Author細個幾鍾意搭43X去荃灣，因為夠快
但係如果喺葵芳搭46X 47X轉43X返沙田，就真係咪搞，城隧條隊長到，根本係噩夢
都唔講咩十幾年前點，就係前個月都有連續兩個星期二喺濱景上唔哂，甚至已經係用緊12.8米大車
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「城隧退化成青沙2.0」？
大型轉車站如何成功
大型轉車站如何成功口號宣傳以外的基本因素
九巴不遺餘力宣傳轉乘，洗腦式廣播「轉車站轉車快」，但係理想同現實出現落差。講到大型嘅隧道口轉車站，城門隧道算係相當完善，
以往唔少人期望近年力推嘅青沙可以進化成城隧2.0，時移世易，而家更多人認為城隧全速倒退為青沙2.0。
以往唔少人期望近年力推嘅青沙可以進化成城隧2.0，時移世易，而家更多人認為城隧全速倒退為青沙2.0。巴士轉乘相當講求「信心」。路面交通受路況影響，到站時間不定，
轉車更係將風險倍大。小編認為大型嘅轉車站，其中一個基本成功因素係班次，唯有密車先補救到先天不足，提高乘客對轉車嘅信心。
轉車更係將風險倍大。小編認為大型嘅轉車站，其中一個基本成功因素係班次，唯有密車先補救到先天不足，提高乘客對轉車嘅信心。城隧嘅路線網絡中，例如馬鞍山、大埔、北區嘅40X 73X 278X都唔到葵芳，往往有大量乘客轉乘46X 47X。呢兩條線係去葵芳嘅主幹，卻連番削減班次，繁忙時間上唔到車都照減
，對整體網絡同轉車客嘅信心打擊可想而知。
，對整體網絡同轉車客嘅信心打擊可想而知。口號總係好聽，乘客體驗又係另一回事。事實上朝早顯徑開嘅46X經常爆滿，小編近兩個月多次目擊海福花園已經有人上唔到，美林直情飛站
。夜晚回程喺城隧返大圍經常打哂蛇餅，不少居民向我哋投訴，表示排咁耐隊都上唔到，倒不如搭鐵路。
。夜晚回程喺城隧返大圍經常打哂蛇餅，不少居民向我哋投訴，表示排咁耐隊都上唔到，倒不如搭鐵路。城隧地理位置有先天優勢，往返沙田及新界西大部份情況都係巴士最快。過往十幾年，
小編非常抗拒放工時間喺城隧轉車，40X 43X返沙田一係逼到沙甸魚，一係上唔到車。相信唔止呢兩條線，其他街坊都唔好受。但係九巴對城隧線一向「老撚奉」
，既然你點都係搭巴士，咁點解要加班。
小編非常抗拒放工時間喺城隧轉車，40X 43X返沙田一係逼到沙甸魚，一係上唔到車。相信唔止呢兩條線，其他街坊都唔好受。但係九巴對城隧線一向「老撚奉」，既然你點都係搭巴士，咁點解要加班。屯馬綫通車後，其實往返沙田至荃葵青多數冇快到，只係勝在大圍至美孚一段免卻轉車之苦。相比以往搭巴士嘅不愉快體驗，近年班次又越嚟越疏，即使屯馬綫慢啲都吸引到乘客轉會。班次呢個基本因素逐漸崩塌，令到居民損失本應較快捷嘅巴士服務。
我哋稍後仲會分析其他因素，歡迎大家留言。
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Justin Leung
搞到啲人美孚去大圍寧願坐屯馬綫兜深水埗尖沙咀紅磡土瓜灣啟德鑽石山都唔坐城隧巴士

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Top fan除咗過海線真係難做之外，其他路線係巴士減班減到趕晒啲客去鐵路多過鐵路車程咁吸引囉
東九龍線已經俾九巴自己玩爛咗，再係咁減班、收車落去，玩爛埋彌敦道線同城隧線只係時間問題
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Top fan完全不能接受城隧無通宵巴士服務，小巴都上不到電動輪椅客