ふたばフォレスト

乗ってない奴にとっては最高なんだろうが…

>乗ってない奴にとっては最高なんだろうが…
乗ってるからこそ最高だよ
通勤するだけで楽しい

オートブリュッピングってどうなの

>乗ってない奴にとっては最高なんだろうが…
ATは正直教習でしか乗ったことがない
MTの方が楽だ

普段はATだけどたまーにのるMTの軽トラが楽しい

渋滞は苦行だから深夜だけ乗る

好きで乗ってるけど本当に運転好きじゃない人にとっては
苦痛でしかないのはわかる

渋滞がしんどい

>渋滞がしんどい
渋滞の時だけATになってほしい

6速は正直めんどくさい！

>6速は正直めんどくさい！
5速で良いよな

>オートブリュッピングってどうなの
カローラスポーツ乗ってたけど確かに楽だった
ただ無しの車に乗り換えても1週間で慣れるレベルだと思う

トルクの少ないMTだと辛いんだろうな

体が覚えてしまってるので運転になんのストレスも感じない

シビックいいけどたけぇ

代車がATでクラッチと間違えてブレーキ踏んでヒヤッとするの俺だけじゃないよね？

>代車がATでクラッチと間違えてブレーキ踏んでヒヤッとするの俺だけじゃないよね？
いやさすがにそれはない

スポーツカーとかスポーツグレードじゃなくて普通の車のMTが好きだから
今の車が死んだら買い替え先はあるんだろうかと怯えてる

個人的にはブレーキ踏んでないと前に進んでくATの方が精神的に疲れる

>スポーツカーとかスポーツグレードじゃなくて普通の車のMTが好きだから
>今の車が死んだら買い替え先はあるんだろうかと怯えてる
今のうちにシビックRS辺り買っとけ

>>代車がATでクラッチと間違えてブレーキ踏んでヒヤッとするの俺だけじゃないよね？
>いやさすがにそれはない
クラッチ踏もうとして足が空振りするのはある

運転の楽しさとかシフトガチャガチャより
クラッチで動力切れることが安心できて好き

５速目はもっと重ギア比にしてくれぇ

>今のうちにシビックRS辺り買っとけ
あれはスポーツグレード判定だわ

最近はMTでも前者追従ACCとかLKASとかついてるから高速が楽だぜ

>最近はMTでも前者追従ACCとかLKASとかついてるから高速が楽だぜ
高速こそ自分で運転したい

スズキですらアルトのMTを無くしてる時点で
答えは出てると思うんだけどなあ・・・

ロングツーリングも
めんどくさくなってくる
楽しいのは３０分ぐらい

>クラッチ踏もうとして足が空振りするのはある
代車に乗ってるうちにクラッチスタート忘れる

仕事で乗ってるけどクソだるい
AMTもクソだからどっちもクソ
アリソンAT車よこせ

>スズキですらアルトのMTを無くしてる時点で
ワゴナール！ワゴナールがあるから…

>最近はMTでも前者追従ACCとかLKASとかついてるから高速が楽だぜ
それでも30km/h以下だと切れるとかだからのろのろ渋滞は相変わらずメドイのよね

アクセルペダルが奥過ぎてヒール＆トーできなくなっちまった
今時の車はこうなのか

通勤時空いてれば6速巡航できるのにまれのよく遅い車が現れて2速を強いられて辛い
当然長蛇の列

DCTやバイクなんかのドグミッションみたいにスコンスコン変速できるなら楽しいが
Hパターンのシフトで楽しいか？

>>スズキですらアルトのMTを無くしてる時点で
>ワゴナール！ワゴナールがあるから…
んだからそういうとこなんだってば
車体の大きいワゴンＲなら大は小を兼ねるで十分だろ？って
あのスズキが言ってる時点で
もう現実的なメリットは無いと思うんだ…

15年ぐらいずっとCVTで次の車もCVTなので久々にMTの車をセカンドカーに欲しい
昔乗ってたピンゾロトレノのBZ-R取っといてもよかったかもなあ

低パワー程楽しいと思うラパンMTは凄く楽しかったけど
現車のGRヤリスはATで良くね…となる

都内ではよくある渋滞だととくに何も思わず無意識
新宿→池袋まで2時間以上みたいな渋滞にはまるとAT車いいな〜と思う反面ATだと暇すぎて居眠りしそうとも思う
長い上り坂の大渋滞にハマるともう必死

>今のうちにシビックRS辺り買っとけ
どっちかというとRSが出る前にあった普通のグレードのMTの方がそれに近かった

>アクセルペダルが奥過ぎてヒール＆トーできなくなっちまった
>今時の車はこうなのか
大体の車種でアクセル位置変更できる社外品があるからお試しを

>低パワー程楽しいと思う
楽しいよ
MT原付！

>>オートブリュッピングってどうなの
>カローラスポーツ乗ってたけど確かに楽だった
>ただ無しの車に乗り換えても1週間で慣れるレベルだと思う
カロスポってMTあったんだ

メーカーからしたらノイジーマイノリティがうるせえなって程度やろ

低パワー車こそMTなんだよな

渋滞にはまると前の車が上手いか下手かでだいぶストレスが違うな

通勤で乗るとノロノロで楽しくなくて車が消耗してる感しかなかったから徒歩圏に引っ越した

>低パワー車こそMTなんだよな
CVTです…

>アクセルペダルが奥過ぎてヒール＆トーできなくなっちまった
>今時の車はこうなのか
フルブレーキじゃないと超やりづらい系か？
横に広げるペダルカバーを増設すると良いぞ

>カロスポってMTあったんだ
マイチェンで亡くなった…あるなら5年後にまたカロスポ買おうと思ってたのに

>DCTやバイクなんかのドグミッションみたいにスコンスコン変速できるなら楽しいが
>Hパターンのシフトで楽しいか？
Hパターンだから楽しいんだし
Iパターンがいいならそういうのを選べばいいだろ

>メーカーからしたらノイジーマイノリティがうるせえなって程度やろ
さすがにこのご時世に今更MT出せとは言わないよ
ただ出してくれると嬉しいからその時は有難く買わせて貰う

>トルクの少ないMTだと辛いんだろうな
楽しいよおいで！

FR
MT
LSD
これさいつよ

Hパターンでもドグミッションはあるぞ
うるせえし高えし耐久性も微妙だけどな

トヨタがEV車で擬似的にMT再現できる車を開発してるらしいからMTはなくならない
エンストも坂道で下がるのも再現してるんだと

>アクセルペダルが奥過ぎてヒール＆トーできなくなっちまった
アクセルだけカバー被せてかさ増ししてるわ
画像は適当

>>カロスポってMTあったんだ
>マイチェンで亡くなった…あるなら5年後にまたカロスポ買おうと思ってたのに
ググったら2022年ぐらいで亡くなってたのね
このクラスでスポ車だともうスイフトとかシビックぐらいかMT残ってるのは

アンダーパワーの車をぶん回すんだよ

>トヨタがEV車で擬似的にMT再現できる車を開発してるらしいからMTはなくならない
MTの楽しさはエンストや故障の危険も含めて直接車を操ってるところであっていくら完成度が高くてもそれは偽物なのでは…？

>トヨタがEV車で擬似的にMT再現できる車を開発してるらしいからMTはなくならない
それで良いのかなあ？

スバル車なんかもヒールトゥやりづらかったな
ペダルの深さは調節すればいいんだけどアクセルとブレーキが離れてて…

>CVTです…
知り合いがカルタスコンパーチブル乗ってて運転させてもらった
のが初CVT体験だったと思うが当時はまぁまぁ面白くて結構良かったなぁ

シビックのRSはレーシングじゃなくてロイヤルだったような...

あくまで研究段階なんじゃないの

>トヨタがEV車で擬似的にMT再現できる車を開発してるらしいからMTはなくならない
>エンストも坂道で下がるのも再現してるんだと
そこまでして残さなくてもいいかな
操作してる感も何もないし

オルガンペダルタイプは普通に扱う分には乗りやすいんだけど
ヒールアンドトゥの時だけちょっとやりずらい

スイフト最高！

>シビックのRSはレーシングじゃなくてロイヤルだったような...
ロードセーリングだよ

>MTの楽しさはエンストや故障の危険も含めて直接車を操ってるところであっていくら完成度が高くてもそれは偽物なのでは…？
納得いかない人はそれを選ばないだけさ

>DCTやバイクなんかのドグミッションみたいにスコンスコン変速できるなら楽しいが
DCT乗ってるけどATモードだと何も楽しくないし
パドルも車と喧嘩したくない時に使うだけだわ

>楽しいよおいで！
そこまで行かなくてもスポーティーなグレードもあってそれも悪くなかったんだよなぁ…

しばらくMT軽で通勤してたけど楽しかったよ

>ググったら2022年ぐらいで亡くなってたのね
>このクラスでスポ車だともうスイフトとかシビックぐらいかMT残ってるのは
スイスポ自体が現行限りになるっぽいんだよね…
かろうじてノーマルのスイフトにMT残ってはいるけど

今は坂道発進アシストとかあるんだ

スバルも今CVTばっかだもんなぁ
一応スバルのはあんまCVTっぽい感触ではないみたいだけど
実際どうなんだろうね
今度レヴォーグ辺り試乗しようかな

本体50万＋改造費50万というとこかな

>アンダーパワーの車をぶん回すんだよ
回せばちゃんとパワーが乗ってくる車は楽しいよね
最近は燃費優先なのか回してもずっと眠たいままのエンジンもあるから実際乗ってみないと分からんけど

シビックRSは電動シートとかこの手の車が好きな人にはセールスポイントにならない装備が付いて価格が高いから売りにくいってディーラーの人がぼやいてたな

>>トルクの少ないMTだと辛いんだろうな
>楽しいよおいで！
たのしいよ！おいで！(ﾌﾟｼｭﾝ

威勢が良い人が多いなぁ
俺なんか35過ぎた頃から貧乏性でできるだけ低回転でシフトアップ
クラッチやブレーキパッドもいたわってジェントルメンな運転しかしなくなった
希に回すと脳内でガソリンがみるみる減っていくイメージやお金がチャリンチャリン言いながら飛んでいくイメージが浮かんでしまう

>スイスポ自体が現行限りになるっぽいんだよね…
>かろうじてノーマルのスイフトにMT残ってはいるけど
現行のデザイン好きだからアレでスイスポ出てほしいなぁ
新型スイスポはなんか憶測含めて色んな情報出てるから実際どうなのかよく分からんね

>あれはスポーツグレード判定だわ
RSはThe普通の車だよ
あれスポーツグレードって言われたら俺キレちゃうかもな

勝手にキレてろよ

>一応スバルのはあんまCVTっぽい感触ではないみたいだけど
>実際どうなんだろうね
普通にCVTって感じ

FFならオートマでいいかとなる

軽トラばっか乗ってるけどMT以外の選択肢がないな
数万安い程度だけどそんなのにATはいらん

>オルガンペダルタイプは普通に扱う分には乗りやすいんだけど
>ヒールアンドトゥの時だけちょっとやりずらい
アクセルが奥すぎて足攣りそうになる
角度と厚みを任意で補正できるこれを付けて乗りやすくしたよ

最近はもうM系しかMTないのが悲しい
これでも御三家の中では最後までMT残してくれるだけありがたいんだけど

>希に回すと脳内でガソリンがみるみる減っていくイメージやお金がチャリンチャリン言いながら飛んでいくイメージが浮かんでしまう
頑張ってエコ運転しても踏んだ瞬間からグングン燃費悪化するのいいよね…
いや燃費計は見ない方がいいわ

>No.1272334529
頑張ってもリッター10も走らない車乗ってると
回してもそんなに変わらんしなぁ

運転支援システムが無いと新車販売できないからMTはかなり減りそうだよな

>勝手にキレてろよ
乗ってみりゃ分かるよ
電スロなのかフラホなのか知らんがシフトアップゆっくり系だから

>運転支援システムが無いと新車販売できないからMTはかなり減りそうだよな
そうじゃなくても新車販売のうちMTなんて1%未満だからな…

>希に回すと脳内でガソリンがみるみる減っていくイメージやお金がチャリンチャリン言いながら飛んでいくイメージが浮かんでしまう
俺も俺も
そのくせ一度しか使わない工具や使う予定がない工具は揃えてしまう…

>FFならオートマでいいかとなる
俺はFRの方がATでいいかな
ずっと117クーペの3AT乗ってて低速時の重ステ以外は街走りで流してく感覚良かったからかも知れないが

>俺なんか35過ぎた頃から貧乏性でできるだけ低回転でシフトアップ
>クラッチやブレーキパッドもいたわってジェントルメンな運転しかしなくなった
エンジンにカーボン溜まる系の運転やな

MT興味あるけどわざわざ買うほどでもないかな
って友人に新車に乗り換えた時に8年落ちの86あげたら
カスタムに200万注ぎ込んでフェアレディ増車して思い通りになった
家買う時に車庫作って居住スペース減ったと嫁さんに嫌味言われたけど

>電スロなのかフラホなのか知らんがシフトアップゆっくり系だから
回転落ちが悪いって言いたいのかこれ？

マゾ
トランスミッション

>マゾ
>トランスミッション
大体合ってる

>マゾ
>トランスミッション
MT乗りは少数派とか変態扱いされると喜ぶからそれは褒め言葉

>家買う時に車庫作って居住スペース減ったと嫁さんに嫌味言われたけど
めっちゃエンジョイしてる！

8年落ちの86俺もタダなら欲しい…

コラムシフトはもうのりたくない

>>電スロなのかフラホなのか知らんがシフトアップゆっくり系だから
>回転落ちが悪いって言いたいのかこれ？
なんでわざわざ伝わりにくい言い方するんだろうな

シビックRSはそれでもフライホイール軽量化してるから吹け上がりも下りも前の型よりは良くなってるらしい

>最近はMTでも前者追従ACCとかLKASとかついてるから高速が楽だぜ
>今は坂道発進アシストとかあるんだ
12年ぶりに乗り換えたらこの2つが付いてて
スゲースゲーって浦島太郎の気分になった

>コラムシフトはもうのりたくない
コラムMTは一回しか運転した事が無いマン！
職場のグロリアバンがそれだった

オートアクセルは付いてるけど使ったことない
不意に触って動作させた時に焦るからオフの仕方だけマニュアル読んで把握してる

>なんでわざわざ伝わりにくい言い方するんだろうな
馬鹿じゃなきゃ一瞬で理解できるから

>シビックRSはそれでもフライホイール軽量化してるから吹け上がりも下りも前の型よりは良くなってるらしい
じゃあ制御がクソなんだな

排ガス絡みなのかホンダのスポーティ系はもうずっと回転落ち鈍いよね
Fit3のRSやCR-Zもそんな感じだった

>シビックRSはそれでもフライホイール軽量化してるから吹け上がりも下りも前の型よりは良くなってるらしい
多分その記事だけみて回転落ちが悪いって言ってるだけじゃないのIQ低いんだろう

というかRSの装備見てスポーツ判定はないでしょ

>俺なんか35過ぎた頃から貧乏性でできるだけ低回転でシフトアップ
>クラッチやブレーキパッドもいたわってジェントルメンな運転しかしなくなった
ふだんは徹底して燃費重視運転だけど合流とかで本気出して回すと楽しい

>というかRSの装備見てスポーツ判定はないでしょ
ただのラグジュアリーセダンよね

少し前に乗り換えた足車のイタ車もクラッチ踏まなくてもエンジン掛けられる旧態依然とした感じの車なのに坂道アシストはあってびっくりした

>多分その記事だけみて回転落ちが悪いって言ってるだけじゃないのIQ低いんだろう
いやフラホ軽くしたら回転落ちは良くなるだろ普通
IQ低くない？

>馬鹿じゃなきゃ一瞬で理解できるから
馬鹿だからわざわざ伝わりにくい言い方したってことか

>コラムシフトはもうのりたくない
また乗りたくなるかも知れない魔法の言葉
「ハンドルから手を離さずシフト出来る」

>>というかRSの装備見てスポーツ判定はないでしょ
>ただのラグジュアリーセダンよね
ハッチバックです…

>>>というかRSの装備見てスポーツ判定はないでしょ
>>ただのラグジュアリーセダンよね
>ハッチバックです…
セダンでしょ？えっ？違うの？

>>多分その記事だけみて回転落ちが悪いって言ってるだけじゃないのIQ低いんだろう
>いやフラホ軽くしたら回転落ちは良くなるだろ普通
>IQ低くない？
回転落ちが悪いって言ってる奴の話のことだよ

縦置き直6エンジンをMTを想定しない造りにしたマツダ

>馬鹿だからわざわざ伝わりにくい言い方したってことか
ただの遊び心だよ
取説でもハウツー本でもないんだから気にするな
ブドウ糖でも摂っとけよ！

今の車は排ガス絡みで嫌がらせみたいに回転落ち悪いからMTだと乗りづらいのは有る

>いやフラホ軽くしたら回転落ちは良くなるだろ普通
>IQ低くない？
前モデルより軽くしたのであってスポーツ走行向けほど軽くはしてないってことくらいIQ高けりゃ解るだろうに

>また乗りたくなるかも知れない魔法の言葉
>「ハンドルから手を離さずシフト出来る」
……コラムシフトでも左手はハンドルから離すのでは？

軽トラだけど10万キロ走ってアクセル床まで踏んだの一度きり

シビックはでかいのでスポーツグレードにするなら
250馬力ぐらいはほしい

>>ハッチバックです…
>セダンでしょ？えっ？違うの？

>ただの遊び心だよ
>取説でもハウツー本でもないんだから気にするな
>ブドウ糖でも摂っとけよ！
馬鹿は黙ってて

タイプR買えばいいんやな
もうオーダー受けてないけど…

>回転落ちが悪いって言ってる奴の話のことだよ
ますます意味がわからんのだけど…
「フラホが軽量化されたと書かれた記事」だけで判断するなら「回転落ちが良い」と言うモンじゃないの？

>馬鹿は黙ってて
あちゃー脳が疲れちゃったかー…

>セダンでしょ？えっ？違うの？
現行のセダンは海外専売で日本で売ってるのはハッチバックだけよ

いつもの荒らしが居座ってるな

なんか俺がRSの話はじめたばっかりに申し訳ない
認識は改めるから平和に話したいだけなんだ

>タイプR買えばいいんやな
>もうオーダー受けてないけど…
まだ買える頃に試乗したけど外装がおもちゃっぽくて断念した
ダミーダクト多過ぎるんだよなぁ

>あちゃー脳が疲れちゃったかー…
脳が疲れてなくても頭悪いレスしてる奴も居るしな

>>また乗りたくなるかも知れない魔法の言葉
>>「ハンドルから手を離さずシフト出来る」
>……コラムシフトでも左手はハンドルから離すのでは？
指伸ばせば出来る
タクシーで見かけて自分ちのでもやったら出来た

ロードスターもZもスープラも買えるよ

MTのいいところはボケ老人でも急発進できないところ
ATだと踏んだら猛スピードで動いちゃう

>>……コラムシフトでも左手はハンドルから離すのでは？
>指伸ばせば出来る
ああなるほどワイパー操作みたいにシフトできるのね

>MTのいいところはボケ老人でも急発進できないところ
>ATだと踏んだら猛スピードで動いちゃう
ボケ老人「アクセル踏んで・・・クラッチﾄﾞｰﾝ！！」

>ロードスターもZもスープラも買えるよ
スープラは面倒臭がらずに試乗してから買うことをお勧めする
MTよりATの方が良くない？となった

ボケ老人もこういうのは体で覚えてるから動かせちゃう

今カローラ乗ってるからGRカローラ欲しいんだよな
200万までなら上積みするかは買わせてくれ！

クルマが便利になるほど人間はバカになる
MTが乗れないような人を作るからコンビニに突っ込む事故がなくならない

>脳が疲れてなくても頭悪いレスしてる奴も居るしな
しょうもない事に突っかかっちゃうくらい脳が疲れてる奴もいるしな

回転落ちと言えばマツダのスカイXがシフトアップ時にマイルドHVを充電作動させて回転落ちを早くしているそうな
あのエンジンの是非は置いておいて面白い事をするなと思った

>>>ハッチバックです…
>>セダンでしょ？えっ？違うの？
GT4ドアクーペ的なセダンとハッチバックのいいとこどりの車やね
セダンと比べてトランクの使い勝手がいい

最近なんかクラッチの繋がりが急になるというか発進時にガックンガックンしやすくなったんだけどコレどこか消耗してんのかな

中古屋でGRカローラ600万で売ってたな
最近の車の値上がりを考えると安いかも…？

>なんか俺がRSの話はじめたばっかりに申し訳ない
>認識は改めるから平和に話したいだけなんだ
車スレ変なの多いからね…
病的な軽自動車推しorアンチとか両極端過ぎる

最後にレスすれば勝ち系レスポンチ

>中古屋でGRカローラ600万で売ってたな
>最近の車の値上がりを考えると安いかも…？
もしかして転売…

これから早朝出勤時にだんだんシフトが固くなってくる季節だ

MTのメリットとか説明しようとするとバカっぽくなるし「楽しい」でよくない？

>これから早朝出勤時にだんだんシフトが固くなってくる季節だ
２速「へーそうなんだー大変だねー」

>MTのメリットとか説明しようとするとバカっぽくなるし「楽しい」でよくない？
シフトガチャガチャできるよ！楽しくない？！でいいよ

>２速「へーそうなんだー大変だねー」
面倒だから2速発進するね...

MT車の最大のメリットは安全
ATは信号待ちや渋滞でも前に行きたがるので怖い

>MTのいいところはボケ老人でも急発進できないところ
>ATだと踏んだら猛スピードで動いちゃう
ボケる前に運転辛くなってくれば
自然とやめてくれる
まあやめてくれないのもいるだろうけれど

>MTのメリットとか説明しようとするとバカっぽくなるし「楽しい」でよくない？
唯一にして最大のメリットだな
ATのほうが速いとかラクとかレーシングカーはATとか言われてもはいそうですかってなる

これからシフトノブがちめたぁいってなる季節

>中古屋でGRカローラ600万で売ってたな
>最近の車の値上がりを考えると安いかも…？
GRカローラなんて600万で買う車じゃねえよ…

>これからシフトノブがちめたぁいってなる季節
本革巻きシフト「冷え知らずで済まん」

>これからシフトノブがちめたぁいってなる季節
チタンノブ付けてるからキンキンに冷えるぜ！

みんな良いクルマ乗ってるなあ
おいらの愛車はディーゼル+5MTの商用車
もう5MTの設定はないから買い換えられない

>>これからシフトノブがちめたぁいってなる季節
>チタンノブ付けてるからキンキンに冷えるぜ！
アルミノブより熱しやすく冷えやすいチタンいいよね・・・

GR86買ったけどMTとかエンジン以前に見切り良すぎて感動してる
これもっと売りにすればいいのに

>MT車の最大のメリットは安全
>ATは信号待ちや渋滞でも前に行きたがるので怖い
ブレーキホールドは割と大発明だとおもうの

今って5速の方がレアだよな

>GR86買ったけどMTとかエンジン以前に見切り良すぎて感動してる
>これもっと売りにすればいいのに
Nボから乗り換えたけどぶっちゃけ86の方が乗りやすい

ウレタン「呼んだ?」

2速発進でエンスト

>GR86買ったけどMTとかエンジン以前に見切り良すぎて感動してる
>これもっと売りにすればいいのに
スバル車は見切りいいのよ…
一度知ると他社乗り換え不可になる呪い

>みんな良いクルマ乗ってるなあ
>おいらの愛車はディーゼル+5MTの商用車
>もう5MTの設定はないから買い換えられない
カングー？
今度抽選でMT販売なかった？

>GR86買ったけどMTとかエンジン以前に見切り良すぎて感動してる
>これもっと売りにすればいいのに
見切りの良さはスバル車の特徴みたいなところある
乗らないとわからないが乗るとハマる

>トルクの少ないMTだと辛いんだろうな
超トルクの方がヒヤヒヤするよな
クラッチ焼きそうになる

カングーのディーゼルは先代から6MTだよ

俺86乗り
親「軽欲しい」
俺「わかった！」
→ジムニーMT買う
親「オートマが良かったんだけど！」
俺「わかった」
→中古のマークX増車

純正なら街乗りでも楽しいけどメタルのツイン以上とかになると正直めんどいな
そういう車はエキゾーストも改造してあるから結構吹かさないといけないし

ダウンサイジングターボのMTに乗ってるけどエンブレが全然効かなくてちょっと困ってる

>ブレーキホールドは割と大発明だとおもうの
慣れるまではなんだコレ状態なんだが慣れると便利だよね

前乗ってたアクセラのディーゼル6MTはなかなか面白かった
ディーゼルなのにギュンギュン回る

>最近なんかクラッチの繋がりが急になるというか発進時にガックンガックンしやすくなったんだけどコレどこか消耗してんのかな
適当に思いついた可能性がありそうなのを羅列
クラッチディスクがなくなった
クラッチカバーが破損した、異物混入
エンジンマウントの劣化が末期まで進行した
ミッションマウントの劣化が末期まで進行した
エンジン〜ミッションまでのどこかが腐ってボディから外れてる

>俺86乗り
>親「軽欲しい」
>俺「わかった！」
>→ジムニーMT買う
>親「オートマが良かったんだけど！」
>俺「わかった」
>→中古のマークX増車
全部俺が乗りたい車種だな羨ましい

ガソリンMT車のエンジンだけモータに変えた車ならエンスト知らずの
鬼トルクで楽しそうだけどどこか出してくれないかな…

>ミッションマウントの劣化が末期まで進行した
多分コレ
何キロ走ってんの

>MTのいいところはボケ老人でも急発進できないところ
>ATだと踏んだら猛スピードで動いちゃう
急発進しないメリットと同じくらい坂道発進で後退しだすデメリットがあると思う！

そろそろ走りに行くか…

CVT特有の抑揚のなさはつまらない
MTにはドラマがある

>急発進しないメリットと同じくらい坂道発進で後退しだすデメリットがあると思う！
今は坂道発進サポートあるんだ

>ガソリンMT車のエンジンだけモータに変えた車ならエンスト知らずの
>鬼トルクで楽しそうだけどどこか出してくれないかな…
コンバートEVでググる

>→中古のマークX増車
親「軽だっつってんだろ」

>俺86乗り
>親「軽欲しい」
>俺「わかった！」
>→ジムニーMT買う
>親「オートマが良かったんだけど！」
>俺「わかった」
>→中古のマークX増車
自分が欲しい車買ってるだけじゃねえか！

>適当に思いついた可能性がありそうなのを羅列
>何キロ走ってんの
さんきゅ
距離は3万㎞だけど15年目だからマウント類は死んでる可能性ありけり

トヨタのiMTすげーぞ
ヒルスタートアシストもあるしオートブリッピングもある
1速発進もアクセル煽らなくても半クラの時に自動でエンジン回転上げてくれるから渋滞も楽

>>→中古のマークX増車
>親「軽だっつってんだろ」
半年後そこにはニコニコ顔で走る親父様の顔が

MT車にちっさいモーター積んで時速30kmくらいまではエンジン発電+モーターで走れるようにすれば渋滞の懸念も解消されると思う

30kg増しになります

どっちもできるのが欲しい

>ヒルスタートアシストもあるしオートブリッピングもある
>1速発進もアクセル煽らなくても半クラの時に自動でエンジン回転上げてくれるから渋滞も楽
要らねェ

自分はMTが好きと言うよりATが嫌いだからという理由

勝手に回転上げる装備とか運転しにくくなるわ
そんな要介護なやつはAT限定で満足しとけよ

坂道アシストはあってもなにも不都合無いけど自動ブリッピングなんてやられたら困るわ

必要な人が必要な物を選べば良いのです

>どっちもできるのが欲しい
４億９７００万円ご用意ください

勝手に回転上げたり回転落ち鈍らせる制御の入った車はほんと乗りづらいよね…

>MT車にちっさいモーター積んで時速30kmくらいまではエンジン発電+モーターで走れるようにすれば渋滞の懸念も解消されると思う
CRZのMTはモーター単体走行できないんだっけ

電スロな時点でやな感じ

やっぱノンシンクロだよね
シンクロ付きは甘え

オートブリッピングはスイッチオンオフできりゃ好きにすりゃいいだろ

>CRZのMTはモーター単体走行できないんだっけ
MT/CVT共にモーター走行は出来ないよ

>>CRZのMTはモーター単体走行できないんだっけ
>MT/CVT共にモーター走行は出来ないよ
モーター走行できない仕様なのに
モーターだけで勝手に動き出す不具合でリコール出したクルマだ
面構えが違う

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

昔路線バスの運転手さんが床から長々と伸びたグラグラのシフトレバーを
魔法の杖のように操って走るのを見てスゲーカッケーと尊敬のまなざしで見てた

>最近なんかクラッチの繋がりが急になるというか発進時にガックンガックンしやすくなったんだけどコレどこか消耗してんのかな
クラッチの滑り始めはアクセル抜いてクラッチ切ったら回転が少し上がる
大分滑るとクラッチ繋いでアクセル踏むと回転上がってから繋がる
純正3枚ツイン2枚滑らした俺からするとクラッチの滑りでは無いと思う

>No.1272350410
なにこれ…

俺は今まで買った20台の車のうち20台がMT車だわ

>通勤するだけで楽しい
疲れるだけだよ

今の大型車はカチカチとスイッチみたいなシフト

>疲れるだけだよ
疲れないけど

>俺は今まで買った20台の車のうち20台がMT車だわ
俺は7台買って7台MTで5台が同じ形式の車
そういえば出先でクラッチディスクご臨終になって茨城から東京までセルで発進してクラッチ操作なしでギアチェンジして帰ってきた事があったなぁ…

>疲れないけど
疲れるよ

>疲れるよ
疲れないけど

大橋JCTはいつも渋滞してて左足が筋肉痛になる
多分クラッチの寿命もマッハで縮んでると思う
MT車では絶対に走りたくないのだ

また一人レスバトル始めた

>疲れないけど
とても疲れますね

>大橋JCTは
俺は西新宿ジャンクションのC2内回りから新宿線に抜ける長い直線の急坂の大渋滞が難所だわ

大して疲れないけど通勤するだけで楽しかったのは社会人になってから数年程度だったな

重いクラッチ踏み踏みすんの疲れる

>重いクラッチ踏み踏みすんの疲れる
慣れるよ

やはり赤いATの86しか勝たん

>慣れるよ
慣れたとて重いものは重い

>やはり赤いATの86しか勝たん
限定免許しか取れなかったおじさん

毎日の通勤はさすがにいつもうっひょー楽しい！とはならんけど
たまに代車生活になると二日目くらいからもう虚無だわ

>最近はMTでも前者追従ACCとかLKASとかついてるから高速が楽だぜ
MTでACCってだいじょうぶなの…？

足車の軽ＭＴの方が楽しくなってきた

>慣れたとて重いものは重い
重いと意識するのは渋滞の時くらいになるくらいに慣れて無意識になるよ

スズキはAGSにこだわるのやめればいいのに

>MTでACCってだいじょうぶなの…？
さすがに60km/h以上でしか動作しないとか制限がある

MTはあっても2WD
4WDはATのみ商法はマジ勘弁してくれ
走りにこだわらん奴はATの2WDでいいんだからさ

日本だと4WDはATしかなく
超雪国のカナダではそもそもMTもATも2WDしか売ってないって何の冗談だよって日本車が多い

もうMT車の方が運転歴長いからたまにAT車乗ると怖い…

やたらクラッチやペダル類が重いならともかく普通の運転で疲れるのは靴が運転に合ってないのかも
靴の踵形状によってもだいぶ変わるよ

この社外品のたぶん業界で一番デカいブレーキペダルのブラケットの穴を加工して
できるだけ左に寄せて付けて今乗ってるオートマ車を左足ブレーキやりやすい仕様に改造したよ
左足ブレーキは完璧にできるから不安がだいぶ減ったわ

>加速しながらクラッチと間違えてオートマ車のフットブレーキ勢いよく踏み込んで危うく死ぬところだった

もはやMTは軽貨物とワゴンRと一部の高すぎるスペシャルグレードにしかないから
踏み間違えないために左足ブレーキを鍛えていくしかない

>やっぱノンシンクロだよね
>シンクロ付きは甘え
ふーんどこのミッション積んでんの?

MT原理主義者だけどパドルシフトの車は良いね
AGSのMTモードも嫌いじゃない

>俺86乗り
>親「軽欲しい」
>俺「わかった！」
>→ジムニーMT買う
>親「オートマが良かったんだけど！」
>俺「わかった」
>→中古のマークX増車
俺も86乗り
嫁「そんな古いのから早く広いに乗り換えて！」
俺「はい…」
→中古のノア買う
俺「…」
中古のコペンセロSのMTを溜め込んでた小遣いで買う
嫁「良い加減にしろよお前！」←今ここ

Gセンサーアプリで挙動を見ながら運転する
シフトショックを監視しながらゼロを目指す

最終アルトワークスはMTの4WDを借金してでも買った
燃費はどうやってもAGSの同じワークスより悪いが俺は幸せだ

MT操作なんて慣れればほぼ無意識で行われるから
実質ATと変わらないしな
ブリッピングやH&Tも体が勝手に行うから
ドライバーは前方の様子を見てるだけでよい

結局は脊髄反射で操作できるようになるんだから
MTめんどくさいとは全く思わない

ブレーキとアクセル離れすぎ問題も
オフセット用スペーサーが幾らでも出回っているから
取り付けたらH&Tも笑える程簡単にできる様になる

現行スイスポがMTで4WDだったらなあ
歴代で一番かっこいいから4WDがあったら二台は買いたかったがついに出なかった

ヒールアシストや自動ブリッビングとかの自動制御は
慣れると寧ろ邪魔なのでOFFにされる運命

MTは実家にあるから年数回楽しめるけど常用はクソめんどいと思う

慣れれば操作は脳の判断から離れて
体が自動で行うので問題なし

パドルシフトのやつに乗ってみたい

新車で買って10年目の我がMT車、普段買い物たまに遠出で62000kmぐらいなんだけどディーラーに点検で診てもらったらよくクラッチ保ちますねぇって言われたがそんなにもたないもんかね？

>MTは実家にあるから年数回楽しめるけど常用はクソめんどいと思う
慣れちゃうと普通だよ

>>MTは実家にあるから年数回楽しめるけど常用はクソめんどいと思う
>慣れちゃうと普通だよ
数年前常用してたことあるけど感想は変わらんぞ
クソめんどい

>>>MTは実家にあるから年数回楽しめるけど常用はクソめんどいと思う
>>慣れちゃうと普通だよ
>数年前常用してたことあるけど感想は変わらんぞ
>クソめんどい
気にならないのも面倒に思うのも人それぞれなんだから態々言う必要無くね

>気にならないのも面倒に思うのも人それぞれなんだから態々言う必要無くね
元レスが面倒いって内容だからブーメランだぞそれ

>>>MTは実家にあるから年数回楽しめるけど常用はクソめんどいと思う
>>慣れちゃうと普通だよ
>数年前常用してたことあるけど感想は変わらんぞ
>クソめんどい
そうか
俺は普通だと思う

通勤で毎日MT運転してるけど
レバーをガシャガシャしたくてMT乗ってるような気がする
レバー操作ぅて男の子だよね

>本体50万＋改造費50万というとこかな

なんなら社用トラックも超楽しい

MTめんどくさいゴーカートが楽で良い

趣味車をMTにするくらいでちょうどいい

自分の車はMTが良い
けど他のMT車は乗りたくない

普段は軽使ってドライブとか時々Type-R乗ってる
ブレーキホールドやブリッピングあるから楽

>最近なんかクラッチの繋がりが急になるというか発進時にガックンガックンしやすくなったんだけどコレどこか消耗してんのかな
ヒザナンコツだと思う
交換は難しいだろうな

>No.1272331966
それ5%~以上油圧で動力ロスがあるんですよ

たまにMTの軽トラに乗ると楽しい

FRで実用的4人乗りのMTある？
嫁もMTしか乗らないので選択肢がなさ過ぎる

>FRで実用的4人乗りのMTある？
頭に真っ先に職場の先代ボンゴバン思いついたが商用車だしな…後席がな
さて今から出勤だ

>FRで実用的4人乗りのMTある？
実用的がどんなものかを意味してるのか分からんが、ダブルキャビンの軽トラ位しか浮かばない

>FRで実用的4人乗りのMTある？
>嫁もMTしか乗らないので選択肢がなさ過ぎる
実用目的ならFRじゃなくてよくない？

>それ5%~以上油圧で動力ロスがあるんですよ
トランスミッションを一部の要素だけで語るのはナンセンスだぞ

ベストカーがカプチーノ復活！って書いてたからそれにすれば？

免許取ってから10年ぶりぐらいにMT車動かそうとしたら発車の仕方忘れてたわ
あとギアチェンジミスって凄い衝撃が来て車内で数十センチぐらい浮いた
ベルトしてなかったら死んでた

車乗らなくなって久しいがたまに乗ってる夢見るといつもマニュアルだわ

滑り知らずで大好き

>勝手に回転上げたり回転落ち鈍らせる制御の入った車はほんと乗りづらいよね…
GRヤリスとか
渋滞中にアイドリング回転だけでｽｽｽ･･･って前の車に追従して進みたいとき
発進アシストで勝手に1500ぐらいまでぐいいってあげるから走りにくい
設定で切れるようにしてほしいわほんと

最近のMTは排ガス問題と燃費稼ぐために電制入りまくってつまらないと聞く

>FRで実用的4人乗りのMTある？
>嫁もMTしか乗らないので選択肢がなさ過ぎる
RX-8とかアルテッツアとかあったけど、駆逐されたな

>滑り知らずで大好き
おろし金っぽい滑り止め付いてるのいいなぁ

>最近のMTは排ガス問題と燃費稼ぐために電制入りまくってつまらないと聞く
MTは電制じゃなくワイヤードでミッションはシンクロがある程度で十分なんだけどねぇ

>滑り知らずで大好き
全部アルミだと雨降ってる日はどうしても滑るので
前乗ってたロードスターの純正のアルミペダルとかだと滑らせないためにゴツイゴムがいっぱい張り付いてたな
実際靴と接触する部分はゴムなので、見た目だけの状態だったが

デュアロジックに参加資格はありますでしょうか

ペダルはスルッと滑った経験すると純正のゴムパッドに回帰しちゃうところある
ペダルでイレギュラーは怖い

純正のペダルは表面積が小さいのもあって踏み外しも嫌なんで社外に変えた
そんでクラッチ踏む時足の裏が痛みからも解放された

>実際靴と接触する部分はゴムなので、見た目だけの状態だったが
>実際靴と接触する部分はゴム
アクセルはまだギリわかるが
ブレーキペダルなんて接触部は角だろ

>>実際靴と接触する部分はゴム
>アクセルはまだギリわかるが
>ブレーキペダルなんて接触部は角だろ
角？

MTも乗れるけどそこまで好きじゃない…

仕組み上無駄なのはわかるけど今のEV，phev市場で出してほしいなとは思う
燃費気にするならMT選ぶなという意見も理解はするがやっぱり多くの人に乗ってもらえる選択肢じゃないと淘汰される世界だよね

電子制御と3ペダルは相性自体よくないから難しいわね

シフトタッチの良い車だとMTはすごい楽しい
シフトチェンジしてるだけで楽しい
ｶﾞﾁｬｯｶﾞﾁｬｯ
ｺﾞｸｯｺｸｯ
ｶｷﾝｶｷﾝ
これができないATは車の運転としてありえない

FFだからシフトはふにゃふにゃですわ
こう言うの入れてカキンカキンにしたいけど他に次々と問題が出てくるのでなかなか買えない

毎日ずっとMT車しか乗ってないけど楽しいとかの意識は無いや
無意識に変速してるからだろうけど、楽しさを感じない俺がおかしいのかな

AT乗ると左手左足が寂しくなるからね…

FFだとシフトタッチの大部分は上部のシフトレバー部分で決まるのでGRヤリス流用とかはちょいちょいいるな

MTは壊れにくくて好き

>AT乗ると左手左足が寂しくなるからね…
急ブレーキの時に左足も一緒に踏み抜くよね…

>AT乗ると左手左足が寂しくなるからね…
かわりにおちんちん握ろう

>AT乗ると左手左足が寂しくなるからね…
そこにスマホがあるじゃろ？

ATはながら運転がやりやすくていいよね…

>>6速は正直めんどくさい！
>5速で良いよな
4速で良い

20年前の教習の際しかATまともに触ってないんで逆に怖い
10分も走れば慣れるんだろうけど

>デュアロジックに参加資格はありますでしょうか
無い
帰れ

>4速で良い
トゥディの4速乗った事あるけど街乗りにはいいけど…って感

今買える最高のMT車はどれだろう

>今買える最高のMT車はどれだろう
納期も比較的短くて無理なく買えるとなるとNDや86/BRZ辺りになっちゃうんじゃないかな

三菱ジープのシフトフィールは最高だった
まさに変速装置なカシン！カシン！って感覚

GRヤリスのシフトフィーリングは良かったねえ

>1731593088653.jpg
エンジンスイッチハンドルに在るの？これ

>エンジンスイッチハンドルに在るの？これ
写真の都合上ハンドルの向こう側にあるのがそう見えるだけだよ

>エンジンスイッチハンドルに在るの？これ
センターコンソールだね
そっち側にあるのもどうなんだって気はするけど今は割と普通か

今だにキーで捻らないとなにか始動感なくて戸惑う

MT車最高！だけど左にウィンカーレバーがある右ハンドルの外車だと操作が忙しすぎるなと乗ってて思う

今だからこそ電子制御一切無しの古臭いMT車を出せば売れる
パワーウインドウもパワステもエアコンも無しトラコンやABSも無し
もちろんオーディオレスでエアコンも無し
ハイテク装備はACCだけ

>今だにキーで捻らないとなにか始動感なくて戸惑う
キーシリンダーついてMTでついこの間まで買えたアバルトは最高だな

MTスレになぜATが出張ってくるのだろう

>今だからこそ電子制御一切無しの古臭いMT車を出せば売れる
>パワーウインドウもパワステもエアコンも無しトラコンやABSも無し
>もちろんオーディオレスでエアコンも無し
>ハイテク装備はACCだけ
ACC実現するには各所電子制御無いと無理なんじゃ？

そんな…ACCだけは譲れない唯一の快適装備なのに

ってかACCってMTで有るの？