ふたばフォレスト

スターレットターボの方が速かった

イニDまでは安い中古FRスポーツとして手軽に買えた

先輩から5万円とかビール1ケースとかで取引されてた

イツキの「ハチロクなら」ってセリフが当時のこの車をよく表してるだろ

今乗るとフレームやわやわエンジンもっさり
ロドスタ（NA）もそうだけど古さを感じる
劣化した分当然って意見もあるけどそれ差っ引いてもやはり昔の車
技術は進歩してるんだなって実感する

俺も気になるわこういうの
うちの親父のアルバム見たら大学生の頃悪魔のZと同じやつ乗ってたんだが
早いんかなあれ

初期型4A-Gはパワーが出てない…

86とNAロドスタはよく絡んできたな
漫画でもそうだがマシン性能は低いんだぞ

拓海のにも載ってるこれだとお前最早4A-Gではない何かだろ…ってパワー

よく言われてるが拓海は一人だけレースじゃなくラリーをやってるのだ

今時見かけても100%白黒パンダカラー
それ以外の色ないんか

名車扱いはされたと思うけど今みたいな異常なプレミアついたとも思えない

TRDのワークス4A-Gは実測で200馬力捻り出してる頭のおかしいやつだからなぁ

>それ以外の色ないんか
当時からほぼ白黒か赤黒しかないよ
限定で真っ黒とかあったけど

渉「こんなの公道に持ち込んで来るんじゃねぇ」

タマが多かった
乗るとがっかりするけど

ｷﾀﾜﾖ

>渉「こんなの公道に持ち込んで来るんじゃねぇ」
それはそう

>それ以外の色ないんか
稀に見る黒銀

>それ以外の色ないんか
80年代当時は赤黒カラーが人気
パンダトレノはパトカー見たいって言われててダサい扱い

当時の一番人気はレビンの赤や

脚がおかしくてもパワーが無くても
軽くて後輪駆動は正義だから

安く買えて弄ると更に楽しい車だったが正しい表現じゃない？

赤トレノも良い

2ドアＧＴというレア車
これだけリヤが大径のドラムブレーキ

未だに乗ってる人いるから魅力ある車なんだろうけど
どういう所が良いのか本人たちからは聞いたことない

当時から最安FRって扱いだから名車…名車かなあ
皆買えるFRってのは名車の条件かもしれんな

>当時の一番人気はレビンの赤や
そして2ドア

>今時見かけても100%白黒パンダカラー
>それ以外の色ないんか
元々は赤黒が人気だったけどパンダカラーが人気になってからわざわざ塗り直して売ってるところもあると聞く

>当時から最安FRって扱いだから名車…名車かなあ
>皆買えるFRってのは名車の条件かもしれんな
そんな難しく考えんでも人気あったスポ車ってだいたい名車扱いされる気がする

トレノはブラックリミテッドが良い

レプリカボディとかどうなんだろうね

イニDが始まった頃の相場は30万〜だった

昔から乗っていた人曰く
ボロ車が良い値段で売れた　だったな...

>当時の一番人気はレビンの赤や
有人が乗っていた走り屋と云うより暴走族だった

>イニDが始まった頃の相場は30万〜だった
2010年頃で200万だっけ

>拓海のにも載ってるこれだとお前最早4A-Gではない何かだろ…ってパワー
それいいとこ200馬力のエンジンでな
1.6としてはかなりのハイパワーだがブースト上げたS13になんて逆立ちしてもついていけないレベルのエンジンよ

>>イニDが始まった頃の相場は30万〜だった
>2010年頃で200万だっけ
流石にそこまでいってないと思う

ハチロクです
通してください

大雪が降った日のニュース映像で箱根でスリップする車が続出みたいなのが放映されてたけど
映されてた車がAE86だったのでこれは運転者がスリップを楽しんでるんだろって思った

後部座席がちゃんと広いんよ
申し訳程度に後部座席がついてるS13とかFDとは違うんよ

>当時の一番人気はレビンの赤や
ツートンの部分の黒いラインが嫌いで同色で塗り潰してたわ

>1.6としてはかなりのハイパワーだがブースト上げたS13になんて逆立ちしてもついていけないレベルのエンジンよ
秘蔵のエンジンみたいな作中描写だったのにその程度なんだ…

土屋はブラックリミテッドのこのメーターに憧れてたそうね

そいやトレノよりレビンが多かったような

>大雪が降った日のニュース映像で箱根でスリップする車が続出みたいなのが放映されてたけど
>映されてた車がAE86だったのでこれは運転者がスリップを楽しんでるんだろって思った
たまたま通りすがりの車がC33ローレルなので
ナンバー見なければ平成初期感がある

なんでAE111はFFなの？

>今乗るとフレームやわやわ
シャシーは1970年に登場したセリカのを延々と流用していたと聞いた

ツレがデジパネのパワーウィンドウだったGT-APEXに乗ってたわ
珍しいんじゃねえかなこれ

>そいやトレノよりレビンが多かったような
元々スプリンターは日陰者よ

>なんでAE111はFFなの？
92から既に

>秘蔵のエンジンみたいな作中描写だったのにその程度なんだ…
昔の人が思い出で描いた漫画だからねえ
現実はそんな甘くないのよ

もっさりふけるエンジンに低排気量
フレームよりエンジンよね

載せ替え後は設定どおりのエンジンだとすると普段乗りはだいぶシンドイ気がするけどデートカーにしてるのめっちゃ面白い

>元々スプリンターは日陰者よ
なんだと？

愛され車ではあるけど名車かというともにょる

>秘蔵のエンジンみたいな作中描写だったのにその程度なんだ…
実際には１１０００回らんしな

イニDが始まる直前くらいの時期にレブスピードか何かの雑誌で中古車特集とかやってた中で
他の車種は50〜150万円とかついてたのにAE86だけ0〜100万円ってなってたな
0って何だよって

新車運転したことあるけどかったるい車だったという事しか覚えていない

>>なんでAE111はFFなの？
>92から既に
まあ時代よな

>載せ替え後は設定どおりのエンジンだとすると普段乗りはだいぶシンドイ気がするけどデートカーにしてるのめっちゃ面白い
周辺の住民「毎朝五時くらいに起こされるんですけどぉ！？」
ホテル「藤原さんが爆音で豆腐運んで来るようになったんですけどぉ！？」
ホテル客「五時半くらいに起こされるんですけどぉ！？」

R32やFCみたいな化け物とタメはれるものちゃうし
下りならスターレットターボが速かった

>実際には１１０００回らんしな
回るには回るがほとんどパワー出てないし

昔は先輩とかから車検切れで貰えたから

カリブいいよね…
これも地味にステーションワゴンブーム支えたと思うわ

>AE86ってイニD無くても名車扱いされてたの？
イニDが始まるまでは玉数が多く大学生がバイトで金工面して買える中古が安く練習にちょうどいい名車だったよ

>秘蔵のエンジンみたいな作中描写だったのにその程度なんだ…
テンロクnaで2リッターターボのしかもブーストアップについて行けるわけない
インテRはノーマルS14にゼロヨン買ったりするけど、シルビア系はノーマルで速い遅いって車じゃないし

イニDでスタタボって出てないっけ

>なんだと？
オート店居たけど本当９５カリブはよく売れた

90年代半ばはイニDでハチロクの相場が上がったので
大学生にはめっちゃ手軽に買える中古のS13のQ'sがすげえ人気だった

>イニDでスタタボって出てないっけ
ない

白黒だから当時のあだ名はパトカーだった

>イニDでスタタボって出てないっけ
1巻で1コマだけ

令和のハチロク

漫画始まる前で中古は50万以下
それが徐々に上がっていって100万超えるように

韋駄天とかは馬力だけの直線番長なんで流石に漫画には出せないだろうな

>>イニDでスタタボって出てないっけ
>1巻で1コマだけ
ようこんなん即出てきたな

今思うとGC8もやたらキレの悪いエンジンでクロスミッションに助けられてたような車だったけどイニD見るとスッゲー速く思える

>インテRはノーマルS14にゼロヨン買ったりするけど、シルビア系はノーマルで速い遅いって車じゃないし
ノーマルのシルビアなんて峠で見たことねーまである
FCなんかもっと酷くて触媒外してマフラー交換するだけで70馬力も上がっちまう
FFは200馬力がゴール
FRは200馬力からスタートって言われてた時代

>>イニDでスタタボって出てないっけ
>1巻で1コマだけ
知らんかった…

>1巻で1コマだけ
82GTは話題になるけど71と91は話題にならない

>1728567756104.jpg
レーシングエンジンの5バルブは4バルブと性能的には変わらないが
セッティングが簡単だから体力がない小規模チームに向いている
と見たけどそういうもんなのか

>2ドアレビンの当時のあだ名はミニソアラだった

アニメ2期あたりで事故車が100万行っててあのボログルマが嘘でしょってなってた

>令和のハチロク

昔は安物FR練習車はKP61スターレットだった

>うちの親父のアルバム見たら大学生の頃悪魔のZと同じやつ乗ってたんだが
>早いんかなあれ
ノーマルなら遅い
今のヤリスやフィット並の馬力しかない

PSの初代GTで2P対戦するとき上手い奴がハンデカーとして使うぐらいの存在だった
初代GTだと異様なほど遅くてもっさりしてた

>うちの親父のアルバム見たら大学生の頃悪魔のZと同じやつ乗ってたんだが
>早いんかなあれ
女にもてるための車

>0って何だよって
車両はゴミ同然なので￥0(諸経費は別)

今はババ抜き状態と聞いたが..

>初期型4A-Gはパワーが出てない…
インジェクションロムは初期は馬力出して
後期は燃費に振ってた

>No.1262394553
FR化を視野に入れないなら

>昔は先輩とかから車検切れで貰えたから
今じゃ狂った値段になってるこのバイクも同じ扱いだったって聞いてる

作者がバリ伝で稼いでわざわざこれ選んだんだからその時点で人気あったんじゃないの？

>0って何だよって
街の整備工場でナンバー外してスクラップ待ち

>>うちの親父のアルバム見たら大学生の頃悪魔のZと同じやつ乗ってたんだが
>>早いんかなあれ
>女にもてるための車
ガチで弄れば速くなった
OSで検索

昔の車だけあって事故ったら死亡率高いからねえ…
AE86で飛ばすのは命を天秤にかけるのと同義ではある

只同然で手に入れた86が高値で売れたと喜ぶ奴が多かった記憶

>今じゃ狂った値段になってるこのバイクも同じ扱いだったって聞いてる
カーポートに置いてた純正マフラーがいつの間にか無くなってたな…

知り合いのAE86が前から見るとレビンだけど後ろから見るとトレノ
買った店の人の説明ではレビンだったけど車検証記載はトレノ
これニコイチじゃねえのって怪しがってた

あずき君…

>今じゃ狂った値段になってるこのバイクも同じ扱いだったって聞いてる
教習車だからな…

>AE86で飛ばすのは命を天秤にかけるのと同義ではある
86でなくてもな
いろはも毎週人死んでたし

>>>イニDでスタタボって出てないっけ
>>1巻で1コマだけ
>知らんかった…
初期の見返すと意外な車出てたりして面白い

86って当時WRCのRACラウンドで総合7位クラス優勝してるのに

ハチロクは昔から上手い人が多かったけど逆に言えば上手い人のセカンドカーだったという背景もある
当時はハチロクなんて誰も好んで乗ってなくてみんなS13だったわ

>>昔は先輩とかから車検切れで貰えたから
>今じゃ狂った値段になってるこのバイクも同じ扱いだったって聞いてる
それはない

本当になぁ間違いなく物凄くうるさい後期86でよく配達なんてしてたよな…

>知り合いのAE86が前から見るとレビンだけど後ろから見るとトレノ
>買った店の人の説明ではレビンだったけど車検証記載はトレノ
>これニコイチじゃねえのって怪しがってた
リトラは事故ると高く付くから固定ライトのレビンに替えるのは常套手段だった

>知り合いのAE86が前から見るとレビンだけど後ろから見るとトレノ
>買った店の人の説明ではレビンだったけど車検証記載はトレノ
>これニコイチじゃねえのって怪しがってた
現存するのなんてみんなそんなもんでしょ
乗り回す車だから余計に

この車見たことある
山奥にサビサビのがずっと置いてあった

>今思うとGC8もやたらキレの悪いエンジンでクロスミッションに助けられてたような車だったけどイニD見るとスッゲー速く思える
エンジンというかエキマニで排気干渉が起きてる

ハチロクを新車で買った人はどんな人々だったんだろう
女性ユーザーも視野に入れてたが

>本当になぁ間違いなく物凄くうるさい後期86でよく配達なんてしてたよな…
拓海のは前期だろ

>拓海のは前期だろ
作中後期って意味だろう

最近はさすがにあまり見かけなくなったような

>>初期型4A-Gはパワーが出てない…
>インジェクションロムは初期は馬力出して
>後期は燃費に振ってた
なに前後期どっちもシャシダイ掛けりゃ１００馬力前後さ

>これニコイチじゃねえのって怪しがってた
トレノがフロント潰してレビンのフロントで直すなんてよくある話だぞ
いわゆるシルエイティのパターン

立原あゆみの短編のチンピラっぽい主人公が足代わりに乗ってたな

>最近はさすがにあまり見かけなくなったような
旧車イベントとかになるとどこからどもなく集まって来るのは凄いと思う

>最近はさすがにあまり見かけなくなったような
当たり前のように見かけてた当時のスポーツカーはほんま見なくなったせいで
遭遇すると二度見しちゃうレベル

>昔は安物FR練習車はKP61スターレットだった
主婦が買い出しに使うような低グレードの方が速かったって話し聞いた事ある

>最近はさすがにあまり見かけなくなったような
近所にいるぞ

>令和のハチロク
せめて素ヤリスだろそこは

>最近はさすがにあまり見かけなくなったような
車体もエンジンも減る一方だしな

>1728569501119.jpg
隣のMBX50も気になる
これ場所どこなんだろ

旧車はけっこうみかける
この頃の車の方が見なくなってるかな

>>知り合いのAE86が前から見るとレビンだけど後ろから見るとトレノ
>>買った店の人の説明ではレビンだったけど車検証記載はトレノ
>>これニコイチじゃねえのって怪しがってた
>現存するのなんてみんなそんなもんでしょ
>乗り回す車だから余計に
三木眞一郎のトレノも元はレビン

ランエボも見なくなったなあ
インプレッサはたまに見るんだけどねえ

カロリンタートレビーノだよ

>>昔は安物FR練習車はKP61スターレットだった
>主婦が買い出しに使うような低グレードの方が速かったって話し聞いた事ある
軽かったからな…

テンロクシビックも元気よな

トヨタが横置きFF化に慎重だったから出来た時代の間の副産物みたいなもの

AE86・FC・FD・R32〜34・S13〜15ばっかり見るので
それ以外の旧型スポーツカー見るほうが楽しい

もともと雑に乗り潰すような車だったし今でも残ってるのが驚きなレベル
今にはないフォルムしてるから俺も嫌いじゃないけど

トレン
レビノ
スプリンターレビン
カローラトレノ

>主婦が買い出しに使うような低グレードの方が速かったって話し聞いた事ある
リセの４速ＭＴ
あの頃は普通に姉ちゃん乗り回してたんだよな

一方ZN6は中古が最近好調に売れてるのでまた増えて来た

>なに前後期どっちもシャシダイ掛けりゃ１００馬力前後さ
なのでヘッドは86ブロックは92後期でカムは288でウェーバーで回してクロスＭＴ載せたのを兄貴と作って走行会で遊んでる

ロマンはあるけど維持するのも大変だし
もしもの時の事考えると手は出せない

>今じゃ狂った値段になってるこのバイクも同じ扱いだったって聞いてる
ソイツやFXは80年代末期のZ2ブームに呼応してプレミア車両になったから中古が安かったのはほんの一瞬だと思う

>>>昔は安物FR練習車はKP61スターレットだった
>>主婦が買い出しに使うような低グレードの方が速かったって話し聞いた事ある
>軽かったからな…
土屋圭市が一番安いのは50万円台で買えたから
それをレースに使ってたと言ってた

>ランエボも見なくなったなあ
>インプレッサはたまに見るんだけどねえ
エボは見るがインプレッサは見ない地域...

AE86前期後期でカムが違うんですよ
後期の方が作用角低くて低中速寄りになってる

プレミア付いてる車は覚悟が無いとなあ
なんかあっても車両保険でカバーできないし

>ランエボも見なくなったなあ
エボ9MRなんて多分もう買えないと思う

カローラ?でもリトラクタブル

WRCでブイブイ言ってた頃のインプランエボはもうまったく見ないな…

>秘蔵のエンジンみたいな作中描写だったのにその程度なんだ…
話盛り過ぎたと思ったのか最後ら辺はこんな感じに言われてる

>ロマンはあるけど維持するのも大変だし
いすゞ車乗ってたが修理によく出していたよ
もっといい車買えるくらい修理代つかってた
馬鹿だね、

エボワゴンをリアルで一度も見たことがない

俺にとっては親父が乗ってたファミリカー
糞狭い

>カローラ?でもリトラクタブル
6年前に見たときはマジでビビった
しかもコルサ版

この間TE27見てしびれた

>エボワゴンをリアルで一度も見たことがない
知り合いが一時期乗ってたな、通勤用途で

>6年前に見たときはマジでビビった
>しかもコルサ版
このかっこよさでOHCなのがもったいない

もう40年前の車だからな…

>この間TE27見てしびれた
脳梗塞かな

今のカローラはこんな立派な車に…

>話盛り過ぎたと思ったのか最後ら辺はこんな感じに言われてる
ノーマルのＭＲ−Ｓは非力だけど曲がりは早いんだよ
ミニサーキットやジムカーナだといいタイム出る

FA20はコンロッドが糞雑魚な以外は良いエンジンだな
無駄に高くて古い車に手出すよりターボ化ついでにピストンごと変えちゃえばこっちの方が楽しいと思う

黒銀ツートンのハチロクは1台欲しい
今度は綺麗に乗りたい

>エボワゴンをリアルで一度も見たことがない
セディアワゴンはたまーーーに見るけど
エボワゴンは10年近く前に見たきりだな

2000年くらいにカローラランクスとかあったけどあれどうなんだろうね

>この間TE27見てしびれた
近所に27トレノが1750仕様でいる

>エボワゴンをリアルで一度も見たことがない
きたわよ

>No.1262394553

内装もご立派
と言うかこれ最早カローラクラスの内装じゃねぇ

>FA20はコンロッドが糞雑魚な以外は良いエンジンだな
>無駄に高くて古い車に手出すよりターボ化ついでにピストンごと変えちゃえばこっちの方が楽しいと思う
ついでの方が高くついちゃう・・・

>エボワゴンをリアルで一度も見たことがない
岡崎住まいだったからスタリオン２Ｌのブリスターの奴やら普通に走ってたぞ
コルディアとか通勤渋滞で列なしてた

>FA20はコンロッドが糞雑魚な以外は良いエンジンだな
>無駄に高くて古い車に手出すよりターボ化ついでにピストンごと変えちゃえばこっちの方が楽しいと思う
毎日乗ってるがエンジン音も中々良いんですヨ

ナンバーとらなくていいなら…

頭文字Dは毎日配達で酷使してるハチロクで推定150馬力出てるって時点でだいぶファンタジーな気がする・・・

>2000年くらいにカローラランクスとかあったけどあれどうなんだろうね
普通にＦＸの末裔でしょ
特にスポーツタイプとか無かった気がする

今だとその辺に停めてたら即盗まれそうだな

86乗ってるけどずっとAE86に憧れてて
近所の中古屋で280万で並んでたの見て試乗もせず衝動買いした
…いや何というか昔実家にあった古い軽に近い乗り物だった
今の車って凄いんだねと

>頭文字Dは毎日配達で酷使してるハチロクで推定150馬力出てるって時点でだいぶファンタジーな気がする・・・
エンジンの載せ替えたあとでなく？

>と言うかこれ最早カローラクラスの内装じゃねぇ
ゴルフメガーヌ308シビックマツダ3インプレッサと同格の車だから
今の水準ならそんなもんでしょ

解体屋に行けばエンジンが激安で転がってたから
大学の工学部でムチャクチャなチューン施して遊んでた

>エンジンの載せ替えたあとでなく？
載せ替えた後は220馬力なんですヨ…

>解体屋に行けばエンジンが激安で転がってたから
>大学の工学部でムチャクチャなチューン施して遊んでた
ヘッタクソな溶接でターボ用マニとか作ってた友人
今の溶接機は楽で良いねーと学生と変わらない感じで色々イジってる

>エンジンの載せ替えたあとでなく？
150馬力の根拠は涼介が見たときに「せいぜい出てて150馬力程度」って表現したのを
しっかり150馬力出てるって勘違いをずっとしてる子なのよそいつ

>ハチロクを新車で買った人はどんな人々だったんだろう
>女性ユーザーも視野に入れてたが
ただのカローラのスポーツグレード
パルサーやサニーを買ってた層だよ

イニD後期だとプロDによる改造が極まってて頭のおかしいレベルの速さの車に仕上がってた

実際乗るとフィクションとはいえ拓海の凄さが実感できる

>頭文字Dは毎日配達で酷使してるハチロクで推定150馬力出てるって時点でだいぶファンタジーな気がする・・・
4ＡＧでも初代と92後期の混成でメカチューンなら140馬力まで出してる
キャブとクロスＭＴで+10馬力上乗せだ

>>エンジンの載せ替えたあとでなく？
>150馬力の根拠は涼介が見たときに「せいぜい出てて150馬力程度」って表現したのを
>しっかり150馬力出てるって勘違いをずっとしてる子なのよそいつ
急に見えない敵と戦われても反応に困る

現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？

>No.1262399726
そのあと富士山が噴火するファンタジー世界やで

スイフトも30年後には名車みたいに言われてるのかな

>150馬力の根拠は涼介が見たときに「せいぜい出てて150馬力程度」って表現したのを
>しっかり150馬力出てるって勘違いをずっとしてる子なのよそいつ
勘違いしてるのはあんたじゃ・・・

>秘蔵のエンジンみたいな作中描写だったのにその程度なんだ…
いうてもテンロクNAで200馬力とか相当手を入れないと実現出来ないくらいの物なんだけど

>現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？
スターレットターボやカルタルGT-iじゃねーの

実際乗ってるとしあきはいなさそう
聞き齧りの上っ面な知識ばっかしだ

>FA20はコンロッドが糞雑魚な以外は良いエンジンだな
>無駄に高くて古い車に手出すよりターボ化ついでにピストンごと変えちゃえばこっちの方が楽しいと思う
雑魚コンロッドをターボ用にしても今度はクソミッションが

>スイフトも30年後には名車みたいに言われてるのかな
ネットオタクが持て囃してるだけだしどうだろ

>勘違いしてるのはあんたじゃ・・・
いやお前

>いうてもテンロクNAで200馬力とか相当手を入れないと実現出来ないくらいの物なんだけど
その凄さって実際に走ってたり弄ってないと伝わらないと思うよ

平成の86は実質的にテッツァが担ってたけど令和はないなぁ

>>エンジンの載せ替えたあとでなく？
>150馬力の根拠は涼介が見たときに「せいぜい出てて150馬力程度」って表現したのを
>しっかり150馬力出てるって勘違いをずっとしてる子なのよそいつ
誰もそんな話してないんだから薬飲んで落ち着け

>雑魚コンロッドをターボ用にしても今度はクソミッションが
ミッションは競技用のがまだ出ると思うからそれでなんとか…結構かかるね
まぁメタル系の強化クラッチとか入れなきゃそんなに壊れないと思うけど

スイスポはGT86みたいに売れた実績も何もないからなぁ

>実際乗ってるとしあきはいなさそう
流石に８６なんて還暦近いとしあきなら乗ったことくらいあるだろ

なんとGT86にはそこそこ改良されてるGR86用のミッションがポン付けで付くのだ

>現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？
安くて楽しいってメリットを最大限に活かしてるな

>ミッションは競技用のがまだ出ると思うからそれでなんとか…結構かかるね
>まぁメタル系の強化クラッチとか入れなきゃそんなに壊れないと思うけど
フェアレディZ用ミッションを

>イニD後期だとプロDによる改造が極まってて頭のおかしいレベルの速さの車に仕上がってた
そのエンジンＧｒＡエンジンみたいに言われてるけど
元ネタはフォーミュラーアトランティックＪｒの4ＡＧだと思う
それなら納得だけどライフサイクル短いわ

>6年前に見たときはマジでビビった
>しかもコルサ版
ターセルってやつもいたよな

イニDで人気が出る前に中古ハチロクの極上車を100万で買ってさらに手を入れるような人はいたから安いFR車を求める層とは別に人気はあったんじゃないかね

>いうてもテンロクNAで200馬力とか相当手を入れないと実現出来ないくらいの物なんだけど
EK9でも185PSだしそれ以上だとパルサーが有るけどアレ乗りにくいしな
シャシダイで200PSだと両車届かないだろうし

昔と今の馬力違うけどな

レベル低いんだよ
今時の小僧どもは

>>雑魚コンロッドをターボ用にしても今度はクソミッションが
>ミッションは競技用のがまだ出ると思うからそれでなんとか…結構かかるね
>まぁメタル系の強化クラッチとか入れなきゃそんなに壊れないと思うけど
正直パワー求めると異常に金かかるのがzn6って車だと思う
ハコは余裕なんだが

イニDって金のかけ具合で言えばハチロクだけおかしいよな

>ハコは余裕なんだが
剛性普通に良いしね

>元ネタはフォーミュラーアトランティックＪｒの4ＡＧだと思う
土屋圭一が引っ張ってきて即壊れたけどな…

>流石に８６なんて還暦近いとしあきなら乗ったことくらいあるだろ
50手前だけど86もＡＷ１１もリアルで乗ってたけど
どっちも底値で買って朽ちるまで乗ってた

>2000年くらいにカローラランクスとかあったけどあれどうなんだろうね
普通の乗用車に毛が生えたぐらい
ヤリスクロス前身のイストの方がスポーツ寄りなので速い
MTが日本じゃ販売されてないのがアレだが…

馬力上げたところで峠じゃ邪魔なだけだし

軽量化が大事みたいに言うけど
それならドライバーも痩せてた方がいいの？

>>現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？
>スターレットターボやカルタルGT-iじゃねーの
スタタボやカルタスは現代の車じゃねーよ

>軽量化が大事みたいに言うけど
>それならドライバーも痩せてた方がいいの？
そらそう
体重制限有るレースも有るけどな

>フェアレディZ用ミッションを
ポン付けできたっけ？まぁ開けて弄るなら工賃変わんないか

土屋圭一と抜かすニワカ

>スタタボやカルタスは現代の車じゃねーよ
比較したのは８６だろ

>>元ネタはフォーミュラーアトランティックＪｒの4ＡＧだと思う
>土屋圭一が引っ張ってきて即壊れたけどな…
そしてアメリカとオーストラリアから部品通販して魔改造
アリだろ

部車であったけど新入生に最初に86乗せて次にEF8乗らせるの今思えば悪質な洗脳だったと思う

>そしてアメリカとオーストラリアから部品通販して魔改造
>アリだろ
ねーよ

FFじぁあな

>それならドライバーも痩せてた方がいいの？
そりゃまあ0.1tの人と60kgの人は40㎏の差があるわけだし
パワー無い車で40㎏の軽量化は効くだろね

>馬力上げたところで峠じゃ邪魔なだけだし
140馬力の86だけどこの位が使いやすいわ

>軽量化が大事みたいに言うけど
>それならドライバーも痩せてた方がいいの？
ボンネットをカーボンにするより痩せた方が金かからないぜ！とはよく言われる

>>フェアレディZ用ミッションを
>ポン付けできたっけ？まぁ開けて弄るなら工賃変わんないか
キット化されてるのがある
まあZ用ペラシャ持ってきて加工したりクラッチも用意したりでそれなりの費用にはなる

>スイフトも30年後には名車みたいに言われてるのかな
もうコイツが登場して20年経つけど名車になってますか？

内装剥がして軽量化するのはサーキット走る連中だけよ

>ボンネットをカーボンにするより痩せた方が金かからないぜ！とはよく言われる
Z軸からの距離で軽量化の効果は乗算になるから比較はできないんだけどな

>>そしてアメリカとオーストラリアから部品通販して魔改造
>>アリだろ
>ねーよ
クランクとコンロッド替えてストロークＵＰすることで排気量とトルクＵＰで無理な馬力の出し方を減らして一つの可能性を見せてくれたじゃん

>内装剥がして軽量化するのはサーキット走る連中だけよ
山猿でも普通にやってたよ金ないし

軽量化よりロールバー入れた方がいいわな

今はもう内装剥がす奴はほぼいなくなった

>>スタタボやカルタスは現代の車じゃねーよ
>比較したのは８６だろ
日本語理解出来ないなら黙ってな

>内装剥がして軽量化するのはサーキット走る連中だけよ
定期的に弄るから内装外したままだぞ

>もうコイツが登場して20年経つけど名車になってますか？
「懐かしいなーこれに乗ってた奴ってやんちゃな走りする奴ばっかりだったよな」
くらいにはなってるか

>150馬力の根拠は涼介が見たときに「せいぜい出てて150馬力程度」って表現したのを
>しっかり150馬力出てるって勘違いをずっとしてる子なのよそいつ
マンガですら読解力が問われる時代

>>スイフトも30年後には名車みたいに言われてるのかな
>もうコイツが登場して20年経つけど名車になってますか？
スイフトは累計９００万台売れてるモンスターだろ
間違いなく名車だよ

スイフトはオタクが乗る車ってイメージしかない

こんなスレにもスイスポジジイって湧くのか

33以外のスイスポは生暖かい目で見られる対象だと思う
競技車両を除く

言うなればフォードエスコートくらいの存在

>日本語理解出来ないなら黙ってな
賛同されないからって恥ずかしいな

売上でいえば86でもスイフト相手だと分が悪い

>イニD後期だとプロDによる改造が極まってて頭のおかしいレベルの速さの車に仕上がってた
所詮は200馬力の車で吊るしのインテRあたりの方が速いと思う
FRは300馬力くらい出てないとハイグリでドリフトの維持が出来ないんですよ

ガスケット薄いの入れてピストン輸出用に変えて
チョコっとハイカム
バルタイもいじる
これで150は出るでしょ
それ以上はインジェクターも変えないとキツイ

>稀に見る黒銀
この黒銀ツートンって二種類ない？
下の銀部分の明暗が違うのを見かけてたんだけど

>現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？
新車で買えるという意味では86とかロードスター

>ガスケット薄いの入れてピストン輸出用に変えて
>チョコっとハイカム
>バルタイもいじる
>これで150は出るでしょ
ナイスジョーク

>いうてもテンロクNAで200馬力とか相当手を入れないと実現出来ないくらいの物なんだけど
テンロクなら凄い
2リッターターボからすると鼻で笑うレベル

86の最大の存在意義は潰しても惜しくないところなので現代に相当する車はない

>Z軸からの距離で軽量化の効果は乗算になるから比較はできないんだけどな
まぁそれはそう
タイムへの影響がそれで出ますか？ボンネットの重量が影響するくらいコーナリングでタイヤを使い切れるような腕あるんですか？その前にサスとホイールじゃないですか？とか言われるとうるさいうるさいドレスアップじゃい！でもあるけど

AE86はグロスで130馬力だったような
ネット馬力だと110くらいじゃね
200どころか150も簡単にはいかんでしょ…

>ガスケット薄いの入れてピストン輸出用に変えて
>チョコっとハイカム
>バルタイもいじる
>これで150は出るでしょ
>それ以上はインジェクターも変えないとキツイ
具体的な仕様書いてよ
ピストンの仕様が鋳造か鍛造か
ガスケットの厚さと素材も
カムのオーバーラップを正確に
バルタイなら進角は何度か
具体的に

足回りは37履いてオーリンズ組むのがデフォだし…
86だとTRDの92ショートが云々だったか？

>現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？
FFとFRで全く別物だから単に安いスポ車ってだけでそんなのを挙げられても困る

>86の最大の存在意義は潰しても惜しくないところなので現代に相当する車はない
ちょっと前ならデミオだったと思う

>>軽量化が大事みたいに言うけど
>>それならドライバーも痩せてた方がいいの？
>ボンネットをカーボンにするより痩せた方が金かからないぜ！とはよく言われる
友人がカーボンボンネット40万で付けたぜ！
って車と一緒に撮った写真をTwitter（当時）にあげたら
「まず痩せろ」「車重くて泣いてそう」「ライザップなら30万で済んだのに」
とか書かれてSNS全般やめちゃったな…

>軽量化よりロールバー入れた方がいいわな
リヤの重量が増えてその分トラクションが掛かりそうだぜ

今安いFR車って何になるの

>今安いFR車って何になるの
中古のGT86

>現代のスレ画に相当する車ってこいつなん？
スターレットの代替にはなるかもしれんが

>足回りは37履いてオーリンズ組むのがデフォだし…
そこはロンシャン

>>86の最大の存在意義は潰しても惜しくないところなので現代に相当する車はない
>ちょっと前ならデミオだったと思う
DEやDYでもMTだと一丁前の値段してたような

>今安いFR車って何になるの
そりゃTOYOTA86の前期のATよ

>言うなればフォードエスコートくらいの存在
あれも安く買って草レースとかで乗って潰してまた乗り換えてって車だったんだってね

>「まず痩せろ」「車重くて泣いてそう」「ライザップなら30万で済んだのに」
>とか書かれてSNS全般やめちゃったな…
もう少しこう何というか
手心というか…

ATではなあ

車体で100万するZN6なんて話にならん

>そりゃTOYOTA86の前期のATよ
安いくせに程度が良いのが多いやつ来たな…

>「まず痩せろ」「車重くて泣いてそう」「ライザップなら30万で済んだのに」
俺なら泣いて車売っちゃう

>友人がカーボンボンネット40万で付けたぜ！
FRPなら自作できるからやったのがここに

86って高いイメージある

数年前まではNBやアルテッツァがあったのだが

>「まず痩せろ」
自分も太ってるがこれは笑って流せる
>「車重くて泣いてそう」「ライザップなら30万で済んだのに」
これキツイな…容赦がない

>アルテッツァ
弄ると遅くなる車だったな…

>200どころか150も簡単にはいかんでしょ…
あの漫画の作者はニワカだという事を忘れてるぞ
なにせ32Rでノーマルタービンのまま何故かゲート制御で380馬力とかいう頭のおかしいチューニングを是とする奴だ

ツァはな…重いねん…
あのエンジンに対して車体が重すぎるねん…

>>言うなればフォードエスコートくらいの存在
>あれも安く買って草レースとかで乗って潰してまた乗り換えてって車だったんだってね
文化的な意味での名車ってやつだね

モーターじぁ盛り上がんないなあ
いじり甲斐のあるエンジンが良いです

>数年前まではNBやアルテッツァがあったのだが
あとはその二台と近い世代のBMWの3シリーズとか

>まず痩せろ」「車重くて泣いてそう」「ライザップなら30万で済んだのに」
根性あればタダで痩せれるで半年で20キロ落としたわ

こんなん出そうとしなくても86に1.5のエンジン積むだけで良かったのに

やっぱりラパンでしょう！

>>数年前まではNBやアルテッツァがあったのだが
>あとはその二台と近い世代のBMWの3シリーズとか
36のisなんかは社会人の86扱いだったね

>友人がカーボンボンネット40万で付けたぜ！
>って車と一緒に撮った写真をTwitter（当時）にあげたら
>「まず痩せろ」「車重くて泣いてそう」「ライザップなら30万で済んだのに」
>とか書かれてSNS全般やめちゃったな…
前後の重量比に対する考察記事書いてたら
小難しく考えてもお前が乗ったら重量比めちゃくちゃだろwってコメントされて泣いたリアルに
ちなみに当時110キロ

2001年にイニDの影響で友達が中古買ったときは80万ぐらいだったな

ツァは海外ではデカいエンジン載せたグレードがあるって何故な売り方してんのがな…
なんで海外だとそっちのエンジンのおかげでそこまで遅いってイメージがないと言う…

死ぬまでにもう一回くらいやんちゃな車乗りてぇけど周りがそうさせてくれない

>こんなん出そうとしなくても86に1.5のエンジン積むだけで良かったのに
エンジンだけダウングレードさせた車なんか誰が買うんだ

AE86とS30Z
バトルしてみて

>前後の重量比に対する考察記事書いてたら
>小難しく考えてもお前が乗ったら重量比めちゃくちゃだろwってコメントされて泣いたリアルに
>ちなみに当時110キロ
言い返せないのが辛いな…

>小難しく考えてもお前が乗ったら重量比めちゃくちゃだろw
声出ちゃった

>あの漫画の作者はニワカだという事を忘れてるぞ
>なにせ32Rでノーマルタービンのまま何故かゲート制御で380馬力とかいう頭のおかしいチューニングを是とする奴だ
ノーマルタービン380はギリギリ出せるけど何本全開で走れるだろうね…

>86に1.5のエンジン積むだけで良かったのに
85になっちゃうじゃん

>こんなん出そうとしなくても86に1.5のエンジン積むだけで良かったのに
最低限文化的馬力があるかどうかなZN6のパワーを更に奪うですと！？

…

今まで遭遇した奴全員マナー悪い

昔乗ってたって奴の話は半分以下で聞き流すわ

>>イニD後期だとプロDによる改造が極まってて頭のおかしいレベルの速さの車に仕上がってた
>所詮は200馬力の車で吊るしのインテRあたりの方が速いと思う
そのクラス最速クラスを引き合いに出してこっちの方が速いと思うってそりゃそうだろ…

>言い返せないのが辛いな…
すげえ凹んだけどよく考えたらネットには俺自身の写真は上げてないし
体重にも触れてなかったのよな
これ書いてるのリア友じゃん…って気付いた時一番キツかった

>最低限文化的馬力があるかどうかなZN6のパワーを更に奪うですと！？
FA 20は180〜195出てるからNAでは優秀な方だぞ

中里のはたぶんショップが柔らかいオイルでダイナモにかけて「よし！パワー出たな！」ってしてるんだよ

>これ書いてるのリア友じゃん…って気付いた時一番キツかった
辛すぎる…

>これ書いてるのリア友じゃん…って気付いた時一番キツかった
寝る前にそんな辛いこと聞かせるなよ…

>ノーマルタービン380はギリギリ出せるけど何本全開で走れるだろうね…
34RのSTDタービンならブーストアップで420馬力位行くけど
32Rの時代だと厳しいね

馬力の数字なんて
何の意味があんの？

なんの車の知識もない厨房の頃グランツーリスモでなんとなくこの車はえーって選んだのがスプリンタートレノだった

>これ書いてるのリア友じゃん…って気付いた時一番キツかった
かわいそう…

>>最低限文化的馬力があるかどうかなZN6のパワーを更に奪うですと！？
>FA 20は180〜195出てるからNAでは優秀な方だぞ
あと100キロ軽けりゃそう言えたかもな
その意味でアルテッツァよりはまだマシだがあっちは安い分気合いで補えたから

>馬力の数字なんて
>何の意味があんの？
中学生はもう寝なさい

>ツァは海外ではデカいエンジン載せたグレードがあるって何故な売り方してんのがな…
>なんで海外だとそっちのエンジンのおかげでそこまで遅いってイメージがないと言う…
180SX「せやな」
スープラ「せやせや」

ZN6結構重いからな
いい意味ではしっかり作ってあるわけではあるが

とうふいっぱい詰めるくらいにスペースあるのかい？

>馬力の数字なんて
>何の意味があんの？
そりゃパワーの有無だろう

>馬力の数字なんて
>何の意味があんの？
馬力じゃなくてサーキットのラップタイムでもいいんですよ
それだと走ったことないとしあきが答えれなくなるから馬力で答えやすくしてるんですよ

>2001年にイニDの影響で友達が中古買ったときは80万ぐらいだったな
その辺の頃から状態が良いのは100万オーバーが当然のようになっていったんだっけ？

>ツァは海外ではデカいエンジン載せたグレードがあるって何故な売り方してんのがな…
>なんで海外だとそっちのエンジンのおかげでそこまで遅いってイメージがないと言う…
何故も何も三兄弟の立場なくなるし

いま80kgだからえーっと
40kgは軽量化出来るかな
ハンドル回せなくなるかな

>これ書いてるのリア友じゃん…って気付いた時一番キツかった
知れてよかったじゃん
斬れるね

>ZN6結構重いからな
>いい意味ではしっかり作ってあるわけではあるが
補強なしで300余裕だな今の車すげーって感じだ
どこ探してもそんなお馬さんはいないんだけど

>いま80kgだからえーっと
>40kgは軽量化出来るかな
>ハンドル回せなくなるかな
やめて下さいしんでしまいます

>あの漫画の作者はニワカだという事を忘れてるぞ
>なにせ32Rでノーマルタービンのまま何故かゲート制御で380馬力とかいう頭のおかしいチューニングを是とする奴だ
書かれてない≠ノーマル
ゲームだとちゃんとタービン換えてる

3年位前ならRX8、NB、33Z辺りは安く買えるFRだった
AE86と違って壊してらパーツが見つからないかもしれないが

>いま80kgだからえーっと
身長は？

ホーシングひん曲げて後ろにネガキャンつける狂気

AE86はなんなら新規パーツが新しく出てたりするからな…

古いスポ車が軒並み値上がりしてつらたん

>1728568095619.jpg
チグハグなカラーでなんかかっこ悪い

涼しくなってとっても嬉しいー

>書かれてない≠ノーマル
>ゲームだとちゃんとタービン換えてる
GT-Rにウエストゲートで使うタービンで３８０馬力ってのもブースト抑えすぎだな

>>馬力の数字なんて
>>何の意味があんの？
>そりゃパワーの有無だろう
タイヤの性能差を差し引いても現代の車の100psの方が
当時の150psよりも加速力がある感じはしなくもない

足回りやエンジンを載せかえるとか徹底的に弄るなら86じゃなくて85でも別に問題無いんだよな

>涼しくなってとっても嬉しいー
エアコン切れる→燃費上がる→たくさん走れる

当時の150馬力がホンダなのかトヨタなのかで全然話が違いますね…

>古いスポ車が軒並み値上がりしてつらたん
新車は新車でどんどん高い価格設定になっていく…

前期180SXのFバンパー可愛い

途中で途切れてるS13のフレームの話する？

>ノーマルタービン380はギリギリ出せるけど何本全開で走れるだろうね…
問題はそこじゃなくてだな
ノーマルタービンをアクチュエーター制御から敢えてビッグタービン向けのウエストゲート制御に変えるって事は相当の手間が掛かるんだ
普通はタービン交換した方が高効率な上にコストも安い
そもそも純正タービンでゲート制御なんて聞いた事ねぇよ

当時のショップのメカニック達がこれを見てナニコレ…ってマジでなったそうだからな…

>足回りやエンジンを載せかえるとか徹底的に弄るなら86じゃなくて85でも別に問題無いんだよな
ボディの補強ケ所が違うから挙動が変わる
因みにトランクの補強

>>ノーマルタービン380はギリギリ出せるけど何本全開で走れるだろうね…
>問題はそこじゃなくてだな
>ノーマルタービンをアクチュエーター制御から敢えてビッグタービン向けのウエストゲート制御に変えるって事は相当の手間が掛かるんだ
>普通はタービン交換した方が高効率な上にコストも安い
>そもそも純正タービンでゲート制御なんて聞いた事ねぇよ
そっちはもう笑うしかねぇよ！

>そのクラス最速クラスを引き合いに出してこっちの方が速いと思うってそりゃそうだろ…
ハチロクってのはファンタジーマシマシのフルチューンでも吊るしのインテR程度の速さしかないって話なんだが意味は理解してるか？

ちょっと剛性上がるけど根本的な改善にはならないと言う

>>これニコイチじゃねえのって怪しがってた
>トレノがフロント潰してレビンのフロントで直すなんてよくある話だぞ
>いわゆるシルエイティのパターン
レビノとかトレビンとか言ってる人いたわ

オフセット衝突事故のときにあそこが潰れてくれないと運転手が代わりに潰れるんで

吊るしのインテになら勝てるかもしれん
FFはデフ入れなきゃ話にならんから

>タイヤの性能差を差し引いても現代の車の100psの方が
>当時の150psよりも加速力がある感じはしなくもない
今の車は低回転からブーストかかるらしいからな

>足回りやエンジンを載せかえるとか徹底的に弄るなら86じゃなくて85でも別に問題無いんだよな
ブレーキシステム変更するから申請必要で
申請にめっちゃ金かかる上に制動力とかの書類作るのがすげーめんどくさいので86の方が楽で安いまである

AE86はいい
ZN8と違ってエンジンブローしないからな

EFシビックに惨敗したGr.A

>当時の150馬力がホンダなのかトヨタなのかで全然話が違いますね…
そういやZCって何馬力ぐらいまで耐えられるんだろ？

>ZN6結構重いからな
>いい意味ではしっかり作ってあるわけではあるが
しっかり作ってないだろ
すーぐエンジンブローするしミッションも簡単にブローする
無駄に意味もなく重たいだけだよ

>足回りやエンジンを載せかえるとか徹底的に弄るなら86じゃなくて85でも別に問題無いんだよな
大きな問題が残る
金をじゃぶじゃぶかけて作った車はハチロクじゃなくてハチゴーなんだ

今別の車でまさに同じ問題に直面して少々悩んでる

>EFシビックに惨敗したGr.A
その頃はカローラもFFじゃない？

86/BTXを少しでもパワーアップみろ…即ミッションブローやぞ
ガラスのミッションは令和になっても健在か

86が漫画効果で高いから
安いこっちがオススメ

>No.1262413350
EK4でEK9食いにいくようなロマンがこう…

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ロ　ロ　　　　　　　ロ　ロ　ロ　　　　　　　ロ　ロ

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今の現行86と始まったら現行86の方が早い？

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>86が漫画効果で高いから
>安いこっちがオススメ
そっちも高いよー