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軽自動車のクルマのレビュー

  • プロ
    2022年10月31日 0:22 73
    街乗りベストと言える「地に足の着いた完成度」 6

    アルト 2021年モデル HYBRID X

    • アルト 2021年モデル
    • アルト 2021年モデル
    • アルト 2021年モデル

    2021年12月10日に発表された9代目となる新型アルトにかなり遅いタイミングになりましたが、しっかり乗ることができました。 旧型はデザインの好みで評価が分かれた（個人的には気に入っていました）のに対し、新型のデザインはベーシックかつ飽きの来ないもので、室内からの視界も良好です。ボディ前端部の位置も把握しやすくなっている点は旧型より向上した点と言えます。 それでもアルトが提唱する“実用車”としてのコンセプト自体にはブレが全く無く、時代に合わせた環境＆安全性能を磨き込み、さらに価格を極力抑えている点は見事と言えます。 昨今流行りの2トーンルーフも設定されていますが、これは好みで選んで良いと思います。当然車両価格も上がりますし、ベーシックカーとしての立ち位置を考えるとこの部分ではなく、他の快適性能などにお金を払った方が賢い部分もあります。それでも登録車からダウンサイズしてきたり、これ1台で日々の生活を完結させたい人には「少し位、オシャレ感出したいよね」って部分もあるはずです。 今回の試乗車は最上位グレードの「ハイブリッドＸ(FF：125万9500円、本体のみ）」でしたが、価格差には当然装備の違いが反映されます。全体のデザインは共通で後にディーラーで見た下位グレードでも基本は大きな違いはありません。ただ、このグレードのみ「チルトステアリング」が標準装備、また運転席シートリフターもこのグレードと「Lグレード」のアップグレードパッケージにしか設定がありません。ベストなドライビングポジションは安全にも寄与します。後述する先進安全装備を標準装備化することはもちろん大事ですが、原点である基本装備はコストを惜しまずに装備化してほしいと感じました。 インパネを見ると他のスズキ車からのパーツ流用が目立ちますが、それはそれでコストを抑えるという点では肯定できます。良い、と感じたのは空調の吹き出し部がオーディオスペース（ワイド2DIN）の両脇に配置されている点です。最近はカーナビを含めた装備によって吹き出し口があまりにも下過ぎたりすると夏場などはエアコンからの風が腕に当たってしまい、効率が良くありません。もちろん体格による感じ方はありますが筆者的には高く評価しています。 走りに関してはアルトとしては初の「マイルドハイブリッド」を搭載しています。ISGと呼ばれるモーター付きの発電機にリチウムイオンバッテリーを組み合わせることで燃費や走行フィーリングを向上させる狙いはありますが、従来かつ下位モデルに設定されている「エネチャージ」に比べれば、ストップ＆ゴーの多い街中などでの滑らかな発進フィーリングなどその差を誰もが感じることができます。 ただハイブリッドとはいえ、あくまでも簡易的（マイルド）ですからフルハイブリッドのようなEVのみの走行も出来ませんし、過剰な期待はしない方が良いでしょう。 カタログスペック上はFF車で2.5km/Lの差がありますが、単純に数値だけでなく前述したフィーリングでもこの差を感じ取れますから、購入時はまずマイルドハイブリッドが候補に挙がってきます。 実燃費としてはエアコンONの状態で市街地メインで21.3km/Lでした。特に燃費を意識した走行はしていませんが、まだまだ燃費自体は伸ばせるかな、という感触があったことはお伝えしておきます。 乗り味に対してはフットワークはイメージしていたより軽快で低燃費タイヤを装着している割にはロールも上手く抑えていると感じました。路面からの突き上げはそれなりにありますが、許容できるものです。ただスズキ車によく感じる加減速時に起きる前後方向のボディの揺れのような感覚は相変わらずです。 あと、ここはどうなのか？というのがステアリングのフィーリングです。当然電動パワステは装着していますが、小回りが利くのにロックtoロックが約4.4回転と昨今のクルマの中ではかなり数値的には大きいです。 運転慣れしていない人が急なステアリング操作を行った時には全体に挙動もゆるいので、それはそれで良いですが、実際街中やスーパーの駐車場などではステアリング操作が多くなってしまうのがどうでしても納得できない部分でもありました。 安全装備に関してはステレオカメラを使った「デュアルカメラブレーキサポート」を全グレードに標準装備します。法制化されたこともあり、当然と言えば当然なのですが、やはり安全装備に関してはグレードによる差を付けるのは言語道断ですし、誤発進抑制機能（後退時も）やリアのパーキングセンサーも日々の生活には欠かせないものと言えます。 またライバル車と想定される「ダイハツ・ミライース」も同様ですが、パーキングブレーキが足踏み式ではなく左腕で引き上げるレバー式を使っている点は隠れた利点と感じました。 興味深かったのはスズキもダイハツも市場調査を行うとこれらのクルマに乗られる方、特に高い年齢層の方が誤動作等を行わないように「確実にブレーキをかける（引く）」ためにはレバー式は理にかなっているとのこと。昨今では軽自動車にもEPB（電動パーキングブレーキ）を装着したモデルも増えてきていますが、実用車とのしてのアルトはコストダウンも含め、この方式が良いと思います。 最後に買いのグレードですが、ナビなどのインフォテインメント系装備を抜きにして考えると、冒頭に述べたようにチルトステアリング付きの「ハイブリッドＸ」がオススメです。 アルトには前述したエネチャージ搭載の「Ｌ（FF:99万8800円」があり、こちらもコスパはかなり高いのですが装備がかなり劣ります。そのために「アップグレードパッケージ」を設定（FF：113万800円）しています、これにより装備はかなり「ハイブリッドＸ」に近づくとはいえ、当然価格差も小さくなってしまいます。「毎日の足として乗るから先進安全装備がしっかり付いていれば十分」という人には「Ｌ」を、そうでない人は「ハイブリッドＸ」をオススメします。

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  • 2024年11月11日 19:54 4
    5年過ぎて

    ジムニー 2018年モデル XC (MT)

    1型XCマニュアル、2回目の車検済んで5年ちょい、走行距離58000キロでのレビューです。 内容としましては、これから納車される方へ自分の感じてる事を伝えたいと思います。 まず、色んな所でジムニーは特殊な車で、乗り心地悪くて、燃費悪い、エンジンうるさい、使い勝手最悪とかよく耳にしますが、私には全て当てはまらないんですよね。ww まず、ノーマルだと予想外にソフトなサスで、あたりが柔らかく、歴代のジムニーと比較したら拍子抜けします。 私は、柔らかいのはいいんですが、凹凸の激しい高速での路面などで、サスがバタつく感じが嫌で、ショックだけビルシュタインに交換しました。 これについては以前のレビュー見て頂けたらと思います。 まず、エンジンについて、比較対象は以前乗ってたJA22になりますが、最初はモッサリして回らない、力も無く面白くないエンジンだと思ってました。 このエンジンの中低速トルクの強さに気付いたのは、実は高速でオートクルーズ使ってからでした。 それまで、5速じゃ登らないなーとシフトダウンしてましたが、高速で80キロ以上3000回転以上だと、登坂車線がある急坂でも5速でそのままグイグイ登るのに気づきました。しかも、回せば7000rpmまでキッチリスムーズに回り、パワーもそれなりに盛り上がり、パワー不足は感じた事は有りません。 しかも、交差点左折する場面など、3速のまま、1250rpmも回ってれば少しの登りでもノッキングなど皆無で、まるでディーゼル並のフレキシブルさです。まだエンストした事一度も無いな。渋滞などでも、アイドリングのまま、クラッチゆっくり繋げはストールする事もなく走りだしますから。楽です。 ただ間違っても決して速い車では有りませんよ。でも飛ばせばそれなりに応えてくれます。 音も他のFF車と比較しても逆に静かに感じる位で、FRベースの縦置きだから振動も少なく、まぁ敢えて言えば副変速機からのギア音が聞こえるのがうるさく感じる人もいるかも知れません。 しかし、音楽が聞きづらいとか、それは無いと断言出来ます。 燃費、私の使い方では夏場は19から20、冬場で17以上は走ります。 実際、広島から安曇野まで無給油で走りました。 過去口コミに入れてます。 ジムニーって特殊で使い難い車では有りません。ww エンジン縦置きFRベースのパートタイム4WDって軽自動車じゃ唯一無二です。 エブリィ？アトレー？ 全然違います。 仕事でエブリィのNA、4WDマニュアル毎日使ってますが、あれは、エンジンの上に座って、シフトもリモートで、まずボディ剛性など全く考慮した作りじゃありませんしね。 ジムニーは長いボンネット見ながら、正対したステアリング、自然なペダル配置、後輪に近い着座位置、ミッションからダイレクトに操作するシフトレバー、この全てがスポーティなんですよ。 購入する時、S660、NONE、アルトワークス多少気持ち揺らいだ事も有ります。 でも、いざと言う時、ラダーフレームの頑丈な車体で、河原のガレ場も躊躇なく走れて、1人だと楽に車中泊も出来て、飛ばせばそれなりにコーナーも楽しく、いくら考えてもジムニーしか無いんですよ。 燃費悪いと言う人、ジムニーだけ過酷な条件じゃありませんか？笑　低速ギアで林道走ったり、雪深い山道走ったり。 それってジムニーが悪いんじゃなくて、使い方だと思うな。 ジムニーだからって先入観は抱かず、この形、この車好きなら後悔はしないと思います。 私は五年過ぎましたけど、まだ全く飽きないんですよね。まだまだ大事に乗って行こうと思います。

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  • 2024年11月10日 8:19 0
    とても楽しい車

    コペン セロ 2015年モデル ベースグレード

    【エクステリア】セロの見た目がヒットしました 【インテリア】シートはとても優秀 【エンジン性能】うなることが無くとても良い 【走行性能】キビキビ走ります 【乗り心地】通常ではとても良いですが、橋の継ぎ目などは突き上げ感あり 【燃費】平地だと20キロほど 【価格】価格だけ見ると高いが電動オープンと走りを評価すると納得 【総評】セカンドカーにはもってこいの車　ご満悦です

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  • 2024年11月6日 11:38 9
    一番売れているのがよくわかる車です。

    N-BOX カスタム 2023年モデル ベースグレード 4WD

    【エクステリア】 可愛らしくて良いと思います 【インテリア】 シートの生地とステアリングに豪華さを求める方はベースグレードはやめたほうがいいと思います。 シートはカバーを付ければ気になりませんし、ステアリングも滑りづらくて私は気に入っています。 また、後部座席の室内空間はとても広くて驚いています。 【エンジン性能】 この大きさのNAでこれだけ走るなら私は十分だと思いました。大人4人乗車で峠の登坂車線で追い越しをかけるのは無理ですが、普通に周りに合わせて走る分には十分でした。 【走行性能】 背が高いわりにコーナーリングも違和感なく曲がれます。昔乗っていた2代目エルグランドの方が頭が振られて怖かったので、軽自動車でこれなら素晴らしいと思います。 【乗り心地】 とてもいいと思います。この車の乗り心地が悪いという方は軽自動車やコンパクトカーでなく、高級車を乗るべきだと思います。 【燃費】 普段1キロ位の移動にしか使わないので10ｋｍ/Lですが、少し長距離を走ると20ｋｍ/L位は走ります。 【価格】 初めは軽自動車の本体価格で200万は随分高額と思いましたが、今時の車は色々装備が増えているので仕方ないと思います。 【総評】 ベースグレードでも値引きが無いと乗り出し250万近くになってしまう車がなぜ売れているのか良くわかりました。私は長距離移動する際は別の車があるのでNAモデルにしましたが、ターボ必要？と思う位走ります。高速の合流や登坂車線での追い越しを頻繁にされる方は別ですが、普通に乗られる方はNAモデルで十分と思いました。またトランクフロアが後部座席を倒した際に結構な段差ができるので、荷物を積事が多い方は確認しておいた方がいいと思います。

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  • 2024年11月5日 22:46 3
    色褪せない傑作車

    R2 2003年モデル タイプS S 4WD

    【エクステリア】20年経った今でも色褪せない秀逸なデザイン。最大の購入動機です。 【インテリア】車格、価格相応です。フロントシートの出来自体は良いのですが、やや小振りな点がマイナスポイントでしょうか。 【エンジン性能】スーパーチャージャーは素晴らしいですね。低速からトルクフルで、アクセルレスポンスも申し分ありません。 【走行性能】一般道から高速道までストレスフリーの走行が楽しめます。高速での100km/h巡行は楽勝で、追い越しも無理なくできます。昨年の積雪時の走行もAWDが威力を発揮し、全く危なげなく片道30kmの秩父の山道を走破してくれました。 【乗り心地】後部座席は路面に凹凸があると、底突き感があります。 【燃費】片道約30kmの通勤に使用しています。スーパーチャージャー＆AWDですが、リッター14～15kmと優秀です。 【価格】10万km超の過走行車を、乗り出し19万円で購入。 【総評】スバルは軽自動車生産から撤退しましたが、惜しいですね。デザイン、性能ともに現在販売中の軽自動車に全く遜色ないのでは…。動かなくなるまで、大切に乗り続けたいと思います。

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軽自動車のクルマのクチコミ

  • 質

    2024年11月12日 19:42 更新

    4

    6

    エンスト1年で3回

    デイズ 2019年モデル

    エンストをちょこちょこ繰り返していて、3年で新しいエンジンバッテリーに取り替えました。今月、点検に出したものの特に問題はないとのこと。新しいくバッテリーを交換し10ヶ月で1日乗ってなかっただけでまたまたエンストになり、車を繋いで家族に応急処置してもらいました。 すぐ、点検に出そうと思ってましたがいつもお世話になってるとこがお休み。 エンストがこんなにも多いのは乗り方がやっぱり悪いのかデイズの機能なのか気になります。

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  • 質

    2024年11月12日 19:34 更新

    12

    8

    走り始める時の、唸り音 解決済

    N-BOX + カスタム 2012年モデル

    JFIのNBOXカスタムです。 いつも気になっていて、投稿しました。 毎日、走り出す時のうぅぅーーって、重い（アクセル）唸り音は、仕様でしょうか。 喧しいし、不安を煽ります。 暫く走ってると、スムーズになります。 過去にダイハツの軽を乗ってましたが、こんな恐ろしい唸り音はしませんでした。 走り始めはスピードを出さずに、そっとソフトにやってます。 それでも、唸ります。 ギアに問題があるのかな？とも思いましたが。 夫曰く、エンジンが非力だものとの事。 やはり、唸り音は仕様ですか。

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  • 質

    2024年11月12日 19:11 更新

    4

    3

    スタッドレスタイヤのインチダウンホイールサイズについて

    ハスラー 2020年モデル

    新型ハスラー2WDのスタッドレス購入にあたり、コストを抑える為に14インチを購入します。 タイヤサイズ165/65R14に合わせるホイールで、14×4.5J オフセット+39にした場合、フェンダーからはみ出るのか教えて頂きたいです。 推奨サイズは、オフセット+45〜42だと思うのですが、タイヤとホイールのセット販売で条件が合えばお値打ちな商品があったので気になって伺った次第です。 適合車例にはパッソがありました。 宜しくお願いします。

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  • 質

    2024年11月12日 13:31 更新

    9

    13

    ディスプレイオーディオとドラレコについて 解決済

    ハスラー 2020年モデル

    【使いたい環境や用途】　 通勤やレジャー/スマホはiPhone 【重視するポイント】 娘が免許取りたてで、通勤が高速利用や繁華街を通る。ある程度画像がきれいで夜もしっかり写るドラレコをつけたいが、純正ドラレコがお勧めできる写りであれば、スッキリしているので純正にしようかと思っている。 ナビは基本使わない、テレビも必要ないのでオーディオディスプレイを希望。 【予算】 純正のナビより安ければうれしい。 【比較している製品型番やサービス】 純正の全方位モニター付メモリーナビゲーション 【質問内容、その他コメント】 娘が通勤で使用しますが、免許取りたてで乗ることになるのでドラレコは必ずつけようと思っています。 視界をスッキリさせたいので純正のドラレコ（前後タイプ）にしようと思っていますが写りはどうでしょうか。 また私自身１8年以上前の車に乗っており、最近の車に関して知識が追い付いていません。 娘はテレビは必要ない、音楽は聴きたい、地図はアプリで見たいとのことなのでディスプレイオーディオがいいと思うのですが、おすすめはどのメーカーでしょうか。 また、純正のドラレコで映像を見るにはパソコンで見るしかないようですが、純正ドラレコ以外ではディスプレイオーディオで見ることができたりはしますか？ まったく無知でお恥ずかしいですが、教えていただけると助かります。

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  • 質

    2024年11月12日 11:32 更新

    4

    6

    LA150Sです。エンジン始動後走り出すとキーキー鳴る

    ムーヴ

    朝晩の寒いせいなのかもしれませんが、エンジンをかけて駐車場から出て走り出すと助手席側の前のタイヤ？の方から「キ・キ・キ」と タイヤが回転するリズムで鳴ります。 ただ３０ｍくらい走ると鳴らなくなります。 それからはエンジン切るまでなりません。 朝、それと同時にブレーキを踏むとサーサーサーってブレーキが擦れる音がします。 でも始動後の最初の１回だけでそのあとはサーサーも鳴りません。 ９月の終わりに車検があって、パッドとディスクブレーキを交換しています。 イグニッションコイルとプラグももすべて交換しました。 今日の朝は会社に入ってカーブしてハンドルを戻した時にキ　キ　キって３回くらい音がなって、 それが３回くらいあったので、とうとうこれもまた不具合か？と心配になってます。 昨年の冬にもハンドルを回すとキキと音が鳴って、春タイヤに交換する時に見てもらったら 軸のコマ？が真ん中からずれていたので直したと言われました。 「おそらく雪で車のお腹を擦りながらカーブしたりするとズレたりしますから・・・」と。 こんなに故障たくさん出ますかね・・・？ キ・キ・キとサーサーサーは何の音でしょうか？

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