忽發奇想，究其實33A是可以改造成一條特快線：大致是把總站設在葵涌村，經大窩口道、德士古道、荃灣路往返。如此一來路線性質乃大大不同：專針對葵涌村、大窩口也。而倘能，亦可藉機取代238X：辦法是中途加經楊屋道、馬頭壩道、德士古道，當是一併服務荃灣東工廠區，使兩邊方向都確保夠客也。

當然如此一來，30X理應改為到達中港碼頭，以代替238X佐敦一段——紅磡一段則因有黃埔站，不需要30X也；另照把230X提升服務：取道葵涌道、西九龍快速，往返尖沙咀至荃灣、葵涌也。

· 33A改為33X：總站設在葵涌村，經大窩口道、德士古道、楊屋道、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道）、櫻桃街。

· 30X改為（灣景花園←→中港碼頭）：經青山公路、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路）、楊屋道、德士古道、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、佐敦道、廣東道。

按30X如此改造是旨在僅靠一條線，服務整個荃灣往返西九龍，而不經葵涌——只服務荃灣區一小部分必不夠客，且目前30X、234X、238X三線各自狀況，實已可證明也。

· 230X提升至每天全日服務，改用西九龍快速公路：具體走荃景圍、青山公路、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路（回程青山公路、荃景圍）、葵涌道、西九龍快速、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道）、紅磡繞道。作如是辦是旨在提供特快服務往返尖沙咀至荃灣、葵涌——按正常途經葵涌比較佳，蓋因能吸納更多客，且取道西九龍快速，本就已夠快也。

· 234X、238X取消：其服務範圍30X、33X已覆蓋好也。

30X、33X、230X路線圖：從圖中見30X是集中荃灣區撇除葵涌；33A則改造成33X，並加經荃灣東工廠區；230X則取道西九龍快速公路，直達尖沙咀、黃埔也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

2）葵涌——西九龍

另邊廂葵涌區實亦有重組路線之空間：比如北葵涌，尤其是35A以其客量，明顯需要其他路線分擔，可是綜觀有31B、32、36A、36B幾條線，卻沒一條辦到，顯然是大浪費也。如此乃通過整合，以產生出分擔之效果也。

· 32、36B合併：成新32（梨木樹←→奧運站），經和宜合道、青山公路、蝴蝶谷道（回程青山公路美孚段）、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）、櫻桃街。

· 31B、36A合併：成新36A（石圍角←→奧運站），經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、昌榮路、葵涌道，後按31B路線走。

把36A延至大角咀是有見本身31B能提供深水步直走入大角咀之服務，且36A於西九龍新區根本極少客流（有西鐵南昌站），乃於合併時改道往大角咀，犧牲西九龍新區也。

· 35A改稱35：此「A」也，沒什麼實際意思。

· 37路線不變。

32、35A、36A路線圖：32吞併掉36B以梨木樹為總站；36A則與31B合併並延至石圍角、大角咀；36A則不變。這是藉保留一條32，集中輔助35A；而36A當是針對石圍角、象山，並提供深水步直走入大角咀之服務也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

3）東九龍線

至於荃灣至東九龍方面，理論上該靠40：取道青山公路、葵涌道往返，走線會較直接，且覆蓋面夠廣也。至於38則乾脆改為針對北葵涌，即石梨貝一邊：止至目前北葵涌尚未有地鐵，且哪怕未來有，鐵路亦不會直達觀塘、黃大仙也。

· 40改為（麗城花園←→油塘）：並改為由葵涌道直入呈祥道；過觀塘道後直入鯉魚門道。

至於美孚之服務大體另作安排：比如直接些，延長6D入觀塘也。

· 38改為（梨木樹←→平田）：經和宜合道、青山公路葵涌段，餘段不變。

與此同時38、40亦來一些支線，繁忙時間行走作輔助用：比如安排一條40A，總站在葵涌村，經葵興站、興芳街入西九龍快速、中九龍幹線；40B總站在葵盛東，沿葵福路、荔景山路、美孚入呈祥道、龍翔道；40P則大幅改造成（麗城花園←→觀塘碼頭），經青山公路、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路）、楊屋道、德士古道、荃灣路、西九龍快速、中九龍幹線）；38P則定性為（石圍角←→觀塘碼頭），經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、青山公路，入呈祥道、龍翔道。

按四條支線觀塘一段大致走啟祥道、宏照道、偉業街這些工廠區；而此中40A、40P以其性質，可走雙向，另兩條則限單向也。

38、40分工圖：38主要集中服務北葵涌，亦即石梨貝一帶；而40則大致直走青山公路、葵涌道，覆蓋荃灣、南葵涌也。(擷取自Google地圖，經網主加工)