ふたばフォレスト

もう何売ってるかも分からない

CMガンガンやってのに売れてなかったとは…

むしろ酷くなってる

故障率が韓国車以下の会社

燃費も効率もTHSに劣るe-powerをさも先進技術のように騙る
嘘つき日産に未来はないよ

（不正を）やっちゃえ、日産

日本人役員の派閥抗争が一番ガンだったのがはっきりしちゃってもう助け船とかも無理ってなってるのは株式会社で腹に一物ある奴らに踊らされやすいからだろ
もう分社化してそいつらを隔離して好きにやらせるか
非上場にして外野シャットアウトしないと
船井と同じ運命だぞ

中東と北米はゴーンがロビー活動で販路増やしてたから追い出してからは業績悪化ですぜ

>燃費も効率もTHSに劣るe-powerをさも先進技術のように騙る
>嘘つき日産に未来はないよ
マジかよ最低だなトヨタライズHV

ムーステストが鬼門の会社

>中東と北米はゴーンがロビー活動で販路増やしてたから追い出してからは業績悪化ですぜ
ゴーンてセールスマンとしては優秀じゃん！

ゴーンってまだ生きてんのかな...
レバノンやべーだろ

>故障率が韓国車以下の会社
やっぱこういうスレ韓国人が立ててるんだな

>燃費も効率もTHSに劣るe-powerをさも先進技術のように騙る
>嘘つき日産に未来はないよ
急にスバル刺さないで

６兆円近い売り上げなのに利益低くてヒドイな

こんな状況になっても億単位の報酬は貰う経営陣

>日産はゴーンが居なくなっても結局なにも変わらなかったな
むしろ会社が潰れそうだった頃に戻ったんじゃ

パジェロミニに早くGO出さないから・・・
コンパクトカー今のままなら軽の車種増やすしかねーだろ

社長が責任をとって給料半額にするってさ(3億)

>>中東と北米はゴーンがロビー活動で販路増やしてたから追い出してからは業績悪化ですぜ
>ゴーンてセールスマンとしては優秀じゃん！
今の問題はロシア投資とか海外3ヶ所の工場閉鎖が起因だから一因ではあるが本命では無い
工場投資に金を使って新車開発しなかったのが今に効いている
e-Powerも所詮はリーフの使いまわしで2004年辺りから本当の新型を何も作って無い

>６兆円近い売り上げなのに利益低くてヒドイな
大したことしてない割に中のやつらの給料が高杉なんだよ

日本人は会社経営に向いていない事がまた証明されてしまった

>やっぱこういうスレ韓国人が立ててるんだな
ヒュンダイ再上陸したのに売れてなくて焦ってるんだろうなぁ

>社長が責任をとって給料半額にするってさ(3億)
足りねーよ
コネ入社の一族と一緒に会社から消えろ

そもそもe-powerって意味不明よな
ガソリンで発電して動力としてモーター駆動とか
そんな事せずにハイブリッドでいいやん

労組問題然り社内人事然り
技術の日産じゃなくて内紛の日産

CTN調べで日本国内で不具合500件でダントツ一位
次がトヨタの300件

なんかボソボソ喋るナレーション
ヒュイーンってモーター音
CM全部これ

>そもそもe-powerって意味不明よな
>ガソリンで発電して動力としてモーター駆動とか
>そんな事せずにハイブリッドでいいやん
そうだね

内装は見かけだけで実用性がほとんどないとかホントに作ることしかできん会社
コーディネートを他社に任せた方がいいのは明らか
鼻で笑われるレベルをいくらで売ってるんだって言う話

>故障率が韓国車以下の会社
以下なら良いんでは？

>そもそもe-powerって意味不明よな
高速道路や山道はエンジン回しっぱなしだしな

VQエンジンがいくら傑作だからって長く使いすぎ

>CTN調べで日本国内で不具合500件でダントツ一位
販売台数から考えると不具合多すぎじゃね

他所に買ってもらうぐらいしか存続の可能性が無いな
もちろん経営陣は全員クビで

>VQエンジンがいくら傑作だからって長く使いすぎ
スカイラインとZはVRになったけどまだVQ使ってる車あったっけ

EV路線で失敗したんや
ハイブリッドに着手してなかったのが要因やな

>高速道路や山道はエンジン回しっぱなしだしな
以前それ指摘すると「そういうとこじゃなく街中走ればいいだろ！」
って日産信者かなんかに逆ギレされたわ

ルノーと部品共有してるせいで故障多かったりするのかね

少ない三菱とスズキとマツダが200件前後
でも欧米車の不具合は二桁
日本車って以外と壊れる

>ルノーと部品共有してるせいで故障多かったりするのかね
いっそトゥインゴをOEMで日産で売ってくれたら俺が買ってたのに…

>内装は見かけだけで実用性がほとんどないとかホントに作ることしかできん会社
>コーディネートを他社に任せた方がいいのは明らか
デザイナーの力が凄く強い社風なんだろうな

>以前それ指摘すると「そういうとこじゃなく街中走ればいいだろ！」
>って日産信者かなんかに逆ギレされたわ
渋滞で立ち往生すると渋滞するようなところを走るのが悪いって言われるのはホンダのHVだったか

>そんな事せずにハイブリッドでいいやん
モーターの駆動と発電の切り替え、エンジン出力のギヤor発電への切り替え、ブレーキ入力信号を油圧or回生への振り分け,etc
これらを同時に制御するってくっそ複雑なんよ

>ルノーと部品共有してるせいで故障多かったりするのかね
ルノーサムスンともかつてはしてたな

>そもそもe-powerって意味不明よな
>ガソリンで発電して動力としてモーター駆動とか
>そんな事せずにハイブリッドでいいやん
昔からある古典的なハイブリッドの仕組みなんだ
シリーズハイブリッドっていう

今の車業界は政治情勢に滅茶苦茶左右されるからな
不安定すぎ

>今の車業界は政治情勢に滅茶苦茶左右されるからな
どの国でも主幹産業だから仕方あるめぇ

>モーターの駆動と発電の切り替え、エンジン出力のギヤor発電への切り替え、ブレーキ入力信号を油圧or回生への振り分け,etc
>これらを同時に制御するってくっそ複雑なんよ
トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
そんな馬鹿げた話はないでしょ

>そもそもe-powerって意味不明よな
>そんな事せずにハイブリッドでいいやん
距離や速度で高く走る国向けにはそれが不利だから当然売れない

>いっそトゥインゴをOEMで日産で売ってくれたら俺が買ってたのに…
それは俺も欲しいな

故障率なんて言ったら欧州車に刺さりまくるぞ

ゴーン経営のままが良かったんじゃねえの

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
コストダウンの検討結果がe-Powerなんだろう

珍しいファンベルトが軋む音させてるのはだいたい日産

日産が落ちたのは政治関係ないと思うけど
何してたのってくらい何もできてないし

e-powerって電池の革新が起これば極めて高効率なパワーユニットになり得そうな気はする
プラグイン給電とEVモードで100キロくらいは走れて欲しい

>距離や速度で高く走る国向けにはそれが不利だから当然売れない
そんな事わかりきってるのに何で日産は方針変えないのかね？

>故障率なんて言ったら欧州車に刺さりまくるぞ
欧州車の良いところは塗装の厚さくらいかな
少々の飛び石でも大丈夫

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
バカだから二度も三度も経営危機起こすんだよ
しかも同じ原因で

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
トヨタのHVのすごいところは複雑な機構でも普通に搭載できるくらい量産化とコストダウンができてるところ
これはどれだけ技術があっても一朝一夕じゃどうしようもない

>日産が落ちたのは政治関係ないと思うけど
>何してたのってくらい何もできてないし
単純に売り物になる車がないんだよ
全域においてトヨタ系に負けてる

経営陣が責任取らずに9000人もリストラするのに
日産労組が全く動かないのが不思議でならない

働き方改革も全然何もしてなくてそのうち潰れそうな会社

そんな強いと言われてるトヨタさえ利益減だからな

>e-powerって電池の革新が起これば極めて高効率なパワーユニットになり得そうな気はする
どっちかっていうと高速走行に弱い(消費エネルギーが大きい)モーター駆動に革新が必要

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
企業としての規模が違うってのはそれだけ使えるリソースにも差が有るって事なんだがなんで同じだと思ったか逆に聞きたいわ

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
ヨーロッパメーカーみんな出来てないからトヨタが凄いんだ

>単純に売り物になる車がないんだよ
>全域においてトヨタ系に負けてる
アリアはbZ4Xに勝ってるけどEVだからな…

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
むしろトヨタが出来たら日産も出来る根拠が無ぇ
開発にかけてた期間も資金も違う
ホンダだってインサイトやCRZで失敗を重ねてやっと完成した技術なのに

『技術の日産』
言い換えれば企画力も販売も財務もなんらいいところが無いってこった

>欧州車の良いところは塗装の厚さくらいかな
それって古い欧州車だけの話よ
今では環境基準厳しくなって水性塗料使ってるからね

>経営陣が責任取らずに9000人もリストラするのに
報酬カットしてるけど

>そんな強いと言われてるトヨタさえ利益減だからな
子飼いの日野が日産どころじゃない火の車だからな
日野だけに

>アリアはbZ4Xに勝ってるけどEVだからな…
EVなんか日本じゃ売れないよ

>>経営陣が責任取らずに9000人もリストラするのに
>報酬カットしてるけど
それで許しちゃうんだ

>日産労組が全く動かないのが不思議でならない
日産の労組なんて塩路一郎の頃から穀潰しのロクデナシ揃い

VCターボを発電機にしか使わないとか
やっぱ日本だと壊れやすいんかね

>『技術の日産』
>言い換えれば企画力も販売も財務もなんらいいところが無いってこった
その技術もトヨタやホンダやスズキの方があるしな

>>>経営陣が責任取らずに9000人もリストラするのに
>>報酬カットしてるけど
>それで許しちゃうんだ
許す許さないの立場にないが君はどうしてほしいの

>今では環境基準厳しくなって水性塗料使ってるからね
樹脂素材も再生原料使ってるせいか劣化が早い

三菱自動車株まで処分しはじめてるのが相当ヤバい
アウトランダーやらシャシー内装の日産との統合すっかり進んじゃったのに

>ホンダだってインサイトやCRZで失敗を重ねてやっと完成した技術なのに
i-DCDの失敗はちゃんと尻拭いした方がいいと思うの

>>日産労組が全く動かないのが不思議でならない
>日産の労組なんて塩路一郎の頃から穀潰しのロクデナシ揃い
せめてストの一回くらいやろうよ
海外メーカーなら暴動ものだろ

日産の得意なのは技術じゃなくて宣伝
詐欺師に教えてもらってるレベルの高度さだ

80年代は良かったなぁ

まともな商品価値のあるクルマを作れない全社員の責任

>>アリアはbZ4Xに勝ってるけどEVだからな…
>EVなんか日本じゃ売れないよ
されでもアリアはちらほら見かけるけどね
bz4xとソルテラは走ってるの見たことないや

>でも欧米車の不具合は二桁
>日本車って以外と壊れる
乗ってる人が少ないから不具合報告も少ないだけでは

ちゃんと車両のデータ蓄積できるようにしとけば
自動運転もトップ走れたかもしれないのに
テスラに先を行かれてるっていう

>>故障率が韓国車以下の会社
>やっぱこういうスレ韓国人が立ててるんだな
日本語難しいから上手く使えてないのいいよね

そもそも連結で9000人リストラであって日産単独のほうではリストラ無いor少ないから組合も動かんのだろう

プリンスの話すんの？

>VCターボを発電機にしか使わないとか
>やっぱ日本だと壊れやすいんかね
いや海外専売車だと動力に使ってるのもある

でもVWよりマシじゃないのか？

>せめてストの一回くらいやろうよ
>海外メーカーなら暴動ものだろ
不正の損害賠償もしないし日本はメーカーに対して何故か甘い

>ちゃんと車両のデータ蓄積できるようにしとけば
使い倒されたプリウスをわざわざ買い戻して解析するトヨタの執念怖い

>そもそも連結で9000人リストラであって日産単独のほうではリストラ無いor少ないから組合も動かんのだろう
海外工場含めてだからむしろそっちが多数派か

>ちゃんと車両のデータ蓄積できるようにしとけば
>自動運転もトップ走れたかもしれないのに
>テスラに先を行かれてるっていう
テスラより前からEV作ってて今もサッパリだし

輸出専用だと良い車有るのにな
日本国内向けはクソ

>ちゃんと車両のデータ蓄積できるようにしとけば
>自動運転もトップ走れたかもしれないのに
>テスラに先を行かれてるっていう
日本の風土で自動運転のテストをするのは向いていない
トヨタですら実験都市作ってそれからってなっている

Z再受注開始だけどこれ納車されるまでに日産無くなってないだろうな？

少しずつ社員削っている間に立て直しを！

日産の現経営陣がゴーンや旧役員に垂れ流された高額の役員報酬を取り戻さないと、リストラされる人は納得できないのではないだろうか

>テスラより前からEV作ってて今もサッパリだし
バッテリーの破裂火災を恐れたので大容量リチュームイオンを搭載するのが遅れた
なのでリーフはまだ爆発事故だけは起こしてない

壊れてもいいんだ、日本車なら安く直せる
ベンツが壊れると一回一回の修理費がえぐい

>Z再受注開始だけどこれ納車されるまでに日産無くなってないだろうな？
流石に行政指導入って潰れない程度には再建するだろ

>日産の現経営陣がゴーンや旧役員に垂れ流された高額の役員報酬を取り戻さないと、リストラされる人は納得できないのではないだろうか
会社は株主のものだからそれは無理
FUNAIですら創業者株式を買い占められてから何も出来なかった

日本人と外人の「壊れた」には大きな隔たりがあるので故障についてはなんとも……

ノートとセレナの2車種だけ売れば立て直せそう

>ノートとセレナの2車種だけ売れば立て直せそう
むしろそれしか売れてないから今逼迫してんだ

>テスラより前からEV作ってて今もサッパリだし
実はテスラの量産EVはリーフより先

「ワクワクするようなクルマが無い」「スポーツカー作れ」ってここぞとばかりに言ってるクルマ好きいるけど
さすがにそれで買う買わない決める層は経営に影響するほどいないと思うんだ……

>ノートとセレナの2車種だけ売れば立て直せそう
そのどちらもトヨタに完敗してるから問題なんだろ

>>テスラより前からEV作ってて今もサッパリだし
>バッテリーの破裂火災を恐れたので大容量リチュームイオンを搭載するのが遅れた
>なのでリーフはまだ爆発事故だけは起こしてない
載せてるバッテリは十分危険物だぞ？
それを問題ないレベルまで落とし込んでるだけだ

>壊れてもいいんだ、日本車なら安く直せる
最近の車はそうでもない

>そのどちらもトヨタに完敗してるから問題なんだろ
実はヤリスはヤリスクロスと合算だからかなり下駄履いた数字だったりする

>バッテリーの破裂火災を恐れたので大容量リチュームイオンを搭載するのが遅れた
>なのでリーフはまだ爆発事故だけは起こしてない
メーカーとしてはそれが正しいのでは？

エルグランドとかいったい何年前からプラットフォーム使い続けてるんだろ

きれいなゴーンギボンヌ

>「ワクワクするようなクルマが無い」「スポーツカー作れ」ってここぞとばかりに言ってるクルマ好きいるけど
>さすがにそれで買う買わない決める層は経営に影響するほどいないと思うんだ……
つーかそれ言ってる奴って新車買えない底辺層ばかりだし

>実はヤリスはヤリスクロスと合算だからかなり下駄履いた数字だったりする
じゃあノートはノートオーラとノートニスモも合算しよう

バッテリー作るメーカーが一切不純物が紛れ込まない加工ができる
日産がすごいわけじゃない

スポーツカー作れはムチャクチャだとは思うけど
ただ日産って確かにメーカーのファンというより車種というパッケージのファン多かったイメージはあるんだよな

売れ線のコンパクトSUVがキックスだけっていうバカ判断

>じゃあノートはノートオーラとノートニスモも合算しよう
してるよ
スイフトとスイフトスポーツみたいな関係だし

>「ワクワクするようなクルマが無い」「スポーツカー作れ」ってここぞとばかりに言ってるクルマ好きいるけど
>さすがにそれで買う買わない決める層は経営に影響するほどいないと思うんだ……
リーズナブルなら別にワクワクしなくていい　スポーツタイプの車は要らない　これがサイレントマジョリティ

>じゃあノートはノートオーラとノートニスモも合算しよう
してるだろ

>つーかそれ言ってる奴って新車買えない底辺層ばかりだし
いつまでもシルビアどうこう言ってそうだよね

>じゃあノートはノートオーラとノートニスモも合算しよう
？
元から合算でしょ

>バッテリー作るメーカーが一切不純物が紛れ込まない加工ができる
>日産がすごいわけじゃない
バッテリーの保護は制御の方の要素も大きい
ここが疎かだと燃える

ブツがあれば即金を出すっていうファンの期待にすら応えられずに
不公平かつ不透明なZの抽選販売までやってんの？

>スポーツカー作れはムチャクチャだとは思うけど
GT-RやZ作っても日産はたいして儲からない儲かるのは転売屋とか中古車屋だけという

>ただ日産って確かにメーカーのファンというより車種というパッケージのファン多かったイメージはあるんだよな
そんで自社ブランドを育てる気がないという致命的な社風

>売れ線のコンパクトSUVがキックスだけっていうバカ判断
国内でコンパクトSUV複数展開してるのってトヨタと誰得SUVばっか並べてるスズキくらいでは？

売れ筋のSUVが日産四車種でトヨタが十二車種

SUVいっぱい売ってるマツダですらコンパクトはCX-3だけだしな

>実はヤリスはヤリスクロスと合算だからかなり下駄履いた数字だったりする
それにしてもなぁ

Zあまりにも作らないの半導体がどうこうの次元なのかあれ……？

三菱も日産と組まずにトヨタ組めばよかったのにとは当時思った
岡崎で開発してんだよあそこ

いいからGT-Rを出せ

>Zあまりにも作らないの半導体がどうこうの次元なのかあれ……？
粗利の薄い商品にラインを割きたくないってのが本音じゃね？

>三菱も日産と組まずにトヨタ組めばよかったのにとは当時思った
>岡崎で開発してんだよあそこ
もしトヨタと組んでたら今頃ダイハツと同じ末路迎えてそう

>不公平かつ不透明なZの抽選販売までやってんの？
めっちゃ金かけて作った最新工場がまともに稼働しない不具合と
製造の手間の割に利益が少ないからとラインをオーラに優先度振ってるのが原因

Zは北米や海外優先とかじゃないのか？
FL5やGRカローラもそんな感じだし

>>Zあまりにも作らないの半導体がどうこうの次元なのかあれ……？
>粗利の薄い商品にラインを割きたくないってのが本音じゃね？
排ガスの規制のほうじゃないかな
テスラの収益を支えてる奴

Z受注再開って今待ってる人って心穏やかでいられるの？
いやもちろん順番は守られるだろうけどなんかこう……

セドグロ捨てた日産に未練はない

>Zは北米や海外優先とかじゃないのか？
>FL5やGRカローラもそんな感じだし
どこも日本人なんか貧乏だしもう客じゃないって感じはあるよね

氷河期使い潰しで来た日本企業の末路はどこもこんなもんっしょ
内需回復なんて氷河期使い捨てで壊滅しちゃって望めないし

ノートオーラとエクストレイルは乗ってみるとかなり良い車なんだがな

俺日産ユーザーだけど
今の車買った時一緒に試乗したディーラーが
「ゴーンのせいでめっちゃ大変だったんすよ！」
つってたな

>ノートオーラとエクストレイルは乗ってみるとかなり良い車なんだがな
EV除いたら新しめのプラットフォームの車その2車種くらいだからな

>ノートオーラとエクストレイルは乗ってみるとかなり良い車なんだがな
良い車でも客が欲しがってる車ではないんだろう

>ノートオーラとエクストレイルは乗ってみるとかなり良い車なんだがな
それはすごい分かるんだけど売る車が無くてキャラバンまで店の正面に並べてるようなディーラーに入って試乗する気がしない…

ゴーン時代に技術職もリストラしてなかった？
自社で開発とかもうでき無さそうだけど

あらゆる需要をノートで受け持つつもりでいたのか

あれが良かったこれが良かったなんて言っても
いざ出したら国内では全く売れないからなぁ

でもゴーンがいいって言わなきゃGTRもZも復活しなかったんですよ

アホの経営陣がトチ狂って中国に売り渡さないか心配

>良い車でも客が欲しがってる車ではないんだろう
人気車種なのに何言ってんだこいつ…

>>ノートオーラとエクストレイルは乗ってみるとかなり良い車なんだがな
>良い車でも客が欲しがってる車ではないんだろう
購入候補にはなっても買うのは1台だからな

>アホの経営陣がトチ狂って中国に売り渡さないか心配
別にそうなったからってなにがあかんのかね

>アホの経営陣がトチ狂って中国に売り渡さないか心配
それより前に協業先のホンダに助け求めるでしょ
今のホンダの経営陣も大概だから助けそうだし

>自社で開発とかもうでき無さそうだけど
そこまでやったらクルマ屋として終わりだろう

>アホの経営陣がトチ狂って中国に売り渡さないか心配
要らないアルよ。GT-Rのブランドだけもらうアル

ゴーンというかルノー傘下に入る前の方がガチでヤバかったとは思うけど結局何も学んでないのね…

>そこまでやったらクルマ屋として終わりだろう
それが今やねん

180？そんな古い車よりnoteですよ！
懐古主義なんてしらねぇ！

>>アホの経営陣がトチ狂って中国に売り渡さないか心配
>要らないアルよ。GT-Rのブランドだけもらうアル
結局出てくるのはEVだしなんかそんなに変わらない気もしてきた

>要らないアルよ。GT-Rのブランドだけもらうアル
販売網とか喉から手が出るほど欲しいんじゃないです？

>結局何も学んでないのね…
会社として何をしようにも結局他人事だからね日産の中の人

現行エクストレイルはかなりいい車なんだけどな…

大企業病は企業サイクルの一環だから逃げることは出来ないからな今が末期ってだけだろう

ルノーに経営握らせるのが嫌だからって株を買い戻したりしてたけどそんな金あるなら少しは開発に回したらいいのに

>180？そんな古い車よりnoteですよ！
>懐古主義なんてしらねぇ！
それなー

いっそディーラー網だけまるっと買い取ってしまえばいい

>自社で開発とかもうでき無さそうだけど
それがここ10年ほぼできて無いからこうなってる

やっちゃえ日産！（意味深

アラウンドビューモニタ開発したのが一番最後の輝きまである

>現行エクストレイルはかなりいい車なんだけどな…
T30、31の軽快さを返して

新卒で入った子かわいそ…

>新卒で入った子かわいそ…
小林製薬の時にみたいに今に始まったことじゃないし分かってて入ったんじゃなかろうか

なんなら傘下に収めた三菱の方がプラットフォーム開発能力はあるという
ただそれを活かせない…

>現行エクストレイルはかなりいい車なんだけどな…
e-Powerじゃなければ買ってもいいのだが

まあさすがに日産ともなれば他にいくらでも行ける優秀な子たちばかりでしょ
ディーラー勤務は知らん

腐っても大企業だからリストラされても
退職金上乗せされるからまだいい方

三菱も隙あらば脱日産したい！って気持ちがミエミエなのがな

最近推してる電動四駆の技術はすごいけど元を辿れば三菱の技術っぽいんだよなこれ

>モーター駆動に革新が必要
３段くらいでいいから変速機つければ解決

>>現行エクストレイルはかなりいい車なんだけどな…
>T30、31の軽快さを返して
RAV4とCR-Vとエクストレイルはアメリカで鍛えられて別人になったからしゃーない

技術の日産（ほとんど三菱）

三菱はデリカシリーズとアウトランダーが絶好調を背景に
トライトンの日本投入なんて無茶もやってるしな…

そう近くない将来にBYDに吸収されるよ

グループAやグループCでブイブイ言わしてた頃が嘘みたいだ

>そう近くない将来にBYDに吸収されるよ
近くないってことは遠い将来なのか

>そう近くない将来にBYDに吸収されるよ
別に向こうの肩を持ちたいわけではないけど吸収するメリットそんなに無くない？

権力闘争に忙しかったんやな

三菱のPHEVさっさともらっておけば良かったのに

>>そう近くない将来にBYDに吸収されるよ
>別に向こうの肩を持ちたいわけではないけど吸収するメリットそんなに無くない？
BYDの車に日産エンブレム付けて売れるようになるだけで
日本でのシェアは上がるとは思うよ

>最近推してる電動四駆の技術はすごいけど元を辿れば三菱の技術っぽいんだよなこれ
というか電動四駆は三菱が国内最高峰

>そう近くない将来にBYDに吸収されるよ
日本語下手で笑う

>三菱はデリカシリーズとアウトランダーが絶好調を背景に
>トライトンの日本投入なんて無茶もやってるしな…
フルラインという呪縛から解き放たれて客層絞って良かったよなあ

エクストレイルはVCターボのe-powerのおかげであのクラスで税金がノートと同じというよく分からんことになってる

BYDはトヨタと組んでトヨタのバッチつけた車も売ってるから今更日産なんていらないよ

>ヨーロッパメーカーみんな出来てないからトヨタが凄いんだ
それできないんじゃなくてやらないだけ
ハイブリットはCO2出すからそもそもだめという考えと
日本のハイブリットは日本のような交通環境では燃費の改善効果が高いがヨーロッパのような環境だとディーゼルのほうが燃費が良い

>日産はゴーンが居なくなっても結局なにも変わらなかったな
結局日本人経営者がごみだったんだろ
ゴーン以外逮捕すらされなかった気がするけど

もう思い切ってマツダみたくSUV屋にならない？って思ったけど
日産は今の市場で受けるようなデザインが出来ない会社だったな

>日本のハイブリットは日本のような交通環境では燃費の改善効果が高いがヨーロッパのような環境だとディーゼルのほうが燃費が良い
燃費はそうかもしれないけど排出ガス的にディーゼルってこれから先はどうなるのかな

キューブとかジュークとか無くしたのもったいないと思う

>もう思い切ってマツダみたくSUV屋にならない？って思ったけど
マツダって別にSUV多いわけでも無いのになんでSUV屋って言われてるの？

>燃費はそうかもしれないけど排出ガス的にディーゼルってこれから先はどうなるのかな
欧州でも日本でもディーゼル不正してたくらい結局クリーンディーゼルは幻想でしかなったからなぁ

そもそもゴーンが来たときは
日産が潰れる寸前だったんだからな
ゴーンは救世主だったんだよ
ゴーンが来なかったらとっくにこの世から消えていたであろう会社
しかもその業績不振の理由が社内での内紛というのが
さらにバカバカしさを引き立てている

高齢車種多すぎるんだわ
何年目だよっていう

>キューブとかジュークとか無くしたのもったいないと思う
キューブはもったいないけどジュークは賞味期限切れた感じする
CH-Rも消えたし

ゴーンを悪者扱いして日本人に経営を
取り戻したまでを美談に仕立て上げて
経営をさらに悪化させましたって芸術点高すぎだろ

>燃費はそうかもしれないけど排出ガス的にディーゼルってこれから先はどうなるのかな
課税されて未来は無いよ

>>キューブとかジュークとか無くしたのもったいないと思う
>キューブはもったいないけどジュークは賞味期限切れた感じする
>CH-Rも消えたし
その二台は海外では相変わらずそこそこ売れてるので…

売るものが無い

>>もう思い切ってマツダみたくSUV屋にならない？って思ったけど
>マツダって別にSUV多いわけでも無いのになんでSUV屋って言われてるの？
ラインアップの半分以上がSUVだからですかね…

昔セドグロとか乗ってたヤンキー向けだとは思うけど、矢沢永吉とかキムタクとかCMに使って逆に客が遠のいたきがする

>ゴーンを悪者扱いして
といってもフランスでも逮捕状出てるし

>マツダって別にSUV多いわけでも無いのになんでSUV屋って言われてるの？
SUV多いよ
それ以外だとマツダ2と3とロードスターしかないし

>売るものが無い
さっきふらっと日産の中古車見に行ってきたけどノートとリーフとサクラのが大量にあった

>昔セドグロとか乗ってたヤンキー向けだとは思うけど、矢沢永吉とかキムタクとかCMに使って逆に客が遠のいたきがする
CMってどこまで影響力あるんだろうな
香川起用してたトヨタも別に不買運動されたりしてないし

エクストレイルを100万近く値上げするというアホっぷり

34以降スカイラインはボテッとしてかっこよくない

>その二台は海外では相変わらずそこそこ売れてるので…
ムラーノもあるしな

「こいつ絶対このクルマ乗らないだろ」みたいな俳優起用すると逆効果とか……？

軽とコンパクトはトヨタホンダスズキのほうがいいし
今人気なSUV系はろくなのがない
EVは1歩リードしてたけど世界的に要らない子になって終了

ジュークの日本向けローカライズすらやる気ないみたいだし売れ線のSUVですら先が暗いのがほんとどうしようもない

車メーカーの中でもとりわけ日本市場を軽視して利益を確保しようとして
死にかけてるのウケる

>ムラーノもあるしな
新型はもう完全にアメ車サイズだし絶対日本じゃ売らないな

>ラインアップの半分以上がSUVだからですかね…
今の時代別に珍しくもないだろ

新型キックスの顔はもう少しどうにかならなかったのか

>ラインアップの半分以上がSUVだからですかね…
他のメーカーにも言えることですね…

なんか自社のブランド全然大事にしない印象

マーチを消したのは本当に悪手だと思った
頭が悪すぎる

>今の時代別に珍しくもないだろ
全体のラインナップ数に対してマツダとスバルはSUV比率高いよ
日産もホンダも3車種そこらだし

マーチ　サニー
みたいな陽キャっぽい
響きが明るい名前の車種を復活させてほしい
いまの日産車はカッコつけた真面目系臭くて
そういう楽天的なのが売ってない気がする

>売るものが無い
金があればZ欲しいけど売ってくれないらしいし…

>新型キックスの顔はもう少しどうにかならなかったのか
俺はこの顔結構いいと思うよ
国内導入遅れるのどうにかしろとは思うけど

>マーチを消したのは本当に悪手だと思った
>頭が悪すぎる
タイとかで作ってたしもう名前も車も残す気無かったろ

頭悪い奴が好きな言葉ってだけだと思うよ
>SUV屋

ゴーン前も内紛やっててゴーン後も内紛やってるとか企業としてオワットル

>>昔セドグロとか乗ってたヤンキー向けだとは思うけど、矢沢永吉とかキムタクとかCMに使って逆に客が遠のいたきがする
>CMってどこまで影響力あるんだろうな
>香川起用してたトヨタも別に不買運動されたりしてないし
少なくとも自分はうへぇ古臭と思った

どうしてノートオーラはダサくなったんですか?

>タイとかで作ってたしもう名前も車も残す気無かったろ
アコードとか色んな車に刺さるやつ

なんやかんや言ってもいまのマツダはSUVのイメージしかないけどな
ロードスターの名前上げるのはただの物好きだし

別に売れるものだしこれからも売れ続けるだろうしSUVの何が問題なのだろうか

MAZDA2のディーゼルなんかは
変態の物好きにはウケが良いんだけどなぁ…

海外で安売りしてその分日本では値上げするクソ企業
ノートオーラ乗ってるけどもう次は日産のらねぇよ

>バッテリーの保護は制御の方の要素も大きい
>ここが疎かだと燃える
日本で使ってる中国EVバスはその辺日本製に変えてるから燃えてないんだよね

SUVは問題じゃないけど流行ジャンルでも出遅れ感激しいのは
メーカーとしてヤバくない？

>別に売れるものだしこれからも売れ続けるだろうしSUVの何が問題なのだろうか
SUVって価格上がりがちだし自分じゃ買えないから妬ましいとかなんじゃね？

マツダも苦戦してるよな
車業界どうなっちまうんだろ

>MAZDA2のディーゼルなんかは
>変態の物好きにはウケが良いんだけどなぁ…
まあ物好きにしか受けなかったから消えたわけで…

まあそもそも国内に自動車メーカー多すぎたとは思いませんか

コンパクトSUVを捨てコンパクトミニバンを捨て売るもんねえわな

9000人のリストラで産まれた日産アンチが親族も巻き込むので日産車がよけい売れなくなるのでは？

>マツダも苦戦してるよな
>車業界どうなっちまうんだろ
日産のインパクトが強くて隠れてるけどマツダも67%減とかなんだよな
景気悪いな

もう次はトヨタでいいけどミドルサイズSUVのちょっと高級志向なの出して欲しい

>SUVは問題じゃないけど流行ジャンルでも出遅れ感激しいのは
>メーカーとしてヤバくない？
エクストレイルはSUVブームが始まる前から作っては…いたんです

>なんやかんや言ってもいまのマツダはSUVのイメージしかないけどな
>ロードスターの名前上げるのはただの物好きだし
それでいいと思うよ
多数の一般人向けにSUV用意して、ロードスター等でコアなファンも離さない

エルグランド「くそ〜〜〜〜〜アルヴェルさえいなければ・・・・・」

キャッシュカイとかジュークとか持ってこいとは思うが無理なんだろうな

>マツダも苦戦してるよな
>車業界どうなっちまうんだろ
新車買えない底辺なんて表現としあきも好きだけど
現実問題としてみんな所得減ってるんだからこうもなるだろう
んで中古車は当然新車が売れないと存在しない
あと何十年かすれば中古車の弾も減って途上国みたいにボロボロのばかり走るようになるよ

>日産のインパクトが強くて隠れてるけどマツダも67%減とかなんだよな
>景気悪いな
としちゃんがマツダと日産嫌いってだけでどこも苦戦中だよ

ゴーン時代から車・パーツの耐久性が
露骨に落ちてたりするのでまあ色々あったんだろうなって

上三川工場リンチ殺人事件は酷かったね

>海外で安売りしてその分日本では値上げするクソ企業
>ノートオーラ乗ってるけどもう次は日産のらねぇよ
俺も次は別のメーカーにしようと色々見てるけどトヨタ以外のメーカーどこもラインナップ随分減ったな

>エクストレイルはSUVブームが始まる前から作っては…いたんです
先行逃げ切り失敗も日産のお家芸

>>エクストレイルはSUVブームが始まる前から作っては…いたんです
>先行逃げ切り失敗も日産のお家芸
実は市場を開拓するのは日産ホンダは得意だったんだ
その後トヨタが後出しジャンケンで全てかっさらうけど

マツダがSUVに力いれるのは別にいいと思うけど
MX-30の観音開きはなんで売れると思ったんだろうって・・・

左のままで良かったのに･･･右は過去最悪
これはオーラも同様

Z乗ってるけど自分も次は日産買わないな
リコールものの不具合放置して不信感半端ないし

梅雨時と冬季に生産した車はオススメしないな

>としちゃんがマツダと日産嫌いってだけでどこも苦戦中だよ
北米と中国から撤退したスズキは台風の目の中にいる
スイスポ無くすらしいから用ないけど

>MX-30の観音開きはなんで売れると思ったんだろうって・・・
MX-30が売れないのは女性差別なんです！

金持ちは挙って高級外車やレクサスを買って
余裕がある中間層はトヨタやホンダや軽に走る
実際ポルシェなんかは日本国内の売り上げ伸び続けているしな
目に見える格差社会の広まりだ

割と冗談抜きでトヨタと傘下以外は全部なくなると思っておいたほうがいい

>左のままで良かったのに･･･右は過去最悪
>これはオーラも同様

>>としちゃんがマツダと日産嫌いってだけでどこも苦戦中だよ
>北米と中国から撤退したスズキは台風の目の中にいる
>スイスポ無くすらしいから用ないけど
スズキはフロンクスが欲しい

>割と冗談抜きでトヨタと傘下以外は全部なくなると思っておいたほうがいい
一番最初に無くなりそうなのがトヨタ傘下の日野なんですけど…

>一番最初に無くなりそうなのがトヨタ傘下の日野なんですけど…
トラック屋の話されても知らんわ

>北米と中国から撤退したスズキは台風の目の中にいる
>スイスポ無くすらしいから用ないけど
スズキは先見があったわけじゃなくて売れなくて撤退しただけだから…

>No.1271178859
おかげでマイチェン前のリセールがあまり落ちずにラッキーだった

>トラック屋の話されても知らんわ
じゃあダイハツでもいいわ

傘下のトラックメーカー…日産ディーゼル…ううっ頭が

>Z乗ってるけど自分も次は日産買わないな
>リコールものの不具合放置して不信感半端ないし
z33のドアノブ？
z34のクラッチ？

日産ディーゼルはもう…

コレはなかなかカッコいいのでキャラバンもこの方向性にすればいいのに

>日産ディーゼルはもう…
いすゞとくっついてるんだっけいま

>>リコールものの不具合放置して不信感半端ないし
>z34のクラッチ？
ハンドルロックと見た

>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>そんな馬鹿げた話はないでしょ
できるかできないかで言えばできないから今のような製品なのだ

>左のままで良かったのに･･･右は過去最悪
>これはオーラも同様
余計なもん足しやがって

アクアというオーラといい
なんで日本車メーカーのデザイナーってことごとく無能なんだろうな

お手頃価格帯だったティーダもジュークももう無い…

社員切るくせに役員は誰もやめないってどういうことだよ
お前等が無能だからこうなってるんだから退陣しろや

つまり今いすゞにジェミニを作らせれば大ヒットに…

>いすゞとくっついてるんだっけいま
完全子会社でございます

>北米と中国から撤退したスズキは台風の目の中にいる
売れなくて撤退しただけなのにとしあき脳だとこういう風に変換されるんだな

ダイハツは余計なことやめて軽自動車屋さんやってればどうにかなるやろ
プロドゥアは諦めろ

>アクアというオーラといい
>なんで日本車メーカーのデザイナーってことごとく無能なんだろうな
現行フィットもデザインで売れなくなったってよく言われてるな
まああれは韓国人デザイナーだけど

日本車メーカーはヒュンダイ見習って欧州車メーカーのデザイナー引き抜いてきたらいいのに
欧州デザイナー数人雇うぐらいの金あるやろ？

>つまり今いすゞにジェミニを作らせれば大ヒットに…
いすゞの乗用車は終始お荷物だったので無理でしょ

>アクアというオーラといい
>なんで日本車メーカーのデザイナーってことごとく無能なんだろうな
日産は二軍デザイナーがマイチェンを担当するのが伝統

>ダイハツは余計なことやめて軽自動車屋さんやってればどうにかなるやろ
ダイハツ製のライズはトヨタの屋台骨の一つだよ…

オーラダサくした結果あまり見た目が変わらないオーラニスモの人気が上がってるっていう

>まああれは韓国人デザイナーだけど
フィットの販売不振はホンダ創業者の意志に反した天罰だな

>>トヨタがやってることをニッサンは出来ないなんて
>>そんな馬鹿げた話はないでしょ
>ヨーロッパメーカーみんな出来てないからトヨタが凄いんだ
奴らは技術を無償で公開されてもなお採算取ることが出来なかった
BEVに逃げ込んで文明に迷惑をかけた

ファミリーフェイス導入失敗事例がいろいろあるのを
日産も知らん訳じゃないだろうにいまさらどうして…

>『技術の日産』
自称…

愛嬌あって好きなんだけどな現行フィット

>オーラダサくした結果あまり見た目が変わらないオーラニスモの人気が上がってるっていう
アクアGRスポーツだったりフィットRSだったりノーマルダサくして誘導する狙いでもあるんだろうか

>奴らは技術を無償で公開されてもなお採算取ることが出来なかった
>BEVに逃げ込んで文明に迷惑をかけた
東大に受かる方法を公開することと実際東大に受かれるかは別の問題なんだ

>日本車メーカーはヒュンダイ見習って欧州車メーカーのデザイナー引き抜いてきたらいいのに
ヒュンダイや今の欧州車のデザインなんてバブルから35年時間が停まってるとしあきには理解できないだろう

>愛嬌あって好きなんだけどな現行フィット
キャラクターラインをイジり過ぎな気がする

正直言うと先代プリウスはデフォルトのデザインがこれならもっとバカ売れしてたと思うんですよ

>日本車メーカーはヒュンダイ見習って欧州車メーカーのデザイナー引き抜いてきたらいいのに
>欧州デザイナー数人雇うぐらいの金あるやろ？
デザイナーとか普通国内外のメーカー行き来してるぞ

>>Z乗ってるけど自分も次は日産買わないな
>>リコールものの不具合放置して不信感半端ないし
>z33のドアノブ？
>z34のクラッチ？
z34のハンドルロック
なんの前触れもなく壊れて自走不能
パーツ代7万盗られた
まだ近所のコンビニでよかったわ
クラッチはチューニングショップの対策品に変えて今のところ大丈夫

グローバルモデル売ろうとしてもボディーでかいから日本の道が狭くて売れないんだろ
まぁ日産以外もだろうけど

>社員切るくせに役員は誰もやめないってどういうことだよ
>お前等が無能だからこうなってるんだから退陣しろや
組織の改革って一番上から順番に少しはマシになるまでクビを切り続けるしかないんだけどダメな組織の上にいるやつはそれだけは嫌だから改革が成功することは絶対にないという仕組みになっている

>現行フィットもデザインで売れなくなったってよく言われてるな
>まああれは韓国人デザイナーだけど
2代目フィットもエクステリアは韓国人担当だから関係無いと思う

車幅1800とか海外だと全然小さいからなぁ
自分で運転するにはこれが限界だな

ヨーロッパはハイブリッドが作れないんじゃなくてトヨタクラスのクオリティのハイブリッド車を作れる技術が無いんだよ

>デザイナーとか普通国内外のメーカー行き来してるぞ
テスラのサイバートラックのデザイナーがマツダのこれのデザイナーと同じ人だと最近知って驚いた

欧州のディーゼルの落ち込み凄いしEVは完全に米中に勝てない
ハイブリッドの技術を磨かずにゴールずらしで逃げ続けた欧州はもう…

>グローバルモデル売ろうとしてもボディーでかいから日本の道が狭くて売れないんだろ
>まぁ日産以外もだろうけど
あと日産は現地生産進めすぎて部品の調達も現地だから
日本に持ってくると逆にコストかかる
せいぜいタイから持ってくるのが限界

キューブとかちょっとアウトドア仕様ぽく作れば売れそうなのに商機逃しすぎやろ

正直R35のGT3ももう大分型落ち感否めないのにEVO2も出さないしホンダみたいにGT3撤退なんかね

>z34のハンドルロック
>なんの前触れもなく壊れて自走不能
やっぱりソレか
値段1/10位の対策品出たけどそれでも起きるらしいな

>三菱も隙あらば脱日産したい！って気持ちがミエミエなのがな
ごちゃごちゃうるせえ、って日産のことだったのか

CAFE規制で欧州議会は働かずして4兆円の罰金徴収できてるんだ
うますぎてやめられないのだ

>あと日産は現地生産進めすぎて部品の調達も現地だから
>日本に持ってくると逆にコストかかる
>せいぜいタイから持ってくるのが限界
持ってくるコストもだけど日本が貧乏になりすぎてどこから持ってきても高くなっちゃう

三菱のアウトランダーPHEVもインフォテインメントは明らかにほとんど日産の持ってきてる結果めちゃくちゃいい車になってるっていうのはある

>キューブとかちょっとアウトドア仕様ぽく作れば売れそうなのに商機逃しすぎやろ
今更スライドドアもない箱グルマは無理だろ

三菱はデリカミニが当たってよかったね…
長らく続いてた国内シェア最下位も脱せたし

合併したプリンス以外ことごとく提携先や子会社にしようとしたメーカーに
結果的に逃げられてるのでそういう体質なんだとしか

>正直R35のGT3ももう大分型落ち感否めないのにEVO2も出さないしホンダみたいにGT3撤退なんかね
今の日産でスポーツカーなんてもうZ作れるレベルの生産力しかないだろ

>テスラのサイバートラックのデザイナーがマツダのこれのデザイナーと同じ人だと最近知って驚いた
どっかのメディアが燃やしたやつだっけか

>三菱も隙あらば脱日産したい！って気持ちがミエミエなのがな
日産系のサプライヤはゴミしか造らないから可能なら縁切りしたいのは当然であろう

まだただの日産の労働組合員なのに品川に7LDKの豪邸やヨット持ってたりする労働貴族がいるのかな？

9000人リストラってすげえな

>持ってくるコストもだけど日本が貧乏になりすぎてどこから持ってきても高くなっちゃう
インドの安い車持ってきてありがたがってるの見てるともうそこら辺の国と一緒なんだなってなる

エクリプスクロス終売の噂があるようだが本当かな…？

>日産系のサプライヤはゴミしか造らないから可能なら縁切りしたいのは当然であろう
パーツサプライヤーの系列が切り替わっただけで
トラブルが激減したスバル車いいよね・・・

キックスの気持ち悪いデザインが修正されたけど
逆に個性が無くなったな

>合併したプリンス以外ことごとく提携先や子会社にしようとしたメーカーに
>結果的に逃げられてるのでそういう体質なんだとしか
社員番号にPの字をつけて差別していたような会社だってバレてるもん

でも型式認証の不正のときに名前は出なかった

キックスの新型がさっさと出るならあれにしようと思うけどどうせ再来年あたりまで出ないんだろうな

>でも型式認証の不正のときに名前は出なかった
不正して急ぐ程開発する量がなかったんでしょ（偏見）

>エクリプスクロス終売の噂があるようだが本当かな…？
なんか日産に無理矢理終売にさせられるとかなんとか噂たってるね
後継にパジェロイオ出してくれんかのう

カルソニックカンセイとマレリという悪魔合体

>でも型式認証の不正のときに名前は出なかった
名前上がらなかったスバルとか日産とか不正しなきゃいけないほど新型車出してないからな…

そんな中悪魔のZの受注を開始するのであった

まあホンダよりましやろ…

>CAFE規制で欧州議会は働かずして4兆円の罰金徴収できてるんだ
>うますぎてやめられないのだ
既に「昔栄えていたこともあった地域」にすぎなくなってもルールメーカーを気取り文明に寄生し蛇が自らの尻尾を食うようなことをしている
じつに迷惑だ

>カルソニックカンセイとマレリという悪魔合体
どっちもゴミだから案外上手くいっているように見える

欧州車メーカーは極東の猿に頭下げて技術使わせてもらうのが嫌すぎて
日本がバブル時代に押さえまくった4WSの特許切れた瞬間今更4WS搭載しまくるような連中だからな・・・

NMKVもデリカミニ以降何も出してなくね？

>まあホンダよりましやろ…
ZR-Vとか誰得なんだろう…

>>z34のハンドルロック
>>なんの前触れもなく壊れて自走不能
>やっぱりソレか
>値段1/10位の対策品出たけどそれでも起きるらしいな
国交相の不具合報告サイト、z34は8割はこれだからな
修理屋からパーツ変更3回はしてるみたいとか最終モデルの頃は壊れても自走出来るように改良されたらしいとか聞いたけど、最良の対策はヒューズを抜く事だからね

最近スバルいいなぁって思い始めたから日産君はもういいかな
はやくスバルはストロングハイブリッドモデルをどんどん出して

ベルファイヤとかヴォクシーは輩が乗ってるイメージだけど
エルグランドとセレナはまぁ普通の人かなって

ノートe-powerがだんだんおもちゃチックになっていく
その辺のスポーツカーならぶっちぎれるくらいハイパワーなのに
低層民にアピールしてどーする

ZR-Vは中古で買うならめちゃくちゃいい車だぞ
リセール悪すぎてびっくりするくらい安く買える

>NMKVもデリカミニ以降何も出してなくね？
デリカミニはマイチェンや！

>カルソニックカンセイとマレリという悪魔合体
ダメな会社だからダメな会社しか組んでくれない
日産と三菱もそうだったが三菱は抜けられそう

>欧州車メーカーは極東の猿に頭下げて技術使わせてもらうのが嫌すぎて
>日本がバブル時代に押さえまくった4WSの特許切れた瞬間今更4WS搭載しまくるような連中だからな・・・
欧州車はもうブランド力しかいいところ無いポンコツばかりだ

>デリカミニはマイチェンや！
eKクロススペース「誰も僕の事なんて覚えてない…」

>そんな中悪魔のZの受注を開始するのであった
販売開始から供給不足過ぎて皆離れちゃったでしょ

>No.1271186357
でっかい直4に三菱が発明したサイレントシャフトを使うしか無かったポルシェはその事実を語りたがらなかった
そのくせドイツに日本人が取材に来ると衆人の中で「今度は何を盗むつもりだ？」とか抜かしていた

ZR-Vは結構売れてるだろ
たしか今年上半期のSUV販売台数3位くらいだったぞ

スバルは新型HV出したと思ったら燃料タンク15Lも大きくして航続距離1000kmアピールし始めて笑ってしまった

>でっかい直4に三菱が発明したサイレントシャフトを使うしか無かったポルシェはその事実を語りたがらなかった
>そのくせドイツに日本人が取材に来ると衆人の中で「今度は何を盗むつもりだ？」とか抜かしていた
もう全然車で勝てないのにプライドだけはいつまでも高い典型的ドイツ人

>ベルファイヤとかヴォクシーは輩が乗ってるイメージだけど
>エルグランドとセレナはまぁ普通の人かなって
エルグランドはリセールを考えたらアルファードなんか足元にも及ばないほど贅沢な車
あれを買う金がある人はすごい

トヨタ26%減益
ホンダ19%減益
日産94%減益
マツダ67%減益
三菱44%減益

番外：
VW68％減益
アウディ91%減益

>ZR-Vとか誰得なんだろう…
ケツはいい感じなのに顔が残念すぎた

今の古臭いエルグランドとか中国製のオデッセイとかどんな人が買ってるかは気になる