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ノ―トe―power1.2L.2.5Lクラストルク、 セレナe―power1.4L.、3.0Lクラストルク、静粛性、低振動、ワンペダルブレーキを踏む機会激減、雪道は10.000/1でトラクションコントロールは安全運転に寄与。 燃費が悪い、回生ブレーキ、100年前から有る、単純なシステム、電欠するかもしれないなど批判をあびるが、 シリーズHVロッキー、ライズ批判コメント一切無し。 アクア、NOAH、ヴォクシー侵食中流れは変えられない。

トヨタ全方位戦略聞えは良いが？ 虎の子FCVが全く表に出て来ない、販売開始から10年、全方位戦略一翼も望めず。

ロッキー、ライズシリーズHV. 一度捨てたシステム、 ヤリスクロスよりも売れている何故か、 電動駆動に魅せられた、トヨタHV終了。 商品魅力の違いがダイハツ、トヨタとは違いが歴然の結果。

ノア・ヴォクシ―圧勝？ トヨタ合算販売台数でしかベスト10入らず ヤリスクロス全長200mm.全幅60mmヤリスよりも大きく同とはとても思えない。 NOAH、ヴォクシ―ベスト10圏外これが事実、燃費良いのに売れてない、1.8LHVトルク無さすぎユーザーは飽きた、風洞実験すればフロントフェイス燃費最悪。

その他３台を記載しなければ意味がない、 他社、e―powerを発売すれば 燃費トヨタ車よりもワルい、 100年前から有る古代システム、 HV簡易型、高度な技術は何も無い、 回生ブレーキに違和感、 エンジン音が突然唸る、 重要なのはトヨタがシリーズHVライズを販売時批判コメント一切無い事。

間もなく降雪季節で実力を見る事になる。 よく比較されるNOAH、ヴォクシートヨタ軍団HVでは真似出来ない制御e-4ORCE、 こんな事を書くと狂った様に高いだの、プラットホームがとか否定されるが間もなく冬、 評論家除く一般ユーザーが試乗すれば完璧な答えが導き出される。 テスト走行に応じてくれないトヨタが目にうかぶ。