ふたばフォレスト

いけるわけねえ！オーバースピードだ！

リアにキャンバー付いとる！？ってツッコミ待ち？

後輪ちょっとキャンしてね？

ギャアアアア！

切れ角足りてる？

リアにキャンバー付けても良いだろ
スレ画はつけすぎだけど

そもそもホイールが15インチじゃない時点でダメだ

>リアにキャンバー付けても良いだろ
ホーシング切ってベアリングのガタ分くらいキャンバー付けて溶接って出来るけどそこまでフツーやらない

>そもそもホイールが15インチじゃない時点でダメだ
13インチ70の方がオールマイティって土屋が言ってた

ところでパンダトレノってにわかっぽくて恥ずかしくない？

曲がってくれじゃねえ！
ドライバーの技術で曲げるんだよ！

>リアにキャンバー付けても良いだろ
>スレ画はつけすぎだけど
AE86はリジッドアクスルで左右がパイプ直結だから普通に調整でキャンバー付けることはできないのだ

>ところでパンダトレノってにわかっぽくて恥ずかしくない？
オリジナルなら仕方ない

>13インチ70の方がオールマイティって土屋が言ってた
昔は65タイヤで普通に200km/h超えで走ってたんだっけ

>ところでパンダトレノってにわかっぽくて恥ずかしくない？
ちゃんとカーボンボンネットにして豆腐屋の文字も入れないとな

>AE86はリジッドアクスルで左右がパイプ直結だから普通に調整でキャンバー付けることはできないのだ
この辺ロードスターって初代から良くできてるよな
アライメント3要素全部調整可能だし

いまだにふたばでsageるお客さんいるのかよ

>ちゃんとカーボンボンネットにして豆腐屋の文字も入れないとな
余計恥ずかしくない？

グイグイ曲がる車らしいな

>グイグイ曲がる車らしいな
それは全然違う

7ナンバーなら恥ずかしくないんだけどな

アマプラで頭文字Dの１話目が見られるんで見たが3Dの出来に苦笑した
そして「当時は高校生が中古車情報の雑誌片手に車欲しいって言っていたのか」と思った

>1731828414703.jpg
AAセリカ用のセミトレを移植したとか？
出来んのか知らんけど

>高校生が中古車情報の雑誌片手に車欲しいって言っていた
欲しがるのは自由だろ

>アマプラで頭文字Dの１話目が見られるんで見たが3Dの出来に苦笑した
車のCGよりペラい観客が笑いどころ

今の車と違ってドライバーの腕が占める部分が大きいんだ
速く走らせるには腕が必要

>この辺ロードスターって初代から良くできてるよな
>アライメント3要素全部調整可能だし
たまたま同じようなスペックだっただけでそもそも車の成り立ちがまるで違うから仕方あるまい

>>AE86はリジッドアクスルで左右がパイプ直結だから普通に調整でキャンバー付けることはできないのだ
>この辺ロードスターって初代から良くできてるよな
>アライメント3要素全部調整可能だし
リジッドアクスルにはストロークによって対地キャンバーが変化しないってメリットもあるんだが
バネ下の重さと調整不可のデメリットのほうがどうしても目立つわな

何十年前のアニメだと思ってるんだ

90年代の車だともうグリップで走った方が速いよな

原作者の気合が桁違いだから多少稚拙なCGでも問題なく十分面白い

イニDアニメの肝はCGじゃなくてユーロビートだし…

>アマプラで頭文字Dの１話目が見られるんで見たが3Dの出来に苦笑した
>そして「当時は高校生が中古車情報の雑誌片手に車欲しいって言っていたのか」と思った
頭文字DのアニメはCG技術の進化の歴史でもあるな

>曲がる！…曲がってくれ俺の86！
クラッシュすれば曲がるぞ
フレームが

>ロードスターって初代から良くできてるよな
さすがモリゾウさんが今まで乗ってきた車で一番好きな車って言っただけのことはある

>イニDアニメの肝はCGじゃなくてユーロビートだし…
よくレース中にユーロビート流そうなんて発想に至ったよな
すげえわ

night of fire流れた瞬間来たわ俺

>AAセリカ用のセミトレを移植したとか？
>出来んのか知らんけど
そこまでするならNAロードスター買った方がいいよって当時の感覚

>90年代の車だともうグリップで走った方が速いよな
電車にでも乗ってろ

>>グイグイ曲がる車らしいな
>それは全然違う
シャシーならグニャグニャと…

>>イニDアニメの肝はCGじゃなくてユーロビートだし…
>よくレース中にユーロビート流そうなんて発想に至ったよな
>すげえわ
アニメよりもゲームの方が先だと思うぞ
リッジレーサーとかがその先駆けだろうか

ゲームセンターのゲームめちゃくちゃやったな

>曲がる！…曲がってくれ俺の86！
いけッ！！鈑金7万円コース！！！

>90年代の車だともうグリップで走った方が速いよな
いまでもだよ！

最近のCMでイニDの曲っぽいのパロったやつあるよね

きつねの頭文字Dコント見て立ててるわ
頭文字D漫画読見始めて面白いからよそんだけ

ハチロクのリアはやっぱ箱ついてないと

TRDの足回りとLSDでショップの社長の秘密アライメントしてもらって俺のトレノは普通に曲がるな

5valveっていいのかね

>ハチロクのリアはやっぱ箱ついてないと
等長リンクよりワットリンクの方が良い気がするんだがなあ

>90年代の車だともうグリップで走った方が速いよな
路面次第なんだな
路面とタイヤのμでグリップとドリフトどっちが速いかが変わる

うろ覚えだけど土屋圭市の86はなんか細工してリアもキャンバーつけてた気がする

>ところでパンダトレノってにわかっぽくて恥ずかしくない？
現役当時は一番不人気で安かったのに

>>1731828414703.jpg
>AAセリカ用のセミトレを移植したとか？
>出来んのか知らんけど
ていうかAE86が走り屋に人気を博したのは当時安価でリジッドアクスルのおかげでリアの挙動が素直だったのが大きいので
そこに金かけるのもアホらしい気が
まあイニDのおかげで高騰してアホみたいな値段になっちゃったけどAE86

タイヤ館でアライメントを調整しないと曲がらない

>曲がる！…曲がってくれ俺のGTO！

>night of fire流れた瞬間来たわ俺

>TRDの足回りとLSDでショップの社長の秘密アライメントしてもらって俺のトレノは普通に曲がるな
LSDはどの方式で何Wayの
イニシャルトルクは何キロよ

>うろ覚えだけど土屋圭市の86はなんか細工してリアもキャンバーつけてた気がする
ホーシングぶった切って角度つけて溶接かな
それよりシルビアのマルチリンク移植するやつもいたけど

>>ハチロクのリアはやっぱ箱ついてないと
>等長リンクよりワットリンクの方が良い気がするんだがなあ
理論的にはそうなんだけど走らせるとどうでもいいなってなるって隣のピットになったおっさんが言ってた

>曲がる！
シャーシがッ！

機械式の２Wayまだ1.5Wayとかない時代だった

>ところでパンダトレノってにわかっぽくて恥ずかしくない？
っぱTE71よな

>>うろ覚えだけど土屋圭市の86はなんか細工してリアもキャンバーつけてた気がする
>ホーシングぶった切って角度つけて溶接かな
>それよりシルビアのマルチリンク移植するやつもいたけど
レスした後に気になって調べてみたら動画になってた
https://youtu.be/etn-q5qV4RE?si=_Eh5151Y5gXgyW7q

ポジキャンの時代こないな…

>ポジキャンの時代こないな…
正直ネガキャンよりぶっ壊れてるんじゃないか！？っていう感想を抱いてしまうと思う

実のところAE91のレビトレが欲しい
俺には特にいじらずにたまにドライブする程度ならこれぐらいで十分になってしまった

まだマンが始まる前でレビトレいっぱいあったけど白黒トレノが一番安かったのに最後まで残っててそれを買った

マルチリンク移植は主にキャンバー付けたい置き車なんじゃない
サーキットで見たことない

>ポジキャンの時代こないな…
60年代では普通にあった
デフ技術が未発達で曲がらない車をややポジで滑らせたりフルボトムの時だけ正立になって横グリ高めたり

>曲がる！…曲がってくれ俺のちんぼ！！

>実のところAE91のレビトレが欲しい
>俺には特にいじらずにたまにドライブする程度ならこれぐらいで十分になってしまった
今だとタマ数は絶望的で
あってもそこそこ値が張る

>っぱTE71よな
2ドアHTが好き

>>曲がる！…曲がってくれ俺のちんぼ！！

じゃあ僕は111で…

>じゃあ僕は111で…
ドナー！ドナーじゃないか！

>>ポジキャンの時代こないな…
>正直ネガキャンよりぶっ壊れてるんじゃないか！？っていう感想を抱いてしまうと思う
馬車だと車軸の構造的にポジキャンになるんだけど自動車ではなあ

>>night of fire流れた瞬間来たわ俺
これか

実車でやってる写真は出てこなかった…

ポジキャンといえば何となくスバル360のイメージ

ペラペラな国産車ボディだと下手に独立懸架されるよりもリアの挙動が自然だったんだろうなと

>実のところAE91のレビトレが欲しい
92じゃね？
91だと1.5Lのカローラだぞ

>じゃあ僕は111で…
スーパーストラットでいいのか？
…いや、いいものなんだけどいいのか？

普通の足のピンゾロは普通によく走るクルマだった
つまりダメ車なんだが

昔のクーペ車は剛性無くてグニャグニャだ
180sxなんて新車でもコーナーで捻じれるのが分かった

スーパーストラット乗ったことないけど現代ではショック変えるのに滅茶苦茶高くつくと聞いた

>昔のクーペ車は剛性無くてグニャグニャだ
>180sxなんて新車でもコーナーで捻じれるのが分かった
それに四輪操舵だのコンプライアンスステアだのつけてるんだからギャグだよね
商売だから仕方ないんだけどさ

>昔のクーペ車は剛性無くてグニャグニャだ
>180sxなんて新車でもコーナーで捻じれるのが分かった
そもそも180SXは設計レベルそういう走りに使う車じゃないからな…
なんか走り屋に人気出たけど…

>180sxなんて新車でもコーナーで捻じれるのが分かった
そもそもフレームが途中で切れとるやないか！

>グイグイ曲がる車らしいな
めっちゃアンダー傾向の車だった思い出しかない
フロント鬼キャントーアウトに振ってやっと曲がる感じの

>91だと1.5Lのカローラだぞ
それこそタマが残ってないのでは…

>そもそもフレームが途中で切れとるやないか！
日本だけだよね

>そもそも180SXは設計レベルそういう走りに使う車じゃないからな…
>なんか走り屋に人気出たけど…
そりゃ当時新車で買える2リッター以下のFRってS13かロードスターぐらいしか無かったから

>そもそもフレームが途中で切れとるやないか！
補強を減らしただけ

>180sxなんて新車でもコーナーで捻じれるのが分かった
sタイヤで走るとaピラーとウィドウの隙間から外が見えるバラードスポーツの悪口はそこまでだ

>そもそも180SXは設計レベルそういう走りに使う車じゃないからな…
日光のストレートで直ドリしながら飛んできた帝王の180に煽られた俺は生きてちゃいけないってコトっすか

藤原拓海はそんな事言わない

>ポジキャンといえば何となくスバル360のイメージ
昔の車は荒地走れるようにサスストローク取るからニュートラルだとポジキャンになるセッティングだったな

>補強を減らしただけ
補強を減らした…だけ…？

>っぱTE71よな
当時FFで統一してく流れだったけどスポーツモデルとしてのFFは未成熟
でもわざわざ新しいFRプラットフォーム作る金はかけたくない
そこで手っ取り早くTE-71のプラットフォームに流行りのボディと4AG載せたのがAE86
だから構造的には登場した瞬間から古臭かった

>実車でやってる写真は出てこなかった…
ジャッキアップ現象起きたみたいになってんな

>そりゃ当時新車で買える2リッター以下のFRってS13かロードスターぐらいしか無かったから
S13シルビアは当初はART FORCEってキャッチでティザー広告まで打って渾身のオサレクーペとして売り出したのに
峠小僧のオモチャの代表格になってしまった

>補強を減らした…だけ…？
これは…補強入れないとダメだよな…

当時の峠なんてローレルやらセフィーロまで横向いてたからなあ
まあ日産の独壇場ではあった

>S13シルビアは当初はART FORCEってキャッチでティザー広告まで打って渾身のオサレクーペとして売り出したのに
>峠小僧のオモチャの代表格になってしまった
実際新車の頃はデートカーとして売れまくって
中古になったら徹底的にシバかれて峠文化の礎になったんだからクルマとしては大成功でしょう

>当時の峠なんてローレルやらセフィーロまで横向いてたからなあ
>まあ日産の独壇場ではあった
ワンチやシルビアはまだしも4枚のドリ車といえば100系な世代だからあんまりピンとこない

>峠小僧のオモチャの代表格になってしまった
プレリュードなんかのオサレクーペがバカ売れしてそれに乗っかってきてたから
小僧じゃない連中にノンターボのQs?だっけ結構売れてたと思う

>>ポジキャンの時代こないな…
>正直ネガキャンよりぶっ壊れてるんじゃないか！？っていう感想を抱いてしまうと思う
啓介ｖｓ中里のバトルが啓介勝利で決着付いてたけど
あれは絶対中里が勝ってたはずだしその証拠もある！って言ってたFD乗りの人がいたな
啓介と同じような事して足回り壊れてポジキャンみたいになってた画像が貼られてた

>中古になったら徹底的にシバかれて峠文化の礎になったんだからクルマとしては大成功でしょう
中古になる前どころか88年から峠で若い兄ちゃん走らせてたよ

>sタイヤで走るとaピラーとウィドウの隙間から外が見えるバラードスポーツの悪口はそこまでだ
1983〜87年の旧車にハイグリップタイヤはあまりに無体…

>>中古になったら徹底的にシバかれて峠文化の礎になったんだからクルマとしては大成功でしょう
>中古になる前どころか88年から峠で若い兄ちゃん走らせてたよ
景気良かったんだなぁ

全部つぎ込んでたんですよマジで

>景気良かったんだなぁ
土日の日産ディーラーは座ってるだけで30台シルビア買いに来るって
当時営業してた人が言ってた

>景気良かったんだなぁ
改造費込みのフルローンなんて結構ざらにいたな
それでも金のない奴はkpやらランタボやらだったけど

>ワンチやシルビアはまだしも4枚のドリ車といえば100系な世代だからあんまりピンとこない
当時ツアラー系はまだまだ高かったから
R32よりもお手頃価格だったC33A31にこぞって飛びついた

AE86はよく売れたけど4年で乗り替える人が少なかったって話を聞いた

CRXっフロントサスがトーションバーなんだよね
フロントの高さを抑えるため

>R32よりもお手頃価格だったC33A31にこぞって飛びついた
全部ドリフトで潰されたんじゃないかってくらい見なくなったな

マーク2はローダウンしてエアロ付けて雑に弄られたのが安物マフラーの汚い音で街中を走ってたけど峠とかでは見なかったな

最近お山行ったらタイムスリップしてきたようなKPと出会った
前に危なっかしいバイクが居たからゆっくりしか走れなかったの残念せ

>AE86はよく売れたけど4年で乗り替える人が少なかったって話を聞いた
関西だけど全くと言っていいいほど見なかった
MR2とトントンぐらいなイメージ
後年中古がゴロゴロ出てきてどこでこんなに売れてたの？って感じ

GX71で峠走ってる人が居たよ安いから
ターボ付きで馬もあるし

>全部ドリフトで潰されたんじゃないかってくらい見なくなったな
大事にしててもあの年代の日産車はリアフェンダー辺りから土に帰って行こうとするから
現存させるには物凄いお金が必要なのよ
その価値がA31C33にあるかと言うと…結局コスト掛けても残すのはR32GT-Rになる

A31はフィリピンだったかタイだったかあっちで大人気で持って行かれてるんじゃ?

>マーク2はローダウンしてエアロ付けて雑に弄られたのが安物マフラーの汚い音で街中を走ってたけど峠とかでは見なかったな
1Gはぶん回すとすぐ逝くから滑らせて遊ぶならまだ7M積んでるソアラの方がマシだった

>土日の日産ディーラーは座ってるだけで30台シルビア買いに来るって
>当時営業してた人が言ってた
そんな時代に楽して営業成績優秀だった人が偉いポストについちゃってると
今の時代の営業マンの苦労は理解してもらえなさそう

>今だとタマ数は絶望的で
>あってもそこそこ値が張る
大量に売れたけど大量に捨てられちゃったからねえ
女性仕様車もあったしセクレタリーカー的に姉ちゃん母ちゃんおばちゃんの車として全うした車も多いと思う

>大事にしててもあの年代の日産車はリアフェンダー辺りから土に帰って行こうとするから
>現存させるには物凄いお金が必要なのよ
>その価値がA31C33にあるかと言うと…結局コスト掛けても残すのはR32GT-Rになる
普通に走らせてても月一でピラー周りのスポット剥がれてくるから大変だったそうね

AE85ライムなんかは極上ボディでスワップベースになってたな

>92じゃね？
>91だと1.5Lのカローラだぞ
レビンだとAE91のライムやGとかの5A-FE積んだ低グレードな
それがいいんだよ
上位グレードのパワーで最高速で突っ走るとかよりも非力なのを乗り回す方が楽しいんだ

>AE85ライムなんかは極上ボディでスワップベースになってたな
知り合いが農家の納屋に眠ってるの必死に交渉して手に入れてたの思い出した

AWも11より10の方が好きって人もいたしなあ

>CRXっフロントサスがトーションバーなんだよね
>フロントの高さを抑えるため
ワンダーもトーションだけどね
そしてコイルオーバーキット組む

>AWも11より10の方が好きって人もいたしなあ
軽量でエンジン回して乗るのが好きな人もいれば
馬力で全てを解決しようとする人もいるし

そんなに曲がらないらしいな

非力な車の方がパワー持て余す事が無いので楽しいという部分もある

>そんなに曲がらないらしいな
うちの親父に「AE86って曲がるのか？」って聞いたら「そんなわけないだろ…低速でも簡単にドリフトするから流行っただけだ」って言ってた

RX-7はよく曲がるらしい

最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?

>最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?
ドリフトモードつけました！

>最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?
せやで
でもLSDは必須だと思う

>>最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?
>ドリフトモードつけました！
それでもケツすべらそうとするとうっすら制御が入ってちょこちょこ減速するんだよね

350馬力出てるRX-7が150馬力のちっこいAE86に負けるから面白いんだ
ただ涼介が言ってたように「車よりもドライバーがやべぇ」ってのは間違ってない

>そんなに曲がらないらしいな
文太「実用的で楽だぞ〜四駆だから雪道でも楽に曲がれるぞ〜」

>RX-7はよく曲がるらしい
直線でクラッシュさせるのも容易いくらい

下回りがスカスカな旧車ならではのウルトラCだぜ

>最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?
ゴッドフットのおっさんは出来る

四駆の楽しさを知るとFR車は乗れないぜ

>最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?
？？？「TCS切ってください」

>>>最近の車電子制御がついててドリフトしづらくない?
>>ドリフトモードつけました！
>それでもケツすべらそうとするとうっすら制御が入ってちょこちょこ減速するんだよね
あれブレーキ当ててるだけだから制御入りすぎるとブレーキがフェードするんだ

>四駆の楽しさを知るとFR車は乗れないぜ
あおり抜きで
四駆の楽しさって何だろう？
安定性か

>>四駆の楽しさを知るとFR車は乗れないぜ
>あおり抜きで
>四駆の楽しさって何だろう？
>安定性か
アクセルで曲げられる
FRとか滑らせてオーバー作るけど四駆はちゃんと路面食って曲げれるから

>>四駆の楽しさを知るとFR車は乗れないぜ
>あおり抜きで
>四駆の楽しさって何だろう？
>安定性か
コーナリング性能はFRと変わらないけど立ち上がりの加速がエグい
林道とかラリーレースだと四駆じゃないと走れない道がある

>>RX-7はよく曲がるらしい
>直線でクラッシュさせるのも容易いくらい
理想的な前後重量配分と言えば聞こえは良いけどわずかな入力でどこ向くか分からないリスクもあるからな
使いこなせれば速いけどへたっぴが乗ると回る

>>四駆の楽しさを知るとFR車は乗れないぜ
>あおり抜きで
>四駆の楽しさって何だろう？
>安定性か
マイナス5度のズルズルの路面でスピンしても前を向いてくれるからな四駆は

>>四駆の楽しさを知るとFR車は乗れないぜ
>あおり抜きで
>四駆の楽しさって何だろう？
>安定性か
素人でもスピン状態から戻ってくれる所かな

>コーナリング性能はFRと変わらないけど立ち上がりの加速がエグい
>林道とかラリーレースだと四駆じゃないと走れない道がある
今のラリー車は市販車と作りが違いすぎて走り方の参考にならないすぎる…

なるほどありがとう
縁なくてFF→FRで来たけどハイパワー4WDには乗っておきたかったなぁ

>350馬力出てるRX-7が150馬力のちっこいAE86に負けるから面白いんだ
>ただ涼介が言ってたように「車よりもドライバーがやべぇ」ってのは間違ってない
イニD時代はちょっと足回りとかマフラー替えた程度の走り屋小僧だらけだったし
長年かけて弄ったハチロクとじゃ案外差が無かったのかもしれん

拓海の86は4A-Gを150馬力まで捻り出してるから
エンジンは相当にやってあるぞあれ…

>なるほどありがとう
>縁なくてFF→FRで来たけどハイパワー4WDには乗っておきたかったなぁ
とりあえずGRヤリス乗っとけ
間違いなく公道では使い余す性能だけど

｢ドリフトしながら加速する｣って芸当ができるのはハイパワー4WDだけだからな
たーのしー！

>GRヤリス
さて真偽のほどは

>拓海の86は4A-Gを150馬力まで捻り出してるから
=エンジンは相当にやってあるぞあれ…
フォーミュラトヨタ用のエンジンらしいからな
ただしレースエンジンを公道で使うってのはロマンではあるけど
実際には1レース毎のオーバーホールが必須という金食い虫だからロマンの欠片もない

>No.1273171812
いや初期仕様の話

漫画がソースとか

150じゃライトチューンだよ

登りなら四駆
下りならなんでも

後輪駆動こそが至高のクルマ

>実際には1レース毎のオーバーホールが必須という金食い虫だからロマンの欠片もない
フライホイールとかも普段使いできんだろ

>後輪駆動こそが至高のクルマ
イツキのレス

かわいそうな乗り方すんな

>150じゃライトチューンだよ
よくハチロクはカタログでは130馬力って言われてるけどあれグロス値だからな？
ネット値なら100〜110馬力と言ったところだからNAのままで150馬力出てるなら結構なもんだぞ