ホンダの「救済統合」否定で日産が問われる覚悟、チラつくホンハイの影、ルノーが握る「決定権」
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ホンダの「救済統合」否定で日産が問われる覚悟、チラつくホンハイの影、ルノーが握る「決定権」
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それが自然と思いますね!ホンダも三菱UFJや三菱商事との関係も有るし、三菱自動車の技術でPHEVや四駆技術は高いレベルだしホンダはその辺りあまり得意では無いでしょうからね。
消滅する根拠は? 車の走行性とか本質の部分で三菱 日産の車造りは悪くないし、三菱はPHEVでトヨタに負けてはいないし寧ろ高いレベルで、SUVも本質的な所で完成度が高い!日産もエンジン性能やEVに、自動運転等高い技術だね! ただマーケティングの差で一部のメーカーにユーザー志向が偏るという事では?わかり易い部分を強調して、機能 装備 燃費で利便性や見映え等共感されやすいが、車としての走行性能 四駆性能 足回りや剛性 操作系の節度等、一見して解り難い部分で詳しくないと中々共感されにくいという事では?
1月末までに判断する三菱… あなたが日産と統合すべきでは?何を上から目線で言ってんだ? ↑ 上から目線でも無いんじゃないかな、ホンダも三菱商事とEV部門で協力したり、メインバンクは三菱UFJなわけで、その巨大な三菱グループには三菱自も規模は小さいながら在るわけですからね…知らない人は多いのか知らないけど全三菱グループの規模は圧倒的ですよ。
えぇ!? [三菱]ってアウトランダーとエクリプスクロスでめっちゃ奮闘してるのマジか
ベストカーWeb
それ言うと 低回転域のトルクが有るが廻らない三菱のエンジン 低回転トルクスカスカで広域に回さないとダメで 燃費もカタログからだいぶ落ちる〇〇〇のエンジン 一緒にやって行けるのだろうか? ↑ 例えば、デリカd5は低回転域でトルク有ります!エンジン回らないでは無く、より回っている!ではないかな?これはエンジン性能というより特性と思想ではないかな、第一速はかなりローギアード第二速もローギアー寄りこういうセッティングだからでは?走破性も考慮した結果ではないのかな??? まぁアクセル踏み込み量等でしっかり反応しますけどね、パドルシフトも有るし。
ディンゴSに初まりずっと三菱!D:5が最高の相棒になってます。エクリプスクロスPHEVも試乗しましたが、これまた最高でした!三菱車は走りが良いし操作系も節度があり扱い易いですね 軽過ぎや曖昧な感じフワフワな車は乗りたくないからね
追加利上げ、「時間かけて慎重に」=日銀10月会合議事要旨
ロイター
金利上げていったとして何処まで物価上昇抑制に繋がるか確証は有るのか?それに食料品等も一旦上げた価格をコストが抑える事が出来たから値下げします!ってなるかな???賃金に反映させるという部分もあるかも知れないけど、大幅に上がる事も無いのでは? 負担軽減を考えるなら減税で良いのでは?米国も食料品は課税されないよ!何故必須の物に対して課税するの?一単価何万も何十万もするような物になら嗜好品として課税すれば良いよね!先ずは食料に対する消費税は除外 ガソリン等の税制特に暫定税率廃止二重課税も即是正!この方が経済効果は高くないかな?あとは高すぎる輸入依存だね!食料自給率の改善を時間かけてでもやるべきだろう、自国民の食料さえ賄えない!これで良いのか?先進国と言えるのかね。
米新政権の政策運営で「物価上振れリスク」も…日銀10月会合で複数委員が指摘
読売新聞オンライン
救急車出動「負担金」が一部自治体で導入 軽症搬送歯止め効果も、専門家「丁寧な説明を」
産経新聞
かつて消費増税を決断の立憲・野田佳彦氏 食料品0%の党内案に関心
毎日新聞
自民・佐藤正久氏 与党123万円案、65%の視聴者“評価しない”に「もっと上げようと思えば財源を」
スポニチアネックス
最低賃金に見合った額にするのが本来の在り方で変な屁理屈を捏ねる事が理屈と言えないのではと思いますね!二重課税を何年も放置している現状をどう説明するのか???また屁理屈で護摩化すのかな?笑 米国で言えば平均年収が日本の倍程の水準だけど、議員の報酬を比較したら日本の国会議員等は高いんじゃないのか?まぁ一部の組織と人物に権限が集中するのは問題だろう! これだけ公に晒されても平然とこんな低い額を提示して取りまとめようと考えれるのだからある意味凄いよ!良くない意味で…
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