダが拒んでて笑うわこんなん
>まだ確定してません
>今からやっぱり無しも有り得ます
やめて
俺が高掴みして塩漬けにしてる日産株を
なるたけ損縮小して売り払う絶好の機会なんだから

>>ホンダのＥＶ全振り発言どうなったの
>ウソでした
でもエンジン研究開発部門はマジで解体しちゃったんだよね？

>俺が高掴みして塩漬けにしてる日産株を
>なるたけ損縮小して売り払う絶好の機会なんだから

ふふふ俺の日産の平均購入単価は1000円越えてるんだぜ…

日産は北米と中国でコケたのよ
国内は結構な黒字よ
なんたって設備投資してないからな！

>日産経営陣「俺等さえ安泰ならあとどうでもいいっす」
合併したら無理でしょ一番最初に責任追及される

>合併したら無理でしょ一番最初に責任追及される
社内政治だけで喰らいついてきた連中だぞ？

ゴーン体勢以降の日産車は鉄の質が落ちたのかわりと錆びやすい気がする

日産潰した方が話早いだろ

足代わりに安い車欲しいとこだが日産のでもいいかと
言われると考えちまうな
最寄りのデラもすぐには浮かばないくらい縁遠いし
車種も何があるのかわからん

>どこもFRシャシー持ってないのが
四駆のシャーシを作ればFRにもFFにも流用出来ないかな

夢も希望も無いとは言え日産もホンダも自業自得だしなー

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1560058.html
どういうトリックだと一瞬考えてしまったけれど
ヤリスの台数にはヤリクロ（とGRヤリス）が含まれてるんだな

>>合併したら無理でしょ一番最初に責任追及される
>社内政治だけで喰らいついてきた連中だぞ？
吸収される側がホンダ相手に政治で勝てるはずもなく

>どういうトリックだと一瞬考えてしまったけれど
>ヤリスの台数にはヤリクロ（とGRヤリス）が含まれてるんだな
ヤリクロを全高で弾けばシエンタも弾けるって寸法よ

>吸収される側がホンダ相手に政治で勝てるはずもなく
ボーイングのお偉い方向けに挑戦的だけど良いポスト用意して追い出して自分達は安泰な自社のお高いポストに寄生したMD幹部達がおってじゃな…

>日産潰した方が話早いだろ
日産を潰すとだな…役人の天下り先が少なくなるんだよ
いまの日産は経産省の出先機関みたいなもんでよく霞が関の意向を聞いてくれるんだがトヨタも本田も役人毛嫌いしてる
そこで日産をまず本田とくっつけて霞が関体質をホンダに注入するという方法だ
ね、日産は役に立つでしょう

どうかんがえても日産が実質ホンダ乗っ取りする未来しか見えんのだが…
社内政治だけは神の手腕だからな

>>ホンダのＥＶ全振り発言どうなったの
>ウソでした

普通にお荷物疫病神じゃないの？今の日産

>>>この騒動って独禁法に抵触しないんかね？
>>トヨタ居るでしょ
>トヨタはトヨタでマツダとスバルを子会社化できない
スズキも提携してるぞ

>https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1560058.html
>どういうトリックだと一瞬考えてしまったけれど
>ヤリスの台数にはヤリクロ（とGRヤリス）が含まれてるんだな
たった23万台／年で一位になれちゃうのか
日本の新車市場も終わりだな

>>>合併したら無理でしょ一番最初に責任追及される
>>社内政治だけで喰らいついてきた連中だぞ？
>吸収される側がホンダ相手に政治で勝てるはずもなく
日産の歴史を知らなさそう

こういう役人主導のやり方はまず失敗するんだが今回ばかりは失敗しても構わないんだ（と彼らは思っている）
日産本田が傾けば最終目標のトヨタとの大合併が待っているんだから
国内全メーカーを統合して世界No1の超巨大国産メーカーの誕生だよ
これが経産省の長期ロードマップ

成功すりゃすごいがまあ失敗する

北米で大規模に供給したレンタカーでブランド落として
ヒュンダイ並みかそれ以下のブランドイメージに自分で落としたのが悪い

>たった23万台／年で一位になれちゃうのか
>日本の新車市場も終わりだな
10年前は300万のプリウスが年間40万台近く売れてたのにね
今は200万の軽自動車がその半分強で日本一！って
ここ10年でどんだけ日本は貧しくなってんだ

>成功すりゃすごいがまあ失敗する
小学生みたいな発想だな
競争がなくなれば国内向け車種はクソみたいな装備で値段だけ上がっていくぞ

経産省を納得？させるためのホンダの答えが今回の事…なのかもしれん
結局日産は駄目になりそう

日本の自動車業界も役人様に管理してもらおう！

>No.1282771431
車がマイナーチェンジの度に大きくなって小さい車へ需要が傾いたのでは？

>この騒動って独禁法に抵触しないんかね？
しないように持ち株会社という別の会社を立ち上げて回避した
合併ではない

CMにもっとキムタクや矢沢起用しなきゃ…

>国内はたぶん好調だよな？セレナもあるし
客に勧めるラインナップが無さすぎてノートセレナを大きく値引いて客を繋ぎ止めてるおかげで
販売台数は多くても売上額が伴ってない

>>No.1282771431
>車がマイナーチェンジの度に大きくなって小さい車へ需要が傾いたのでは？
どいつもこいつも3ナンバーになっていったからな

日産の売り方って小細工で騙すようなやり方だから嫌われるんだよな

>販売台数ってヤリスがno1じゃないの？
ヤリスはヤリクロと合算なんで純粋にコンパクトだとノートが一番じゃないかな

世界四位の市場で終わりとかバカじゃねーの

今のノート見た目ださいし…
でも他に選択肢もないという

来年キックスフ新モデル日本でも売るかな
デザインはよさそうだけど相変わらず大型化するんだな
どこのメーカーもだけどさ

>経産省を納得？させるためのホンダの答えが今回の事…なのかもしれん
鴻海に取られないようにするためだけの急な提案だしな
持株会社介して日産グループ解体して海外に持っていかれちゃいけない部門だけ切り離すかもしれん

デザイン部門が仕事させてくれと文句言った結果なんかなノートのあのデザイン

今のオーラの生き物っぽいデザイン自体は嫌いじゃない
まあ欲しいかと言われると違うけど

>どういった計算なんだろね？

V字グリルやめろって意見何枚破り捨てたんだろ

あのグリルは誰の肝いりな

>日本の自動車業界も役人様に管理してもらおう！
蚊のように群がって死ぬまで血を吸い尽くすだけやな

>経産省を納得？させるためのホンダの答えが今回の事…なのかもしれん
要は鴻海が諦めてくれればそれで良いので
鴻海はIT企業で決断が早いから日産が無理ってなったらすぐに別の会社を買収完了するだろうし
その後なら提携解消しても何の問題も無い

>日産本田が傾けば最終目標のトヨタとの大合併が待っているんだから
>国内全メーカーを統合して世界No1の超巨大国産メーカーの誕生だよ
>これが経産省の長期ロードマップ
それ実際にやったらアメリカに輸入関税を200%とかにされると思うわ・・・
保護主義どころの騒ぎじゃねーぞ

>それ実際にやったらアメリカに輸入関税を200%とかにされると思うわ・・・
>保護主義どころの騒ぎじゃねーぞ
イタリアだってフィアットグループでひとまとめになった後
クライスラーと合併したが？

売れるモデルだけ残してホンダに吸収されるのはいいわ
役人天下りをとめてさ

ユーロ規制クリアできる技術力ないのに規制だけがどんどん嵩増しされる
ヨーロッパ人アホなのでは

>>会見がマジでこんな流れでホンダが拒んでて笑うわこんなん
>まだ確定してません
>今からやっぱり無しも有り得ます
日産のイキり具合からしてホンダがやめると思うぞ
何年か前にも同じような流れを見た気がする

>世界四位の市場で終わりとかバカじゃねーの
いま5位だぞ

>どうかんがえても日産が実質ホンダ乗っ取りする未来しか見えんのだが…
>社内政治だけは神の手腕だからな
ホンダの本体はアメリカなんだが

ホンダがやーめたして元日産を追い出された人の会社が買ってくれる展開を期待してる

役員全員首吊れば復活できるんじゃねってレベルで腐ってるからな

ブリティッシュレイランドを知っていれば官主導の国策1社化なんて
官僚以外の全員が自殺だって知ってるから反対する

コンパクトカーって
自動車税が爆上げしたせいであんまりメリットないよなぁ

>要は鴻海が諦めてくれればそれで良いので
>鴻海はIT企業で決断が早いから日産が無理ってなったらすぐに別の会社を買収完了するだろうし
なんか○フトバンクみたいな会社だな

>客に勧めるラインナップが無さすぎてノートセレナを大きく値引いて客を繋ぎ止めてるおかげで
昔から世話になってる日産の営業が
新車の相談受けても顧客のニーズにあった車が今の日産に無いので
他所のクルマ紹介して車検とメンテだけ日産で引き受けてるとか言ってて
営業としては誠実だが会社としてはだいぶ終わってんなって思った

今の日産は過去の販売車種の保守のための企業にして
バッテリー関連の開発部署は三菱と共同経営して
GTRやZは北米ホンダの子会社にして新ダットサン設立
残りは切り捨てか海外に売却
が一番無難な案だと思う

>ユーロ規制クリアできる技術力ないのに規制だけがどんどん嵩増しされる
>ヨーロッパ人アホなのでは
過激な理想主義者が政治家やってるから極端な政策を取ることがあるがそれを市民が支持してるせいもあるから自業自得である

>自動車税が爆上げしたせいであんまりメリットないよなぁ
燃費が良いというのが唯一にして最大のメリット
あとやっぱり軽より色々余裕があるよ

>>自動車税が爆上げしたせいであんまりメリットないよなぁ
>燃費が良いというのが唯一にして最大のメリット
※ただしハイブリッドに限る

経済産業省なる日本産業界の敵