ふたばフォレスト

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

安しー

クリオトロフィーいいよね
25年くらい前の車両なんだと気付いてちょっと戦慄するけど

>1733912879887.jpg
一時170万まで落ちたけど一気に300万以上に跳ね上がった

こういった軽もホットハッチと言ってもいいのかな
すごい楽しそうなんだよな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>こういった軽もホットハッチと言ってもいいのかな
>すごい楽しそうなんだよな
ホットモデルではないけど楽しいよ

今お手頃そうなの

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

最大出力 140 kW(190 PS)だけど
ホットハッチとあまり認識されてなかった

>安しー
>最大出力 140 kW(190 PS)だけど
>ホットハッチとあまり認識されてなかった
セリカもそうだけど走らせるとなんだかなぁって

>安しー

>>安しー

>最大出力 140 kW(190 PS)だけど
>ホットハッチとあまり認識されてなかった
EP3シビックとDC5インテグラが比較対象だったっけ

>最大出力 140 kW(190 PS)だけど
>ホットハッチとあまり認識されてなかった
排ガス規制食らって即生産終了なので存在感が…

今は競技ベースといってもエンジンやボディが特別なわけではない…

>排ガス規制食らって即生産終了なので存在感が…
2回マイナーチェンジしてるのに…

乗員安全対策でロールケージくらいは付いてて欲しいな

>乗員安全対策でロールケージくらいは付いてて欲しいな
ワンメイク用とかでもない限り純正で要らんくない？

>最大出力 140 kW(190 PS)だけど
>ホットハッチとあまり認識されてなかった
実際には190も出てないから

>乗員安全対策でロールケージくらいは付いてて欲しいな
15MBとかヤリスとかオプションで用意されてるでしょに

2ZZはカタスペ出てるかなーくらいだったと思う
問題はそこではない

>2ZZはカタスペ出てるかなーくらいだったと思う
>問題はそこではない
ファミリーカーとして乗りやすい車すぎた？

アルトワークス乗ってるけど楽しい
けど次のが来ない…

>競技ベース
でも座席4つあるんだよな
はじめから1つにしてくれ
構造変更メンドクセー

>>2ZZはカタスペ出てるかなーくらいだったと思う
>>問題はそこではない
>ファミリーカーとして乗りやすい車すぎた？
ギア比と制御がだめなのでパワーが使えない
別に街乗り特化してるわけでもない

>>競技ベース
>でも座席4つあるんだよな
>はじめから1つにしてくれ
>構造変更メンドクセー
初代ワークスくらいかね最初っから2乗なの

後輪駆動のホットハッチってスレ画とサンクターボだけ？

>後輪駆動のホットハッチってスレ画とサンクターボだけ？
昔の1シリ

>乗員安全対策でロールケージくらいは付いてて欲しいな
こういうこという奴に限ってロールケージの危険性は解って無い

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>昔の1シリ
あぁそっか･･･

>>乗員安全対策でロールケージくらいは付いてて欲しいな
>こういうこという奴に限ってロールケージの危険性は解って無い
ノーヘルで3点ベルトだとただの凶器だな

パッド巻いててもその下は鉄パイプだしな
そのパッドも大した厚み無いし

>>乗員安全対策でロールケージくらいは付いてて欲しいな
>15MBとかヤリスとかオプションで用意されてるでしょに
乗りもしない興味もない奴ほどああだこうだ言う典型的な例だな…

かっけー

元祖

もうロールバーにボディ被せとけ

マイチェンで若干お求めやすく

GRBは優秀なホットハッチだった
リアメンバーがブレまくるので補強必須だったけど

>マイチェンで若干お求めやすく
注文できねえ…

ケージなんて後からセーフティ21入れるんだから要らん

シロッコ

>ノーヘルで3点ベルトだとただの凶器だな
ダートラやラリーでコケそうになって本能的に体を支えようとロールケージを掴んだら
実際に横転して潰れた屋根に指が挟まれてグシャッ…ってのも聞いた事あるな

>シロッコ
何か中途半端だったなこれ

>シロッコ
見た目好きなのにモデルチェンジしなかったのは残念だ

自分のホットハッチのイメージはこれか

だから横乗りさせる時は腕を組ませるんですね

ザ・ビートルにもホットハッチあったけど車好きにすらそっぽを向かれてしまった

>ザ・ビートルにもホットハッチあったけど車好きにすらそっぽを向かれてしまった
ニュービートルRSiのカッコカワイイ感もいいぞ

>安しー
たっか

>後輪駆動のホットハッチってスレ画とサンクターボだけ？
反則っぽいけどこれも

>>安しー
>たっか
いや他がどんどん上がってるからお買い得だぞこれ
ロードスターRFで400万の時代だから今

中古は割と破格だゾ
しかも実用性あって燃費もいいという

>たっか
RZじゃなくてRCで十分だわ

>ニュービートルRSiのカッコカワイイ感もいいぞ
この頃はゴルフも可愛い感じだったな

>>後輪駆動のホットハッチってスレ画とサンクターボだけ？
>反則っぽいけどこれも
それ自称クーペだからなぁ

>最大出力 140 kW(190 PS)だけど
>ホットハッチとあまり認識されてなかった
重い

アバルトはホットハッチになるのか気になる

妙に金と手間のかかってたこの頃のVW

>ロードスターRFで400万の時代だから今
ロードスターの方がいいかな

>1733916177356.jpg
メガネはカッコいいんだけどね結構デカいんだよね
カッコいいんだけど…

日本のホットハッチって実用性無視してるのが多くてうーんとなる
もともとゴルフから始まったジャンルだから日常使いもできないとおかしいと思うんだが

>>1733916177356.jpg
>メガネはカッコいいんだけどね結構デカいんだよね
>カッコいいんだけど…
幅1850はちょっとね

>もともとゴルフから始まったジャンルだから日常使いもできないとおかしいと思うんだが
ゴルフか？

>アバルトはホットハッチになるのか気になる
ホットハッチというかボーイズレーサーの元祖みたいなもんでは
オリジナルボディのもあるっちゃあるけど

>妙に金と手間のかかってたこの頃のVW
こんなのでいいんだよ感の塊来たな

>シロッコ
なんというかワーゲン製EG6って感じ

コルトラリーアート好きぃ…

>それ自称クーペだからなぁ
俺もん？って思って調べたけどハッチバックではあるな

ホットとは

>日本のホットハッチって実用性無視してるのが多くてうーんとなる
>もともとゴルフから始まったジャンルだから日常使いもできないとおかしいと思うんだが
そういうバランス感覚国産に求めてもあんまりだから…
国産は山や競技でシバき倒すための車

最近はホットどころか素人だと火傷しそうなモデルが増えたね

>ホットとは

>>妙に金と手間のかかってたこの頃のVW
>こんなのでいいんだよ感の塊来たな
アルミドアなんてこのジャンルじゃ空前絶後じゃなかろうか

>日本のホットハッチって実用性無視してるのが多くてうーんとなる
>もともとゴルフから始まったジャンルだから日常使いもできないとおかしいと思うんだが
そういうモデルが出たら出たですぐ過激なスポーツモデルと比べて
遅いだの中途半端だの叩く声ばかりじゃないですか……

好きだけど流石にデカすぎ

スレ画思ったより普通に乗れるのが意外だった
もっと激しい危ない車なのかと思ってた
気に入ったけど金額と実用性の無さで諦めちゃったな…

>アルミドアなんてこのジャンルじゃ空前絶後じゃなかろうか
板金できんから

スイスポ「今まで頑張ってきたけど誰も買わないからやめるね」

ホットハッチってもともとアウトバーンで家族と荷物積んで高速移動するための車じゃなかったっけ
サーキット走るようになったのはいつからなんだろう

>スイスポ「今まで頑張ってきたけど誰も買わないからやめるね」
現行で出ないのか…買わないのに言うのはワガママだと自覚してるけどそれでも寂しいな

ニュルでFFハッチバック最速競ってる辺りのルノーとVWとホンダの頭の悪い感じ凄く好き

>>アルミドアなんてこのジャンルじゃ空前絶後じゃなかろうか
>板金できんから
２０００年頃ならもう板金出来る時代だぞ
大変だからやりたがらないだけで

担当者が「作りたかったから作った」と言う3.5リッターV6搭載車

アバルテとか興味ある
興味あるだけで買えないが

>1733912879887.jpg
ハッチ開けてもエンジンしかないのに
ホットハッチ扱いはどうかと思う

宝くじでも当たったらF2キットカー欲しいな

>>1733912879887.jpg
>ハッチ開けてもエンジンしかないのに
>ホットハッチ扱いはどうかと思う
エンジンが熱々だろ！

>担当者が「作りたかったから作った」と言う3.5リッターV6搭載車
端的に言って無意味な車だった

なんでもありだったね

>>1733912879887.jpg
>ハッチ開けてもエンジンしかないのに
ちゃんとトランクあるし

大きく育ったよな

>なんでもありだったね
暑くて死ねる

>担当者が「作りたかったから作った」と言う3.5リッターV6搭載車
クラウンなら縦置きでバランスとれるけどVバンクある重いエンジンを横置きで短い車体に積むとなると…

>好きだけど流石にデカすぎ
R35と全幅ほぼ変わらないとかびっくりする
なんなら小回りはこっちの方が効かない

>クラウンなら縦置きでバランスとれるけどVバンクある重いエンジンを横置きで短い車体に積むとなると…
スポーツ仕様じゃないからそこまで気にしなくて大丈夫

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

カロスポの時期モデルは噂によるとエンジンダウンサイズしてターボつけるとのことだが
四駆モデル戻ったら買う

>スイスポ「今まで頑張ってきたけど誰も買わないからやめるね」
むしろみんなお前しか買わないレベルだろ

8年程乗ってたけど楽しい車だった
イタリア車とはいえベースは安っすいFIAT500なもんで
パーツ代もそこまでかからず

>全然売れなかったからそこまで気にしなくて大丈夫

ツートンカラーでなんか可愛さ演出してるけどよく見るとごつい現行アルト
ウィングとか似合いそうなんだよね

>>安しー
それもう売ってねえ

>1733918794922.jpg
2代目はまだ配慮があったけど初代はほんと荒々しい車だった

>カロスポの時期モデルは噂によるとエンジンダウンサイズしてターボつけるとのことだが
>四駆モデル戻ったら買う
今ですら1.2lターボなのに？

>ホットとは
そりゃエロいの意味だ

>カロスポの時期モデルは噂によるとエンジンダウンサイズしてターボつけるとのことだが
1.2Lターボが廃盤になった時点で…

オイルクーラーとブレーキだけは大きくしたい

かっこいい

ダウンサイジングターボつけたカローラってそれはもはやゴルフでは

カロスポの1.2ターボは良くも悪くも無いやや非力なフツーのエンジンって感じで
少なくとも乗ってて楽しい部類じゃないかった
その分HVの出来はかなりよく感じたけどね

>>クラウンなら縦置きでバランスとれるけどVバンクある重いエンジンを横置きで短い車体に積むとなると…
>スポーツ仕様じゃないからそこまで気にしなくて大丈夫
スポーツ感全然無くて逆にガッカリな車だったねこれ

>>カロスポの時期モデルは噂によるとエンジンダウンサイズしてターボつけるとのことだが
>>四駆モデル戻ったら買う
>今ですら1.2lターボなのに？
現行はハイブリッド1.8L NA 、ガソリン2L NAぞ

>大きく育ったよな
EP3が理想的なホットハッチだったんだがデザインの好みってあるわなあ

ファミリーカーかな？

オバケ

>ホットハッチってもともとアウトバーンで家族と荷物積んで高速移動するための車じゃなかったっけ
>サーキット走るようになったのはいつからなんだろう
何かと勘違いしてないか？
量産大衆車に上位クラスのエンジンを押し込んで
安上がりに走りを楽しめるようにした車だよ

>スイスポ「今まで頑張ってきたけど誰も買わないからやめるね」
こういうスポーツモデル売れなかったことにしたがるのなんなん

>スポーツ感全然無くて逆にガッカリな車だったねこれ
豪華仕様をスポーツ車だと勘違いしてるとしあきが多すぎ

>>それ自称クーペだからなぁ
>俺もん？って思って調べたけどハッチバックではあるな
シューティングブレークだから一応ハッチバックと呼んでいいんだよな
ややこしい

>ファミリーカーかな？
ウチではそうだった

現行もGP出るんだろか

Bセグなんてと思ってたけど買っちゃった
面白かったよ106S16

今のタイプRってスタイル良過ぎてあんまホットハッチって感じしないんだよな

>担当者が「作りたかったから作った」と言う3.5リッターV6搭載車
147GTAのパク…

>>スイスポ「今まで頑張ってきたけど誰も買わないからやめるね」
>こういうスポーツモデル売れなかったことにしたがるのなんなん
今時にしては売れた方だとは思うけど
次期型は無いって事はつまりそういう事では

アウディとかメルセデスの同クラスに比べると1シリーズがあんまホットハッチ扱いされてないのって
やっぱりヤンチャさが足りないからなのかな？

>Bセグなんてと思ってたけど買っちゃった
>面白かったよ106S16
いいなぁ
楽しそう

>こういうスポーツモデル売れなかったことにしたがるのなんなん
実際売れてないし

>今時にしては売れた方だとは思うけど
>次期型は無いって事はつまりそういう事では
名言はしてないけど環境規制が理由だよ
規制クリアしてまで継続したところでペイできないと判断されたと言われればそれまでだけど

>1733918794922.jpg
直線番長
フロント重すぎ1トンくらいあったんじゃないか

>アウディとかメルセデスの同クラスに比べると1シリーズがあんまホットハッチ扱いされてないのって
>やっぱりヤンチャさが足りないからなのかな？
Mがないからでは？

フィットのホットモデル出さんのか

アウディはRS3メルセデスはA43SあってBMWはM1じゃなくM135とかでちょっと大人しいか

>>なんでもありだったね
>暑くて死ねる
熱いと言えば熱いけどそこまで言うほどではないよ

>>なんでもありだったね
>暑くて死ねる
まさにホットだね

ホットハッチっでどっかアンバランスな過剰さが求められる車だけどBMWはウェルバランスを重視するメカーだから

ゴルフRほしい

中央道で200km/h出すゴルフのケツを追った事がある

>中央道で200km/h出すゴルフのケツを追った事がある
桜田門の人？

>ホットハッチっでどっかアンバランスな過剰さが求められる車だけどBMWはウェルバランスを重視するメカーだから
エンジン性能的にも余裕ありそうだけどあんま攻めたエンジン設定しないよね
そのせいかあんま他メーカーに比べてエンジントラブルは聞かない…のか？

国産ホットハッチの歴史に残る怪作
ターボとスーパーチャージャーを無理矢理押し込んだ結果パワステが装備出来なくなり怒涛のトルクステアと格闘する羽目になった

>>後輪駆動のホットハッチってスレ画とサンクターボだけ？
>昔の1シリ
サンビーム

>国産ホットハッチの歴史に残る怪作
>ターボとスーパーチャージャーを無理矢理押し込んだ結果パワステが装備出来なくなり怒涛のトルクステアと格闘する羽目になった
アレそういう事情でパワステ付いてなかったのか

ブロックの余力目一杯使い切ったチューンは海外はあんまりやりたがらない印象

>アレそういう事情でパワステ付いてなかったのか
標準のマーチってパワステあったのか

ドイツは各社で2リッターターボ四駆のCセグハッチ揃えてるのか
ドイツ人そんなにその手のが好きなのか

最低限文化的なホットハッチ

横置きになった時点でラインナップ的に1シリーズに積めるエンジンは最大で直4までだし
せっかくそこで頑張って直4エンジンの性能上げても上位クラスは素直に直6なりV8積むから
BMW的には1シリーズで直4頑張る意味が薄いもんな…

後輪駆動で直6まで積んだハッチバックって初代1シリーズ以外にもいるの？

今の時代自分も含め皆評論家っぽくなってシンプルに車を見られなくなった気がするよ
昔はでかいエンジンってだけでなにも考えず興奮してたのに

一個車格上のエンジン雑に積んだようなシンプルな車がないんだもん
いろんな理屈つけてあげないと無駄に複雑で高い車としか言えん

清貧さというか貧乏くささが欲しい

>ドイツは各社で2リッターターボ四駆のCセグハッチ揃えてるのか
>ドイツ人そんなにその手のが好きなのか
アウディに関してはその中でも抜けて2.5Lの直5だな
それに匹敵する(以上？)馬力を2L直4で出してるメルセデスもヤバい
こう並べるとBMWだけ300馬力と随分大人しいんだよな

>清貧さというか貧乏くささが欲しい
イタリア人はスペックなんてどうでもいいとかチープなのが逆に良いと思わせるのが上手い

>後輪駆動で直6まで積んだハッチバックって初代1シリーズ以外にもいるの？
無い
そもそもエンジン縦置きのハッチバックが数える程しかない

>清貧さというか貧乏くささが欲しい
シンプルと貧乏くささは同義ではない気がするが

>No.1279567114
そいつが出る前の2.3NAの方を所有してたよ
テンゴの車体に2.3だから結構よく走った

ワークスもターボRSもプレミア付きまくり

マツダ3が今度ホットハッチの仲間入りする…のかな？

マーチ12SRは名車だった

スイスポファイナルほしい

>そいつが出る前の2.3NAの方を所有してたよ
>テンゴの車体に2.3だから結構よく走った
テンゴ向けの車体はデミオ
アクセラは基本2L向けのボディで下位グレードで1.5L載せせただけ

マツダ2の海外仕様がデチューンされてるけど2リッターが載っててそそられる
国内仕様のエンジンを載っけたらなかなか楽しそうだ

>スイスポファイナルほしい
後続が出るか分からんから欲しいなら買っとけ

>スイスポファイナルほしい
今の時代のなまじな軽自動車より安いし
絶対にプレミア付くから鬼ローン組んででもMTで買うべし
でもスイスポに4wdないから俺は雪国だからアルトワークスにしたけど

>ワークスもターボRSもプレミア付きまくり
5年6万キロ乗って買った値段とあんま変わらん値段で売れた

軽自動車の車体に普通車のエンジンを載せる妄想を度々する

>フィットのホットモデル出さんのか
先代は兄弟車のヴェゼルに170馬力ターボ積んでたから
いつか出るものと思ってた

ターボRSはワークス出たあたりに一時期は中古がかなり安くなったけど
ワークスのATと実質同じなのが広まってまた高くなった

>>ワークスもターボRSもプレミア付きまくり
>5年6万キロ乗って買った値段とあんま変わらん値段で売れた
今何乗ってる？
ワークス乗りだから参考にしたい

>マーチ12SRは名車だった
中期型乗ってたけど所詮1.2?だから速くはないけどアホみたいに曲がる楽しい車だった

>>フィットのホットモデル出さんのか
>先代は兄弟車のヴェゼルに170馬力ターボ積んでたから
>いつか出るものと思ってた
フィットもCR-Zもあのエンジンは積んでくれなかったな

フィットRSはどの代もシャシは悪くなかったのに常に後一歩足りない商品であった

アクセラ、MAZDA3の1.5Lモデルはただの廉価モデルと思いきや
エンジン以外の足回りは上級モデルと同じなんだよね
フロントが軽くなった分ブレーキとハンドリング性能は上のグレードより優れてると言われたりして
売り方が下手だなぁと思いましたヨ

フロント軽くなった分と言っても４気筒同士だからそんな言うほど・・・

HA36アルト自体が異常に高騰してる
2WDならそんなでもないけど4WDとなると8万キロでも85万とかザラ
安いのは大抵車載ジャッキでの素人タイヤ交換でジャッキアップポイントが潰されてる

雪国だけど33スイスポ乗ってるよ
まだなんとかなってるよ

>今何乗ってる？
>ワークス乗りだから参考にしたい
S660
買い替えたばっかりだけどワークスよりモッサリしてるのをこれから何とかしていきたい

>>今何乗ってる？
>>ワークス乗りだから参考にしたい
>S660
>買い替えたばっかりだけどワークスよりモッサリしてるのをこれから何とかしていきたい
更なる茨の道を歩むとは

>フロント軽くなった分と言っても４気筒同士だからそんな言うほど・・・
鼻先が40〜50kg違うからわかる人には分かるらしい
俺は試乗して何も分からなかった

>>マーチ12SRは名車だった
>中期型乗ってたけど所詮1.2㍑だから速くはないけどアホみたいに曲がる楽しい車だった
ホント曲がったよね
ミッションが特殊なのが玉に瑕

車両重量差全てが鼻先にある訳でもあるまいに

>>先代は兄弟車のヴェゼルに170馬力ターボ積んでたから
>>いつか出るものと思ってた
>フィットもCR-Zもあのエンジンは積んでくれなかったな
というかフィット兄弟の中でヴェゼルだけが例外的に
あのエンジン積んでるんだよね

>No.1279587253
マジか…
よくあったな…

プレミアプレミア言うけど
正直アルトスイスポに付くプレミアなんてたかが知れてるだろうし
メーカー縛り無くせば他にもまだまだ選択肢あるんじゃないの…？

>でもスイスポに4wdないから俺は雪国だからアルトワークスにしたけど
雪国なら正解
俺は不正解を選んだけど平野部があるとはいえ基本は凍結山道だからスイスポを人力で押して貰う事もある…軽量FFの泣き所

>車両重量差全てが鼻先にある訳でもあるまいに
車検証では2Lも1.5Lも後軸重量は全く同じなので
鼻先は言い過ぎにしても前軸側に全ての重量差があるみたいだ

鼻先40-50㎏差とかエンジン２気筒になってそうだな

アルトワークスはリミッター解除のみで実測限界162キロまでシュパッと出るから
リッターカーと大差なく使える便利なやつ

FFのエンジン重心って前軸より前だよな…

出力の異なるグレードでも車体の補強はしてないんだな

>鼻先40-50?差とかエンジン２気筒になってそうだな
実際のところエンジン位置（前前軸）にモーターと補機類マシマシだから
そのくらいの差なんだろうな

>No.1279588998
と思ってググったら最後のアルトワークスってそもそも中古のタマもないのね
値段も新車で150万行かないぐらいだろうからまあ確かに中古価格高いのか
そしてカーセンサーだと何故か最後の型式が選べない謎

>シンプルと貧乏くささは同義ではない気がするが
小さく安いタイヤがすんなり履けちゃうのはそれはそれで十分貧乏臭いのでは

うちの車はテンゴと2L過給器付きでフロント荷重が100kg違う
点検の代車でテンゴを借りるとまあ鼻の軽い事

>アルトワークスはリミッター解除のみで実測限界162キロまでシュパッと出るから
>リッターカーと大差なく使える便利なやつ
リミッターカットだけだと155くらいだったはず
自分は5速をスイフト用に替えて167くらいだった

>うちの車はテンゴと2L過給器付きでフロント荷重が100kg違う
なそ
にん

>ワークスもターボRSもプレミア付きまくり
バンもだよ…

リアドアを塞いだら剛性高くなりそうだなぁとか昔から思ってる
ホットハッチのハッチ部分潰すけど…

>プレミアプレミア言うけど
>正直アルトスイスポに付くプレミアなんてたかが知れてるだろうし
>メーカー縛り無くせば他にもまだまだ選択肢あるんじゃないの…？
たかが知れてると思うだろ？
中古で調べればわかるが状態に対してふざけた値段だよ
ワークスはMTの4WD新車価格167万　ただのアルトのMTの4WDが新車109万なんだぜ
スイスポも販売終了したら同じになる

>リミッターカットだけだと155くらいだったはず
>自分は5速をスイフト用に替えて167くらいだった
古のホンダ乗りみたいなことしてるな…

>No.1279590434
連投すまん
自己解決した
最後のやつは車名がアルトワークスじゃなくて
あくまで『アルト』のグレードが『ワークス』っぽいな
こっちで調べたらいっぱい出てきたや

>出力の異なるグレードでも車体の補強はしてないんだな
コルトRはめっちゃ補強してたよ

>最低限文化的なホットハッチ
レギュラーガソリン&低排気量ターボのMT普通車ってのがもう無い

後から補強足すのが日本式
欧州車だと最上位グレード用ボディを使い回す

>そしてカーセンサーだと何故か最後の型式が選べない謎
あくまでも３６ワークスはアルトの１つのグレードになってたよね

>たかが知れてると思うだろ？
>中古で調べればわかるが状態に対してふざけた値段だよ
>ワークスはMTの4WD新車価格167万　ただのアルトのMTの4WDが新車109万なんだぜ
>スイスポも販売終了したら同じになる
スズキファンの人に怒られそうだけどそこまで大金出して買う人いるのかな…

部品が経済的(個人差があります)な分俺はハイオクを入れるぜ！

今の世代でもコンパクトカーや小型SUVでも
後輪片側だけ段差に乗り上げてる状態でリアハッチ開けようとすると
引っかかったりするからね
リヤハッチの剛性はまだまだ足りてないんだろう

>最低限文化的なホットハッチ
こっちのイメージが強い

>>No.1279590434
>連投すまん
>自己解決した
>最後のやつは車名がアルトワークスじゃなくて
>あくまで『アルト』のグレードが『ワークス』っぽいな
>こっちで調べたらいっぱい出てきたや
安いのは2WDだぜ　それでも安くはないが
4WDは小僧がいじくり回したゴミで10万キロとかでも高い
エアコン生きてりゃまだマシ

>>たかが知れてると思うだろ？
>>中古で調べればわかるが状態に対してふざけた値段だよ
>>ワークスはMTの4WD新車価格167万　ただのアルトのMTの4WDが新車109万なんだぜ
>>スイスポも販売終了したら同じになる
>スズキファンの人に怒られそうだけどそこまで大金出して買う人いるのかな…
本気の俺は借金して新車ワークス買ったよ
アルトバンも新車で買ったよ

アルトで160kmとか出せたとしても絶対怖いだろうな…
と思ったけどワンボックスとかよりは重心低いだろうから意外と乗れるのか…？

>>最低限文化的なホットハッチ
>こっちのイメージが強い
使い道なかった分綺麗に残ってるのは多そうだね91

>>たかが知れてると思うだろ？
>>中古で調べればわかるが状態に対してふざけた値段だよ
>>ワークスはMTの4WD新車価格167万　ただのアルトのMTの4WDが新車109万なんだぜ
>>スイスポも販売終了したら同じになる
>スズキファンの人に怒られそうだけどそこまで大金出して買う人いるのかな…
なくなるとほしがる
現行コペンも新車在庫や程度良いのは高騰中

>ワークスはMTの4WD新車価格167万　ただのアルトのMTの4WDが新車109万なんだぜ
アルトバンの２WDMTも異常に値上がりしてるわ
2019年に走行3000kmのをディーラー中古で65万で買ったのに
今では5万km台のが同じ値段する

>安いのは2WDだぜ　それでも安くはないが
>4WDは小僧がいじくり回したゴミで10万キロとかでも高い
>エアコン生きてりゃまだマシ
別のスレで4WDは重いだけデメリットだから2WDの方が良いって聞いたんだけど
相場的にはそういうわけでもないのか
確かにパワー変わらんのなら四駆にしても重くなるだけだよなと納得したんだが…

>欧州車だと最上位グレード用ボディを使い回す
北米Car and driversのレビューだとシビックがこの方式らしいね
最初からハイパフォーマンス前提のシャシだから
どの派生モデルを買ってもハズレはないみたいな事書かれてた
シビックベースのインサイトまでベタ褒め
日本じゃインサイトを褒めてる記事なんて読んだことない

ヌルハッチ

>使い道なかった分綺麗に残ってるのは多そうだね91
フルノーマルが結構残ってるし走ってるのもよく見る
6年前に低走行を85万で買ったが今ではその倍ぐらいするから怖い

>アルトで160kmとか出せたとしても絶対怖いだろうな…
>と思ったけどワンボックスとかよりは重心低いだろうから意外と乗れるのか…？
高速での安定感は全く問題ないよ
知らないうちに150出しちゃってるぐらい
でもワークスとターボRSのカヤバショックは寿命が短い

軽のパワーだったら軽い二駆の方がいいよ

>アルトで160kmとか出せたとしても絶対怖いだろうな…
>と思ったけどワンボックスとかよりは重心低いだろうから意外と乗れるのか…？
デフ入れるとアクセル踏むとまっすぐ走ろうとしてくれるからそこまではなかったよ

>相場的にはそういうわけでもないのか
ただレアってだけで値段つり上がってる
ハスラーのMTとかもそんな感じ

フェンダーミラーはいらないけど
アルトワークスの顔がこの頃っぽかったら確かに欲しかったかも

>>使い道なかった分綺麗に残ってるのは多そうだね91
>フルノーマルが結構残ってるし走ってるのもよく見る
>6年前に低走行を85万で買ったが
たっk
>今ではその倍ぐらいするから怖い
冗談だろ…

>現行コペンも新車在庫や程度良いのは高騰中
シーズンモデルが終了しただけで継続販売なのにね

>後から補強足すのが日本式
日本で新型ボディの公道テストは肩身が狭いからなぁ
欧州は新型ボディなら許すってことで公道ガンガン走れたりするから必要な補強を割り出すのは日本よりもずっと早い
ただどっちにも欠点と利点があるので面白い

>たっk
>冗談だろ…
58000kmでめちゃくちゃ状態のいいヤツだったんだ
今では20万km過走行のヤツでも130万とかで売ってるわ

>別のスレで4WDは重いだけデメリットだから2WDの方が良いって聞いたんだけど
>相場的にはそういうわけでもないのか
>確かにパワー変わらんのなら四駆にしても重くなるだけだよなと納得したんだが…
実用面では4WDであることにメリットしかない
雪やぬかるみに強いしね
50キロの重さの違いとか二人乗れば関係ないし
そもそも50キロの差の違いを突き詰めれる走りなんてサーキットだけだ

エンジン周りは平凡だったけど足回り絶妙だった2代目デミオ

ホットハッチでは全然ないんだけど
海外試乗の記事だと凄い評判良くて楽しそうな子貼る
向こうだとMTがあるってのがやっぱ大きいよな…
地味にリアの初代アルトをオマージュしたデザインが好きなんだ

>>出力の異なるグレードでも車体の補強はしてないんだな
>コルトRはめっちゃ補強してたよ
レーザー溶接まで施した限定車もあったよね

>北米Car and driversのレビューだとシビックがこの方式らしいね
>最初からハイパフォーマンス前提のシャシだから
>どの派生モデルを買ってもハズレはないみたいな事書かれてた
Cセグハッチバックって大体そうでは

>シーズンモデルが終了しただけで継続販売なのにね
来年末には自動ブレーキも追加されるだろうからまた値上げかな

>そもそも50キロの差の違いを突き詰めれる走りなんてサーキットだけだ
軽の車重とパワーだと公道でも全然加速も減速も変わるよ

>ホットハッチでは全然ないんだけど
>海外試乗の記事だと凄い評判良くて楽しそうな子貼る
中谷さんが「タイヤが四隅にあってフォーミュラカーみたい」って言ってたのが印象に残ってる
けっこう走りはいいらしい

俺は体重100キロだから車の重さのなんかどうでもいいデブ

コペンのオープン機構取っ払ったら重量的に楽しい車になるのかなと思ったが
そもそもフレームから元々オープン用だからそんな変わらんよな…
まあそもそもコペンは現状でも楽しいからヨシ

>エンジン周りは平凡だったけど足回り絶妙だった2代目デミオ
フロアとサスの剛性が高いから安定しつつもよく曲がった
上手いやつが乗ると下手なシビックくらいなら食えた

>>そもそも50キロの差の違いを突き詰めれる走りなんてサーキットだけだ
>軽の車重とパワーだと公道でも全然加速も減速も変わるよ
FFだったけど一人載せるのと載せないのやっぱ違ったね

>俺は体重100キロだから車の重さのなんかどうでもいいデブ
そもそも座れるの…？

>コペンのオープン機構取っ払ったら重量的に楽しい車になるのかなと思ったが
>そもそもフレームから元々オープン用だからそんな変わらんよな…
>まあそもそもコペンは現状でも楽しいからヨシ
元はミラだから変わるんじゃないかな
S660の屋根フィクスしたところで然程変わらんだろうが

軽自動車はまずサイズの段階で遊ぶには丁度良いもんなぁ
MT設定あれば下手にスポーティにするまでもなく楽しいと思う
バンとかでもそうだし

>>俺は体重100キロだから車の重さのなんかどうでもいいデブ
>そもそも座れるの…？
173センチ100キロだけど先代コペン20年乗ってるけど全然余裕だよ
買った時は70キロだったんだがな

エアコンオンオフ3kwの差程度だから
違いなんてまずわからないよね

MTホッ泥ハッチいいよね…

>1733924508909.jpg
>MTホッ泥ハッチいいよね…
フェンダーの張り出しが様になってる

軽スポーツ最後の星になりそうな子貼る

コペンはガチガチのフレーム入ってるからベースとは言ってもミラと全然違うぞ
GRはさらに補強入り

車体中央にデブがいるのは問題ないけど
エンジンルームにしがみついてるデブはハンドリングに影響でそう

>コペンはガチガチのフレーム入ってるからベースとは言ってもミラと全然違うぞ
>GRはさらに補強入り
昼のコペンスレで土屋と谷口が剛性無いって言ってたじゃないですかー

そりゃ元はクローズドの車の屋根切り飛ばすんだから補強マシマシにするよ

競技分野だと結構頑張ってると聞く15MB

>No.1279594494
あったあったこの記事だ
やっぱイグニスサイドは普通に格好良くない…？
https://www.autocar.jp/post/1047560

>レギュラーガソリン&低排気量ターボのMT普通車ってのがもう無い
全くクラスが違うけど
シビックRSが完璧に一致してて駄目だった

イグニスはスイフトと同時販売してたから立ち位置が微妙な不運な車だった

>昼のコペンスレで土屋と谷口が剛性無いって言ってたじゃないですかー
そういう人たちのいう剛性無いを体感できる自信ないです…

コペンは剛性はともかくクソ硬いのは確か
GRは車体剛性上げてその代わり足回りは少し柔軟にしてるのよね

>競技分野だと結構頑張ってると聞く15MB
テンゴFFNAの中ではパワーあるからね

>そういう人たちのいう剛性無いを体感できる自信ないです…
ハンドルがプルプルするって言ってたよ

>>そういう人たちのいう剛性無いを体感できる自信ないです…
>ハンドルがプルプルするって言ってたよ
サスアームの剛性不足か…
軽サイズの車って補強できるの？

>>レギュラーガソリン&低排気量ターボのMT普通車ってのがもう無い
>全くクラスが違うけど
>シビックRSが完璧に一致してて駄目だった
としあれハイオク仕様

まぁいいとこ120-130の軽自動車では固めるより軽くした方が速いんだが…

初代コペンはボディがねじまがりながら地面にへばりつき本当の走りができるが
そのままだとボディが本当にグネグネになるからと
サイドシル強化パーツとかのボディ補強すると高速安定はガタ落ちになる

>>競技分野だと結構頑張ってると聞く15MB
>テンゴFFNAの中ではパワーあるからね
しかしもう10年前からある車

イグニスのMTの並行輸入を軽く調べてみたら340万ぐらいって出て腰抜けた
需要もないのかMT載せ替えの例も見ないな…

タイホンダで発表されたシティ日本でもWRVみたいに売ってくれないかな

現行コペンって結果どこもリミッター解除の解析できなくて
リミッター解除のみの装置を商品化できなかったよね？

>イグニスのMTの並行輸入を軽く調べてみたら340万ぐらいって出て腰抜けた
>需要もないのかMT載せ替えの例も見ないな…
まずイグニスにそこまで熱意ある日本人が居るかと言われると・・・

ホットハッチって日本じゃ聞かなくなったが今だとSUVのスポーツモデルが相当するんかね

>ホットハッチって日本じゃ聞かなくなったが今だとSUVのスポーツモデルが相当するんかね
重心とかが全然違うからなぁ
国産だとGRヤリスカローラ、シビックタイプRぐらいじゃない？

>>競技分野だと結構頑張ってると聞く15MB
>テンゴFFNAの中ではパワーあるからね
ちょっと内装外せば手軽に1トン切る軽さもいい

ハッチバックのタイヤデカくして無塗装でパーツ化粧して少し背を高くすればSUV

>>イグニスのMTの並行輸入を軽く調べてみたら340万ぐらいって出て腰抜けた
>>需要もないのかMT載せ替えの例も見ないな…
>まずイグニスにそこまで熱意ある日本人が居るかと言われると・・・
まあそうなるよね…
実際自分もこんな金掛かるなら大人しく新型スイフトのMT買って大人しくするもん…

>>ホットハッチって日本じゃ聞かなくなったが今だとSUVのスポーツモデルが相当するんかね
>重心とかが全然違うからなぁ
>国産だとGRヤリスカローラ、シビックタイプRぐらいじゃない？
LBXモリゾーRRとかは違うってことか

>>>競技分野だと結構頑張ってると聞く15MB
>>テンゴFFNAの中ではパワーあるからね
>ちょっと内装外せば手軽に1トン切る軽さもいい
まぁオンロードで走らせるなら素直にNDかスイスポ買った方がいいのではあるが…

15MBってハイオク指定なのに圧縮比はレギュラー仕様と変わってないのが不思議
他社も同様の傾向あるけど

>>>ホットハッチって日本じゃ聞かなくなったが今だとSUVのスポーツモデルが相当するんかね
>>重心とかが全然違うからなぁ
>>国産だとGRヤリスカローラ、シビックタイプRぐらいじゃない？
>LBXモリゾーRRとかは違うってことか
ああそいつも最近加わったか！
アレって実質GRヤリスクロスとでも言うべき存在よね？
乗ったことないけどどうなんだろうなぁ…

>15MBってハイオク指定なのに圧縮比はレギュラー仕様と変わってないのが不思議
>他社も同様の傾向あるけど
変えるコストが惜しいんじゃないか

>>15MBってハイオク指定なのに圧縮比はレギュラー仕様と変わってないのが不思議
>>他社も同様の傾向あるけど
>変えるコストが惜しいんじゃないか
こんなマニアックなもんに専用仕様とかやってもね・・・

>まぁオンロードで走らせるなら素直にNDかスイスポ買った方がいいのではあるが…
スイスポ消えたら15MBとNDが小排気量だとブイブイ言わせるのか・・・？

ベース車がスポーツ走行するほどの熱対策をしてないから
レギュラーだと異常燃焼しちてしまう
みたいな理由でハイオク指定なのかな

>>変えるコストが惜しいんじゃないか
>こんなマニアックなもんに専用仕様とかやってもね・・・
昔はマイチェンでマニもボディもギア比もカムも違うとか普通だったのにね

>ああそいつも最近加わったか！
>アレって実質GRヤリスクロスとでも言うべき存在よね？
>乗ったことないけどどうなんだろうなぁ…
キャラ的にはそこまでカリカリじゃなくて快適性との両立みたいな感じなので
GRヤリスとはかなり方向性違いそうね
たぶんかなり重いだろうし

>>まぁオンロードで走らせるなら素直にNDかスイスポ買った方がいいのではあるが…
>スイスポ消えたら15MBとNDが小排気量だとブイブイ言わせるのか・・・？
オンロードだったらND一族が現状ダントツトップだよ
15MBが活躍できてるのはダートだから

>>>変えるコストが惜しいんじゃないか
>>こんなマニアックなもんに専用仕様とかやってもね・・・
>昔はマイチェンでマニもボディもギア比もカムも違うとか普通だったのにね
そういう手間かけたのが労力のわりに売れなかったんじゃないかな

>>>こんなマニアックなもんに専用仕様とかやってもね・・・
>>昔はマイチェンでマニもボディもギア比もカムも違うとか普通だったのにね
>そういう手間かけたのが労力のわりに売れなかったんじゃないかな
「そのクラスで勝つ」が目的であって元々競技グレードなんてベース車に比べりゃカスみたいな台数しか出ない

1.5NAならGK5もいいぞ
レギュラー仕様なのに130馬力だ

>キャラ的にはそこまでカリカリじゃなくて快適性との両立みたいな感じなので
>GRヤリスとはかなり方向性違いそうね
>たぶんかなり重いだろうし
GRヤリスは確かベース車との共用部品がテールライトのみぐらいの振り切った別車両だもんね
MCでそれすら無くなって最早名前のみになったけど
そう考えると確かにレクサスのはそこまではやってなさそうだね…

>1.5NAならGK5もいいぞ
>レギュラー仕様なのに130馬力だ
無駄な超技術発揮してないでハイオクにしてパワー上げて純正タイヤ太くしろよ…

>実用面では4WDであることにメリットしかない
>雪やぬかるみに強いしね
都会のネズミにはどうでもいいな

そういや何気に珍しく名前が上がってない気がする

>そういや何気に珍しく名前が上がってない気がする
ちゃんと写真も見ましょう

>>そういや何気に珍しく名前が上がってない気がする
>ちゃんと写真も見ましょう
いたわ
オイは恥ずかしか！

>いたわ
>オイは恥ずかしか！
じゃっどんClio V6のトランクに閉じ込めましょうね

>>いたわ
>>オイは恥ずかしか！
>じゃっどんClio V6のトランクに閉じ込めましょうね
何この…何？

>何この…何？
何と言われるとスレ画のエンジンはリアにV6押し込んでるとしか

昔自転車の大会に行ったらサンクターボで来てる人がいた
バラした自転車をエンジンカバーの上に載せてた

大黒行ってきたけどホットハッチはスイスポ勢とミニくらいだった