日産の技術は消えるのか? ホンダと日産が統合すると[e-POWERはオワコンじゃないか]問題【ホンダ・日産考察】
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シリーズハイブリッドは当然ながらトヨタ・ホンダ検討しているはずですが採用はしていません。 トヨタライズシリーズHVとですよね。 ダイハツが製造した、表立ってトヨタが製造出来ないのでダイハツに製造させた。 ライズシリーズHVでないなら説明を求めます。
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報告最高速度は145kmとガソリン車に比べ遅い？ どこから出た情報ですか、体験なさった事でしょうか。 道路交通法違反になるのは承知の上テスト走行した結果160kmメ―タ―読みでした、 巷でいわれているスロ―ダウン等しません、他社の最高速度と比較も重要ですので明示を願います。 高速燃費が悪い漠然での内容は意味がありません比較してどれ程違うのか。 最高速度をデタラメに記載している時点で信用出来ない内容です。
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ホンダと日産の統合は自動車“大淘汰”の幕開けか？電機業界の轍を踏まない戦略とは
ダイヤモンド・オンライン
2026年までに30車種導入!? 日産「来年からの新車ラッシュ」で挽回なるか
東洋経済オンライン
報告トヨタ全方位戦略とは？ エンジン車、HV車、EV、PHEV、FCV FCV250万円補助金、昨年度日本の販売台数300台、PHEV発表が無いので分からない。 トヨタ販売台数に占める割合はFCV1%も満たないこれが全方位戦略ですか。
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2025年[フルモデルチェンジ]予定の日産・キックス! [コンパクトSUV]として爆ウレするために必須の条件とは?
ベストカーWeb
報告ヤリクロハイブリッドと同じ動力だとは思えない。 トヨタ1.5LHV、1.2LシリーズHV.排気量比較なら格下に思える。 動力システム比較、トヨタHV出力、 エンジン+モ―タ―別々に記載有るだけ最高出力分かりません御存知でしょうか？ キックス最大トルク2.5Lクラス以上です、 ノ―トも同じ、ニスモに至っては3.0Lクラストルク性能。 静粛性、スム―ズな加速、ワンペタル走行 、回生ブレーキに違和感と聞くがEV.PHEV.FCV回生ブレーキ装着するも違和感有るとは聞いた事などない何故でしょうか、認めたく無いのは分かります。 一度捨てたシリーズHV、古代システムをトヨタ販売、日産を真似たこんな程度なんですトヨタは。
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日産が「新型セレナ e-4ORCE」を発売！ 超スゴい「高性能4WD」は“地上高”もアップした「イーフォース」採用！ 走破性向上の新設定「ハイスペック仕様」はどんなモデル？
くるまのニュース
報告45度の登坂とか？ トヨタ、ホンダ、日産かテストする、ミニバンに不必要なテスト走行です。 言葉で説明するよりも今後評論家が滑りやすい雪道走行を実施すると思います。 一番難しいのは制動、ブレーキ踏み加減に気を使う何故ならスリップ即ち車体制御不能に陥る、セレナフットブレーキを踏むこと無く制動、回生ブレーキ10.000/1の制御他社ミニバンには出来ない。
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報告燃費に拘りすぎるトヨタ。 NOAH1.8LHV 、プリウス2.0LHV、 NOAH400kgプリウスよりも重い、動力不足を補う為にエンジン回すしかない当然エンジン騒音、振動大きく賢い選択システムとは思えない。 e―power高速燃費出すならNOAHHV燃費を比較しなければ意味がない。 セレナ1.4L排気量自動車税5.000円の違い年間500km走行可能これも加味する事も重要です。
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日産「新型セレナ」がスゴイ！ 「高性能4WD」採用＆最低“地上高”もアップ！ e-4ORCE”搭載の「“4WD”ミニバン」とは
くるまのニュース
報告三世代前の古いプラットフォーム？ 三世代前動力システムNOAH、プラットホームで誤魔化すしかないトヨタ。 e-4ORCEトヨタ4WDの違い、お手合わせが一番。
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