Innerhalb sieben Jahren bringt BMW das vierte neue Homologationsmodell für die Superbike-WM. Damit einher geht eine klare Botschaft: Champion Toprak Razgatlioglu soll 2025 der Maßstab bleiben.
Am 29. September sprach Toprak Razgatlioglu erstmals öffentlich von einer «neuen BMW» für die Superbike-WM 2025. Inzwischen wissen wir, der 28-Jährige plapperte damals etwas aus, das BMW streng geheim halten wollte. Das veranlasste Sportdirektor Marc Bongers sogar zu der Behauptung, es würde kein neues Homologationsmodell geben, sondern nur «normale Entwicklungsschritte».
Am späten Nachmittag des 30. Oktober stellte BMW vier neue Modelle für 2025 vor: Neben der M1000RR sind das die S1000RR, M1000R und S1000R.
Seit der werksseitigen Rückkehr in die Superbike-WM 2019 ist das bereits das vierte Homologationsmodell in dann sieben Jahren. Wir reden von Millioneninvestitionen und einem Bekenntnis zu dieser Meisterschaft, das mit dem Titelgewinn 2024 belohnt wurde.
Razgatlioglu gewann dieses Jahr ab dem 21. April 13 Rennen in Folge und stellte damit einen Rekord auf. Es brauchte seinen schlimmen Sturz in Magny-Cours, um diese Serie zu beenden. Obwohl der Türke verletzungsbedingt auf sechs Läufe verzichten musste, gewann er die WM mit 43 Punkten Vorsprung auf Nicolo Bulega (Aruba.it Ducati), stand in 30 Läufen 27 Mal auf dem Podium, davon 18 Mal als Sieger.
Um weiterhin der Maßstab zu bleiben, bekommen der 28-Jährige und sein Teamkollege Michael van der Mark für 2025 ein neues Motorrad. Änderungen am Serienmodell wie der Kurzhub-Gasgriff oder elektronischen Schmankerl wie die Slide-Control und Brake-Slide-Assist haben auf das Rennmotorrad keine Auswirkung. Die gesteigerte Motorleistung, der höhere Abtrieb und der Flex-Rahmen sorgen hingegen für eine bessere Basis.
Die Leistungsausbeute des Serienmotors wurde um 6 PS auf 218 gesteigert, die Rennversion dürfte um die 250 PS haben. In der neuen M RR kommt der bekannte, aber in wesentlichen Punkten überarbeitete Vierzylinder-Reihenmotor zum Einsatz. Technisch ermöglicht wurde die Leistungssteigerung im Serienmodell insbesondere durch neu gestaltete Vollschaft-Ventile aus Titan, eine Steigerung des Verdichtungsverhältnisses auf 14,5:1 (vorher 13,5:1), neue, oval gestaltete Ein- und Auslasskanäle, angepasste Airbox-Geometrie sowie geänderte Brennraumform und größere Drosselklappen. Der Drosselklappendurchmesser beträgt jetzt 52 statt bisher 48 mm. Dies entspricht einem Zuwachs der Durchlass-Querschnittsfläche von rund 17 Prozent. Den gestiegenen thermischen beziehungsweise mechanischen Anforderungen tragen neu designte Kolben Rechnung. Im Sinne optimaler Strömungsverhältnisse sind die Ventilführungen bündig zur Kanaloberfläche gekürzt und die Auslassventile erhielten sanfter gestaltete Übergänge sowie einen von 45 auf 40 Grad reduzierten Sitzwinkel. Zur Vermeidung von Rückströmungen erhielten die Einlasskanäle eine ausgeprägte Kante am Ventilteller.
Im Zuge der aerodynamischen Weiterentwicklung wurden die Winglets neu konstruiert und produzieren jetzt noch stärkeren Abtrieb – sowohl bei aufrechter Fahrweise als auch in Schräglage. Gleichzeitig konnte die Wheelie-Neigung nochmals reduziert werden. Obwohl die aerodynamische Abtriebslast bei 300 km/h von vormals 22,6 auf 30 kg erhöht wurde, stellen sich keine Einbußen bei der Höchstgeschwindigkeit ein.
Anpassungen erfuhr auch der Flex-Rahmen. So wurden die Steifigkeit im Lenkkopfbereich optimiert und ein oberer Befestigungspunkt auf der linken Seite des Motors vom Zylinderkopf zum Motorgehäuse verlegt.
Razgatlioglu und van der Mark haben mit der Serienmaschine bereits einige Runden gedreht, wie die Fotos anbei belegen. Die Rennmaschine wurde derweil im Testteam von Sylvain Guintoli und Markus Reiterberger vorbereitet.
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SPEEDWEEK Kommentare
Einen Moment bitte...
ShootToKill
31.10.2024 22:4000
Keine Schönheit
Die neue M1000RR ist wirklich keine Schönheit. Der Frontspoiler ist schon sehr ausladend und insgesamt sieht die Front sehr unharmonisch aus. Aber das gilt eigentlich mittlerweile für alle Superbikes. Diese Aerodynamik-Anbauten haben technisch sicherlich ihre Daseinsberechtigung und 30 kg Anpressdruck bei 300 km/h ist natürlich ein Argument. Irgendwie muss man die gesteigerte Leistung auf die Straße bringen. Die 2023-Version der M1000RR hatte schon eine starke Wheelie-Neigung und die Ducati V4R ist da anscheinend harmonischer bei der Beschleunigung, wie man bei einigen Rennen in der Saison 2024 sehen konnte.
Achille Varzi 81
31.10.2024 10:0900
Das sind schon keine Adlerflügel mehr, das erinnert eher an einen A 380....
Wird sicher lustig. So ein Teil musst du erst mal überholen 😀 anders rum, sich damit durchs Feld zu kämpfen ist sicher auch nicht ohne. Ich finde die Kiste Pott hässlich. Sowas käme mir nie in die Garage.
PropellerflügelMarke
01.11.2024 00:4300
Ufo-Flügel für den Ausserirdischen!
Toprak hat sich schon die Maske des Ausserirdischen nach dem Finale übergeben, jetzt bekommt er noch das passende Ufo-Motorrad seiner Hausmarke!!
Sputnik
31.10.2024 14:3700
Hier muss man
sich ernsthaft die Frage stellen, ob damit noch gefahrlos dicht überholt werden kann und das bezweifel ich ernsthaft und damit müsste ein Verbot ausgesprochen werden......
Achille Varzi 81
31.10.2024 07:2300
Die Serie kommt auf 218 PS, und komnt wohl auf 250 Ps beim Rennbike
Die Ducati V4R leistet in der Serie 240,5PS !!! Die jetzige wohlgemerkt, nicht die neue für 2026. Da fragt man sich als Fan doch wie es bei der Einstufung mit rechten Dingen zugehen kann?! Da kann eine Eindeutig eine Bevorzugung pro BMW und gegen Ducati abgeleitet werden. Ducati hat wohl schon zu viele Titel geholt. Eigentlich lächerlich....
Motorsportbegeistert
31.10.2024 20:1300
Die Duc V4
hat in der Serie! 1100 ccm und 216 PS. Ebenso die V4S. Die V4R 218 PS bei 998 ccm. 237 PS mit Racing Anlage!. Aber Preis Ab 44.000 €.
Achille Varzi 81
31.10.2024 20:1600
Die letzten 4 PS durch das spezielle Öl von Shell
Wird gerne verschwiegen. Ducati gibt mit allem drum und dran bei der V4R 240,5 PS an.
ShootToKill
31.10.2024 22:2600
240 PS nicht in der Straßenversion
Die 240 PS gibt es nur mit dem Racing-Auspuff und die ist nicht für die Straße zugelassen. In der Straßenausführung hat die V4R "nur" 218 PS.
Hannes
31.10.2024 18:3500
Wo
Gibt es die Ducati mit 240,5 Ps? Ich Finde keine. Alle Supebikes haben mehr Leistung alls die Serienbikes. Bervorzugung von BMW? Kompletter Schwachsinn. Alle dürfen gewisse teile am Motor verändern und dadurch kommt natürlich auch mehr Leistung
Achille Varzi 81
31.10.2024 20:1300
Dann gib mal Ducati V4R ein...
Da kommt direkt als erstes die Seite von Ducati inkl. Leistungsangabe. Ich weiß natürlich nicht woher du kommst, und was bei dir im Netz so zu finden ist😀👍
Dreckspatz is down
31.10.2024 09:4700
Was denn für eine „Einstufung“ ?
Warum genau soll Ducati angeblich schon wieder benachteiligt werden und BMW bevorzugt? Erklär doch mal, was Du eigentlich meinst, wird sicher wieder hochinteressant 😀😂👍
Achille Varzi 81
31.10.2024 10:1200
Mach du ma Spätzele
Ich bin gerade zu beschäftigt, um dir das Motorsport 1mal1 zu erläutern. Ausserdem kann jeder der Lesen kann die Reglements nachlesen. Wie die dann umgesetzt werden ist ne andere Geschichte. Habe noch nie davon gehört das beim Homologieren der jeweiligen Bikes Tag der offenen Tür herrschte...
Achille Varzi 81
31.10.2024 13:2300
Dafür hat Speedweek doch Dich
Du bist doch der Typ der so tut als hätte er alle Weisheiten mit Löffeln gefressen. Die Leute hier können sich ja ihre eigene Meinung bilden. Glaube nicht das bis auf die Hardcore Toprak Fans der gleichen Meinung sind wie Du. Und das beziehe ist jetzt selbst auf Leute die das Wsbk Reglement nicht kennen. Denn das 1+1 nicht 3 ergeben sollte so ziemlich jeder Wissen 😉👍
Dreckspatz is down
31.10.2024 10:5400
Und hast Du die Regeln nur nicht verstanden oder es generell nicht so mit der Wahrheit?
Hast heute wieder schwurbeltag, kannst aber nix davon erklären?
Soll wohl bedeuten, die FIM bevorteilt den einen und betuppt die anderen Werke? Und die sind alle so blöd und merken das nicht? Oder die machen sogar noch alle mit, wegen der grooooossen geheimverschwöööhhhruuung……
Pssssst, nicht weitersagen……
😀😂👍
Schärdinger
31.10.2024 00:4700
Ovalventile
... na also, geht doch Leute von Heute!!!!!!!!! Hoffentlich sind es auch Halbovalventile, also aus 2 Runden 1 großes Titanventil - genial wird DAS aber erst mit Desmodromiktechnik- aber VW/Audi/Ducati sitzen wiedermal auf n hohen Ross und wollen meine Ideen nicht aufgreifen !!!!!! DER FREIE FALL = JA ""SCHON"" DA- FROHES FLIEGEN- MEIN TIPP: FLIEGT NICHT ZU WEIT !!!!!
petrolhead
31.10.2024 08:4200
wo
steht denn was ovalventilen? im artikel ist von ovaler kanalform die rede...
Pille Palle
30.10.2024 21:3100
optisch
wirklich schrecklich.
Dreckspatz is down
30.10.2024 19:0100
Das ist ja mal ein heißes Gerät!
6PS mehr in Serie! das macht neugierig was sie im renntrimm zu bieten hat. ob Ducati da noch mithalten kann? Die Italiener werden wegen des maximalverbrauchs schon fett bei ihrem beschleunigungsvorteil einbüßen. Bringen die für 2025 eigentlich noch was neues oder wird’s nur wieder teurer?
Sputnik
30.10.2024 18:5700
vor ein paar Wochen hat der
Ivo Topraks Aussage noch als lächerlich dargestellt, und jetzt aufeinmal die Wende....die Flügel sind aber wirklich sehr fett, Toprak wollte eigentlich ganz auf die Flügel verzichten. Aber er ist bei BMW richtig, keine Ahnung, was Yam 2025 in der SBK will, Honda drückt auch schon.....traurig mit Yam, mal schauen, ob Rea nicht die Notbremse zieht...
super Blackbird
30.10.2024 18:2100
Neue BMW M 1000 RR für Toprack
Sieht mit den fetten UFO Flügeln einfach potthäßlich aus !🙁 Da lobe ich mir doch das Design der alten Klasse a la Honda RC 30 oder die Anfänge der schönen Tausender noch ohne diesen überflüssigen Schnickschnack und zu viel Elektronik. Das gilt natürlich auch für die Moto GP Maschinen.
MaxMustermann
30.10.2024 18:5300
da fehlen nur noch die
Gelenk-Rollen am Ende der Flügel.. Abwinkeln, aufsetzen, ab ums Eck, cockpitgesteuert auf Mini-Pirellis.
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