El Govern mantendrá la literatura catalana y castellana en bachillerato como materia de modalidad y mantendrá conversaciones, para ello, con el Ministerio de Educación y FP que el pasado septiembre requirió al Govern que cambiara el currículum para adaptarlo a la ley de educación Lomloe. “Las literaturas son una línea roja para este Govern”, ha señalado la consellera de Educación, Esther Niubó, a la salida de la reunión del Ejecutivo en la que, precisamente, se ha acordado aumentar las horas de lengua en primaria.

En documento enviado a las direcciones de centros de educación en las pasadas semanas, las materias de literatura catalana y castellana se eliminaban de las materias de modalidad del segundo curso de bachillerato de humanidades y ciencias sociales y pasaban a ser optativas a partir del curso 2026-2027.  

Niubó ha negado que se haya rectificado el criterio porque “no ha habido modificación normativa” porque lo que ha circulado es un documento de trabajo vivo, ha apuntado, que aún no ha llegado a concretar todos los itinerarios. Admitió que se está trabajando pero que no hay nada definitivo.

“Cuando llevemos la modificación de currículos de bachilleratos se hará respetando la línea roja en literatura”

“No es rectificar, es informar de que cuando llevemos la modificación de currículos de bachilleratos se hará respetando esta línea roja de literatura catalana y castellana, atendiendo a la singularidad lingüística y cultural de Catalunya”, ha destacado

“El Govern tiene como línea roja la literatura catalana y castellana. Queremos que siga siendo asignatura de modalidad y no optativa“. Indicó que las modificaciones al decreto de currículum de bachillerato requeridas por el ministerio  tenían la finalidad de homologar los currículums en todo el territorio español. ”Estamos en conversaciones con el Ministerio y vemos buena predisposición a respetar esta atención a la singularidad lingüística y cultural de Catalunya”, ha señalado.

Niubó indicó que también se está estudiando la propuesta de aumentar las horas en física, química, biología y geología
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También ha apuntado que se está estudiando, junto a la inspección educativa, una propuesta consensuada sobre las afectaciones en las materias de biología, geología, física y química.

La publicación del documento al que se ha referido la consellera ha provocado la reacción del sector cultural y del político. La afectación directa al alumnado de esta medida es limitada. En selectividad de 2024 se examinaron 1.412 estudiantes de literatura catalana y 1.172 de castellana. Es decir, 2.584 estudiantes de los 42.500 que se presentaron en su conjunto.

No obstante, la Associació d'Escriptors en Llengua Catalana (AELC) ha pedido la  rectificación inmediata. “Menospreciar la literatura - ha subrayado la AELC en un comunicado- atenta contra los valores más básicos del humanismo y contra dos elementos troncales de la identidad que nos conforma como nación: la lengua y la cultura”.

La asociación argumenta que prescindir de la literatura implicará una “grave reducción horaria” y la eliminación del “reconocimiento que se merece” a través de las pruebas de acceso a la universidad.  Por ello reclaman al ministerio y al departamento que “rectifiquen” de manera inmediata la decisión, que cualifican de “arbitraria y no consensuada con los representantes del sistema literario”, y que Educació se “mantenga fiel a los compromisos adquiridos con el Pla Nacional del Llibre i la Lectura a Catalunya”.

por su parte, Patrici Tixis, presidente del Gremio de Editores de Catalunya, se ha mostrado “sorprendido e indignado” ya que 

“si estamos defendiendo que la lectura nos hace mejorar los déficits que tenemos, pasar estas asignaturas de obligatorias a optativas nos parece un despropósito”, ha sentenciado.

Por su parte, Junts, ERC y la CUP han criticado el documento. Los republicanos, según han explicado en un comunicado, aprovecharán una moción de Junts -que se votará este jueves en el Parlament- para presentar una enmienda que pretende blindar el currículo de bachillerato ante “cualquier intento por relegar y menospreciar” la literatura catalana. Además, han pedido la comparecencia de Niubó en el parlament para explicar su decisión.

Sobre el resto de modificaciones, Niubó ha asegurado que Catalunya no eliminará el trabajo de investigación ( treball de recerca)   y pero que sí se contempla aplicar el cambio previsto, por lo que el trabajo calificará como una asignatura más, y no el 10 % que supone actualmente.

“Del bachillerato científico, lo que estamos haciendo tanto con Inspección como con las direcciones es encontrar itinerarios formativos, sean en modalidad u optativas, que nos permitan mantener el mismo número de horas de las materias que ahora se están impartiendo”, ha dicho . Así, se quiere evitar perder “calidad” y preservar el número de horas.

Preguntada por la posibilidad de reducir el número de horas optativas para reforzar las materias de modalidad y especialmente aquellas que se tengan que fusionar, Niubó ha dicho que “habrá que trabajar” y ha apuntado que los documentos de trabajo "están vivos ”.

Además, ha asegurado que están trabajando con las direcciones de los centros educativos y con la inspección educativa para “poder llegar a una propuesta consensuada que tenga el mínimo impacto en el sistema educativo”, preservando las horas de aprendizaje y con el menor impacto a la plantilla. 

La sesión “La nueva movilidad: nuevos tipos de vehículos para transformar la movilidad urbana” de Encuentros La Vanguardia, con la colaboración de Acciona reunió la semana pasada en el Col•legi d’Arquitectes de Catalunya (COAC) a diferentes profesionales expertos en los campos de la movilidad sostenible, el urbanismo y la industria automotriz para abordar cómo las nuevas tipologías de vehículos pueden transformar las ciudades y las formas de desplazarse en ellas.

En el debate, que fue retransmitido en directo desde la página web de La Vanguardia, intervinieron el director de operaciones de Silence, Josep Mariné; al coordinador de los servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Ángel López; la directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, May López; el director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), Arturo Pérez de Lucía; y el profesor de logística de la UPF Barcelona Business School of Management, Oriol Montanyà.

Nuestro objetivo es ayudar a la gente a dar el paso hacia la movilidad urbana sostenible

Josep MarinéDirector de operaciones Silence

Con el objetivo de innovar en movilidad sostenible, Mariné explicó que Silence, empresa del grupo Acciona que diseña, desarrolla y fabrica vehículos eléctricos y baterías extraíbles con tecnología propia en Barcelona, además de su gama de motocicletas eléctricas este año ha lanzado al mercado el biplaza Nanocar S04, con baterías extraíbles e intercambiables a través de un sistema de pago por uso.

Tras cinco años consecutivos como líder del mercado de scooters eléctricos en Europa, la marca de movilidad eléctrica de Acciona presentó también su primera motocicleta, la S05 Weekender, durante la Exposición Internacional de Bicicletas, Motocicletas y Accesorios (EICMA), que se celebró el pasado mes de noviembre en Milán.

Hay que promover un uso racional de los recursos, entre ellos el espacio público

Ángel LópezCoordinador de los servicios de movilidadAyuntamiento de Barcelona

Este tipo de soluciones de movilidad para las personas, reveló el director de operaciones de Silence, Josep Mariné están recibiendo una “muy buena acogida” en el sector, en el mercado y entre los usuarios gracias a sus ventajas en cuestiones como “la comodidad, la eficiencia y la autonomía”.

Silence cuenta con una amplia red de intercambiadores de baterías que permite a los usuarios que decidan adquirir sus vehículos en la modalidad de suscripción cambiar las baterías en apenas unos segundos. Todos los vehículos eléctricos de la compañía barcelonesa del grupo Acciona comparten la misma batería extraíble, incluido el Nanocar S04 que desde julio se comercializa en las tiendas de la propia marca y en la red de Nissan en Europa.

La movilidad sostenible tiene un impacto económico, social y medioambiental

May LópezDirectora de desarrolloEmpresas por la Movilidad Sostenible

Además de ser sostenibles desde el punto de vista medioambiental y eficientes desde el punto de vista económico, este tipo de vehículos eléctricos, debido a su tamaño reducido, cuentan con la ventaja añadida del “menor consumo de espacio” en la vía pública ya que son soluciones que se ajustan la ocupación real del medio de transporte, según el coordinador de los servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona.

Desde la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible, May López, aclaró que el concepto de sostenibilidad debe entenderse desde un triple punto de vista: “económico, social y medioambiental”. Así, destacó que además de la vertiente ecológica, las soluciones de movilidad eléctrica tienen también un impacto positivo en la sociedad y la economía. ”La movilidad sostenible permite que se desarrollen nuevos modelos de negocio y es una oportunidad para administraciones y empresas”, aseguró May López.

La movilidad eléctrica elimina contaminación y es una oportunidad empresarial

Arturo Pérez de LucíaDirector general AEDIVE

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, habló en nombre de esta asociación que representa a más de 300 empresas del sector de la movilidad eléctrica, entre ellos fabricantes y distribuidores de vehículos y de puntos de recarga, gestores de carga, empresas comercializadoras, industria auxiliar y componentes, empresas de renting y leasing, ingenierías, gestorías y consultorías, empresas de software y hardware, operadores de transporte, centros tecnológicos, universidades y usuarios finales profesionales en materia de impulso al vehículo eléctrico.

Pérez de Lucía detalló las principales conclusiones del Estudio de Impacto Socioeconómico de la Movilidad Eléctrica en España, un informe encargado por AEDIVE a Semsun Finanzas que revela que “cada euro invertido en la electrificación de la movilidad en España genera 1,8 euros de PIB”. Además, a su parecer, la “menor dependencia de los combustibles” ofrece una ventaja estratégica teniendo en cuenta además la situación geopolítica de conflictividad bélica.

Es necesario abordar una buena gestión del cambio en el transporte de manera holística

Oriol MontanyàProfesor de logísticaUPF Barcelona Business School of Management

El profesor de logística de la UPF Barcelona Business School of Management de la Universitat Pompeu Fabra, Oriol Montanyà, celebró la presencia en el debate de profesionales tanto de la administración, como de la empresa y del ámbito académico para encontrar posibles soluciones a “una encrucijada muy complicada para el sector” como es el de la movilidad sostenible.

Las soluciones, en opinión de Montanyà, deben abordarse desde un “punto de vista holístico”, para poder llevar a cabo con éxito una “buena gestión del cambio” a través de estrategias diversas, entre ellas, la “adaptabilidad”, la “colaboración para compartir medios de transporte” o la “concienciación” de la sociedad en materia de sostenibilidad.

Barcelona dispone de infraestructuras preparadas para la movilidad eléctrica

La directora de desarrollo Empresas por la Movilidad Sostenible, May López, agregó además que la “regulación” también juega un papel importante dentro de esta “gestión del cambio”. “Los cambios se pueden dar por amor o por temor”, afirmó de manera contundente la portavoz de este foro que se ha convertido en un punto de encuentro para empresas, instituciones y administración pública en torno al presente y futuro de la movilidad respetuosa con el medio ambiente, segura, inclusiva y sostenible, que contribuye al cumplimiento de la agenda 2030.

A pesar de los objetivos de sostenibilidad y de que se endurezcan normativas como las de las zonas de bajas emisiones, tal como destacó la directora de operaciones de Empresas por la Movilidad Sostenible, los expertos participantes en esta sesión de Encuentros La Vanguardia coincidieron con May López en la necesidad de trasladar un mensaje “en positivo”, que destaque las ventajas ecológicas, económicas y sociales de los vehículos eléctricos.

El número de vehículos eléctricos matriculados supera a los de combustible diesel.

El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucía, lamentó el “ruido” en torno al debate sobre la movilidad eléctrica. La desinformación se combate “con datos” y “despolitización”, añadió en referencia a los bulos alrededor de la electrificación del transporte en las ciudades la directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, May López.

Los participantes también coincidieron en que conviene aclarar diversos aspectos relacionados con la movilidad eléctrica. Como ejemplo, apuntaron que existen suficientes infraestructuras de recarga, a pesar de que existan voces que aseguren lo contrario. En concreto, en Barcelona, según los datos aportados por el coordinador de los servicios de movilidad, Ángel López, durante su intervención en el debate, la ocupación de los puntos de recarga no llega al 20%.

Con la información de la que dispone en cada momento, y movido en muchos casos por cuestiones “emocionales” en lugar de tener en cuenta otras consideraciones, “cada usuario es quien decide con qué se mueve y cómo se mueve”, así que resulta imprescincible promover aún más la concienciación sobre el “uso racional de los recursos”, subrayó el coordinador de los servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Ángel López.

Para que la ciudadanía se decida a “dar el paso hacia la movilidad urbana sostenible”, hay que ofrecerles soluciones innovadoras que den respuesta a sus necesidades y les aporten ventajas, concluyó el director de operaciones de Silence, Josep Mariné en su última intervención en la sesión de Encuentros La Vanguardia organizada en colaboración con Acciona en la sede del COAC.