ふたばフォレスト

だからなんなんだ

CR-Z後期の35万と比べてだいぶ安いな

年式
2013
交換時の走行距離
約200,000㌔

エンジンも搭載していてバッテリーに余計な負荷がかからないように制御してても寿命はくるもんなんだな

走行20万キロも持つのか！
メーカー的には15万とかじゃなかったか？

メーカーが想定してる性能を維持できる距離とユーザーが交換する時期は違うし

環境性能減税と補助金と低燃費を車両価格と保守費を考えたらどの辺りで
純ガソリン車に対して総費用をペイできるんだろうか？
タクシークラスの運用だと余裕って聞くけど？

ガソリン代で元を取るには何万キロ走れば良いのやら…

ヤリスで比較すればハイブリッドとガソリン車の燃料代は１万キロで６万円程度ハイブリッドが安い

中古のハイブリッドはコレがあるから難しい

この前でAQUAのバッテリー交換したとしあき？

さすがエコカー

>ヤリスで比較すればハイブリッドとガソリン車の燃料代は１万キロで６万円程度ハイブリッドが安い
それは運転下手過ぎ

テスラだと200万だ

もはや何の変哲もないコンパクトカーのガソリン車が軽く200万超えるから

>ヤリスで比較すればハイブリッドとガソリン車の燃料代は１万キロで６万円程度ハイブリッドが安い
これからガソリン代高くなるからそんなもんか
Gグレードだと税制含めて27万円差だから5万㎞で大体トントン

30プリウス新車で買って13年20万キロ走ったけど
全く壊れないし信頼性すごいって思った

そういや新車購入時だとHVとガソリングレードが両方ある車種ならHVの方が高いから値引き幅も大きいとかあんのかな
流石に無いか

世界的に見ても信頼度的にトヨタヤバいもんな

ガソリン代高いからHVで元取れるのが早くなったよ

>30プリウス新車で買って13年20万キロ走ったけど
>全く壊れないし信頼性すごいって思った
俺も11年に買って13万キロだけどなんもないな
塗装は剥げてきたが

同じ車種でHVとガソリンあったらHVの方が走りはいい

>>ヤリスで比較すればハイブリッドとガソリン車の燃料代は１万キロで６万円程度ハイブリッドが安い
>これからガソリン代高くなるからそんなもんか
>Gグレードだと税制含めて27万円差だから5万㎞で大体トントン
普段の使い方が悪かったり運悪くハズレ個体に当たると10万km程度で駆動用バッテリーが死ぬこともあるらしいが仮にそうなっても損にはならない程度に収まるんだな

多分工賃込みで100万て聞いたもん！

水素タンク交換は糞高いと聞いた

>同じ車種でHVとガソリンあったらHVの方が走りはいい
エンジンの排気量同じならモーター分の馬力上乗せだからな
中にはHVとガソリン車で排気量違うのあるが例えばHVは1.8 ガソリン車は2.0の場合200cc差分をモーターで補えるのかな

中国車と違って燃えたり爆発しないで交換時期を迎えられるんだな

>中国車と違って燃えたり爆発しないで交換時期を迎えられるんだな
もともとリチウム電池はそういう危険があるとはいえ中韓のバッテリーはなんで爆発したり炎上したりするんだか

>>中国車と違って燃えたり爆発しないで交換時期を迎えられるんだな
>もともとリチウム電池はそういう危険があるとはいえ中韓のバッテリーはなんで爆発したり炎上したりするんだか
ナノ単位の精度が低いと燃える

>中韓のバッテリーはなんで爆発したり炎上したりするんだか
答え:中韓のバッテリーだから

日産のe-POWER車は多めにバッテリー積んでると聞いた
ハイブリッド方式によっても電池容量が異なるのか

トヨタ信者のマンセースレ

別に元を取ろうとはしてないから大丈夫

発進トルクの太さと給油間隔が長くなるのは地味だが精神衛生に効く

ガソリン車との価格差や燃費差は車種によって異なるので一概にはいえんが
目安としては一年に1万キロ乗るなら5年で元がとれる

>トヨタ信者のマンセースレ
ばんざーい

>日産のe-POWER車は多めにバッテリー積んでると聞いた
エンジン駆動無くモーターだけなので発電が追いつかない場合があったりすると
電池で頑張らなきゃならん場合がある
e-powerの初期型セレナだと富士山昇るのに電池使い果たしたという報告があって
後期型だと排気量UPしてたりする

>>トヨタ信者のマンセースレ
>ばんざーい
一時期EVが何も無かったトヨタに対してEUが完全EVでHVもあと10年で廃止になるけど
「今どんな気持ち？　どんな気持ち？」とかやっていた3-4年前を思い出す

>>日産のe-POWER車は多めにバッテリー積んでると聞いた
>エンジン駆動無くモーターだけなので発電が追いつかない場合があったりすると
>電池で頑張らなきゃならん場合がある
トヨタとホンダはエンジン直結する機構がついてる(車種による？)けど日産のe-POWERはモーター駆動だけなんだっけか

シリーズHVの良さをあえて出すとすれば
ほとんどの速度域で効率の良いエンジン回転数を使って
走れることなんで電力のバッファーが必要なんだろうな
峠を登りきる電池容量持ってれば効率最強なんだろうが重くなるデメリットの方が多い

>トヨタとホンダはエンジン直結する機構がついてる(車種による？)けど日産のe-POWERはモーター駆動だけなんだっけか
e-Powerは高速でめっちゃ燃費が落ちるとか何かの記事で見たな

こっちじゃなくて始動用のバッテリーが前兆なく突然死ぬのが結構怖いHV車
3年で変えるようにしようと思って2敗してる

鉛バッテリーが死にやすくなる季節だからなあ…
霜が降りる朝始動しない悪夢

>ガソリン代で元を取るには何万キロ走れば良いのやら…
>エンジンの排気量同じならモーター分の馬力上乗せだからな
こういうの見るとHVを分かって無いなと

これ買ってみようかなと思う
寒くなるとバッテリー消耗するから
こーいうの使ってる？

>こっちじゃなくて始動用のバッテリーが前兆なく突然死ぬのが結構怖いHV車
現行プリウスなんて新車でも半年持たないとか

>これ買ってみようかなと思う
>寒くなるとバッテリー消耗するから
>こーいうの使ってる？
やめときなはれ
最近の車だと制御が複雑になってるから素人が中途半端な事すると取り返しのつかない壊れ方するよ

>ほとんどの速度域で効率の良いエンジン回転数を使って
>走れることなんで電力のバッファーが必要なんだろうな
一方ホンダはほとんどの回転域で効率の良いエンジンを作った

いや、充電するだけなんだが
HV車ってチャージャー使って充電できないの？

>現行プリウスなんて新車でも半年持たないとか
流石に嘘だろ？

>一方ホンダはほとんどの回転域で効率の良いエンジンを作った
大丈夫？エンジン部門解散してない？

7年後査定だとHVモデルは同型ガソリンモデルより残価率が落ちる
バッテリーの劣化分なのかな

7年落ちの残価なんて目くそ鼻くそでは

>こっちじゃなくて始動用のバッテリーが前兆なく突然死ぬのが結構怖いHV車
アクアの補器バッテリー6年で死んだよ
しかもサドンデス

>>現行プリウスなんて新車でも半年持たないとか
>流石に嘘だろ？
さすがに全部じゃない「新型プリウス バッテリー上がり」とかで検索してみればわかる

一度あがったバッテリーは基本的に交換だぞ
社用車でコスト掛けられないとかなら別だがマイカーならケチらんほうがいい

>いや、充電するだけなんだが
マジで『死ぬ』から充電すら出来ないのよね

>アクアの補器バッテリー6年で死んだよ
6年もてば十分では

>7年後査定だとHVモデルは同型ガソリンモデルより残価率が落ちる
>バッテリーの劣化分なのかな
一部の車種除いて7年落ちなんて価値ほぼないだろ

>7年落ちの残価なんて目くそ鼻くそでは
昭和の価値観すぎて吹いた
今時の車は7年後残価率で50%前後なのよ

ワイのbmwはバッテリー3基積んでる
どうだ怖いか？
俺は怖い価格が．．．

補機バッテリーは3年がメーカーの交換目安だぞ

>ワイのbmwはバッテリー3基積んでる
>どうだ怖いか？
>俺は怖い価格が．．．
3機も？！

大抵のクルマは7年8万?で約半額だな

分かってると思うけど
残価って市場価格とは違うぞ

>e-Powerは高速でめっちゃ燃費が落ちるとか何かの記事で見たな
旧型ノート乗ってるけどクルコン入れて80とか90で巡航してると25〜30km/Lくらい
100だと22〜24で120だと18〜20
田舎道を60くらいで走ってると30超える

>補機バッテリーは3年がメーカーの交換目安だぞ
古い車乗ってたときはホームセンターで売ってる安バッテリーを2年毎に交換してたが
今はそうもいかなくて困る

俺が乗ってたヴェゼルは7年超え11万キロで
約55%(新車230万→買取122万)のだったわ

>旧型ノート乗ってるけどクルコン入れて80とか90で巡航してると25〜30km/Lくらい
>100だと22〜24で120だと18〜20
>田舎道を60くらいで走ってると30超える
AURAで峠の下り区間20kmで計測したことあるが99.9km/L出た

>こういうの見るとHVを分かって無いなと
何がだよ
モーター出力でシステム荷重分ペイ出来てないって話なら知ってるよ

>さすがに全部じゃない「新型プリウス バッテリー上がり」とかで検索してみればわかる
暗電流がものすごい勢いで補機バッテリー食ってるって話が計測付きで出てきた
どうやらマジもんの不具合というか欠陥っぽいなこれ

>暗電流がものすごい勢いで補機バッテリー食ってるって話が計測付きで出てきた
今時の車はそういう仕様でしょ

>今時の車はそういう仕様でしょ
エンジンオフでもリモコンキーが車の数メートル範囲にあるとずっと通信してて馬鹿食いしてるって話だから仕様にしても食い過ぎだと思う
現に現行のプリウスでしか起きないみたいよ

>現に現行のプリウスでしか起きないみたいよ
マツダもそれだった

ハイブリッドはリセール悪いのか…？

>ハイブリッドはリセール悪いのか…？
どうしても駆動バッテリーの交換費用がチラつくのと中古で買うなら新車で買う人のが多いんじゃないかな
そもそも高めだからな

やっぱハイブリッドカーはカネ掛かる

ソーラーで補機バッテリー充電するやつでいいよね

俺が乗ってた50プリウスは7年超え19万キロで
約29%(新車310万→買取88万)のだったわ
走行バッテリーのコンディションはグリーン
高速120km/h巡航メインだったせいかな

現行プリウスは後部ドアのリコールとか不具合が多いのかな
まあ大衆向けポジションはカローラに戻ったから問題ないのかもしれんが

価格差40万程度を維持し続けてるのは頑張ってんな

カローラはマイチェンで露骨にガソリングレードの格を下げてきたな

ガソリン車ですら点検出す度乗らな過ぎ言われるんやが
4年で15000乗ってるんやが

>カローラはマイチェンで露骨にガソリングレードの格を下げてきたな
リヤ脚をトーションビームにするのひどい

>ガソリン車ですら点検出す度乗らな過ぎ言われるんやが
>4年で15000乗ってるんやが
IQ低いな

お？IQ高くなってきた(笑)

>トヨタとホンダはエンジン直結する機構がついてる(車種による？)けど日産のe-POWERはモーター駆動だけなんだっけか
日産のe-POWERはハイブリッド車というよりはEVに発電用エンジン積んでるという方が近い

>215,000円
思ってたより安いな

ぶっちゃけ交換してまた元取ろうと思うと何キロ走らなきゃならんのだろ
交換して2−3年で乗るのやめたらもったいないしかといって売るにはだいぶ年数食ってるってことになりそうだしもどかしそう

工賃込み20万は正直安い
HVだから交換できる前提の構造にできるのもあるだろうけど

>リヤ脚をトーションビームにするのひどい
W骨よりスペース取れるからラゲッジ容量増えたんでね

20万はするのか
純エンジンの鉛バッテリー基準で考えたら高く感じる訳だ

ガソリン車なら環境負荷も低いしそんなバカげた部品の交換も
そんなバカげた荷物を常に載せて走る必要も無いよ

HVは始動発進の快適さとかあるし
燃費以外のメリットも大きいと思うわ

>>リヤ脚をトーションビームにするのひどい
>W骨よりスペース取れるからラゲッジ容量増えたんでね
いや変わらなかった筈

大排気量なら太いトルクで快適に加速する

ダイソンのちっさい交換バッテリーで1万超えてくるからな
容量考えたら安いだろ

まあ普通に安いしいいんじゃねぇか

ダイソン？そんな自動車メーカー聞いたことない
どっかの国の新興メーカーか？

>HVは始動発進の快適さとかあるし
>燃費以外のメリットも大きいと思うわ
指導発進がガソリンと比べてそこまで快適か？といつも思う
それともみんなスタートダッシュでもしてんのかね？

>それともみんなスタートダッシュでもしてんのかね？
プリウスはロケットスタートしてるの多いで

そのバッテリーに18650何個分くらい入ってるんだ

>>それともみんなスタートダッシュでもしてんのかね？
>プリウスはロケットスタートしてるの多いで
逆に発進時は快適とは真逆のトロトロにしたらええのにといつも思うわ
エンジン音の吹け上がりもない中危機感抱かずにベタ踏みする老人が多すぎる

エンジン音無しにロケット加速だもんな
頭が追いつかないわ

スターター付きなら鉛缶にキー入れとけ
バッテリーの消耗が全然違う

ガソリン車でもCVTは違和感だらけ

>中国車と違って燃えたり爆発しないで交換時期を迎えられるんだな
最近はリチウムイオン電池もトヨタは使うようになったけど
長い間HVのバッテリーはリチウムイオン電池じゃなくて
エネループと同じニッケル水素使ってなかった？

>トヨタとホンダはエンジン直結する機構がついてる(車種による？)けど日産のe-POWERはモーター駆動だけなんだっけか
三菱も確かエンジンを直接駆動に使える

>AURAで峠の下り区間20kmで計測したことあるが99.9km/L出た
あれ算出できる数値超えたら99.9km/Lになるんだけど実際の数値ってどの位のなるのかね

というかHVバッテリーが交換工賃込みで20万って安くね？
中古品？リビルドでももっとするよね