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e-POWERはトヨタのHVに対抗して開発されたが、日本では人気があり、静粛性や燃費に優れている。 トヨタのHVに対し、構造は簡単だが、EVのモーターを利用しているので、パワーとトルクはHVを上回り、振動や静粛性に優れている。 また、独自のワンペダルで操作でき、アクセルを離すとブレーキがきくので、高齢者による事故も少ない。 燃費だけでなくパワーと安全性にも配慮し、EV用のモーターを使うことで、モーターやリチウムイオン電池のコスト削減にも効果がある。 日本専用ででe-POWER車を販売していたが海外展開を進めていくことで、より多くの人から指示される。 重いトランスミッションがないので、軽量化に一役かっている。

EUでは適しているが、日本導入は考えられない。 日本では新型Aセグメントを使用するが、日本で開発する。 EVになるがマーチという名前は使用しない可能性もある。 もう一つ、e-POWERの小型化を進めているので、こちらが本命になる可能性がある。 マーチでEVを作るのは、全固体電池の価格が下がってからになるだろう。 同時に軽のe-POWERも開発中なので、こちらも見逃せない。

二酸化炭素（CO2）と水素（H2）を原料として製造する燃料は「合成燃料（e-fuel）」と呼ばれ、石油と同じ炭化水素化合物の集合体で、ガソリンや灯油などの燃料として利用できる。 工場や発電所から排出されるCO2と、再生可能エネルギー由来の水素を使って製造できる。 化石燃料と比較すると大気中のCO2を増やすことなく燃料として利用できる。 原油とくらべて含まれる有害物質の量が少ないことから、燃焼時にもよりクリーンな燃料だといえる。

1 自動車税 / 軽自動車税 1年に1回、4月1日時点の所有者が支払い、排気量に応じて課税されます。 新規登録から11年以上経過したディーゼル車、および13年以上経過したガソリン車とLPガス車については、自動車税が重課されます。それぞれ、自動車税が約15%、軽自動車の場合は約20%高くなります。 なおハイブリッド車はこの重課の対象外です。 2 自動車重量税 車の重さに応じて課される税金で、以下のように購入からの経過年数によって税額が異なります。 車検のタイミングで、車検証の有効期間分（初回は3年、その後は2年）をまとめて支払います。 3 環境性能割 廃止された自動車取得税に代わり、2019年10月1日より、「環境性能割」という新たな税金が課されるようになりました。 4 消費税 現在の税率は10％です。車両の本体価格に加え、ナビやフロアマットなどのオプションや付属品にも課されます。

日産のEVも三元系リチウムイオン電池だが、発火事故は一度も起こしていない。 リチウムは燃えやすく、一度発火すると消すのは難しい。 そこで強固な容器に入れて空気中の酸素が入らないようにし、燃えないように工夫をしている。 セルをいくつかに分け、一つのセルが燃えても他に燃え広がらないようにしている。 電池の温度が一定以上に上がれば出力を制限して、温度が上がらないようにしている。 三元系であろうがリン酸鉄系であろうが有機溶剤を使用していれば、温度が上がれば蒸発する。 有機溶剤が気化すれば燃えやすい。 そこで温度管理も重要になる。 空気の遮断と温度管理が必要です。 その他にも内部断線が起こる心配もあるので、特殊な装置で一つ一つ検査して合格した電池のみを使用する。 内部断線が発生すると、短絡した部分に電流が流れ、発熱します。発熱した負極は正極を加熱し、さらに正極の発熱反応を引き起こします。

1980年代、交通事故死者が急増し、「第二次交通戦争」と呼ばれる深刻な社会現象となったことを受けて、政府は交通事故非常事態宣言を発令、自工会を含む関係者に対策を迫った。 1989年7月に発売した当時、もっとも出力の高かったZ32型フェアレディZの280馬力が自主規制値とされた。 自主規制と呼んでいるが、280馬力を超えたクルマは型式認定されないことになったため、実質的には国が規制をかけたといえる。 VG30DETTの搭載を念頭に置いていた「MID4」が、330馬力を想定していたといわれており、Z32も高性能版も出ていたかもしれない。 日本車の500馬力オーバー車は570馬力のGT-Rと600馬力のGT-Rニスモ、507馬力のNSX、少し遡ってみても560馬力のLFAの4車種だけ。

ホンダ レジェンドの自動運転レベル3「Honda SENSING Elite」 トラフィックジャムパイロットは高速道路での渋滞時に作動します。ハンズオフ機能付車線内運転支援機能の作動中に車速が約30km/h以下になり、かつ前後に車両がいる渋滞で走行していることが条件です。作動すると「ポンピン」というブザーが鳴り、HMIの表示灯がブルーに点灯します。 日産のプロパイロット2.0は、高速道路や自動車専用道路を運転者が設定した車速を上限に、先行車と車速に応じた車間距離を保ちながら、車線中央付近を走行するための運転操作や車線変更操作を支援します。またナビゲーションシステムで目的地を設定すると、ルート上の高速道路の出口までアクセル、ブレーキ、ステアリングを制御し支援します。高速道路の速度制限120km/hにも対応、工事区間などの情報で「ここではハンドルを持ってください」といった注意喚起も行う。

火星でサンプルを集めることには成功したが、持ち帰るにはハードルが高く、成功する確率も低い。 火星は地球の３分の１重力が有り、大気密度は地球の１００分の１と薄く、パラシュートだけでは減速できないため、最後はロケット噴射により減速する。 持ち帰るにはサンプルを回収するシステムと火星からの重力離脱するためのロケットシステムが必要です。 一度の計画でサンプルリターンできれば、その方が効率が良いが、後から回収するとなると回収地点に正確に着陸する必要があり、逆噴射によりサンプルを吹き飛ばしたり、砂で覆わないように余り近く過ぎないようにする必要もある。 日本のサンプルリターン計画(MMX)の方が速くなりそうな雲行きです。 MMXでは古代の火星の残骸とされる衛星フォボスからサンプルを持ち帰るので、一度の計画で持ち帰ることができる。 重力が殆ど無く、はやぶさ２と同じようなミッションで達成可能です。

宇宙の最も初期には、インフラトンがあった。 インフラトンは無限小の点のようなものだが、何かの原因で振動した。 点が振動すれば線にも見えるし、ループにも見える。 インフラトンは全ての時間が凝縮されており、＋と－の時間も同時に存在していた。 この＋と－の時間はお互いに反対方向に向かって時間が経過した。 そこで生み出された物質は互いに反対の性格を持っている。 電価も反対で完全な反物質です。 我々の時間が＋だとすると反宇宙は－です。 この２つの宇宙は決して交わることはありません。 ＋時間の宇宙で電価だけを逆にした物質を反物質としているが、時間が＋なので本物の反物質とは異なる。

テスラそうだが、中国製や韓国製などの安全性を犠牲にしたEVはいらない。