面對千億財赤，政府正檢討2元乘車優惠計劃，希望削減開支，據了解要到明年才公布檢討結果。另一邊廂，政府批准三間巴士公司下月5日起加價，意味着庫房要向巴士公司發還更多車費補貼。
《香港01》根據政府以往數據，推算來年要向三間巴士公司補貼16.2億元，較2023/24年度多1.2億元。立法會議員張欣宇認為巴士加幅高，令政府補貼額按年升幅以億元，對庫房造成沉重負擔，形容「盤數好似滾雪球」。
另一名議員田北辰按通脹計算，2元優惠應加至2.6元才合理。他又建議巴士加價與通脹掛鈎，然後把2元優惠改為車資兩成，減輕政府財政負擔。

巴士加價後，政府在2元乘車優惠下的補貼額料會增加。（資料圖片）

2023/24年度發還車費14.96億元

2元乘車優惠計劃下，政府2023/24年度發還14.96億元車資給九巴、新巴城巴、及新大嶼山巴士營辦商。政府早前回覆立法會議員張欣宇查詢時，有列明各間巴士公司獲發還的車資金額、日均乘車人次等。

《香港01》由此推算每間巴士公司，65歲或以上、60至64歲人士及殘疾人士平均每程巴士獲補貼的金額，再計算平均每程車資。其中，三間專營巴士公司多年來向65歲或以上長者提供成人車資半價優惠，政府補貼車費中扣除2元後的餘下款項，即如成人車資10元，半價即5元，扣除長者自付2元，政府要補貼3元。

至於60至64歲乘客，政府則補貼更多，為成人車資減去2元的差額，即成人車資10元，政府要補貼8元。因此，60至64歲日均乘車人次雖然較少，但政府補貼的金額較多。

假設出行習慣及人數不變　來年補貼三巴總額升至16.2億

行會昨日（17日）批准明年1月5日九巴加價4.3%、城巴加7.5%、新大嶼山巴士加6.5%，《香港01》根據數字計得加價後各群體的平均每程車資，再假設日均乘車人次維持2023年的水平，以及市民出行習慣沒有改變，把每程車資與受惠人數相乘後，計算到來年補貼額16.2億元，較2023/24年度多1.2億元。

立法會議員張欣宇。（資料圖片/盧翊銘攝）

張欣宇：按年增幅億元　盤數好似滾雪球

立法會議員張欣宇認為，《香港01》根據以往數據推算出16億元補貼，數字與實際應該相差不遠。他認為現時巴士公司加價4.3%至7.5%，受惠人士固定只需付出2元，政府補貼按年增幅以億元計，變相「盤數好似滾雪球」。

翻查數據，60至64歲享用優惠的人數較65歲或以上的居民少，但由於政府補貼額為車資減去2元，變相補貼額較大。張欣宇認為以現時的經營情況，要求巴士公司「落水」資助一半有困難。他認為政府應該嚴格控制巴士加幅，又認為待明年有更多綠悠卡的使用數據，再制訂2元優惠計劃的檢討方案。

田北辰：按通脹計　現時收樂悠咭持咭人每程2.6元才合理

政府正檢討2元乘車優惠計劃，早前表示無意取消或者更改受惠群體，意味着可能要從資助額入手。立法會議員田北辰認為，「兩蚊又唔郁，檢討又唔出，巴士又加價，政府係掘緊個窿一路加錢落去。」2元優惠自2012年推出後，12年來沒有加價，他說當年至今通脹累計31%，2元優惠應加至2.6元才合理。

田北辰認為交通費上升，計劃受惠的市民亦應該付出更多。他認為巴士加價高於通脹不合理，政府應訂立機制限制加幅不過於通脹，然後把2元乘車優惠改為受惠人士須付兩成交通費，變相跟隨通脹調整。

政府周二（17日）批准九巴、城巴及大嶼山巴士下月5日起加價，城巴獲批加7.5%，九巴加4.3%，嶼巴加6.5%，是三間巴士公司自去年6月後，相隔約一年半再次加價。三間巴士公司新收費表今日（18日）出爐，《香港01》統計，最少33條日間過海線，兩次加價後，車費增加最少2元，其中九巴373及978線，來年一月後的車資為27.9元，逼近28元。

47條日間路線加最少$1

行會昨日批准九巴、城巴及嶼巴下月5日起加價，城巴獲批加7.5%，九巴加4.3%，嶼巴加6.5%。政府預計實施新收費後，約八成乘客每程車費加不多於0.5元，約九成半加不多於1元。而根據今日出爐的三間巴士公司新收費表，撇除邊境、通宵、觀光、特別、豪華路線，共有47條日間路線加最少1元，當中42條為過海線。

▼12月18日　九巴、城巴及嶼巴公布新車費▼

九巴大埔71B兩次加價後累計加幅達18%

今次是繼去年6月18日後，九巴、城巴及嶼巴再次加價。將兩次加價的幅度合併計算，九巴非過海的大部分日間普通路線，加幅約為7%至9%不等，少部分基數較低的路線，加幅較大，例如來往大埔（富亨）及大埔中心的循環線71B，由前年的2.2元加至明年初的2.6元，加幅達到18%。至於城巴，大部分日間市區路線累計加幅約為12%至15%不等。

33條日間過海線車費兩次共加最少$2

至於日間非豪華過海路線，兩間巴士公司近兩次的加幅累計都約為10%至12%不等。其中，33條日間過海線車費增加最少2元。以價錢計，八條路線加價最多，有兩條是聯營線678及307，另外六條為城巴獨營的679、955、967、969、976、979，同樣累計加了2.6元。

九巴373、978單程車資升至$27.9

而加價後最貴的日間非豪華過海路線，為來往上水及中環（香港站）的九巴373，以及來往粉嶺（華明）及會展站的978，兩條路線皆由九巴獨營，來年一月後的車資為27.9元，逼近28元。

▼九巴及龍運大部份路線新票價表▼

行政會議今日（17日）批准三間巴士公司明年1月5日起加價，加幅由4.3%至7.5%，高於通脹。交通諮詢委員會主席張仁良今日會後表示，政府已在此次巴士加價中起到把關作用，盡量壓低加幅度；又指疫後市民出行習慣改變，巴士公司面臨客源減少的困境，加價是出於維持優質服務的需要。

政府批准九巴加4.3%、城巴加7.5%、新大嶼山巴士加6.5%。其中九巴、城巴早前分別向運輸署申請加6.5%、9.5%，因此獲批加幅均較申請時低；新大嶼山巴士的加幅與申請相若。

張仁良：疫後乘客減少　晚上人流量「返唔到轉頭」

新巴與城巴專營權去年7月1日合併，原有的新巴路線併入城巴經營，不過仍未能讓城巴盈利「起死回生」。上月底運輸及物流局向立法會交通事務委員會提交文件，顯示城巴的市區專營權部分虧蝕5,740萬元；城巴早前亦公布，公司連續6年錄得虧損，累計達5.82億元。

被問及合併專營權後城巴為何仍未盈利，以及7.5%的票價加幅會否過高，張仁良表示，疫情之後，乘客數量恢復到疫情前九成，乘客的出行習慣有所轉變，舉例指疫情前的晚上八、九時，市民會搭乘巴士外出散步，但現時人流量「返唔到轉頭」，尤其是巴士乘客人數下跌，令到巴士公司營運收入減少。

他說，交諮會有建議政府把關巴士價格加幅，現時已經有所調低，雖然很多市民仍覺得高，但這是巴士公司維持優質服務的需要，「要有好的營運環境才做得到。」

張仁良建議政府未來協助巴士公司開源節流

經濟不景氣之下，市民的公共交通花費仍在增加，如長者乘車2元優惠將檢討、疫後公共交通費用補貼回歸400元門檻，而今次三間巴士公司再次加價，更引起多方批評，有意見指不考慮市民承受能力。

張仁良強調，政府已起到把關作用壓低加幅，亦建議政府未來協助巴士公司開源節流。他再提巴士公司的困境，指其受限於固定成本，例如油價增幅、車長薪酬等，整體壓力很大，但又想維持優秀服務質素，所以要做平衡。

他亦建議巴士公司努力改善營運，如在新能源方面，如電動、氫氣等加大研發投入，並且應映乘客出行路線的變化，整合車輛資源，做好線路分配等等。

今季專營巴士服務投訴逾6000宗

交諮會今日公布交通投訴組2024年第三季度報告，其中有關專營巴士服務的投诉及建議有6,232宗，較去年同季上升逾三成；190項建議中，有167項涉及路線，其餘則與服務時間、設置車站、班次/載客量有關。

被問到日後檢討公共巴士服務專營權時，會否加入更多規管或關鍵績效指標（KPI）的條款，以提升巴士服務水平，張仁良沒有正面回應，但他表示運輸署和巴士公司交流密切，會積極處理投訴。他介紹處理過程，包括核實投訴內容，如屬於交通擠塞還是巴士本身的問題、針對性處理被投訴最多的線路。