連接黃竹坑至香港大學的南港島綫西段採用智慧綠色集體運輸系統，即啟德、東九龍線同類系統，類似「雲巴」、「智軌」等技術，七個車站車程約20分鐘，預計2027年動工。

曾任港鐵的立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇接受《香港01》訪問時預計2032年至2034年通車，每小時單向載客量約四至五千人次，由於港島西非新發展區，相信人口增長速度大致平穩，相信應付到載客量需求。

2024年12月2日，政府交代南港島綫西段走線。（立法會文件）

黃竹坑至港大車程20分鐘

運輸及物流局今天（2日）向立法會鐵路事宜小組委員會交代南港島綫西段最新方案，決定採用智慧綠色集體運輸系統，取代原有重型鐵路方案。擬議的南港島綫西段的初步走線全長約7.5公里，共七個車站連接港島西及南，便利市民前往港鐵南港島綫黃竹坑站和港島線香港大學站，中途站分別有瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔，車程約20分鐘。由瑪麗醫院至香港大學的一段路線，由於地勢陡峭，初步建議部分路段採用隧道設計。

張欣宇估計2032年至2034年南港島綫西段通車。(資料圖片/盧翊銘攝)

張欣宇料2032年至2034年通車

香港新方向新界北立法會議員張欣宇接受《香港01》訪問時說，類似運輸系統工期需時五至七年，如果2027年起動工，估計2032年至2034年南港島綫西段完工通車。被問到部分走線涉及隧道，會否令開支大增，張欣宇表示當局原本擬以重鐵方式興建，相信根據人流、客量、工程開支等估算後，發現「好難計得掂條數」，才轉用綠色集體運輸系統，有信心開支符合預期。

不過，綠色集體運輸系統載客量有別於重鐵，參考「雲巴」列車一般二卡至四卡，令人關注是否能應付港島西客量需求，繁忙時間不會「迫爆」。張欣宇表示系統每小時單向載客量約四至五千人次，走線行經的地區非新發展區，故未來人口增長幅度大致平穩，相信當局改用綠色集體運輸系統已考慮載客量需求。

立法會交通事務委員會今日（29日）開會，自由黨航運交通界議員易志明表示，的士司機希望盡快安裝車CAM以免被人「屈」，促請提交落實時間表。運輸及物流局局長林世雄預告很快與業界討論，形容是有效方式處理爭拗，兩個月內向立法會交代，惟未有提及何時落實，「大家傾到咁上下會明確啲」，強調有共識就會盡快做。

施政報告鼓勵的士車隊以阿拉伯語提供資訊，有司機坦言「唔識喎」，冀局方資助買翻譯機。林世雄希望車隊能夠向外國旅客提供簡單資料，「識返兩句（外語）都歡迎，覺得大家都開心」。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為，的士裝車CAM可能涉及修例，實施前後可能都要一年時間，希望當局盡快落實。（資料圖片/梁鵬威攝）

一、兩個月內提交強制的士裝車CAM方案

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為，的士裝車CAM可能涉及修例，實施前後可能都要一年時間，希望當局盡快落實。工聯會選委界立法會議員陸頌雄、民建聯選委界立法會議員葛珮帆亦同意，葛反問局方為何不盡快落實；同屬民建聯的劉國勳建議政府協助的士安裝系統，藉此獲取大數據，例如每日行駛多少公里、接多少單等。

運輸及物流局局長林世雄表示正研究裝車CAM，年底前會回到委員會討論。（資料圖片／歐嘉樂攝）

林世雄表示正研究裝車CAM，年底前會回到委員會討論。他又稱，攝錄系統資料如何存放、安排等都需要與業界討論，有共識後相信推展進度都會加快。運流局常任秘書長陳美寶補充指，局方、署方積極研究強制裝車CAM措施，需要考慮法例賦予的權力，未來一兩個月就立法建議、強制安裝的配套等提交立法會。

新民黨立法會議員葉劉淑儀指，香港港口的吞吐量上月下跌。（資料圖片）

明年中或之前成立香港海運港口發展局

新民黨立法會議員葉劉淑儀指，香港港口的吞吐量上月下跌，又指紐約、倫敦都已轉型為航運服務，問及成立香港海運港口發展局的時間表，有甚麼措施增加香港競爭力。林世雄表示，下周會在經濟發展委員會討論相關事宜，望明年中或之前成立。

田北辰表示，路政署未來要負責多個項目，形容「識飛都唔掂啦」，重提政府2021年提出成立獨立的鐵路署，希望加多個角色處理相關工作。（資料圖片）

田北辰追數重提成立鐵路署　林世雄：之後再檢視

實政圓桌立法會議員田北辰表示，路政署未來要負責多個項目，形容「識飛都唔掂啦」，重提政府2021年提出成立獨立的鐵路署，希望加多個角色處理相關工作。林世雄表示，現時有5個鐵路發展項目，鐵路署是希望加強監督，惟去年中都有成立北都鐵路辦，有同事負責不同鐵路項目，之後會再檢視鐵路署。

議員不滿白石角站工程需時10年　洪水橋／厦村集體運輸招標等2年

會上，多名議員關注基建速度，民建聯立法會議員陳克勤質疑為何港鐵白石角站要興建10年，同時希望考慮車站與附近民居的接駁安排。林世雄表示，已收到港鐵就白石角站工程的報告，局方正研究，希望壓縮規劃及建造期，重申在現有的東鐵綫增加一個站，要兼顧工程期間附近港鐵站不能停運，所以有難度，但承諾會盡快完成規劃設計，考慮多用預製組件。

新民黨立法會議員李梓敬指，洪水橋／厦村新發展區綠色集體運輸系統招標要等到2026年，質疑是否可以加快，形容招標需時2年很誇張。林世雄表示今年內會邀請機構提交意向書，至於啟德和東九龍的集體運輸系統則明年招標，形容系統是新事物，會盡力做。

南港島線西段又等多10年？　林世雄：沒有放棄

民建聯立法會議員陳學鋒表示，白石角站至少仍有眉目，但南港島線西段由2014年至今年年底才有方案，不知道是否又要等多十年，質疑華富邨完成重建後，南港島線西段都未能完工，希望盡快落實。林世雄表示沒有放棄，年底前會就南港島線西段方案到交通事務委員會交代。

繼啟德智慧綠色集體運輸系統收30份意向書後，運輸及物流局與路政署表示，另一綠色集體運輸系統項目東九龍項目，今日亦截止接收意向書，局方總共收到35份來自本地、內地及海外公司的意向書。東九龍線將連接彩虹東至油塘東，預計勘查及設計工程須2億6,250萬元，目標2033年或之前落成，政府此前曾多次表示會考慮用「雲巴」或「智軌」等方式興建及營運。

設8個車站　6公里高架橋及1公里隧道

政府正展開三個智慧綠色集體運輸系統項目，包括啟德、東九龍及洪水橋/厦村。其中東九龍項目將興建長7公里運輸系統，包括8個車站、6公里高架橋及在馬游塘和油塘東之間興建1公里隧道，預計勘查及設計工程須2億6,250萬元，整項工程目標於2033年或之前落成。

運輸及物流局及路政署今表示，今年8月29日就東九龍項目邀請相關系統供應商及營運商提交意向書，至今日（7日）截至，共收到35份來自本地、內地及海外公司的意向書，較早前截止的啟德項目再多5份。

路政署爭取2026年招標及2027年批出合約

路政署發言人稱，意向書所收集的意見除了可進一步掌握市場的意向及能力，亦有助對項目的技術範疇有更確切的了解，署方會隨即就這些意見進行分析，為日後敲定項目的技術細節包括走線、推展方式及財務安排作參考。

該署發言人指目標爭取於2026年為項目招標及於2027年批出合約，並會參考意向書所收集的意見，檢視在規劃、設計至建造各階段壓縮推展時間的可能性，期望進一步縮短項目的整體推展時間表。

運輸局及路政署今年6月到立法會尋求2.6億元勘查研究及設計撥款時，曾透露該項目已接觸比亞迪、中國中車、中車浦鎮阿爾斯通運輸系統有限公司、中國新能源和奧地亞的一間供應商等多間公司，不少公司初步有興趣入標，會參考意向書制訂票價機制。

顏汶羽關注有否考慮增設藍田北站方案

民建聯九龍東立法會議員顏汶羽指，政府收到35份意向書反映項目極具吸引力，期望運輸及物流局與路政署在設計東九線彩虹東站時，能一拼考慮彩虹一帶的整體規劃，包括配合彩虹邨重建、牛池灣寮屋區重建及附近私樓發展，確保興建步伐同規劃有序進行，徹底解決新清水灣道及太子道東的交通問題。

顏汶羽又說，關注系統供應商如何應對由馬游塘至油塘這段路線的挑戰，以及有無考慮增設藍田北站方案。他指擬建走線中有路段相當接近每日塞車的新清水灣道，關注系統供應商能否在不影響現有行車情況下興建高架鐵路。

運輸及物流局與土木工程拓展署及路政署今日（29日）分別就啟德及東九龍智慧綠色集體運輸系統，邀請相關系統的供應商及營運商提交意向書，以收集市場意見。政府稱會採創新推展方式　提前招標並把部分法定程序與詳細設計同步進行，期望啟德項目，爭取提前於明年招標，二○二六年批出項目建造合約；東九龍項目，目標爭取於二○二六年招標，二○二七年批出項目建造合約。

政府建議2個項目分別由單一機構負責系統的詳細設計、建造，及約20至30年的合約期內的營運及維修保養，並在合約期結束時將處於良好運行狀態的系統移交政府。政府稱，將來的營運商須以商業模式運作，並以公眾可接受的票價提供優質的公共交通服務。如有需要，政府會探討項目的資助方案，包括批出在擬建車廠用地的物業發展權。

就啟德智慧綠色集體運輸系統提交意向書的截止時間為10月24日（星期四）中午12時；就東九龍智慧綠色集體運輸系統提交意向書的截止時間為11月7日（星期四）中午12時。土木工程拓展署和路政署會分別就啟德及東九龍智慧綠色集體運輸系統向有興趣的公司舉行線上簡介會。

採創新推展方式　提前招標並把部分法定程序與詳細設計同步進行

運輸及物流局發言人指，期望透過是次邀請提交意向書，進一步掌握市場對建造及營運這2個智慧綠色集體運輸系統的意向及能力，收集的意見將有助對項目的技術範疇，包括系統特性、營運能力、維修保養要求等，有更確切的了解，並讓政府與市場探討合乎公眾利益而財務可行的推展模式，為日後敲定項目的技術細節、推展方式及財務安排作參考。

發言人又稱，啟德項目而言，會採用創新的推展方式，包括提前招標並將部分法定程序安排與詳細設計階段同步進行，爭取進一步提前於明年招標，以期於二○二六年批出項目建造合約。東九龍項目方面，目標爭取於二○二六年招標，以期於二○二七年批出項目建造合約。

此外，發言人指會繼續探討不同的採購模式，參考從意向書所收集的意見，檢視在規劃、設計至建造各階段壓縮推展時間的可能，例如採用可供製造和裝配的設計、機電裝備合成法等，從而進一步縮短這兩個項目的整體推展時間表。

啟德智慧綠色集體運輸系統全長約3.5公里，擬設5個車站，採用高架專屬車道走廊（以高架橋／軌道系統等形式）設計，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，強化區內商住發展、旅遊、文娛、康體及社區設施的連貫性，以及與現行鐵路網絡的連繫，服務該區約5萬的居住和就業人口以及旅客。

東九龍智慧綠色集體運輸系統全長約7公里，擬設8個車站，為觀塘上坡地區提供便捷的接駁交通服務，便利市民前往港鐵彩虹站及油塘站，整體改善東九龍的交通，釋放發展潛力。走線途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，服務該些地區超過30萬的居住人口。系統主要在專屬高架道上運作，由馬游塘至油塘近藍田北的一段則建議以隧道形式運作，但亦會探討非隧道形式的可行性。

民建聯立法會議員顏汶羽表示，根據當局今天公布的走線，東九龍線擬由港鐵彩虹站經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達、馬游塘，再落山以港鐵油塘站為終點。而據與居民所接觸，市民最關注「東九線」的「路線」與「站點」設置，包括能否在藍田增設車站、會否放棄興建隧道，改行較接近民居的連德道與碧雲道，以及如何讓捷運系統能與原先的鐵路網絡互相連接，提升整套運輸系統的效能與市民的出行效率。

另一方面，顏汶羽希望未來「啟德線」能與「東九線」接駁，以舒緩海濱道及茶果嶺道的交通需要。一方面改善觀塘商貿區的交通網絡，另外亦做好CBD2的交通規劃，打破九東交通困局。