ふたばフォレスト

EVシフトは頓挫したんじゃなかったの

全世界でのＥＶ新車販売台数は、２３年の約１００４万台から４０年には５７１３万台と、５．７倍に増加する。うち中国は３．６倍、北米は９．１倍にそれぞれ伸び、全体の約６割を占める見通し。２３年に８万台だったインドも４２３万台と急伸し、主要市場に成長する見込みだ。

　日本は１０万台から１９６万台に増加する予想。当面は日本メーカーが得意とするハイブリッド車（ＨＶ）の需要が続くが、３０年代半ばにＥＶが逆転するという。

海外で小型原発が注目されてるってマジ？

優秀な全固体電池の完全普及
かつ電力インフラのガソスタ並みの普及が前提だろこんなの
机上すぎるクソ予想

スズキのEV発表があったしこれからEVが始まるのでは？

グラフの棒線右上に真っ直ぐ伸ばすだけなら猿でもできるわ

>EVシフトは頓挫したんじゃなかったの
としあきの妄言を真に受けちゃった？

>スズキのEV発表があったしこれからEVが始まるのでは？
俺はSUZUKIのあれはコケると思う

>グラフの棒線右上に真っ直ぐ伸ばすだけなら猿でもできるわ
調査は今年４〜８月に自動車メーカーや関連企業・団体へのヒアリングなどを通じて実施

らしいが

アメリカは化石に戻るんでないの

こういうのに外したペナルティ無いのおかしいよな言ったもん勝ちすぎて

>２０４０年に、世界の電気自動車（ＥＶ）の新車販売台数が２３年比で約６倍に増加する―。
こういう調査は後から検証されないから言った者勝ち

中国は自分ところで推進してるからいけるかもしれんがインド他がこんなに調子よく増加するか？

ほんとに勝ちなのかなあ
負けてない？

アメリカではマスクの一人勝ちか

>中国は自分ところで推進してるからいけるかもしれんがインド他がこんなに調子よく増加するか？
あの辺はむしろEVすごい増えてるよ

正直日本はまた出遅れてガラパゴス化すると思ってる

色々あってEV減速してるけど結局は温暖化対策と化石燃料の高騰でEV移行していくんでしょ

北米の南部はともかく北部でまともにEV運用できるの？寒さ的な意味で

負けはないぞ劣勢になったら知らん顔するだけだから
そういう卑怯な立ち回りが当たり前なのが本当にアホらしい

フォルクスワーゲンがEVシフト一辺倒における不利を認めて軌道修正しているわけで
こういうスレを立てて煽っている方々がいる時点で誰が何を目的にしているのか考えなくては駄目だね

電気たりねー国でEVがこんな右肩上がりになる予測だしてるのよっぽど舐めてるな…

>正直日本はまた出遅れてガラパゴス化すると思ってる
なので水素で出遅れないようにしてるぞ

>正直日本はまた出遅れてガラパゴス化すると思ってる
日本で最も売れてる車は軽自動車のN-BOXだもんな…

現状は変に推進して市場ちゃぶ台返ししようとしたら偏重してあてにしてた中国市場が地元志向強めてきて
行き場を無くした欧州勢が一人負けしている

あのトヨタが中国のベンチャー企業に自動運転技術で大金出してるの
なかなかヤバいね

>正直日本はまた出遅れてガラパゴス化すると思ってる
もうしてる
画像はイメージ

>色々あってEV減速してるけど結局は温暖化対策と化石燃料の高騰でEV移行していくんでしょ
BEVである必要性ゼロだしましてや日本より広い国で遠乗り不利なBEVにこだわる理由がないんよ

>北米の南部はともかく北部でまともにEV運用できるの？寒さ的な意味で
むしろ寒い地域からEVシフトが進んでるように見える

壁打ちスレ

>なので水素で出遅れないようにしてるぞ
水素も作る方は思いっきり出遅れてる
例え水素エネルギーが普及したとしても輸入頼り

タダノ、世界初のフル電動ラフテレーンクレーン「EVOLT eGR-250N」

知識のアップデートが無いジジイ土方の世界でもこの通り

>BEVである必要性ゼロだしましてや日本より広い国で遠乗り不利なBEVにこだわる理由がないんよ
日本より広い国は世界では珍しいぞ

EVというかモーター車の加速好きだけど主流になるかはかなり疑問
街乗り用とか坂が多い地域用としてならいいと思うけどさ

容量の小さい短距離型でもいいわけで
低コストEVはほんとにもっと…

>色々あってEV減速してるけど結局は温暖化対策と化石燃料の高騰でEV移行していくんでしょ
減速してるが止まらずEV普及は進んでいるんだよな

日本以外の国では粛々とシフトが進んでるわけで今さらEV化が止まるわけない

「知識のアップデート」出ました
ポリコレ価値観にアップデートした結果どんな有害事象が起きたか覚えてますか？
むやみやたらと新しいからとアップデートすればいいもんじゃないんよ

>>正直日本はまた出遅れてガラパゴス化すると思ってる
>日本で最も売れてる車は軽自動車のN-BOXだもんな…
軽自動車は日本だけの規格なんだっけ…？

としあきが「ボルボがEV撤退！」とか騒いでるからニュース見てみたら
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240905/k10014572641000.html
「30年の新車に占めるEV比率を100％→90％にします」って内容でずっこけた

詐欺師と詐欺師に乗せられてる人はしらんけどEV化はとまるよ
単純に現時点の技術では資源が足りんもの
よくてHVかPHEV

>日本以外の国では粛々とシフトが進んでるわけで今さらEV化が止まるわけない
いや世界でっていってるけどそれ半分以上中国の話じゃん
脱化石燃料化が進んでるのには異議ないけどさ

そもそも現段階でさえ500㎞近く走れるわけだから航続距離の問題はほぼ解決しちゃってる

>そもそも現段階でさえ500?近く走れるわけだから航続距離の問題はほぼ解決しちゃってる
バッテリークソほど積んでね
だから充電時間が伸びて高圧充電するハメになって発熱や劣化の対策もしないとならなくなる
いっそ航続距離捨てて棲み分けるほうがよほど理性的

>>そもそも現段階でさえ500㎞近く走れるわけだから航続距離の問題はほぼ解決しちゃってる
>バッテリークソほど積んでね
>だから充電時間が伸びて高圧充電するハメになって発熱や劣化の対策もしないとならなくなる
充電時間もどんどん短くなってるような…？

>日本で最も売れてる車は軽自動車のN-BOXだもん な…
逆に日本の場合はストロングHV化が難しい軽からBEV化が進んでいく可能性はある

日系メーカーは国内でまったく売れない車を作らないといけないわけか
厳しいな

>>日本で最も売れてる車は軽自動車のN-BOXだもん な…
>逆に日本の場合はストロングHV化が難しい軽からBEV化が進んでいく可能性はある
なるほど
でも軽はあまり電池積めなさそう

少なくても純ガソリン車を買う理由が現在無い
EV化進めるなら税制で国から虐められるだろうし

>充電時間もどんどん短くなってるような…？
高圧充電してな
そして発熱や劣化対策が必要になる
あと5秒読んでからレスして

>日系メーカーは国内でまったく売れない車を作らないといけないわけか
>厳しいな
ホンダとかセダンは日本じゃ全然売れてないし今更じゃね

ホンダのNシリーズEVが日本のEVシフトに火をつける可能性はあると思う

>でも軽はあまり電池積めなさそう
軽は街乗り前提ならそれでいいと思う
運輸部門はEV化無理だろって思ってるが

>>インタビューされなくても自分で地雷ふんでいくスタイルのハリスちゃん
>うんまぁこれには同意だが
まさはるマン誤爆した？

>単純に現時点の技術では資源が足りんもの
このパターン過去に何度か見たけど
いつ間にか資源が増えてるんだよな
資本主義経済の資源の需給って必ず逼迫するようになってるから

>ホンダのNシリーズEVが日本のEVシフトに火をつける可能性はあると思う
N-VANのEVの売れ行きどんなもんなんだろうな

>>充電時間もどんどん短くなってるような…？
>高圧充電してな
>そして発熱や劣化対策が必要になる
>あと5秒読んでからレスして
ごめん
>だから充電時間が伸びて
って書いてあるように見えたんだが気のせい？

日本は遅れてるんだね

>日本よりバカな国があって助かった
アメリカはトランプを選ぶようなバカな国かもしれないけど
ハリスを選ぶほどはバカでは無かった

>>>充電時間もどんどん短くなってるような…？
>>高圧充電してな
>>そして発熱や劣化対策が必要になる
>>あと5秒読んでからレスして
>ごめん
>>だから充電時間が伸びて
>って書いてあるように見えたんだが気のせい？
バッテリーたくさん積む→満充電にかかる時間が伸びる→高圧でぶっこむ→発熱する
当たり前の話なんやな

誰かの何かに気が触ったのかコピペが始まったな

バスは既にBYDのEVでは？

折角イーロンが閣僚入りするんだしNACS採用するように国内メーカに圧力掛けてくれ

EVは至高という宗教は正直怖い
ポリコレ病みてるみたい

北欧だと凍らないようにする為のヒーター電源が結構あるから
そこも考慮しないと

>EVは至高という宗教は正直怖い
誰もそんなことは言ってないような

>バスは既にBYDのEVでは？
ストップアンドゴーが多くて走る距離も決まってるから比較的EV向きな分野ではあるからな
ペイできて継続できるかは知らん

バイオフュエルの方面の目も出てきたしね

>EVは至高という宗教は正直怖い
>ポリコレ病みてるみたい
見えない敵と戦い出す方が怖いよ…

>>EVは至高という宗教は正直怖い
>誰もそんなことは言ってないような
ニホンハEVノリオクレテルーみたいなやつね

中華のダンピングEVと張り合うつもりなら日本の人権は壁になりすぎるしなー

>>バスは既にBYDのEVでは？
>ストップアンドゴーが多くて走る距離も決まってるから比較的EV向きな分野ではあるからな
>ペイできて継続できるかは知らん
今のところペイできて継続できてる
BYDのバスめちゃ安いし

夜は安い？

>>>EVは至高という宗教は正直怖い
>>誰もそんなことは言ってないような
>ニホンハEVノリオクレテルーみたいなやつね
それは単なる事実ではないかな

現時点ではPHVが1番じゃないかなって思ってる
中途半端と言われそうだが

水蒸気の圧力で快適に走れるエンジン開発したらいいのに

もはや願望予測じゃねーか

>水蒸気の圧力で快適に走れるエンジン開発したらいいのに
それは内燃機関じゃなくて蒸気機関だからエンジンではないのでは？

>今のところペイできて継続できてる
>BYDのバスめちゃ安いし
ペイって購入価格の話じゃないんすよ？

>それは単なる事実ではないかな
宗教の怖さ実演しなくていいから…

BYDのEVが同クラスの欧州ガソリン車より安く作れるようになってきてるから
もう欧州はどうにもならないよ
EVではBYDとコスト競争ができないということだし
仮にできても今のガソリン車より安く売らなければならない
完全に詰んでる

日本車排除して国産化できるメリットは大きいからな

>BYDのEVが同クラスの欧州ガソリン車より安く作れるようになってきてるから
>もう欧州はどうにもならないよ
>EVではBYDとコスト競争ができないということだし
>仮にできても今のガソリン車より安く売らなければならない
>完全に詰んでる
🤖変に逆張りしないでちゃんとHVも研究してればよかったのに…

日本ですら都内ではEVすげー増えてる
地方では見ないのでEVシフトとん挫とか信じちゃうのはわかるが

>グラフの棒線右上に真っ直ぐ伸ばすだけなら猿でもできるわ
このグラフ好き
何もしないのに夢だけ見れるグラフ

>日本車排除して国産化できるメリットは大きいからな
アメリカのテスラなんかはそれよね
わざわざ外国メーカのトヨタやVW買わなくて済むし

>水蒸気の圧力で快適に走れるエンジン開発したらいいのに
まずお湯沸かす燃料機関を用意します

自爆した欧州はともかくインフラ整うまでは日本でEVシフト無理だろう
車の台数に対して充電設備がまるで足りてない

>車の台数に対して充電設備がまるで足りてない
うちの近くの道の駅で一個だ
あとは何処にもない

>自爆した欧州はともかくインフラ整うまでは日本でEVシフト無理だろう
>車の台数に対して充電設備がまるで足りてない
東京では来春から新築建造物への充電器設置が義務化される

>日本ですら都内ではEVすげー増えてる
>地方では見ないのでEVシフトとん挫とか信じちゃうのはわかるが
そもそも都内で車持ちって時点でかなりユーザー層にバイアスかかるけど…

そもそも電力インフラが追いつく国の方が少ないのに何を言ってるんだろうね

軽のＥＶはとしあきにとっては最適解だろうな

>>水蒸気の圧力で快適に走れるエンジン開発したらいいのに
>まずお湯沸かす燃料機関を用意します
あるじゃん

>東京では来春から新築建造物への充電器設置が義務化される
中古物件の改修が捗るな

スパークプラグや排気系センサーのシェア世界一の日本特殊陶業の社長のインタビュー
減速はしてもEVシフトは進む

そりゃ全世界の電力需要にチャイナ太陽パネルを輸出するんだよ

>あるじゃん
事故が怖い

資源の無駄遣いが過ぎる
HVの方がよほど環境に優しいと何度言えば

俺はＥＤ

>中国は自分ところで推進してるからいけるかもしれんがインド他がこんなに調子よく増加するか？
あの辺はむしろEVすごい増えてるよ

>そりゃ全世界の電力需要にチャイナ太陽パネルを輸出するんだよ
そろそろ処理方法確立しないとあかんな

EVシフトって結局HVだろ？
BEVにしたがってるのテスラとBYDだけじゃん

俺の基準でHVやガソリン車よりEVのが優れた乗り物と判断したら買うわ！

正直EVは政治的要素入ってるだけで長期的には増えると思ってる

>EVシフトって結局HVだろ？
>BEVにしたがってるのテスラとBYDだけじゃん
…？

>正直EVは政治的要素入ってるだけで長期的には増えると思ってる
化石燃料無限じゃねぇけど電気どうやって作るかだなぁ

>東京では来春から新築建造物への充電器設置が義務化される
集合住宅の駐車台数の2割以上にってことらしいけど戸数分つけないと絶対にトラブルになるよな…
夜寝てるうちに充電するし

コンビニとかでもあるからなあ
田舎だけど高速の降り口にあるローソンにはあったわ

>中国は自分ところで推進してるからいけるかもしれんがインド他がこんなに調子よく増加するか？
参加障壁が低いんだから増えるの当たり前だろ

太陽炉搭載型にしてくれ

予測だけならタダ

>コンビニとかでもあるからなあ
>田舎だけど高速の降り口にあるローソンにはあったわ
コンビニは新しくて駐車場広いとこなら結構あるイメージだわ

あるだけありがたいんだろうけど2台分とかだとすぐ埋まるよね

参加障壁低いか？
ダンピングチャイナEVと競争して採算とれるハードルくっっそ高いと思うが

インドのEVは世界一燃えそう

>>東京では来春から新築建造物への充電器設置が義務化される
>集合住宅の駐車台数の2割以上にってことらしいけど戸数分つけないと絶対にトラブルになるよな…
>夜寝てるうちに充電するし
充電器は特別なものでない限りかなり安いのでEVの普及にあわせて増やすんだろう

>正直EVは政治的要素入ってるだけで長期的には増えると思ってる
中長期的にはまあ増えるだろうとは皆思ってるんじゃね
10年そこらで置き換わるとか言い出したらバカ言ってんじゃねえとなるだけで

>スパークプラグや排気系センサーのシェア世界一の日本特殊陶業の社長のインタビュー
>減速はしてもEVシフトは進む
内燃機関で世界トップのとこでもこの認識なのにとしあきはあり得ない！って言ってるのはなんで？

日本におけるガソリン車の代替はマイルドHVか軽EVだろうなとは思う
バカの好きなテスラBYDのそれとは需要が違いすぎて誘導は無理じゃろう

>参加障壁低いか？
>ダンピングチャイナEVと競争して採算とれるハードルくっっそ高いと思うが
技術的にはこれまでよりはるかに低い

でかい車は好みじゃないからサクラあたりで十分だよ

>>スパークプラグや排気系センサーのシェア世界一の日本特殊陶業の社長のインタビュー
>>減速はしてもEVシフトは進む
>内燃機関で世界トップのとこでもこの認識なのにとしあきはあり得ない！って言ってるのはなんで？
EVシフト（ガソリン車以外ならオッケー）とEVシフト（BEVしか認めない）の違いじゃねーかな
なんでBEVじゃないとダメなの？

>内燃機関で世界トップのとこでもこの認識なのにとしあきはあり得ない！って言ってるのはなんで？
としあきはホント逆神だからな
としあきが連呼しはじめたらその逆が正解くらいの感覚でいい

>内燃機関で世界トップのとこでもこの認識なのにとしあきはあり得ない！って言ってるのはなんで？
だって二次裏ではEVは終わったことになってるし…

何故敗けたのか

>EVシフト（ガソリン車以外ならオッケー）とEVシフト（BEVしか認めない）の違いじゃねーかな
>なんでBEVじゃないとダメなの？
誰もBEVじゃないとダメなんて言ってないが

>内燃機関で世界トップのとこでもこの認識なのにとしあきはあり得ない！って言ってるのはなんで？
言ってる事はマスコミの過去の予想がやりすぎだったから失速してるように見えるだけがメインじゃね？

何故破けたかって？
愚問だな

減速って話は聞いても終わるなんて聞いたことないぞ

>技術的にはこれまでよりはるかに低い
んで商売的には？

リベラル涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バカサヨが応援したから

BEVじゃなくていいなら別に現状日本そんな遅れてないよね
まあニホンハーしたいだけなんだろうけど

>>内燃機関で世界トップのとこでもこの認識なのにとしあきはあり得ない！って言ってるのはなんで？
>言ってる事はマスコミの過去の予想がやりすぎだったから失速してるように見えるだけがメインじゃね？
メインもくそも思いっきり
>EVシフトが進むことは確実
と言ってるが

>>コンビニとかでもあるからなあ
>>田舎だけど高速の降り口にあるローソンにはあったわ
>コンビニは新しくて駐車場広いとこなら結構あるイメージだわ
あっても１つくらいだし普及して利用者増えたら対応できなくなるんじゃ…

>>集合住宅の駐車台数の2割以上にってことらしいけど戸数分つけないと絶対にトラブルになるよな…
>>夜寝てるうちに充電するし
>充電器は特別なものでない限りかなり安いのでEVの普及にあわせて増やすんだろう
各戸に何台割り当てるとか盗電対策とか面倒臭そうな予感しかしねえ

>BEVじゃなくていいなら別に現状日本そんな遅れてないよね
スレ画のグラフ見えない？

>>EVシフトが進むことは確実
>と言ってるが
まあここでいうEVシフトは内燃機関車でさえなければいいんだけどね

つまり長期を見据えて性急にevシフトしなかったトヨタは最高ってことだな

妄想グラフでいいなら中国サイキョーバスに乗り遅れるなになっちゃうし

>各戸に何台割り当てるとか盗電対策とか面倒臭そうな予感しかしねえ
NACSは最近開放されるまでテスラ専用でテスラユーザーはプラグ刺すだけで料金自動引き落とし

どうせ100年後の日本は米食えないくらい温暖化してんだから今更小細工したところで…

全固体電池が商用化されたらもっとシフトが加速するんじゃね
重量にもよるけど

>>EVシフトが進むことは確実
>と言ってるが
そこに疑いを持ってる奴はおらんでしょ
シフト速度の想定が早すぎたのが今度は遅すぎる方に振れてたりはするが

恒例の事だけどEVの何がいいとかじゃなく
世界ではEVシフトが進んでる！日本は遅れてる！の連呼でちっともEVの進歩を感じない

>>>EVシフトが進むことは確実
>>と言ってるが
>そこに疑いを持ってる奴はおらんでしょ
すぐ上にいますが…

EVシフトってもHVに落ち着くだろ
それの何が不満なんだ

>>>EVシフトが進むことは確実
>>と言ってるが
>まあここでいうEVシフトは内燃機関車でさえなければいいんだけどね
EVはEVだよ
それともとしあきは日本特殊陶業の社長なの？

>すぐ上にいますが…
どれだよ…

>全固体電池が商用化されたらもっとシフトが加速するんじゃね
>重量にもよるけど
何十年後かにガソリンよりエネルギー密度高くなったらわからんけど現状長距離長時間走行ではバッテリー不利背負ってるからなあ
ましてや発電問題が解決してるわけでもなく

日本のEV普及に電力供給が耐えられるんだろうかという疑問がある
そんなの関係なくEVシフトは進むと思うけどトラブル避けられない気がする

倉庫間移動で売れたって言う企業もあるから何とも言えないのだ

EVシフトだから中華EVやテスラだけが勝ち組
みたいに思い込む人がこんなにいるなら今の時代詐欺師はウハウハだろうなあ…

>ましてや発電問題が解決してるわけでもなく
中国はあれだけEV増えても発電量は大して増えてねえよ
増えてはいるけどそれはEVが普及する以前からの増加傾向
つまりEV程度の発電量すら確保できない国はそもそも経済成長が不可能な失敗国家ってこと

そもそもEVシフトって何を指してるんだ
一定のシェアを占めるって意味なのか
内燃機関をほぼ完全に駆逐するレベルまで行った状態なのか

>>ましてや発電問題が解決してるわけでもなく
>中国はあれだけEV増えても発電量は大して増えてねえよ
>増えてはいるけどそれはEVが普及する以前からの増加傾向
>つまりEV程度の発電量すら確保できない国はそもそも経済成長が不可能な失敗国家ってこと
だって中華のEVって大半ゴミ放置じゃん？

>EVシフトだから中華EVやテスラだけが勝ち組
>みたいに思い込む人がこんなにいるなら今の時代詐欺師はウハウハだろうなあ…
どんどん意味不明になるな
EVが過半数になってもわけわからん難癖つけてるんだろうな

仮にグラフの通りに推移したとして
他の国に同様に普及してないなら二国間ローカルのままなんじゃないのか

>そもそもEVシフトって何を指してるんだ
>一定のシェアを占めるって意味なのか
>内燃機関をほぼ完全に駆逐するレベルまで行った状態なのか
日本の目標としてのEVシフトはガソリンオンリー車を販売しなくなればオッケーよ

>そもそもEVシフトって何を指してるんだ
>一定のシェアを占めるって意味なのか
>内燃機関をほぼ完全に駆逐するレベルまで行った状態なのか
EVへの移行って解釈でいいんじゃないの
どのレベルまで移行とかそう言うのは別の話

>EVが過半数になってもわけわからん難癖つけてるんだろうな
たらればの話しかできないん？
かわうそ…

>>EVシフトだから中華EVやテスラだけが勝ち組
>>みたいに思い込む人がこんなにいるなら今の時代詐欺師はウハウハだろうなあ…
>どんどん意味不明になるな
>EVが過半数になってもわけわからん難癖つけてるんだろうな
むかしの二次裏のスマホ叩きを思い出すな

現状のメリットとか長所とかじゃなく未来の妄想を売りにするしかないからなーEV

>そもそもEVシフトって何を指してるんだ
「EVシフトは詐欺」って言ってたとしあきなら定義を知ってるはず

>中国はあれだけEV増えても発電量は大して増えてねえよ
>増えてはいるけどそれはEVが普及する以前からの増加傾向
経済失速による電力需要減で吸収されたとかそういうオチではなく…？

EV増えても電力需要は増えてないってそれ逆におかしいだろ…？

EVは電池重すぎるよ

原発新設できるじゃないし火力も脱炭素のお題目で新設反対されるしわりと日本の電力供給状況だんだん暗くなってこないかと心配してる

EV（こっこりHEVやPHEVも混ぜてます）

>経済失速による電力需要減で吸収されたとかそういうオチではなく…？
販売台数の90%以上がEVで登録台数の半分くらいがEVになってる国でも電力需要の大幅増なんか起きてないけど

電池自体はまあまあ軽いし今後も性能向上していくんだけど
航続距離500km！とかやろうとするとあまりにも非効率ではある
100年後も長距離トラックは内燃機関使ってるだろう

>EVは電池重すぎるよ
充電スタンドの増加や無線充電の実用化でバッテリー搭載量は減らせる

>世界ＥＶ販売、４０年に６倍増へ
で、膨大な量の電池と銅線はどこから生えるの

道路工事とかで重機の排気ガス臭いから電動にするのはありだと思う
電線から電気直接取れるようにすれば結構いけそうなんだが

>原発新設できるじゃないし火力も脱炭素のお題目で新設反対されるしわりと日本の電力供給状況だんだん暗くなってこないかと心配してる
自然エネルギーが無茶苦茶弱いのよね
立地的なもんというよりは本腰入れてそっちに移ろうって音頭する人がいない

エネルギー問題はEV抜きにして何とかしないとだめよね

>道路工事とかで重機の排気ガス臭いから電動にするのはありだと思う
>電線から電気直接取れるようにすれば結構いけそうなんだが
重機はそもそもガソリンよりディーゼルが基本だからなー
というか電動にしちまうと電線引いてない場所で工事できネんだわ

>>経済失速による電力需要減で吸収されたとかそういうオチではなく…？
>販売台数の90%以上がEVで登録台数の半分くらいがEVになってる国でも電力需要の大幅増なんか起きてないけど
つうか工場や一般家庭の電力がデカすぎて自動車じゃそこまで爆発的に増加しないのよね

>販売台数の90%以上がEVで登録台数の半分くらいがEVになってる国でも電力需要の大幅増なんか起きてないけど
ってことは大半使用されてないんだな…

>２０４０年に、世界の電気自動車（ＥＶ）の新車販売台数が２３年比で約６倍に増加
予想外したら調査会社の関係者全員が首切って自決するなら
信じてやるよ

>つうか工場や一般家庭の電力がデカすぎて自動車じゃそこまで爆発的に増加しないのよね
これマジ？
じゃあガソリン車EVにしようがほとんど環境問題に影響ないじゃん

>予想外したら調査会社の関係者全員が首切って自決するなら
>信じてやるよ
つい昨日まであちこちでカマラハリス優勢とか言ってたあたり何も賭けてない予想なんて信じるのもアホらしいのはそう

>じゃあガソリン車EVにしようがほとんど環境問題に影響ないじゃん
規模は違えどレジ袋と同じようなもんかってなった

>これマジ？
>じゃあガソリン車EVにしようがほとんど環境問題に影響ないじゃん
発電所みたいに環境物質を回収するシステムが車にちゃんとつけれたらEV云々なんて欧州も言わなくなるよマジで

長期的なスパンで見れば技術革新やインフラ整備を経て
価格の下がったEVが交通手段の主流になるなんて
誰でも容易に予測が付く
16年後以降とか安牌な時期の予測とか何の意味があるんだろ
調査専門機関を名乗るならせめて5年後の予測をしろって思う

>航続距離500km！とかやろうとするとあまりにも非効率ではある
？

>16年後以降とか安牌な時期の予測とか何の意味があるんだろ
>調査専門機関を名乗るならせめて5年後の予測をしろって思う
意味不明の主張だ
そもそも５年後の予測もグラフにあるじゃん

>でカマラ

>意味不明の主張だ
>そもそも５年後の予測もグラフにあるじゃん
予測の精度の問題じゃね
あんなグラフなら中高生でも書ける

ガソリンと電池では重量あたりのエネルギー密度が100倍違うんでたくさん積んで対抗するのは単純に重さが嵩んで不利なんだ
常識ね

>航続距離500km！とかやろうとするとあまりにも非効率ではある
そのくらいなら現段階でも実現してますが…

>つうか工場や一般家庭の電力がデカすぎて自動車じゃそこまで爆発的に増加しないのよね
あとEVは空いてる時間(＝夜)にでも充電しとけばいいので
日本の電力供給は夏の昼のピークに停電しないように構築してるから他の期間は設備が遊んでる状態

北米と中国でほとんど増やしてるだけなら割と現実的な予想では

東南アジアもEV増えてきてるし日系メーカーとしてはちょっと怖い状況ではある

>>航続距離500km！とかやろうとするとあまりにも非効率ではある
>そのくらいなら現段階でも実現してますが…
重くて非効率なくらいバッテリー積んで
たくさん積んだバッテリーで充電時間が伸びて
充電時間をカバーするために高速充電で電池に負荷をかけて
電池の負荷をカバーするための冷却だの暖気する付属機器を準備して
エンジン車より部品が少なくて〜みたいな売り文句が皮肉になるほど非効率すぎる

>道路工事とかで重機の排気ガス臭いから電動にするのはありだと思う
>電線から電気直接取れるようにすれば結構いけそうなんだが
鉱山で使うようなクソデカ重機も電動になってる
というか元々モーター駆動だったりするから電源供給を入れ替えるだけ

EVから話は逸れるんだけど電気をヒーターなんかのために熱に変えてしまうのがもったいなく感じる

HVでいいよ
30超えるのなんて当たり前だし
ガソリン補助無くせばみんなHVに乗り換えるだろう

>>>航続距離500km！とかやろうとするとあまりにも非効率ではある
>>そのくらいなら現段階でも実現してますが…
>重くて非効率なくらいバッテリー積んで
>たくさん積んだバッテリーで充電時間が伸びて
いやむしろ短くなってるやん

>EVから話は逸れるんだけど電気をヒーターなんかのために熱に変えてしまうのがもったいなく感じる
電気を何に変えようとしても電流流せば一定程度熱に変わるからある意味有効活用ではある

>重くて非効率なくらいバッテリー積んで
>たくさん積んだバッテリーで充電時間が伸びて
>充電時間をカバーするために高速充電で電池に負荷をかけて
>電池の負荷をカバーするための冷却だの暖気する付属機器を準備して
>エンジン車より部品が少なくて〜みたいな売り文句が皮肉になるほど非効率すぎる
ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
当然だが

グラフ2023〜2024に増加が見られないんですけお…
まぁ2040にもなれば電池の問題とかも解決されたりで伸びる可能性はあるっちゃあるだろうけど

>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>当然だが
重量エネルギー密度が圧倒的に悪い

>グラフ2023〜2024に増加が見られないんですけお…
純ガソリン純ディーゼルの規制が強まってみんなHEVに移行したタイミングだからね
ただこっから先はHEVも規制対象になってくからどうしようもない

>東南アジアもEV増えてきてるし日系メーカーとしてはちょっと怖い状況ではある
スズキがインドでEV全く売れなくて日本車の牙城が崩されそうになってるな

>いやむしろ短くなってるやん
シーライオニングやん

適当に直線引いただけに見えるんだよな
そんなあちこちに話聞きに行ったのに何年ごろに生産面のボトルネックが解決して跳ねるとかそういう予想は出来んのか

>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>当然だが
発電元とかも考慮するとどうなのかなとちょいと思う
特に日本だと燃やしてタービン回して発電しててのが結構ありそうだし
あと送電のロスなんかも…まぁガソリン車も運搬のロスとかもいれる必要はあるかもだが

>>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>>当然だが
>重量エネルギー密度が圧倒的に悪い
効率の話では？

>世界でのＥＶ新車販売台数は、２３年の約１００４万台から４
23年は1,380万台だろ？
1004万台ってどこの数字だ

>適当に直線引いただけに見えるんだよな
日本の出生率予想グラフよりは良心的と言えるかもしれない

>>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>>当然だが
>発電元とかも考慮するとどうなのかなとちょいと思う
>特に日本だと燃やしてタービン回して発電しててのが結構ありそうだし
>あと送電のロスなんかも…まぁガソリン車も運搬のロスとかもいれる必要はあるかもだが
レシプロとモーターではちょっと比較にならないかと

>>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>>当然だが
>発電元とかも考慮するとどうなのかなとちょいと思う
>特に日本だと燃やしてタービン回して発電しててのが結構ありそうだし
>あと送電のロスなんかも…まぁガソリン車も運搬のロスとかもいれる必要はあるかもだが
日本は送電ロス4%未満であんまり考慮する必要ないレベル
これが途上国だと30%とかいったりする

>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>当然だが
エネルギー効率って概念は使わないほうがいい
理解できるとしあきは少ないから

VINFASTがんばえー
ダークホース枠としてステランティス相手に思い切り暴れて欲しい

発電段階の効率とかエンドユーザーの知ったこっちゃねーからなあ
それに比べると高速道路で遠出すると熱ダレしますみたいな実用効率はユーザー選択肢に直結する

>>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>>当然だが
>発電元とかも考慮するとどうなのかなとちょいと思う
>特に日本だと燃やしてタービン回して発電しててのが結構ありそうだし
>あと送電のロスなんかも…まぁガソリン車も運搬のロスとかもいれる必要はあるかもだが
燃料の変換効率だと送電ロスを考慮しても発電所の電気使った方が効率いいぞ
ガソリンだと最高で40%くらい（ほぼ高速道路でしか不可能）だけど
発電所だと60%を常時超えてくる

>>>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>>>当然だが
>>重量エネルギー密度が圧倒的に悪い
>効率の話では？
車にとって重さとは燃費だぞ

>>ガソリン車と比べると段違いでエネルギー効率はいいぞ
>>当然だが
>エネルギー効率って概念は使わないほうがいい
>理解できるとしあきは少ないから
どっかのコピペ張るだけで理解してないもんな…

「EVってダメなんでしょー？」って人にエネルギー効率の概念を説明しても理解されたためしがない
日本語通じてんのか？ってレベルで何も伝わらない
内燃機関の燃焼効率とか駆動損失って理系か車オタにしか伝わらない

>>適当に直線引いただけに見えるんだよな
>日本の出生率予想グラフよりは良心的と言えるかもしれない
下を見てねえで予想でメシ食ってる自覚を持ってくれや…

まぁ日本はトヨタがEVやる気ない以上EV増えることはないと思う
世界のことは知らん

>まぁ日本はトヨタがEVやる気ない以上EV増えることはないと思う
>世界のことは知らん
この前発表したばかりじゃん

誰にも理解されない伝わらないなら
そりゃ間違ってるのか説明に問題があるんじゃないすかね
客がバカすぎて売れないの！なんて言ってる営業無能すぎるっしょ

EVは選択肢の一つになるってだけだろ

>EVは選択肢の一つになるってだけだろ
ガソリン車完全置き換えとかいうトンチキ目標を何故か本気で取り組んでるから…

EVは一定水準超えると一気に増えるよ
EVが良い悪いではなく
ガソリン車が減ればGSが存在できなくなるから

ガソリン車が半分になったら
GSは半分ではなく1/10とかになる

やる気がないのはトヨタじゃなくて国
トヨタも海外じゃEV売る気だし

性能がじわじわ上がってることが恐ろしい
昔のイメージのままだといつの間にか笑われてるのは日本になるかもな

買うとしてももっと設備が整ったり
バッテリーの性能が上がってからでいいよね
今買う理由が全くない

決まった

>やる気がないのはトヨタじゃなくて国
>トヨタも海外じゃEV売る気だし
トヨタって本当に賢いよな

民主党はトランプ狙うんじゃなくてバイデンをターゲットにしていたら同情票も集まってトランプに勝ててたと思う

地震の予言と同じだね
いつの日か爆発的に普及するときが来るのだろうけど
予想してた時期にそれが本当に来るかどうかは解らない

プリウス山程いるのにガソリン車無くなったらGSなくなるは無茶すぎるなぁ

エネルギー効率がいいなら後は電池重量の問題だろうか
充電時間や寒冷地などの極端な環境の対応もあるかもしれないが
航続距離は電池重量が減ればこれはこれで伸びるかな

よく分かんないけど
逆転する程度に発電量は増えたん？

>よく分かんないけど
>逆転する程度に発電量は増えたん？
元々発電量はクッソ余裕ある

>それに比べると高速道路で遠出すると熱ダレしますみたいな実用効率はユーザー選択肢に直結する
>いっそ航続距離捨てて棲み分けるほうがよほど理性的
よく分からない精神勝利のお神輿にしてる人らがいるよね

>性能がじわじわ上がってることが恐ろしい
むしろこれだけ投資を呼び込んでるのに性能が上がっていかなかったらそのほうが恐ろしいわ

>むしろこれだけ投資を呼び込んでるのに性能が上がっていかなかったらそのほうが恐ろしいわ
そういう意味じゃないだろ…

>>よく分かんないけど
>>逆転する程度に発電量は増えたん？
>元々発電量はクッソ余裕ある
余裕はある程度ないとオーバーしたら停電やぞ

>なので水素で出遅れないようにしてるぞ
>「EVシフトは詐欺」って言ってたとしあきなら定義を知ってるはず
あーなるほどな
うまいこと言うなとしあき

>「EVってダメなんでしょー？」って人にエネルギー効率の概念を説明しても理解されたためしがない
>日本語通じてんのか？ってレベルで何も伝わらない
>内燃機関の燃焼効率とか駆動損失って理系か車オタにしか伝わらない
2024年になってEV叩いてる層ってたぶんあまりリテラシー高くないのもあると思う

>壁打ちスレ
>完全に詰んでる
ヒラリーの時もそうだったからな

水素の車ってどこに需要があるんだ？

>エネルギー効率がいいなら後は電池重量の問題だろうか
>充電時間や寒冷地などの極端な環境の対応もあるかもしれないが
>航続距離は電池重量が減ればこれはこれで伸びるかな
まあこれ以上エネルギー密度上がると今度は発火リスクが上がってくるんやけどな…
ガソリンと違って温度も酸素も電池から発生できちゃうせいで全固体になっても避けられない

ガソリンも発火するけどね

電力は常にギリギリになるように発電してる
電力会社が需要を見て変動させてるから
日本の火力発電所の4割は未稼働ってレベルで余裕がある

>>世界でのＥＶ新車販売台数は、２３年の約１００４万台から４
>23年は1,380万台だろ？
>1004万台ってどこの数字だ
10.4million(1040万)だといくつかあった
4月〜3月の数字かもしれない

>2024年になってEV叩いてる層ってたぶんあまりリテラシー高くないのもあると思う
ゆっくり動画勢

>水素の車ってどこに需要があるんだ？
トヨタ

>経済失速による電力需要減で吸収されたとかそういうオチではなく…？
>現状のメリットとか長所とかじゃなく未来の妄想を売りにするしかないからなーEV
どちらかと言うと進次郎だ

あと10年もすれば本当に立場入れ替わるかもな
トヨタは頑張ってほしい

>水素の車ってどこに需要があるんだ？
需要もないけど物理的に非効率なのがどうにもならない

>水素の車ってどこに需要があるんだ？
電気より圧倒的に補給時間がかからない
ガソリンスタンドをそのまま置換できるならこっちのほうがいい
まあそう上手く置換できないと思う

>ガソリンも発火するけどね
ガソリンの着火と燃焼継続には外部から酸素と熱が必要だけど
電池は自前で発熱もするし酸化剤も搭載してるので自然発火リスクは桁違い

>ガソリンスタンドをそのまま置換できるならこっちのほうがいい
無茶言わないで…

>>水素の車ってどこに需要があるんだ？
>電気より圧倒的に補給時間がかからない
掛かるぞ
加圧するのに30分掛かる
FCVに補給するときは30分以上前に水素スタンドに予約いれておくんや

トヨタはもう最後のエンジン屋になるつもりだろ
フロッピーディスクとかレコードを作れる最後の企業は儲かる

客の側が気にする事じゃねえに尽きる

>>ガソリンも発火するけどね
>ガソリンの着火と燃焼継続には外部から酸素と熱が必要だけど
>電池は自前で発熱もするし酸化剤も搭載してるので自然発火リスクは桁違い
えっと

>客の側が気にする事じゃねえに尽きる
地球のためにヴィーガンになれ！って言われてるのに似た感覚

予測なんざデータ作るやつの願望でしかないって当のEVが教えてくれたんだよ

まあ支那は今際の際までEV推すしかないんだろうけどさ…ブレーキの無いバスって怖いねぇ

>>>ガソリンも発火するけどね
>>ガソリンの着火と燃焼継続には外部から酸素と熱が必要だけど
>>電池は自前で発熱もするし酸化剤も搭載してるので自然発火リスクは桁違い
>えっと
ガソリンが燃えやすいことを知らないとしあきが居るんだよね

>ガソリンの着火と燃焼継続には外部から酸素と熱が必要だけど
>電池は自前で発熱もするし酸化剤も搭載してるので自然発火リスクは桁違い
に小さいってことかな

>性能がじわじわ上がってることが恐ろしい
>昔のイメージのままだといつの間にか笑われてるのは日本になるかもな
いずれは移行だろうから上がる分には健全じゃね
シェア考えたら不安だろうけど

EVスレにはたまにガソリンが燃えることを知らないとしあきがいるから困る

水素はタンク代わりになる吸蔵合金が重すぎる

>No.1270132873
お、久しぶりじゃん
素敵なEVのプレゼン期待してるよ

>プリウス山程いるのにガソリン車無くなったらGSなくなるは無茶すぎるなぁ
因果が逆だと思う
そもそもガソスタが維持できず激減してる
そちらが先

日本の盆や正月の渋滞シーズンに高速で充電がスムーズにできる絵が浮かばない

水素は社会インフラとしての価値はあるけど
車として乗るメリットはマジでゼロ

火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？

>1730902971071.jpg
まあ現状の統計だと10年以上の中古車も含まれるからね
高リスク車
EVはそんなに古い車がまだない
でもEVのほうが発火事故は将来になっても少ないだろうね

>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
車のエンジンとかいう小さくて非効率な場所でガソリン燃やすより発電所で燃やすほうがめっちゃ効率いいぞ

>トヨタはもう最後のエンジン屋になるつもりだろ
2027年に全個体バッテリー車を市場投入すると息巻いております

>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
排出場所を発電所に絞り込めるならまあ対策の取りようはある

EVのというか積んでるバッテリーの最大の懸念点は処分方法じゃないかな

>>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
>車のエンジンとかいう小さくて非効率な場所でガソリン燃やすより発電所で燃やすほうがめっちゃ効率いいぞ
送電ロスもするんですが

>EVのというか積んでるバッテリーの最大の懸念点は処分方法じゃないかな
太陽パネル詐欺でも見たやつ

>日本の盆や正月の渋滞シーズンに高速で充電がスムーズにできる絵が浮かばない
蛸足配線と同じで同時充電にも限界があるらしいしな
今みたいな少数の金持ちのおもちゃで良いよ(補助金はやめてね)

>>>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
>>車のエンジンとかいう小さくて非効率な場所でガソリン燃やすより発電所で燃やすほうがめっちゃ効率いいぞ
>送電ロスもするんですが
送電ロスは4%未満だからな余裕でペイできる差がある

>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
その話をするにはエネルギー効率の話を避けられないんだけど…

>>>>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
>>>車のエンジンとかいう小さくて非効率な場所でガソリン燃やすより発電所で燃やすほうがめっちゃ効率いいぞ
>>送電ロスもするんですが
>送電ロスは4%未満だからな余裕でペイできる差がある
何をもって余裕なんです？
根拠が曖昧じゃね？

>No.1270134060
せめて後先考えて普及させろよ案件

まあ普及するはずもなく…

発電所の熱効率がどれだけ凄いかって
最終排気パイプを手で触れるんだ
そこまで熱を奪いとって電気に変えてる

もう手遅れだね
今世代で人類は終わり

>2027年に全個体バッテリー車を市場投入すると息巻いております
やるやる詐欺だから
台数で語ってくれないと
「2030年に我が社の販売台数の半分をEVにします」みたいな事は言ってないでしょ？
全固体電池の製造数が少ないからトヨタのEVのほんの一部にしか搭載できない

>>>火力発電で発電して送電して充電して走る車とか意味あるのか？
>>車のエンジンとかいう小さくて非効率な場所でガソリン燃やすより発電所で燃やすほうがめっちゃ効率いいぞ
>送電ロスもするんですが
ガソリンなんて鉄道やトラックで運んでるんだぞ

日本でも次世代バッテリーの製造工場の建設があちこちの地方で始まってる
EVシフトはすでに始まってるのにまじで時代についていけてない爺さんが多いな

ICE車よりも重いHV車よりも更に重いEVで効率とか語るのなんか本末転倒感ある
車重2倍ならどんなにエネルギー効率よくても単純に走行距離に対するエネルギー消費倍なんやで

>まあ現状の統計だと10年以上の中古車も含まれるからね
>高リスク車
>EVはそんなに古い車がまだない
>でもEVのほうが発火事故は将来になっても少ないだろうね
これだけ見る限りだと型式とか国柄とか考慮されてなさそうだからあんまり意味もなさそうな比較かなとは思う

>>送電ロスは4%未満だからな余裕でペイできる差がある
>何をもって余裕なんです？
>根拠が曖昧じゃね？
ガソリンは40%が最高
発電所は60%を超える
さらに今は全発電量のうち20%が再エネっていうお空から無料で降り注いでくるエネルギーまで使えちまう

「エネルギー効率」とか「ライフサイクルコスト」みたいな概念を理解できない人たちがEVを叩いてる印象

>まあ普及するはずもなく…
処分に困るだけで普及はするのよ
正確には処分できるんだけど既存ルートは高い

>>えっと
>ガソリンが燃えやすいことを知らないとしあきが居るんだよね
「自然発火」について言ってんじゃねーの？
つまり停めてたEV車が勝手に燃え始めるリスクについて言ってるのでわ？
停めてたガソリン車が勝手に燃え始めることはまずないだろうけど
事故ったガソリン車はそりゃ燃えてもムリないよ

>No.1270134768
支那EVが売れんぐらいで人類滅亡させるんじゃあない…

>>No.1270134060
>せめて後先考えて普及させろよ案件
原発「まったく」

>「エネルギー効率」とか「ライフサイクルコスト」みたいな概念を理解できない人たちがEVを叩いてる印象
むしろサイクルコスト考えたらEV選べないやん…

トヨタの全固体はまず官向けやディーラー向けのデモカーだから一般流通あるとしても2030年以降だと思う
そもそも量産ラインじゃなくて試作ラインレベルの話だし

>ICE車よりも重いHV車よりも更に重いEVで効率とか語るのなんか本末転倒感ある
>車重2倍ならどんなにエネルギー効率よくても単純に走行距離に対するエネルギー消費倍なんやで
似たようスペックで重量2倍の車って何と何の比較？

>全世界でのＥＶ新車販売台数は、２３年の約１００４万台から
去年の販売台数は1400万台で今年の予想は1700万台なんだけど
どういうグラフなんだこれ

>「エネルギー効率」とか「ライフサイクルコスト」みたいな概念を理解できない人たちがEVを叩いてる印象
エネルギー効率はともかくライフサイクルコストの話し始めたらEVガン不利じゃ…

>No.1270134890
どんなEV乗ってらっしゃるの？

バッテリーはリサイクル技術は確立されてるぞ

>ガソリンは40%が最高
>発電所は60%を超える
>さらに今は全発電量のうち20%が再エネっていうお空から無料で降り注いでくるエネルギーまで使えちまう
発電所て作った電気は蓄えられないから必要な分だけエネルギーに変える車の内燃機関と比較しちゃダメだと思う

>停めてたガソリン車が勝手に燃え始めることはまずないだろうけど
日本だと大体１日10台のペースでガソリン車が燃えてる
事故とは無関係に

>これだけ見る限りだと型式とか国柄とか考慮されてなさそうだからあんまり意味もなさそうな比較かなとは思う
これはアメリカの統計だったと思う
オーストラリアの統計も同じような結果
ハイブリッドが燃えまくってるのはキアかヒュンダイの特定の欠陥モデルのせいらしい

>No.1270135153
ガソリンエンジンの燃焼効率の話か？
50%超えたらしいぞ
ガソリンエンジンにはまだまだ伸び代があるぞ

その火災の統計は
どっかの怪しい団体じゃなくて
保険会社だぞ
その統計の信頼性で金を稼いでるところや

>発電所て作った電気は蓄えられないから必要な分だけエネルギーに変える車の内燃機関と比較しちゃダメだと思う
発電所だって必要な時に必要な分だけエネルギー生産してるだろ…
原子力だってストップできないだけで発電量は調節できるし

>>No.1270135153
>ガソリンエンジンの燃焼効率の話か？
>50%超えたらしいぞ
>ガソリンエンジンにはまだまだ伸び代があるぞ
その素晴らしいエンジンが採用されてる車はあるの？

EV叩いてるとしあきのEV像が10年くらい遅れてるんだよね
航続距離短いとかバッテリーがリサイクルできないとか
森の中にでも住んでるのか？

AIくん曰く
電気自動車（EV）は、同クラスのガソリン車と比較して平均して約240〜460kg重くなっています。これは、EVの電池パックがエンジンよりもはるかに重いためです。?

ガソリンエンジンの効率は最高で40%ってだけで
通常の運転だと30%にも届かないぞ

EV推す割には全然乗ってないじゃんおたくら…よくそれでお勧め出来るもんだ

>トヨタの全固体はまず官向けやディーラー向けのデモカーだから一般流通あるとしても2030年以降だと思う
>そもそも量産ラインじゃなくて試作ラインレベルの話だし
というか全固体電池が実用化したらEVなんかに載せてる場合じゃなくてドローンとか兵器向けで買い占められると思う
EVに本格的に回ってくるのは2035年以降だろう

>>No.1270135153
>ガソリンエンジンの燃焼効率の話か？
>50%超えたらしいぞ
>ガソリンエンジンにはまだまだ伸び代があるぞ
どうせ研究室レベルの話でしょ

>EV推す割には全然乗ってないじゃんおたくら…よくそれでお勧め出来るもんだ
買う側には関係ない話ばっかりしてて何目線だよとなる

仮にネガティヴな要素があったとしてももうEV普及の波は止まらないよな

>>トヨタの全固体はまず官向けやディーラー向けのデモカーだから一般流通あるとしても2030年以降だと思う
>>そもそも量産ラインじゃなくて試作ラインレベルの話だし
>というか全固体電池が実用化したらEVなんかに載せてる場合じゃなくてドローンとか兵器向けで買い占められると思う
>EVに本格的に回ってくるのは2035年以降だろう
来年には中国が作り始めるぞ
今全個体電池生産工場建設中

俺が死ぬまでにEV車だらけになんのかなあってくらいに思っている

>ガソリンエンジンの効率は最高で40%ってだけで
>通常の運転だと30%にも届かないぞ
それがハイブリッドで燃費向上する理由だもんね…
常に高効率で走れるならハイブリッドいらねえ

>No.1270136656
まあ慌てるなって
EVが普及するよりかは現実的だからさ
期待して待とうぜ

EVのいいとこじゃなくてまだ乗ってないの？遅れてる〜の連呼しかしないアホのお陰でむしろ警戒したくなる

>AIくん曰く
>電気自動車（EV）は、同クラスのガソリン車と比較して平均して約240〜460kg重くなっています。これは、EVの電池パックがエンジンよりもはるかに重いためです。?
エネルギー効率についても質問してみてね

>エネルギー効率についても質問してみてね
なんでもお母さん任せやめなよ

>EV叩いてるとしあきのEV像が10年くらい遅れてるんだよね
>航続距離短いとかバッテリーがリサイクルできないとか
>森の中にでも住んでるのか？
まずそれが間違っていることを示す根拠を上げると建設的な会話になるんでは…と思いきやフェイクや捏造とか言い合いになってスレが落ちるまでがとしあき

>トヨタの全固体はまず官向けやディーラー向けのデモカーだから一般流通あるとしても2030年以降だと思う
他のEVメーカーに追いつけるかな…？

>EVのいいとこじゃなくてまだ乗ってないの？遅れてる～の連呼しかしないアホのお陰でむしろ警戒したくなる
太陽電池もそうだけどゴリ押しする阿呆のせいで本当に技術革新があった時に警戒させる現象勘弁してほしいんだよな

既得権益を追い出したいEUの思惑が中華に乗っ取られた哀れな産業

日本では年間35.00台近くの自動車が火災起こしててそのうちの17%が排気管つまりマフラーとかエキゾースト周りなんだとさ
ソースは消防庁
としあきも車のメンテは定期的にしような
https://www.fdma.go.jp/pressrelease/statistics/items/20231129boujyou.pdf

ぶっちゃけ10万キロ乗った後の価格は
EV車って中古価格20万円ぐらいだな
ガソリン車は60万ぐらいはある
需要なさすぎ

>No.1270137850
そりゃ失敗を糧にするのは正常だし…
そんなにホイホイマジの技術革新なんて来ないから…多分

>太陽電池もそうだけどゴリ押しする阿呆のせいで本当に技術革新があった時に警戒させる現象勘弁してほしいんだよな
もしかして流行らせたくないものを過剰にゴリ押し連呼すれば廃れさせられるのでは？

>EVのいいとこじゃなくてまだ乗ってないの？遅れてる〜の連呼しかしないアホのお陰でむしろ警戒したくなる
EVのいいとこを理解するためにはエネルギー効率を理解できないてないと厳しいのだが

>ぶっちゃけ10万キロ乗った後の価格は
>EV車って中古価格20万円ぐらいだな
>ガソリン車は60万ぐらいはある
>需要なさすぎ
EVもガソリン車も10万キロ走れば大半の車種は値段付かないでしょ

>No.1270138430
ムジーナ「……」

>来年には中国が作り始めるぞ
>今全個体電池生産工場建設中
コストと量産が未解決
EV何台分だよって話

>No.1270138500
賢い人がEV乗りゃいいわけだな
俺はガソリン車でいいや〜

>仮にネガティヴな要素があったとしてももうEV普及の波は止まらないよな
今ある技術コモディティ化進むから少しでも新しい技術に金落とさないとダメだからな
CASEとか車業界では言われてるが大分普及したのはコネクテッドかな

ホンダだったらBYDに追いつけるだろうか？

世界的には理解されて流行ってる（事にしたい）のに
ここのとしあきにはメリットを理解させられないの？
それは君の説明力が世界平均より不足してるんじゃないか

>>来年には中国が作り始めるぞ
>>今全個体電池生産工場建設中
>コストと量産が未解決
>EV何台分だよって話
目途がついたから工場建ててるんじゃないかな……
ホンダも来年に全個体電池生産工場の建設に着工する予定だよ

全個体電池の話題でトヨタ追いかけるのはマジでやめたほうがいい
周回遅れだから

>EVのいいとこを理解するためにはエネルギー効率を理解できないてないと厳しいのだが
そんなもの理解しなくても夜充電しておけばいちいちガソリンスタンドに給油しに行く手間を省けるって言えばいい

全固体は割と問題多いけどね
亀裂はいると充電出来なくなったりするし

EVあきもっと説明頑張れよ…難しい言葉並べても一向に魅力感じんぞ…

今すぐ買っても人柱みたいな扱いだから
もっと十分に移行が進んでからでいい

>EVのいいとこを理解するためにはエネルギー効率を理解できないてないと厳しいのだが
まあそのうち導入コストの時点でクロスするから理解する必要もなくなる

というか全固体電池についてはトヨタは出遅れ出る方だぞ
そもそも日産が先に発表してそれに慌てて反応したのが去年の春
そもそもトヨタは今まだ出光とどうやって量産しようかって協議してる最中だし

全個体電池は
ホンダ：2026年
三菱　：2028年
日産　：2028年
トヨタ：2026年に中国産の搭載予定、自社製？知らないですね……

>目途がついたから工場建ててるんじゃないかな……
>ホンダも来年に全個体電池生産工場の建設に着工する予定だよ
>全個体電池の話題でトヨタ追いかけるのはマジでやめたほうがいい
>周回遅れだから
いやトヨタの全固体電池生産はサムスンだし
どこのメーカーだろうが今後5年以内に作れるのはパイロットプラントだよ