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なんだぁ、せっかく爽やかな気分になっていたのに、 コメント消さないでよ。 通しで読めば、それなりに意味あるものになっていたのに勿体無い。 まあ、いまさらどうにもならんけど。

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失礼、私も計算間違えした。1150000kmではなくて正しくは1275000km。

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立派な経歴をお持ちなのであれば、このくらいそれこそ釈迦に説法でしょうに。わかっているのなら、こんなこと書いちゃダメだよ。それからね、誰もすべての車歴を列挙したとは言っていないよ。40万kmを余裕で超えたハイエースと、ここの話題に関係ある現在所有の車両を挙げただけ、現在のそれも含めてすべてではないから。まあ、勝った負けたとかべつに意識していないよ。お金ないしね。新浦島町のあそこか、都築のあの会社かな。だとしたら、どこかで会っているかもね。

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いつどこで会うかについては、一向にスルーなので相手するつもりはなかったのだけど、500km×サイクル寿命3000回=1500000km（150万km）の計算間違っているよ。仮にだけど、3000回の充放電で容量70%と仮定すると、3000回の充放電を繰り返す間に徐々に見かけの容量が減っていくわけだから、3000回の充放電で70％の容量になるまで線形に減少したとすれば（もちろん実際には綺麗な線形にはならないだろうが）、1150000kmが正しい。しかもそこに充電サイクルだけでなく経時劣化も必ず加わる。負極、正極と電解液の界面で起きる副反応で不活性皮膜の生成が待ったなしで進むはず。つまり100万km超の走行距離も、4〜5年の間に集中して稼がないと無理な数字。おそらく10年かけたら怪しくなってくるし、ましてウチのボロセダンのようにほとんど乗らずに30年経ったときはなおさら。

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で、いつどこで会おうか？　めいっぱい書いても400字の短文しか書けないこんな場で、しかも“みんなバカに決まってる”みたいなやりとりしたところで、まどろっこしいだけだから、会って話できないなら、あるいはどうやって会うかという話ができないのなら、この話はもうここまで。それに乗ろうともしないでおいて“逃げた”とか、まあ言うのだろうね。まあ、最後までに最後にひとつ。私は整備工場でもなければ、ディーラーや中古車屋、あるいは用品店のような物販関係でもありません。てことはEVの分解って？　研究職、かもね。あ、EVも当然いろいろ乗りましたよ、数百キロの遠出も含めてね。べつに嫌いではないですよ、EV。ただ中国をはじめ政商のおもちゃにされているところと、世の中の論調の偏りが気になるだけ。

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待ってました!! まんまと誘導されたね。ガキみたいに現実離れしたハードルをぶつけてきたと思ったよね。でもね、残念ながらどれも経験あるよ。ハイエースとかは40万キロ超えまで乗って、排ガス規制で泣く泣く手放した。しかも現在もウチ（会社かもね）には30年越え、25万キロオーバーの軽自動車と国産スポーツカー、それから30年経ちながら5万キロしか走行していないドイツの大型セダンと、25年で15万キロ走行している同じくドイツの小型セダン、さらには55年以上前の国産2ドアクーペと軽自動車があって、どれも現役でフツーに走っている。当然ノンメンテではないものの、少しずつ手を入れていれば、機能を維持することはできるし、海外では日本の中古車がそうやって第二の“人生”を送ってる。EVにも良いところはあるよ、だけどこういう使い方はできないよね。みんな、それを理解した上でこれからを考えよう。そういうハナシ。

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こんな工具が使えるだけのラジコン中学生、怖くもなければ危険もないから、安心して会おうよ。

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反論に良さげな情報をを拾い集めるべくネット検索中かな。オンラインはこれだから面倒。直接会ってオフラインでアタマの中の知識と情報だけで話そうよ。

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要は30〜40年、距離でいうなら40〜50万キロは乗り続けることのできるポテンシャルくらいは持たせてよ、ということ。バッテリー交換なしが前提ならね。

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