ふたばフォレスト

電車だってまっすぐ走らないし

事故車買ったな

S13シルビアからパルサーに乗り換えたら
シルビアが真っ直ぐ走らなかった事に気付いたよ

スレあきの人生だってまっすぐじゃなくガッタガタやん

道路も排水考えてあるところは少し傾いてるし

飛行機もまっすぐ飛ばないぞ

としあきの時点で人生斜め歩きなので安心するように

光だってまっすぐ進まないぞ

>車ってまっすぐ走らないらしいな
インディカー「せやな」

道路が傾いてること知らんのか?

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

アライメント調整してもらってこい

バイクだけだな真っ直ぐ走るのは

>バイクだけだな真っ直ぐ走るのは
バイクはジャイロ効果で補正しながら走ってるからハンドル固定したら真っ直ぐ走らないと思う

>スレあきの人生だってまっすぐじゃなくガッタガタやん

>事故車買ったな

>バイクはジャイロ効果で補正しながら走ってるからハンドル固定したら真っ直ぐ走らないと思う
バイクは傾けて曲がるもんだと思ってる人もいるけど
実際には前輪に舵角がつくことも必要なので
Fホイールを真っすぐに固定したら曲がる事もできなくなる

>アライメント調整してもらってこい
いつもの

200から真価発揮する車とか普段使い無視か

渋滞に捕まると燃える車もいるし…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

中国人なのか五毛なのか知らんけど中国車がゼロヨンで真っ直ぐ走るタイムを自慢げに話してなかった？

>200から真価発揮する車とか普段使い無視か
最高速やってた時は冷却より空気抵抗と見た目嫌ってエアロボンネットに交換拒否したら
ショップから夏の昼間乗らないで下さいねって念押しされてたな
日中乗ると即水温100度超える

>中国人なのか五毛なのか知らんけど中国車がゼロヨンで真っ直ぐ走るタイムを自慢げに話してなかった？
まあEVやシリーズハイブリッドはゼロヨンだと速いけど
別にそれはモーターの特性(0RPMで最大トルクが出る)が理由だし
サーキット走行なんかすると重さと熱だれで酷いことになる

>1732966380805.jpg
この漫画で言ってることって実際どうなの

>200から真価発揮する車とか普段使い無視か
両方乗ったあきだがR33のほうが下のトルクが太くて普段乗りはしやすい

>この漫画で言ってることって実際どうなの
ヤッても見ないで人に聞けばいいと思ってるヤツは
それまでの人生ってことだよナ

公道は平坦じゃないのを知らないんだろう
完全な水平が取れているor逆バンクなサーキットと違って常にトラクションに左右差が発生する

>この漫画で言ってることって実際どうなの
としあき知ってるか
ドリフトするのならホイールベースは長ければ長いほど良い
実際の峠ではR33はドリフトがめちゃ楽だ

そもそも公道は制限速度で安全に走れる前提で設計されてるから
制限大幅超過速度でまっすぐ走らないだの縦ブレが発生するだの言われても知らんがなだよ

いやまあその公道でタイム競う頭おかしいレースがあるけど(ラリー)
WRCのトップカテゴリー走るプロを持ってしてもクラッシュが避けられない

>Fホイールを真っすぐに固定したら曲がる事もできなくなる
百数十km/hになるとハンドルがガチガチに重くなってこんな速度でバトルしてるレーサーすげぇってなった

マン島TTとか頭おかしいというかそりゃ死亡者出るわってなる

>>1732966380805.jpg
>この漫画で言ってることって実際どうなの
作者の楠みちはるセンセは自分でも首都高走ってた人よ
しょっちゅう免許無くしてたと本に書いてある（お前の話はクルマばかり）

>ドライブシャフト抜くのか?
33Rならアテーサのヒューズ抜くだけでいい
本命はECR33の方でこれがマジでドリフトしやすい
ハイキャス切って車高調とLSDだけで即滑走可能だ

>バイクだけだな真っ直ぐ走るのは
走らないよ

昔のFF車でドラシャが左右非等長の車は急加速するとハンドル持ってかれたものだ
トルクステアといふ

急発進してスピンするS2000の動画

>急発進してスピンするS2000の動画
住宅地を暴走するやつなら人ひく前に自爆して良かったねとしか

>昔のFF車でドラシャが左右非等長の車は急加速するとハンドル持ってかれたものだ
>トルクステアといふ
イミディエイトシャフトにはほんと助けられてる…

>そもそも公道は制限速度で安全に走れる前提で設計されてるから
>制限大幅超過速度でまっすぐ走らないだの縦ブレが発生するだの言われても知らんがなだよ
150キロで一般道爆走事故させてもスポーツカーなら危険運転にならない

>急発進してスピンするS2000の動画
住宅地速度超過でひっくり返ってたのもあったな

>150キロで一般道爆走事故させてもスポーツカーなら危険運転にならない
194km/hで爆走死亡事故起こした奴が危険運転致死になったばかりや

モトグッチとかBMWのボクサーエンジンとか体験してみたい

１９４キロで下道走ってもテクがあれば危険運転にならないって法の番人もゆってる

ゆうのか

>>Fホイールを真っすぐに固定したら曲がる事もできなくなる
>百数十km/hになるとハンドルがガチガチに重くなってこんな速度でバトルしてるレーサーすげぇってなった
パワステがわざと重くしてたりもする

>>150キロで一般道爆走事故させてもスポーツカーなら危険運転にならない
>194km/hで爆走死亡事故起こした奴が危険運転致死になったばかりや
でもたったの懲役８年

大型車が走って轍ができたアスファルトとかまっすぐ走らないね

>>>150キロで一般道爆走事故させてもスポーツカーなら危険運転にならない
>>194km/hで爆走死亡事故起こした奴が危険運転致死になったばかりや
>でもたったの懲役８年
判決までに四年間拘留されてるからその分を差し引いて求刑12年で懲役八年
求刑が12年なのは右直事故だったから被害者側の過失割合も考慮された

>パワステがわざと重くしてたりもする
設定できるセダンあったな....L-N-Wの3段階だけど

まっすぐ走る
の定義がひつようなやつ

>求刑が12年なのは右直事故だったから被害者側の過失割合も考慮された
相手は法定速度の３倍以上も出してたのに右折した被害者の過失を問うのは酷じゃね
加害者車両を視認した時点では急激に迫って来るとは思えるはずもないのに

お勉強だけしかしなかったんだろうな

三菱アイ程度でもまっすぐ走らないとか言われた
いやまああのクルマは特に初期型のパワステのアシストが強すぎてハンドルめちゃ軽いのが原因だが

>お勉強だけしかしなかったんだろうな
法曹界なんて判例と条文がすべての所だし

>バイクはジャイロ効果で補正しながら走ってるからハンドル固定したら真っ直ぐ走らないと思う
2輪でハンドル固定はまっすぐ以前にまず走れないと思う

>法曹界なんて判例と条文がすべての所だし
人間である必要ないね

>法曹界なんて判例と条文がすべての所だし
そぐわない　間違った判決さえも判例にされる....

>>法曹界なんて判例と条文がすべての所だし
>人間である必要ないね
法治国家であって人治国家ではないから本来はそうあるべきなんだけどね

>バイクはジャイロ効果で補正しながら走ってるからハンドル固定したら真っ直ぐ走らないと思う
ジャイロ効果が意味ないとは言わないけどメインはキャスター効果だよ

>>>法曹界なんて判例と条文がすべての所だし
>>人間である必要ないね
>法治国家であって人治国家ではないから本来はそうあるべきなんだけどね
その中で情状酌量などがあるのは良いところだとは思う

>そもそも公道は制限速度で安全に走れる前提で設計されてるから
>制限大幅超過速度でまっすぐ走らないだの縦ブレが発生するだの言われても知らんがなだよ
道そのものじゃなくて車の話と解釈するけど
制限速度を大きく超えて走った時に差が出るのはだいたい制限速度内でも差が出る
分かりやすいのだと3代目インプレッサと4代目レガシィが丁度そんな感じで直進性にはかなりの差があった

>>1732966380805.jpg
>この漫画で言ってることって実際どうなの
サーキットをガチで走ってた人はR34も買えるほど余裕あるのにわざわざR33のN1をベースに弄って同じような事を言っていたし実際とんでもなく速かった

>ジャイロ効果が意味ないとは言わないけどメインはキャスター効果だよ
直進性だとそっちだね

うん、パワステってあるけど
２つあるんだよ、パワーのいるステアリングと、パワーがあるステアリング…

へーサーキットでも34より33の方が速いんだ

>へーサーキットでも34より33の方が速いんだ
こういう風に解釈を出来ない子がワケ知り顔をする

１５年前くらいのダイハツのミラ乗ったとき100キロ出してハンドルから手を離したらずっと真っ直ぐ走ってて感動したな
ワゴンRもムーブもタントもそうならないのに

N1ベースにいじってって言ってるからレギュレーションなんて関係無くて一概には比べられない改造車じゃん？

>１９４キロで下道走ってもテクがあれば危険運転にならないって法の番人もゆってる
色々と一般常識を横に置いて考えたとしても事故した時点でテクが無いと思うのは俺だけだろうか…

冗談抜きにノーマルだと直進しなかった(蛇行する)過去の愛車貼る
原因はフロントサス周りの強度不足
公道を道交法に則って走るのにタワーバーとかロアアームバーが必要だった車は俺はコレしか知らない

>N1ベースにいじってって言ってるからレギュレーションなんて関係無くて一概には比べられない改造車じゃん？
そうそのとおり
チューニングカーベースの話ね
少なくともR34のVスペ2が出た当時位の話だから今じゃどうか分からんよ

>冗談抜きにノーマルだと直進しなかった(蛇行する)過去の愛車貼る
>原因はフロントサス周りの強度不足
>公道を道交法に則って走るのにタワーバーとかロアアームバーが必要だった車は俺はコレしか知らない
初代スイスポ好きだけどさっぱり見なくなったのは古い他にもそういうところが関係してそうだな…

走る場所によってどういったディメンションが向いてるかって話よな

ディアマンテの直進性が秀逸だったのはリアサスが優秀だったから
ＦＦだからリアサスなんかおまけだと思うがそうはイカの金玉

>へーサーキットでも34より33の方が速いんだ
正直33も34もチューニング前提だと大して違いはない
ただホイールベースが長くて大柄なボディを持ってる33の方が安定して踏める

実際300kmとか出すとミリ単位のちょっとしたハンドル操作でめちゃくちゃ動くしアクセルオフ程度でもエンジンブレーキかかってリアが不安定になったり路面のギャップで飛びそうになったりってことで大変なのだ
FDとかは200km程度でもハンドル修正しながら走らなきゃいけない
そう思うと33Rのホイールベースと安定感は良かったんだと思うよ
今のスーパーカークラスとは時代も違うし
まあ当時の空冷ポルシェで走ってた人らは別格の腕だけど

トーインキメとけ

>少なくともR34のVスペ2が出た当時位の話だから今じゃどうか分からんよ
いわゆるスペック2もチューニング前提になるとアクティブデフより社外の機械式2wayの方がタイムが出やすいなんて言われてる世界なのでノーマル前提で考えちゃいけない

>設定できるセダンあったな....L-N-Wの3段階だけど
アスカかな？

>実際300kmとか出すとミリ単位のちょっとしたハンドル操作でめちゃくちゃ動くし
というかステアリング操作しなくても左右に動くんだマジで

>原因はフロントサス周りの強度不足
あのフロントサスの形状はホントね…ブッシュ関連がちゃんと新品じゃないとマズイ
特にスタビライザーのつながるところは年１で買えても惜しくはないレベル(そんな高くないし)
>公道を道交法に則って走るのにタワーバーとかロアアームバーが必要だった車は俺はコレしか知らない
普通に走るにはそこまで必要ではない（実際付けてない）

足回りの弱さに否定はないからほんとこういうやつにしたいんだよな…

ショートホイールベースがいいなら短くしたらええねん（150mm短縮）

ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ

>ショートホイールベースがいいなら短くしたらええねん（150mm短縮）
なんかこう…きんもー

>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
フランス人がそんな事考えてるわけないと思うよ

>初代スイスポ好きだけどさっぱり見なくなったのは古い他にもそういうところが関係してそうだな…
初年度はもう２１年前だし
軽自動車を広げるという無理してるし…
乗りたい！と言われてもZCシリーズをお勧めするわ…

>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
ヴェイロンが公道でまっすぐ走る保証はないんだ

>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
あいつらメチャクチャホイールベース長いぞ

まあF1が5m超えの長さに進化してる時点でロングホイールベースは正解なんだよなあ

>ディアマンテの直進性が秀逸だったのはリアサスが優秀だったから
>ＦＦだからリアサスなんかおまけだと思うがそうはイカの金玉
マフラーに穴が開いたディアマンテクーペである俺も鼻が高いよ
まぁ重いんで曲がらない止まらないだったけどな

>>公道を道交法に則って走るのにタワーバーとかロアアームバーが必要だった車は俺はコレしか知らない
>普通に走るにはそこまで必要ではない（実際付けてない）
付けなくても何とかなってるのか
当時の初代スイスポ仲間は皆必須アイテム的に付けてたよ
俺はノーマルで高速道路で常識的な速度で流してる時にフラツキからのケツ流れを経験してからボディ補強と足回り見直ししたよ

>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
そりゃダウンフォースと電子制御4wdと適度な重さとタイヤだよ
今のスーパー（ハイパー）カーと当時のチューニングカーとじゃな
まあ実際テストコースならともかくボコボコした湾岸線を一般車の中抜けてくのはヴェイロンとはいえ400kmは厳しいだろう

>>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
>フランス人がそんな事考えてるわけないと思うよ
空力とタイヤで無理やりだっけ
４００キロオーバーとか出したら４輪すべてタイヤ（１本１００万以上）を変えるとかだったような

>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
アクティブサスペンションとエアロダイナミクス
あとはドライバーの気合い

難しいよね
湾岸線での性能も必要だけどC1や9号含めたトータルの速さが必要だろうし湾岸は早いけどつつかれるの嫌でC1に上がれませんじゃでかい顔できないだろうし
まあ33RはC1や9号でも速いだろうけど

>空力とタイヤで無理やりだっけ
>４００キロオーバーとか出したら４輪すべてタイヤ（１本１００万以上）を変えるとかだったような
タイヤじゃない
タイヤとホイール両方交換だ（当時で4本セット1700万円）

>>空力とタイヤで無理やりだっけ
>>４００キロオーバーとか出したら４輪すべてタイヤ（１本１００万以上）を変えるとかだったような
>タイヤじゃない
>タイヤとホイール両方交換だ（当時で4本セット1700万円）
+交換工賃450万円も追加で

替えのタイヤとホイールも周到に用意された環境のテストコースで400km出しても楽しくなさそう

>>>公道を道交法に則って走るのにタワーバーとかロアアームバーが必要だった車は俺はコレしか知らない
ワンメイクレースベース車なのにフロントサスの強度不足で全車回収された俺がいるぞ

全てがコースがコーナーだけならいいのに

>>ヴェイロンみたく最高速４００キロオーバーの化物スーパーカーはどうやって制御してるんだろ
>アクティブサスペンションとエアロダイナミクス
>あとはドライバーの気合い
C4コルベットスレッジハンマー「熱いアメリカンスピリッツ有れば可能なのだ！」

>+交換工賃450万円も追加で

>当時の初代スイスポ仲間は皆必須アイテム的に付けてたよ
スポーツ走行したいのなら絶対つけたほうがいいと思うわ
そこに何の異論もない
>俺はノーマルで高速道路で常識的な速度で流してる時にフラツキからのケツ流れを経験してからボディ補強と足回り見直ししたよ
毎年3000kmくらい高速を常識的な速度（95-100km/h）で走るけどそんなこと一度もないわ…
まぁリアサスが地味にストロークに余裕がないから車高下げたりすると割とめんどくさくなるから車高調は入れても純正車高だ
やるなら写真見たくタイヤの位置を上げたいところ

>ワンメイクレースベース車なのにフロントサスの強度不足で全車回収された俺がいるぞ
ちょっと前にﾒで生き残りが発見されて軽く話題になってたな
まあGMのEV-1ですら意外と生き残りがいるんだから全車回収なんて不可能なんだろうけど

>>>空力とタイヤで無理やりだっけ
>>>４００キロオーバーとか出したら４輪すべてタイヤ（１本１００万以上）を変えるとかだったような
>>タイヤじゃない
>>タイヤとホイール両方交換だ（当時で4本セット1700万円）
>+交換工賃450万円も追加で
しかも燃費極悪なのでフルタンクで10分程度しか走れない

とんでもなく金掛かる遊びって事だな
そもそもどこか貸し切らなきゃ400なんて出せないもんな

>ワンメイクレースベース車なのにフロントサスの強度不足で全車回収された俺がいるぞ
フロントハブが割れるのは本と驚いたわ…

>しかも燃費極悪なのでフルタンクで10分程度しか走れない
それはまあ400キロ出してる時の燃費での計算値だから仕方ない

>>>>空力とタイヤで無理やりだっけ
>>>>４００キロオーバーとか出したら４輪すべてタイヤ（１本１００万以上）を変えるとかだったような
>>>タイヤじゃない
>>>タイヤとホイール両方交換だ（当時で4本セット1700万円）
>>+交換工賃450万円も追加で
>しかも燃費極悪なのでフルタンクで10分程度しか走れない
2000万ちょっと使って70km弱しか進めない車…

>とんでもなく金掛かる遊びって事だな
>そもそもどこか貸し切らなきゃ400なんて出せないもんな
実質ナルド専用機よね…

>ワンメイクレースベース車なのにフロントサスの強度不足で全車回収された俺がいるぞ
やはりKei一族は安普請の欠陥車だったのか
まぁ安く楽しませて貰ったからヨシ

Rって前後どっちに付けるのが正しいの？
R33なの？33Rなの？

タイヤとかどうしたらそんな高くなるんだよ
1/10未満の値段のミシュランのカップ2Rとかで性能的には十分だろうにわざわざヴェイロン専用にするから高くなる

>Rって前後どっちに付けるのが正しいの？
>R33なの？33Rなの？
型式的に言えばBNR32やBCNR33なのでRが先
でも別にどっちの呼び方が正しいとかないから好きに呼べ

>Rって前後どっちに付けるのが正しいの？
>R33なの？33Rなの？
R33は通常のスカイラインを含む
（R33型）
33RはGTRのみを指す
（R33 GT"R"）

>Rって前後どっちに付けるのが正しいの？
>R33なの？33Rなの？
GT-Rじゃないグレードも全部ひっくるめるならR33
R33型のGT-Rの事を言いたいなら33R

>Rって前後どっちに付けるのが正しいの？
>R33なの？33Rなの？
R33ならその型式のスカイライン全般を指す感じ
33RならGT-Rって感じ

>R33なの？33Rなの？
R33は9thスカイライン全部
それのGT-Rが33Rと認識してる

>やはりKei一族は安普請の欠陥車だったのか
>まぁ安く楽しませて貰ったからヨシ
普通に使う分には十分な車だったから欠陥車じゃないぞ
ワンメイクとか激しい使い方したらダメだったって話で

この説明好きのとしあき達が！！

んもー

>1/10未満の値段のミシュランのカップ2Rとかで性能的には十分だろうにわざわざヴェイロン専用にするから高くなる
変なサイズのタイヤは数が出ないから高くなるよね
勿論ヴェイロンはブランド料込だと思うけど

>No.1276755242
まあまあ
共通認識がわかったってことで

直進安定性を高めるにはホイールベース伸ばすだけじゃダメだ
タイヤも増やさないと
8輪あれば370キロも出せるエリーカ

32Rとかいうとわかってる感出せる

スカイラインはわかりやすいけど
ZはS30ZやS130ZからZ31とかZ32とかになったりする
たまに間違える人がいるのも御愛嬌

>直進安定性を高めるにはホイールベース伸ばすだけじゃダメだ
>タイヤも増やさないと
11輪車がきたわよ

直進で最高速目指すならまあこういう形になるわなって

>>直進安定性を高めるにはホイールベース伸ばすだけじゃダメだ
>>タイヤも増やさないと
>11輪車がきたわよ
ちょっと改造したら霊柩車として使えそう…

>ＦＦだからリアサスなんかおまけだと思うがそうはイカの金玉
日産のパラレルリンクストラットも安定性はとても良かったしドリフトもしやすかった
なお何が何でも路面を掴んでなんなら滑っても直進に戻ろうとするのでアンダーが酷い呼ばわりされて人気無かった

>ちょっと改造したら霊柩車として使えそう…
棺桶入れるスペース無いし・・・

>棺桶入れるスペース無いし・・・
知らなかった…

今ほど空力に対する研究が進んでなかった時代の最高速記録用マシンはこんなだったな
終戦で余った軍用機用の燃料タンクにエンジンを積んだシンプルな車

>マフラーに穴が開いたディアマンテクーペである俺も鼻が高いよ
>まぁ重いんで曲がらない止まらないだったけどな
時代も流れてしまって
GT-Rも今はそいつと同じような重量だ…

>>中国人なのか五毛なのか知らんけど中国車がゼロヨンで真っ直ぐ走るタイムを自慢げに話してなかった？
>まあEVやシリーズハイブリッドはゼロヨンだと速いけど
>別にそれはモーターの特性(0RPMで最大トルクが出る)が理由だし
>サーキット走行なんかすると重さと熱だれで酷いことになる
EVは短距離なら強いんだよな
パイクスピークはEVが最速だし

>昔のFF車でドラシャが左右非等長の車は急加速するとハンドル持ってかれたものだ
>トルクステアといふ
今は左右等長なの？(マジな質問)

>今は左右等長なの？(マジな質問)
今は(ほぼ)等長になるようにインターミディエイトシャフト（矢印）ってのががついてる

>パイクスピークはEVが最速だし
標高が変わっても動力性能が変わらないから有利って
昔三菱がi-MiEVでチャレンジしようとしてた
してたかな？

>>ちょっと改造したら霊柩車として使えそう…
>棺桶入れるスペース無いし・・・
なるほど11輪目はそこか
なにこれ

>なお何が何でも路面を掴んでなんなら滑っても直進に戻ろうとするのでアンダーが酷い呼ばわりされて人気無かった
「てめーの腕がアンダーなんだヨ」

>>>ちょっと改造したら霊柩車として使えそう…
>>棺桶入れるスペース無いし・・・
>なるほど11輪目はそこか
>なにこれ
トラックのタイヤのテスト用車両

>>パイクスピークはEVが最速だし
>標高が変わっても動力性能が変わらないから有利って
>昔三菱がi-MiEVでチャレンジしようとしてた
>してたかな？
してた

>してた
よかった
ありがとう

>i-MiEV
i-MiEVかな…i-MiEVかも…

>してた

2007年のモーターショーで展示されてたプロトタイプがコレ

走り出したら止まらないぜ
土曜日の夜の天使さ

>>してた
パリダカより原型ねえな

>走り出したら止まらないぜ
>土曜日の夜の天使さ
酒が入ったので今夜は無理

タイヤ館のアライメント調整凄すぎるだろ

>タイヤ館のアライメント調整凄すぎるだろ
26,000円もするからね