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クロカンで３００Kgの差が大きいとなると、ピックアップトラックもクロカンの部類で観るとトライトンディーゼルと２５０ディーゼルでは２６０Kg程の差でトライトンが軽いけどかなり大きな差になるかな？？？２５０ガソリンよりも軽いね。

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ジャンルは違えど高い走破性能と四駆システムで考慮すると、三菱トライトンはナビ標準で最高グレード５４０ならお買い得に思います！普通に発注出来て納車でき、装備質感も良く車重も２５０より軽く同程度のスペック。

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減収とか言うのか知らないけど財務省は、そもそも国民が納めた税金であり財務省　官僚の金では無いよね！

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販売店数が関係あるかわからないけど、より質の高い物が求められれば三菱PHEVシステムの方になるという事でしょう。技術的にもＳ-AWCにPHEVツインモーターを組み合わせる技術はかなり高度なもので、三菱自を過小評価する理由が無いし、企業規模が大きければ何でも上というわけでもないと思う。

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三菱自って相当な技術力ですよ！ そこのエンジニアが最善と考えた結果でしょう。四駆システムやテストドライバー各人材は一流だよ。

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であればエンジニアに問うてみればと思うね笑　一般には解らないレベルで開発してシュミレーションや走り込みはされてる筈ですよ！先ずは試乗してから批評しても良いのでは？

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スポーツカーと重心の高いＳＵＶを同一に考えても無理が有るのでは？コストアップ対策でも無いような気がするけどね… 欧州の速度域等に合わせる為ではないかな スポーツタイプなら空力を徹底的に追求してエンジンフードを軽量化してもバタつくとかは問題無さそうだが、ＳＵＶで高さが有れば相当な空気抵抗は発生しますね！そういった対策とも考えられそうですけどね。 曲がり過ぎって言っても操作の仕方によるのでは？笑　三菱車オーナー等良く知った方々なら解ると思うが。

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ＣＸ８０ ７００万円　PHEV アウトランダー　６６０万円最高グレード これで車の完成度　四駆システム　走行性能等観たら選択肢は決まってくるね！ アウトランダーだね。

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