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現在は過渡期で日産がEVのリーフを世に送り出してから１４年しかたっていない。 片や１００年以上の歴史を持つエンジン車と互角に渡り合えるようになるまでにはあと１０年は必要だ。 しかしながら、常に開発を続けているEVは、すでにかなりの進歩を遂げている。 EVが無くなるとは考えられず、コスト削減によりEVの方がガソリンエンジンを使う車より割安になる日も近い。 自動運転も、全て電気で補えるEVの方が有利な点も見逃せない。 ガソリンエンジンも、独特なエンジン音が鳴り響くので魅力を感じる人も多い。 どちらも一長一短がある。

日産の戦略ミスが影響しているように思う。 売れる車が無いというのは、日産販売店の従業員とは思えない発言です。 ただ単に売る能力が無いと思う。 普通車ではノートか最も小型の５ナンバー車で、その次に３ナンバー車のノートオーラがある。その他にもAUTECH(オーテック)やNISMO(ニスモ)バージョンが有り、これだけでも5車種ある。 SUVでは、キックスとエクストレイルがある。 一家全員が余裕を持って乗れるセレナがある。 これらだけで殆どの顧客をカバーできる。 その他にもEVでサクラ、リーフ、アリアが有り、 スポーツカーのGT-RとフェアレディZもある。 最近では商用車のEVも取りそろえている。

モーターの劣化よりも電池の劣化の方が大きい。 なのでモーターの劣化を気にする必要はない。 エンジンを交換するには費用が大きいが、モーターはそれほどでもない。 もし劣化しても交換可能だが、その必要性は低い。 電車のモーターを考えてみればわかるが、耐久性は非常に高い。 ところが電池の交換は費用がかさむ。 一時は、車両価格の50％と言われていた時期もあったが、現在ではもう少しコストダウンしている。

質量をもつ物質には重力があり、光は質量をもたないので、光速で移動できる。 この物質は方向によって質量が0になったり、質量をもったりするので、重力の仕組みを解明するには最適な物質です。 方向とはスピンに対する方向のことでしょうか。

何処のメーカーも同じようなことを考えている。 日産も似たような考えだが、全固体電池の開発に総力を挙げている。 トヨタも全固体電池を開発しているが、まだよく分からない点が多い。 トヨタは２０２７年を目標とし、日産は２０２８年と一年遅れだが、実際に全固体電池が出るのはどちらでしょうか。 待ち遠しいですね。

レベル４とレベル５で異なるのはどちらも完全自動運転だが、レベル４では特定の条件下という但し書きがある。 つまり、地域を限定していると言うことだと思う。 これが完成すればレベル５も近い。

e-POWERはトヨタのHVに対抗して開発されたが、日本では人気があり、静粛性や燃費に優れている。 トヨタのHVに対し、構造は簡単だが、EVのモーターを利用しているので、パワーとトルクはHVを上回り、振動や静粛性に優れている。 また、独自のワンペダルで操作でき、アクセルを離すとブレーキがきくので、高齢者による事故も少ない。 燃費だけでなくパワーと安全性にも配慮し、EV用のモーターを使うことで、モーターやリチウムイオン電池のコスト削減にも効果がある。 日本専用ででe-POWER車を販売していたが海外展開を進めていくことで、より多くの人から指示される。 重いトランスミッションがないので、軽量化に一役かっている。

二酸化炭素（CO2）と水素（H2）を原料として製造する燃料は「合成燃料（e-fuel）」と呼ばれ、石油と同じ炭化水素化合物の集合体で、ガソリンや灯油などの燃料として利用できる。 工場や発電所から排出されるCO2と、再生可能エネルギー由来の水素を使って製造できる。 化石燃料と比較すると大気中のCO2を増やすことなく燃料として利用できる。 原油とくらべて含まれる有害物質の量が少ないことから、燃焼時にもよりクリーンな燃料だといえる。

1 自動車税 / 軽自動車税 1年に1回、4月1日時点の所有者が支払い、排気量に応じて課税されます。 新規登録から11年以上経過したディーゼル車、および13年以上経過したガソリン車とLPガス車については、自動車税が重課されます。それぞれ、自動車税が約15%、軽自動車の場合は約20%高くなります。 なおハイブリッド車はこの重課の対象外です。 2 自動車重量税 車の重さに応じて課される税金で、以下のように購入からの経過年数によって税額が異なります。 車検のタイミングで、車検証の有効期間分（初回は3年、その後は2年）をまとめて支払います。 3 環境性能割 廃止された自動車取得税に代わり、2019年10月1日より、「環境性能割」という新たな税金が課されるようになりました。 4 消費税 現在の税率は10％です。車両の本体価格に加え、ナビやフロアマットなどのオプションや付属品にも課されます。

日産のEVも三元系リチウムイオン電池だが、発火事故は一度も起こしていない。 リチウムは燃えやすく、一度発火すると消すのは難しい。 そこで強固な容器に入れて空気中の酸素が入らないようにし、燃えないように工夫をしている。 セルをいくつかに分け、一つのセルが燃えても他に燃え広がらないようにしている。 電池の温度が一定以上に上がれば出力を制限して、温度が上がらないようにしている。 三元系であろうがリン酸鉄系であろうが有機溶剤を使用していれば、温度が上がれば蒸発する。 有機溶剤が気化すれば燃えやすい。 そこで温度管理も重要になる。 空気の遮断と温度管理が必要です。 その他にも内部断線が起こる心配もあるので、特殊な装置で一つ一つ検査して合格した電池のみを使用する。 内部断線が発生すると、短絡した部分に電流が流れ、発熱します。発熱した負極は正極を加熱し、さらに正極の発熱反応を引き起こします。