近年來，城巴是其中一家最熱衷於開辦新巴士路線的巴士公司，亦屢得運輸署青睞，成為多條新路線的中標者，譬如毗鄰馬鞍山的十四鄉5條巴士線就全數由城巴投得。

可是，新路線的營運狀況多未如理想，經常為人詬病。箇中經典，莫如粉嶺皇后山的相關路線。不少居民批評巴士班次疏落、脫班頻頻，令居民需預早出門上班，甚至直接轉乘其他交通工具。

城巴積極開辦新路線，但是否有足夠運力應付是一大問題。根據運輸署數字，截至2022年年底，九巴擁有約4,000輛已領牌照巴士，經營共440條路線，粗略計，平均1條路線約有9輛巴士。截至 2023年 7 月，城巴共有1,530輛，經營235條路線，平均1條路線約有6.5輛巴士。兩間公司經營路線、沿途人口密度等不同，當然無法完全簡單比較，惟數字仍一定程度上反映城巴運力未必足以應付繼續加開新路線。

此外，城巴優先選擇將資源投放到其他更為有利可圖的路線之上，致部分新路線情況遲遲未有改善。例如今年7月，城巴便宣佈加強深圳灣口岸服務、便利乘客前往深中通道，因而加強往來屯門及深圳灣口岸的B3A號線服務、往來屯門北及上水/皇后山的56及56A號線提供每日服務，足以證明運力多少視乎需求大小。

早在運輸署招標時，巴士路線走向已經公開，乘客人數多寡、是否足以支撐路線經營絕對有數得計。入標前，巴士公司理應計好曬數，中標後，巴士公司無心經營，只願滿足最基本投標要求，服務越做越差，受苦埋單的是當區居民。

環顧現時啟德的公共交通系統，港鐵的鐵路運輸服務未能伸延至跑道區，能行走跑道區的巴士路線已是由城巴包辦。假如日後啟德智慧綠色集體運輸系統項目，再由不顧民生的營運商投得，隨時有「翻版皇后山」的問題出現。畢竟，交通服務不純粹是一盤生意，更加是影響民生的公共服務。