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太田恒平 | 熊本「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」
太田恒平 | 熊本「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」
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太田恒平 | 熊本「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」
@kohei_ota
(株)トラフィックブレイン 代表取締役。交通データ分析・コンサルティングをやっています。
最近は「渋滞半減」を目指す「熊本都市交通リノベーション」の研究をしています。
バスの遅れを半減させる「DiaBrain」の開発、バスデータの標準化(GTFS)・オープンデータ化に6年ほど取り組んでいます。
太田恒平 | 熊本「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」’s posts
JR東日本「えきねっとが超つかいづらい。あんな使いづらいものをどう作れるのか、Googleの人に聞かれた。」
#yokogushi
GWの東海道新幹線は東京駅で下り224本上り212本。
定員1323人なので輸送力は576,828人/日。
稼働率9割、単価1万円とすると、収入は52億円/日！
さすが世界一の高収益路線。
あまり知られていないですが、熊本県の信号サイクルは平均160秒と日本一長いんです。市街地は軒並み180秒。東京都でも135秒なのに。地元民は長く待って当たり前らしく、驚かれます。歩きでも車でも耐えがたいけど。
熊本市の渋滞は政令市一酷いそうですが、信号サイクルが短くなるだけで良くなります。
熊本市電、闇すぎませんかね。
・運転手が2023年度上期に101→92人に減り11月に減便
asahi.com/articles/ASRBN
・ドア開き走行、信号無視が相次ぎ、検証委員会立ち上げ
・2024/5には45編成中12編成が故障し5便運休
news.ntv.co.jp/n/kkt/category
・故障していた車両は各年代に満遍ない（古いだけではない）
#熊本県内バス電車無料の日、経済効果は5億円！ かかった費用2500万円の20倍の効果！ 公共交通利用が2.5倍に増えた結果、市街地の訪問者が1.5倍に増えても渋滞はむしろ減りました。
九州産交さん、Yahoo!さんらと進めていた効果測定結果の報道です。テレビくまもと：bit.ly/2O1RFfr
富山駅の新幹線改札を出たら路面電車のホーム、という光景はいつ見ても凄いと思う。
この駅を南北に貫く姿を、富山地鉄は60年前から描いていたという昨日の話が染み入る。 #ITSシンポジウム
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（どこが使いづらいか聞かれたので）
まず、IDが2種類あって、どっちだったか覚えてないところからです。あとはシートマップを全号車まとめて閲覧できず、号車番号をテキストボックスに入れさせるあたりで辛くなります。ページを戻ると入力値が消えていたり。
熊本の全国交通系IC離脱・クレカタッチ決済導入ついて、大手民鉄系バスに聞くと
・よく言ったと快哉が上がった
・全国交通系は独占的で費用が下がらず頭が痛い存在
・クレカ勢は交通系に狙いを定めて格安で提案してくる
・この流れは地方で続くかも
・ただ、国補助は更新でも出るのでは？
とのこと。
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もっと辛いのは、今どきガラケーUIで、テキストリンクで「確認」とか何度も押させるモバイルSuicaですね。2018年の新幹線きっぷ販売がこれかと、悲しくなります。
日本を代表するクソ交通Webシステムである「EX予約」って、なんで夜に6時間もサービス止まるの？
作ったのってどこのシステム会社なの？
20世紀から来たの？
国土数値情報「バスルート」が12年ぶりに更新されたら、公共交通サービスレベルの最重要指標『運行頻度』が無くなっていた。
「あればいいんでしょ」的に交通空白を潰す交通計画がはびこったり、Well-Being指標が出せなかったり、地味に尾を引く気がする。
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くまもと県民テレビ に、公共交通の充実による渋滞削減の特集がありました。
「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」はじわじわと熊本の産政官学で共通の目標になってきました。こうして報じていただけるのは、言い出しっぺとしてとてもありがたいです。（続
news.ntv.co.jp/n/kkt/category
道路整備をするほど自家用車が増え、渋滞も解消しないという話。こうやってデータで示してくれるのがありがたいですね。
熊本市はどれだろう。。
#前橋交通データ活用
道路を広げても渋滞が解消しないことは、世界中の都市の歴史や、交通経済学が証明してきた。
一部が便利になっても周りが渋滞するし、便利になり車が増えればまた渋滞する。熊本東バイパスがその典型。
WIRED記事：wired.jp/2015/03/19/tra
ダウンズ・トムソンのパラドクス：ogb.go.jp/-/media/Files/
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えきねっとというよりMARSの問題ですが、メンテナンス時間が23:40-0:20、1:40-5:30にあることですね。EX予約の23:30-5:30よりだいぶマシですが、飛行機やホテルが24時間買えるのに比べると見劣ります。訪日外国人が増えていることも踏まえ、止めずに更新できる今時のシステムにしてほしいです。
熊本県内バスの、全国交通系ICカード廃止・クレジットタッチ決済導入について、FAQをまとめてみてます。
質問、回答、指摘などがありましたら教えてください。
docs.google.com/spreadsheets/d
熊本市電は遅すぎる。
水道町〜熊本駅前3.3kmを24分。
表定8.3km/hは自転車の方が速い。
通町筋と辛島町でたっぷり時間調整、熊本駅は2分早発。
20時台に10分間隔1両で、揺れる車内に当たり前のように立たせる。
道路の真ん中を陣取る基幹交通として、速達性も輸送力も役割を果たしてほしい。
NHKにこんなサイトができたのか。わかりやすい。
www3.nhk.or.jp/news/special/b
地域公共交通を社会インフラと見なして投資していかないと、金不足・人不足・質低下の負のスパイラルから抜け出せそうもない。
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えきねっと使いづらい問題がバズったけど、2011年からほとんど改善されてないのが凄い。むしろIDが2種類になって人間判定パズルも加わり、ログインできない人は増えてそう。
2011年：blog.livedoor.jp/penl2/archives
年2本では輸送力不足に焼け石に水では？ と交通局スタッフ数名に聞きながら
・予算がない
・アルナ車両の生産力限界
といういつもの話に。
今回は近畿車輌にすぐ断られたとのことだが、他都市と協力して標準規格化し、量産体制を整えていこう。「利用者2倍」に連接車は必須。
#熊本市電新車お披露目
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全国信号サイクル長マップというマニアックな地図を作って、熊本の信号サイクルが長いのを確かめました。みなさんの街も眺めてみましょう。
bit.ly/3u8uvJJ
日本道路交通情報センターの「交差点制御情報」という超マニアックなオープンデータのおかげでわかった。jartic.or.jp/service/openda
bit.ly/3u8uvJJ
日本道路交通情報センターの「交差点制御情報」という超マニアックなオープンデータのおかげでわかった。jartic.or.jp/service/openda
【印刷用なのでPCからどうぞ】
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ご自宅や職場からよく行く所への時刻表を、掲示板・デスクマット・冷蔵庫!?などに貼ってご利用ください。
なにげにGTFSオープンデータを活用してます。
