ふたばフォレスト

>88

ちなみに右上のランティスはクーペとセダンで全くの別車

景気良かったんだろうなというのは感じる

マツダ地獄

販売チャンネルを増やしたのは失敗

マツダみたいな小メーカーですら多チャンネル販売できた時代

無茶やりすぎて潰れかけたしな

>景気良かったんだろうなというのは感じる
バカスカ新車出てた

この頃だったかランチャ扱ってたって聞いて惜しいことしたなぁと思った

小排気量横置きV6展開は良かった

ランティスタイプRに乗ってたよ
いい車だった

MX-6なんて車あったんだな

AZ-1の試作デザイン3タイプ

でもバカだった時代のが好きだぜ

ユーノスコスモという狂気

>この頃だったかランチャ扱ってたって聞いて惜しいことしたなぁと思った
ランチア＆アウトビアンキ＆シトロエンを同時に取り扱っていたのはもう気が触れているとしか思えなかった

今も直六ディーゼルFRSUVとかロータリーレンジエクステンダーとか
どこに勝機を見出したんだってトチ狂ったようなものを作る

>AZ-1の試作デザイン3タイプ
最後は解体屋でジェンガ積みされたやつだっけ

>どこに勝機を見出したんだってトチ狂ったようなものを作る
他社と似たようなもの作っても勝ち目ないし…

>マツダってバカだったの？
MAZDASPEEDのAZ-1持ってる身としては否定出来ない

>>この頃だったかランチャ扱ってたって聞いて惜しいことしたなぁと思った
>ランチア＆アウトビアンキ＆シトロエンを同時に取り扱っていたのはもう気が触れているとしか思えなかった
俺が整備士なら転職考える

>販売チャンネルを増やしたのは失敗
三菱もやったし
トヨタ,ホンダ,日産もチャンネル増やしていた時期だし

MX-6とAZ-3何が違うんだ

>ユーノスコスモという狂気
昔勤めてた会社の後輩が乗ってた
街乗りリッター4切る事もあるとか

>今も直六ディーゼルFRSUVとかロータリーレンジエクステンダーとか
>どこに勝機を見出したんだってトチ狂ったようなものを作る
エンジンの個性で食ってきたメーカーは
効能はともかく目立たないとイケナイのだ

バカだから好きなんだよな
今の時代にガソリン車国産オープンカー本当にありがとう

>MX-6とAZ-3何が違うんだ
マジで言ってるのか

>MX-6とAZ-3何が違うんだ
中川巡査かな？

スポーツ用だからで雑な乗り味を誤魔化せた時代

>マツダってバカだったの？
まぁ強いて言うなら当時は日本全体がバカだった
特に銀行が頭悪かった

>プレッソとAZ-3何が違うんだ

>景気良かったんだろうなというのは感じる
景気が良すぎてFD型RX-7のオプションにビデオデッキや

>>景気良かったんだろうなというのは感じる
>景気が良すぎてFD型RX-7のオプションにビデオデッキや
カラオケまで用意する始末

Mazda 1をいつまでも待ってる

>>プレッソとAZ-3何が違うんだ
エンジン,内装,なんならディーラーが違う

ググってきた
az3はシャレードとかのクラスでmx6はエクリプスとかのクラスなのかな

やたらにスポーツカー作ってくれたところはいいな
良い時代でもあった

>AZ-1の試作デザイン3タイプ
AZ-1にリトラが有った俺の記憶の勘違いは
試作プロトタイプの印象が強くて残ってたからだな
これ見て記憶違いの謎が解けた

>ランチア＆アウトビアンキ＆シトロエンを同時に取り扱っていたのはもう気が触れているとしか思えなかった
しかもオートラマって軽自動車扱ってた中小の整備工場みたいな所だろ
車種が足りないからってやったらしいけどどんだけ売れたんだろうな

>>>景気良かったんだろうなというのは感じる
>>景気が良すぎてFD型RX-7のオプションにビデオデッキや
>カラオケまで用意する始末
景気の良い時にコスト対策や安全性能や新時代の動力研究に注力せず
ウワベだけの豪華装備や意味不明のギミック等の安易な方向に走ったから
ほとんどの日本メーカーはバブル後苦労する事に…

>No.1261137836
あきんどの昇格合戦で
メーカーは関係ない気がする

×マツダってバカだった
◯マツダってバカだ

18で車買った時に日和って初代キューブにしたんだがデミオスポルトにしとけば良かったと今でも後悔してる

歴代コスモとかルーチェは
ファミリアに比べると
車格の軸が無い右往左往の歴史

>景気の良い時にコスト対策や安全性能や新時代の動力研究に注力せず
>ウワベだけの豪華装備や意味不明のギミック等の安易な方向に走ったから
>ほとんどの日本メーカーはバブル後苦労する事に…
そういうのは性能的にくだんない規制されたからそういうので付加価値つけていくしかなかったってのもあった

>あきんどの昇格合戦で
>メーカーは関係ない気がする
チャンネルによって取り扱う車種を変えて客層を分けるってメーカーの販売戦略でやってる訳だからメーカーの責任だよ
トヨタなら
トヨタ店→フラッグシップで高齢者の金持ち
トヨペット店→アッパーミドルのファミリー向け
カローラ店→大衆ファミリー向け
ネッツ店→若者やDQNファミリー向け
って客層分けてた
AIもまだまだだな

>MX-6とAZ-3何が違うんだ
MX-6はカペラクーペの後継モデル
AZ-3はファミリアをベースにしたスペシャリティカー
車格から違う

>チャンネルによって取り扱う車種を変えて客層を分けるってメーカーの販売戦略でやってる訳だからメーカーの責任だよ
当時は1チャンネルで売れるジャンルに限界があるから販売拡大には多チャンネルは必須って認識だったからな

>ランティスタイプRに乗ってたよ
>いい車だった
こういうやつは声だけ大きいからねえ

今は階級に関係なくドンキやスシロー行くけど昔はドンキの客層と三越の客層違ってたもんな
客層によって店舗分ける必要があったんだろう

>今は階級に関係なくドンキやスシロー行くけど昔はドンキの客層と三越の客層違ってたもんな
ドンキと三越は今でも露骨に客層違うでしょ

むしろ今も馬鹿じゃないの
同じような形のくるまばかりつくってねえ

>歴代コスモとかルーチェは
>ファミリアに比べると
>車格の軸が無い右往左往の歴史
日産レパードと比べたらブレてないほうだと思う

>むしろ今も馬鹿じゃないの
>同じような形のくるまばかりつくってねえ
まぁ2000年初等の市場調査の結果から今の状況があるからかなり企業戦略しっかりやってる証拠かと

>むしろ今も馬鹿じゃないの
>同じような形のくるまばかりつくってねえ
当時も似たような形のセダンばかり作ってたから今と変わらん

>むしろ今も馬鹿じゃないの
>同じような形のくるまばかりつくってねえ
自分が車の区別つけられなくなってるだけでしょ

>むしろ今も馬鹿じゃないの
>同じような形のくるまばかりつくってねえ
それはマツダだけじゃないだろ

>同じような形のくるまばかりつくってねえ

>こういうやつは声だけ大きい

>>むしろ今も馬鹿じゃないの
>>同じような形のくるまばかりつくってねえ
>当時も似たような形のセダンばかり作ってたから今と変わらん
一番需要があるところに絨毯爆撃するのは当たり前なんだよな
普通は誰もいない場所に向かって弾を撃つバカはいない
そんなバカも許されたバブル期

ルーチェも最終型は三次ベンツと悪口言われたけど人気だったのに勿体なかった

バブル期の頃を知ってる人事の人と話すと一晩土地ころがしただけで億の利益出たって言うくらいだからそりゃ日本全体馬鹿になるわ

商売やってんだから流行りのジャンルに注力するのは当然の事なのに
僕ちゃんの気に入らないカテゴリーだからってさも健全じゃないみたいに騒ぐ奴って居るよな

>ルーチェも最終型は三次ベンツと悪口言われたけど人気だったのに勿体なかった
センティアのデザインは悪くなかったけど一夜にして変わりすぎたな

ブームのジャンルだけ新車を作る
→ブームが終わった時に売る車がない
→会社が危機的な状態になる
→起死回生の新世代勢でなんとか持ち直す
これを30年続けてるの凄いよな

環八のM2ビルが葬儀場になっているのも何かの因果だよね

>>ランティスタイプRに乗ってたよ
>>いい車だった
>こういうやつは声だけ大きいからねえ
ひょっとしてホンダのタイプRみたいな車だと勘違いしてる…？

ミニバンブームのときに別々のプラットフォームでミニバン3,4車種作ってたよね

>これを30年続けてるの凄いよな
危機状態をなんども作るなと

>環八のM2ビルが葬儀場になっているのも何かの因果だよね
あの浮世離れしたアホみたいなビルに葬儀屋が入るってオチは寓話みたい
M2立ち上げスタッフの中にはこんな地に足がついてない建物じゃすぐ陳腐化しない？って聞いた人もいたけど浮ついた建築家と経営陣に押し切られちゃった

バブルの頃と今では状況が違うしな
昔はとにかく拡販狙っての多チャンネル化と新車種投入だったけど
今は生き残るために大手の隙間を狙って独自の立ち位置を確保しようとした結果だし

大トルクのディーゼルを持ってるのに
スライドドアミニバンは出さない

>大トルクのディーゼルを持ってるのに
>スライドドアミニバンは出さない
まだ言ってんのか

>センティアのデザインは悪くなかったけど一夜にして変わりすぎたな
あの当時高級セダン買ってたのは神社仏閣デザインじゃないと買わない昭和のオヤジが大半だったからな
中古が若いヤンキー兄ちゃん達に目を付けられてVIPカーで大人気になったけど

>ミニバンブームのときに別々のプラットフォームでミニバン3,4車種作ってたよね
セダンが売れてた時もクーペが売れてた時もワゴンが売れてたときも同じようにやってる
やらなきゃ客を取りこぼしちゃう
そんなにたくさん造らずに一車種だけでよくねえ？みたいに言う人がいるがメーカーだってそれで済むならそうしたいと思ってるよ

>>これを30年続けてるの凄いよな
>危機状態をなんども作るなと
車種を増やすと部品も労力も価格も付加級数的に増えるから
体力が十二分にあるメーカーしか十分なリスク分散ができないのだ

当時を振り返る時なかなか思い出してもらえないオートラマ

ビアンテってトヨタだったら売れてたの？
流石のトヨタでも爆死してたの？

マツスピファミリアとか、メディア向け広報車をわざとやってるのかって感じの外観にしたりしてて面白かったけど、鼓動言い出してからなんか変わっちゃった

初代センティアは流麗で良かったね
二代目はなんだあれ

>初代センティアは流麗で良かったね
>二代目はなんだあれ
コストダウン

>大トルクのディーゼルを持ってるのに
>スライドドアミニバンは出さない
高級ブランド化を狙ってたからな
結局BMWも高級ミニバン出すって噂が出てきたが

NAロードスターって1.8あったんだ
それは欲しいな・・・

>当時を振り返る時なかなか思い出してもらえないオートラマ
CMで愛に恋とかって流してた思い出

ガチャガチャしたウェッジデザインをやり続けて
空白恐怖症と揶揄されてたのに
鼓動世代で突然引き算の美学とか言い出すの面白い

まぁあたまおかしくなってないとこんなの扱わないな

>ひょっとしてホンダのタイプRみたいな車だと勘違いしてる…？
さっきから変なのが居るっぽいね

ディーラーでもらった名刺にはオートザムって書いてあった

>NAロードスターって1.8あったんだ
>それは欲しいな・・・
じゃあ初期型の1.8Lをオススメするゾ

>ユーノスコスモという狂気
蓋して隠れるコンソールパネルが上品で最高だった
対して今の安っぽいカーナビ兼車内コントロールシステムの液晶パネルはどのメーカーのも邪魔すぎてぶん殴りたくなる

>まぁあたまおかしくなってないとこんなの扱わないな
ディーラーのメカニック大変だったろうな

>1728186199355.jpg
ランチアテーマに頭おかしいほど高かったグレードがあって…

>当時を振り返る時なかなか思い出してもらえないオートラマ
そもそも当時でも店舗数めっちゃ少なくなかった？

>まぁあたまおかしくなってないとこんなの扱わないな
キャロルは[いいな！]と思った

>対して今の安っぽいカーナビ兼車内コントロールシステムの液晶パネルはどのメーカーのも邪魔すぎてぶん殴りたくなる
格納式モニタにして欲しいけど
可動部品増えると故障率上がるからやらないだろうな

>No.1261140618
あのバブル期でさえAZ-1の市販化は困難でとにかくコストを下げて市販を可能にしろということであれもダメこれもダメと仕様が削られた
リトラなんて真っ先にダメになった
普通は市販自体を諦めると思うがそんな状況で市販にはゴーサインが出ちゃうくらいには狂ってた
そうして市販したら一台あたり1700万円くらいの赤字になっちゃった

ナビ画面なんかオフに出来るでしょ

>ランチアテーマに頭おかしいほど高かったグレードがあって…
フェラーリエンジンのあれをマツダで買うというさらにあたまおかしい人居たんだろうか

>フェラーリエンジンのあれをマツダで買うというさらにあたまおかしい人居たんだろうか
そもそも整備出来るの？

>じゃあ初期型の1.8Lをオススメするゾ
今思うとのんびり流すなら初期型の方が良いのかもしれない

>格納式モニタにして欲しいけど
>可動部品増えると故障率上がるからやらないだろうな
インダッシュモニターとか社外品ですら風前の灯だからなぁ

>>じゃあ初期型の1.8Lをオススメするゾ
>今思うとのんびり流すなら初期型の方が良いのかもしれない
あのガチガチの足回りでのんびり流すのはなかなかに辛い

>ナビ画面なんかオフに出来るでしょ
昔の社外ナビはボタン押すとモニタが格納されたのだ

>ユーノスコスモという狂気
エンジンとデザインと内装に全振りでシャシーが古臭いままだったけど中身がほぼジェミニだったピアッツァと違って腐ってもルーチェだったからまあ許せた

>ブームのジャンルだけ新車を作る
>→ブームが終わった時に売る車がない
>→会社が危機的な状態になる
>→起死回生の新世代勢でなんとか持ち直す
>これを30年続けてるの凄いよな
ファミリアデミオCX-5と危機を救ってしまう車種が登場してしまうからまったくりない悪びれない

マツコネのモニタは前倒しで丁度閉じれるような空間が前方にあるんだよな
がっちり固定されてるけどね

>ディーラーでもらった名刺にはオートザムって書いてあった
オートザムとアンフィニはあるぞ

もう誰も彼のことを・・・

>販売チャンネルを増やしたのは失敗
M2本社ビルも葬儀屋の方が長い

>昔の社外ナビはボタン押すとモニタが格納されたのだ
まあそういうギミック好きな人もいるね

>あのガチガチの足回りでのんびり流すのはなかなかに辛い
当時はとにかく硬くするのがスポーツカーの最適解みたいな風潮あったよね
オプションのビルシュタインなんか許されざる硬さだった

>ファミリアデミオCX-5と危機を救ってしまう車種が登場してしまうからまったくりない悪びれない
誤字だし使い方間違ってるし救いようがないな

>ブームのジャンルだけ新車を作る
>→ブームが終わった時に売る車がない
>→会社が危機的な状態になる
>→起死回生の新世代勢でなんとか持ち直す
>これを30年続けてるの凄いよな
SUVブーム終わってミニバン回帰したらどうなるんです？

>そもそも整備出来るの？
専用工具とかも揃えたんじゃないかな何せバブルだし
流石に部品は都度輸入だろうけど

>今も直六ディーゼルFRSUVとかロータリーレンジエクステンダーとか
>どこに勝機を見出したんだってトチ狂ったようなものを作る
ロータリーはともかくラージSUVは主戦場のアメリカではそれなりに好評らしいじゃん

>そうして市販したら一台あたり1700万円くらいの赤字になっちゃった
それ何処のデータよ？ネットの盛り過ぎ記事じゃねーの？

>>フェラーリエンジンのあれをマツダで買うというさらにあたまおかしい人居たんだろうか
>そもそも整備出来るの？
できない
器用なメカニックがいる店舗に県内から厄介な車が全部運ばれるような感じになってた

>もう誰も彼のことを・・・
全然羨ましくないけどレアカーだよな

>オプションのビルシュタインなんか許されざる硬さだった
なんかもうちょっと緩めのゴーカートかな？ってのり味だったからその後乗ったNB後期は「なんだこのファミリーカーみたいな柔らかさは…」と思った

>>NAロードスターって1.8あったんだ
>>それは欲しいな・・・
>じゃあ初期型の1.8Lをオススメするゾ
初期は1.6Lしかないよ

>SUVブーム終わってミニバン回帰したらどうなるんです？
SUVブームは永続的に続く派が大勢で怖いよね

>>もう誰も彼のことを・・・
>全然羨ましくないけどレアカーだよな
現役の頃ですら2回くらいしか見たことないな

>>大トルクのディーゼルを持ってるのに
>>スライドドアミニバンは出さない
>まだ言ってんのか
どうやってもノアボクセレナに勝ち目ないから土俵変えますって判断だもんな
正しいと思う

うちにはユーノス800のアレあったぞ
会社関係で買ったんだけどね

>>あのガチガチの足回りでのんびり流すのはなかなかに辛い
>当時はとにかく硬くするのがスポーツカーの最適解みたいな風潮あったよね
>オプションのビルシュタインなんか許されざる硬さだった
928のドシンバタンが正解なんだと勘違いしていたから当時の日本のスポーツモデルは60km/h以下では乗り心地を語るような造りになっていなかった

>>じゃあ初期型の1.8Lをオススメするゾ
>初期は1.6Lしかないよ
1.8は後から追加だけど1.8の中でもざっくり初期中期後期に分かれてんすよ

フリードシエンタクラスでマツダの内装ならパーフェクトだけどなぁ

>初期は1.6Lしかないよ
言い方間違えたわ1.8の前期型ね

928は当時乗ってたけど固い印象はなかったな
むしろあの手では柔らかい部類

>SUVブームは永続的に続く派が大勢で怖いよね
だって今SUVが細分化して他ジャンル衰退してるぞ？

BGファミリアとか部品まだ出るのかな
マツダは結構古くても出してくれるイメージあるけど

>928は当時乗ってたけど固い印象はなかったな
>むしろあの手では柔らかい部類
スピード出さないと突っ張らかってバンバンなのに…

>どうやってもノアボクセレナに勝ち目ないから土俵変えますって判断だもんな
>正しいと思う
何とか食らいついてたホンダですら最近息切れしてるもんなそのジャンル…

>フリードシエンタクラスでマツダの内装ならパーフェクトだけどなぁ
使い勝手最優先のコンパクトミニバンであの雰囲気の内装はなんか合わない気がする

もうこのクラスに参戦するアホじゃなくなったか

デリカくらいの独自ポジションが理想だな

>スピード出さないと突っ張らかってバンバンなのに…
スピード出しても突っ張る様子はなくそれでいて軽くいなして関心するくらいだったよ
ただ自分はあの足は最後まで好きになれなかったが

>だって今SUVが細分化して他ジャンル衰退してるぞ？
結局背が高くて荷室大きいスライドドア便利だなってなってスペース効率求める方向に行く可能性はあると思ってる

>うちにはユーノス800のアレあったぞ
>会社関係で買ったんだけどね
ミラーサイクルとかPWSとか客に分かりにくいジャンルを頑張るマツダ

プレッソ→V6 1.8L ユーノス店
AZ-3→直4 1.5L オートザム店
でスタートしたがのちにどっちもエンジン共有する

>もうこのクラスに参戦するアホじゃなくなったか
MPVは結構良かったんすよ…

あくまでドライバー優先の作りにしてファミリーカーとしても使えなくはないよ的なスタンスは他社との差別化にはなってるしいいんじゃねとは思う

>使い勝手最優先のコンパクトミニバンであの雰囲気の内装はなんか合わない気がする
小さい子供がいる世帯だと綺麗な内装は残念なことになるぞ

>どうやってもノアボクセレナに勝ち目ないから土俵変えますって判断だもんな
やっとウチにも売れ線のミニバンが出ると聞いて喜んでたらビアンテで絶望したという営業マンの話は笑った

>ミラーサイクルとかPWSとか客に分かりにくいジャンルを頑張るマツダ
その後ランティスR買って営業車で使ってた思い出

>プレッソ→V6 1.8L ユーノス店
>AZ-3→直4 1.5L オートザム店
>でスタートしたがのちにどっちもエンジン共有する
ユーザーにしてみたら勝手な都合で買いにくくなってるだけだから是正されたのは当然ではある

オートザムってマツダの名前伏せてブランド展開してたから最初新規参入メーカーかと思ってた

>BGファミリアとか部品まだ出るのかな
>マツダは結構古くても出してくれるイメージあるけど
GT-Rに乗ってたとしがステアリングラックの部品が出ずに廃車したとか言ってたきがする

他社と全方面で殴り合いする体力はもう無いから客層絞って一極集中でなんとかって感じでしょ今は

>他社と全方面で殴り合いする体力はもう無いから客層絞って一極集中でなんとかって感じでしょ今は
トヨタ以外は棲み分けだよな
競合したら価格競争になって共倒れだ

>その後ランティスR買って営業車で使ってた思い出
ランティスRって言い方されるとなんかすごい車のように聞こえるな

CX5ってモデルチェンジしてるんだろうか？
見かけるの徐々に減った感じする
モデルチェンジしてるのにしてること知られてないとかない？

>他社と全方面で殴り合いする体力はもう無いから客層絞って一極集中でなんとかって感じでしょ今は
他メーカーが多く手を出してるジャンルに参入すると結局安売りしないといけなくなるからそれを避けてる感じはある

>何とか食らいついてたホンダですら最近息切れしてるもんなそのジャンル…
保守の権化みたいな客層にホンダは微妙に趣向を外して来るから
セレナみたいにツボだけ押さえてればプラットフォーム三代使い回しでも買ってくれる客層なのに

>競合したら価格競争になって共倒れだ
トヨタ相手にしたら共倒れじゃなくてワンサイドゲームになってしまう
インサイト潰しとかエグかった

>CX5ってモデルチェンジしてるんだろうか？
>見かけるの徐々に減った感じする
MCはしてるし今でも売れ筋だし見かけなくなったのは気のせいだと思うよ

>ランティスRって言い方されるとなんかすごい車のように聞こえるな
2LでV6は今考えるとすごく感じる

CX〇〇はカタログ写真見るとどれも違うだろってなるけど、街でパッと見かけたときには咄嗟に違いが出てこない

>ランティスRって言い方されるとなんかすごい車のように聞こえるな
そう考えるとワゴンRの全然すごくない感じはすごい
イメージが浸透してる

>CX〇〇はカタログ写真見るとどれも違うだろってなるけど、街でパッと見かけたときには咄嗟に違いが出てこない
イメージ戦略の良し悪しかな

>CX5ってモデルチェンジしてるんだろうか？
>見かけるの徐々に減った感じする
>モデルチェンジしてるのにしてること知られてないとかない？
2017年以降はMCしかしてないはず
次期型でマツダ製ハイブリッド載せるってコメントしてたけどディーゼルは残るんかなぁ

ランチアはいつまで整備受付してたんだろか

キャンプブームの時にボンゴフレンディだったかが売ってればなぁとは思った

>ちなみに右上のランティスはクーペとセダンで全くの別車
あれ正確には4ドアピラーレスHTだな

>ランチアはいつまで整備受付してたんだろか
むしろ当時並行輸入車まで修理依頼来てそう

>>ランティスRって言い方されるとなんかすごい車のように聞こえるな
>2LでV6は今考えるとすごく感じる
当時でも競合より高出力って訳では無かったからなぁ

>>ランティスRって言い方されるとなんかすごい車のように聞こえるな
>2LでV6は今考えるとすごく感じる
気筒あたり容積をわざわざ小さくする設計で企画が通っていたんだから楽しい時代だった

>>CX〇〇はカタログ写真見るとどれも違うだろってなるけど、街でパッと見かけたときには咄嗟に違いが出てこない
>イメージ戦略の良し悪しかな
まぁマツダ的には「マツダの車だ」って思ってくれればいいからOK

>イメージ戦略の良し悪しかな
マツダとしてはCX○の○はどうでもよくて
マツダのSUVの小さいのとか大きいのくれで良いと判断してるんだろうな

>ミラーサイクルとかPWSとか客に分かりにくいジャンルを頑張るマツダ
その血脈はスカイアクティブXでまだ受け継がれてる

>CX5ってモデルチェンジしてるんだろうか？
これから世代交代するらしいけど
次の世代では全体的に大型クラスをメインに据えるらしく
CX5がスモール商品群のメインモデルになるそうな
デミオとCX3は廃盤かな

>CX〇〇はカタログ写真見るとどれも違うだろってなるけど、街でパッと見かけたときには咄嗟に違いが出てこない
3、5、60は遠目にも判別出来るけど5と8は正面から見るとマジわからん

>その血脈はスカイアクティブXでまだ受け継がれてる
効率化の追求だから通じるとこではあるね

>CX〇〇はカタログ写真見るとどれも違うだろってなるけど、街でパッと見かけたときには咄嗟に違いが出てこない
外車で見分けがつかないことを問題視する人はまずいないのに日本車だとブランドでイメージを統一することに反発する人がいるのは何故だろう

>3、5、60は遠目にも判別出来るけど5と8は正面から見るとマジわからん
正直グリルが違うくらいだけだからな

>3、5、60は遠目にも判別出来るけど5と8は正面から見るとマジわからん
60と80も見分けられない

>3、5、60は遠目にも判別出来るけど5と8は正面から見るとマジわからん
そりゃ8は5のストレッチ版だから正面から見てわかったら相当だよ

ビアンテレンタカーで乗ったら3列目にかけてシートが高くなっていってて面白かったな

アンフィニMS-6って三菱がエテルナで失敗したことそのままやってたんだよな
まあギャランと違ってクロノスは大して売れてなかったけど

>8は5のストレッチ版
実は9の縮小版という説も見たけどどっちなんだろ

マツダはボディラインからグリルまでどのモデルも同じ味付けだからリアから型番見ないと自信もって車種言えない

>キャンプブームの時にボンゴフレンディだったかが売ってればなぁとは思った
もうそういうのは社外ショップのやるような仕様なんだ…

>ビアンテレンタカーで乗ったら3列目にかけてシートが高くなっていってて面白かったな
視界を確保して閉塞感を減らそうという真っ当なレイアウト

今のマツダはもう車好きというかマツダ好きじゃないと見分け付かない気がする

アテンザ（マツダ6）何年売ってるんだ…

>>>CX〇〇はカタログ写真見るとどれも違うだろってなるけど、街でパッと見かけたときには咄嗟に違いが出てこない
>>イメージ戦略の良し悪しかな
>まぁマツダ的には「マツダの車だ」って思ってくれればいいからOK
「全部同じ」と言われるけどマツダ的にはマツダと認識されてる時点でしてやったりなんだろうなと

>アテンザ（マツダ6）何年売ってるんだ…
もうとっくに終売したよ

>No.1261157181
そのへんはもう日本市場はオマケだったのかもしれないね

>アンフィニMS-6って三菱がエテルナで失敗したことそのままやってたんだよな
>まあギャランと違ってクロノスは大して売れてなかったけど
多チャンネルで兄弟車戦略はトヨタがやってた事だけどよそがそれに乗っかったらダメだったね

>実は9の縮小版という説も見たけどどっちなんだろ
前半分が5後ろ半分が9の流用だからどっちも合ってる

>「全部同じ」と言われるけどマツダ的にはマツダと認識されてる時点でしてやったりなんだろうなと
だって2000年代調査で「マツダって何の車作ってんのか分からん」っていうのが最大多数意見だったからな

マツダの5以上は全く区別付かないよ

>「全部同じ」と言われるけどマツダ的にはマツダと認識されてる時点でしてやったりなんだろうなと
そもそも統一デザインを同じ顔！！とか言って叩くのがお門違いだしアホの主張というか

>マツダの5以上は全く区別付かないよ
5と60で見分けつかんのは単に興味ないだけじゃないか

>5と60で見分けつかんのは単に興味ないだけじゃないか
そういう事なんだと思う

>「全部同じ」と言われるけどマツダ的にはマツダと認識されてる時点でしてやったりなんだろうなと
全体的なスタイリングでマツダらしさは出てると思うけど
他社みたいにグリルとか分かりやすいアイコン使ってるわけでも無いからモデルチェンジが難しそうね
流行の変化とかで大胆に変えるとマツダって認識し辛くなるリスクもあるし

区別つかなけりゃそれでええやん

>多チャンネルで兄弟車戦略はトヨタがやってた事だけどよそがそれに乗っかったらダメだったね
駄目というかしっかりした車種のジャンル分けしなかったことと急に出し過ぎたのが駄目だった

>そもそも統一デザインを同じ顔！！とか言って叩くのがお門違いだしアホの主張というか
意図的に同じにしてるのに「同じだ！同じだ！」って
…ねえ

車に毎興味ないのによく毎度スレ開いて毎度見分け云々の話繰り返すねってなる

新型車結構出回ってるのに、それと気付かれずに〇〇って全然見かけないんだけど、みたいな事言われたりはするのかもしれない

何だかんだ60もすれ違うこと増えてきてる

ロードスターを今のマツダ顔にして欲しかった

RX8の車体に4気筒の2.5Tエンジン乗せたの出して欲しいな

>新型車結構出回ってるのに、それと気付かれずに〇〇って全然見かけないんだけど、みたいな事言われたりはするのかもしれない
そんな人全然見かけないんだけど

>新型車結構出回ってるのに、それと気付かれずに〇〇って全然見かけないんだけど、みたいな事言われたりはするのかもしれない
むしろあまり新車ってアピールしたくない層の車って感じはある

>ロードスターを今のマツダ顔にして欲しかった
結構高さ埋めるデザインだから難しそうだ

>RX8の車体に4気筒の2.5Tエンジン乗せたの出して欲しいな
MX-8になってしまう

ARX-8

ロードスターはアイコン化確立してるから今更大きく変えないんじゃないかな？

CX80がいつ出たか知らなそう

これでphev出して

>これでphev出して
中身中国車だぞそれ

スカイアクティブXは駄目っぽい？

>CX80がいつ出たか知らなそう
発売はまだじゃね？

>CX80がいつ出たか知らなそう
まだ出とらん

専門学校が作ったやつだけどロドスタサイズで鼓動のグリルって収めるの大変そう

>スカイアクティブXは駄目っぽい？
これずっと言い続けてるのが居るけど普通に3L出すんじゃなかったか

>スカイアクティブXは駄目っぽい？
まだ展開は続けるみたいな事言ってた気がするからどうだろう

MAZDA3のSUVモデルがCX30って
名前付け適当すぎない？

>これでphev出して
あるけどどのみちその車種自体が日本に来ないだろ
来たとしても中身チャイナで果たして売れるのかと

>専門学校が作ったやつだけどロドスタサイズで鼓動のグリルって収めるの大変そう
S660とかがうまくやった例じゃない？

>1728188548524.jpg
>専門学校が作ったやつだけどロドスタサイズで鼓動のグリルって収めるの大変そう
丸目は解釈違いだわ…

>ルーチェ
チョップドルーフ風で一部の層に人気があった型

>スカイアクティブXは駄目っぽい？
今んとこは駄目じゃないけど積極的に選ぶ理由も無いみたいなことは言われてるな

>名前付け適当すぎない？
ワゴンRの普通車版がワゴンRワイドみたいな感じよりは考えていると思うぜ

>MAZDA3のSUVモデルがCX30って
>名前付け適当すぎない？
それはまだ分かる
MAZDA2のSUVモデルがCX-2じゃなくて3なのは解せない

>名前付け適当すぎない？
他社も適当なの多いだろ
特にクロス系

>>これでphev出して
>あるけどどのみちその車種自体が日本に来ないだろ
>来たとしても中身チャイナで果たして売れるのかと
見た目だけで売ってくれって言う書き込みよく見るけど
実質中国車でしかもセダンとか絶対に売れない

>丸目は解釈違いだわ…
いちおうコスモスポーツのイメージらしいので…

>1728188548524.jpg
残酷な並べ方しやがる

マツダ3乗ってるけど
マツダ３という名前だけは無いなと思ってる
CXやMXみたいにセダンハッチバックを示すコードも考えてくれりゃ良いのに…

>マツダ3乗ってるけど
>マツダ３という名前だけは無いなと思ってる
>CXやMXみたいにセダンハッチバックを示すコードも考えてくれりゃ良いのに…
海外ではずっとマツダ3だったんじゃないの？

ライトの前のVの飾りモールない方が良くない？

>>MAZDA3のSUVモデルがCX30って
>>名前付け適当すぎない？
>それはまだ分かる
>MAZDA2のSUVモデルがCX-2じゃなくて3なのは解せない
結局CX-3もCX-4もCX-5も使っちゃってるから桁を増やすしかなかったあたりはちょっといきあたりばったりな感じは否めんな

>それはまだ分かる
>MAZDA2のSUVモデルがCX-2じゃなくて3なのは解せない
3のワンサイズ上が6だし3のSUVは5だし
意味わからん

>残酷な並べ方しやがる
というかモチーフ元でしょ

>専門学校が作ったやつだけどロドスタサイズで鼓動のグリルって収めるの大変そう
こういうのって衝突安全性も考慮しなきゃいけないのか？

>というかモチーフ元でしょ
なるほどね

>海外ではずっとマツダ3だったんじゃないの？
MAZDA○はそれこそ半世紀以上やってるしな…

>結局CX-3もCX-4もCX-5も使っちゃってるから桁を増やすしかなかったあたりはちょっといきあたりばったりな感じは否めんな
新規プラットフォーム車は2桁にする予定ってだけでしょ

>>というかモチーフ元でしょ
>なるほどね
やっぱコスモスポーツとは分からんか…

>こういうのって衝突安全性も考慮しなきゃいけないのか？
売るわけじゃないからそこまで気にしないだろう

>3のワンサイズ上が6だし3のSUVは5だし
3のSUVは30やろ

>3のワンサイズ上が6だし3のSUVは5だし
>意味わからん
5はアテンザSUVだろ

時期cx5にスモールプラットフォームを新造するんだとしたらマルチリンク復活させんのかね

>新規プラットフォーム車は2桁にする予定ってだけでしょ
じゃあCX-5が新規プラットフォームでモデルチェンジしたらCX-50もう使っちゃってるけど名前どうなるんだ？

ペットネーム復活しないかな

>新規プラットフォーム車は2桁にする予定ってだけでしょ
そういう理屈をつけただけのような気がする
CX-5も次のモデルも名前は変えないと思うし

>やっぱコスモスポーツとは分からんか…
ラインの入り方がちょい前のメルセデスのなり損ないみたいだなって

>>3のワンサイズ上が6だし3のSUVは5だし
>>意味わからん
>5はアテンザSUVだろ
先に世に出たのはcx5だけどな

>5はアテンザSUVだろ
初代CX5はアクセラ（MAZDA3）のプラットフォームだったような記憶

>>5はアテンザSUVだろ
>初代CX5はアクセラ（MAZDA3）のプラットフォームだったような記憶
cx5が第一弾やぞ

初期はアクセラのSUVがCX-5だったけど今のやつはアテンザベースなの？それでも6のSUVが5ってのも意味わからんが

>>やっぱコスモスポーツとは分からんか…
>ラインの入り方がちょい前のメルセデスのなり損ないみたいだなって
まぁ専門学校の展示作品だし

>無茶やりすぎて潰れかけたしな
世話になってるディーラーの人が当時を知ってる人なんだけど本当にヤバかったと言っていたな

>初期はアクセラのSUVがCX-5だったけど
違うが…

マツダはちょくちょくしょうもない言い訳するからな
マツダ3のクルーズコントロールも初期型は高速対応しなかったけど理由として「操る楽しみを残した」言ってたが改良モデルでしれっと対応してたし
まぁ正直「開発が間に合ってません…」とは言えないんだろうが

CX30の存在忘れてそう

>初代CX5はアクセラ（MAZDA3）のプラットフォームだったような記憶
その頃って2代目アクセラしか無いぞ

>そういう理屈をつけただけのような気がする
気がするってだけで難癖つけられても反応に困る

MAZDA3ベースのSUVってcx30よね？

この時期はどのメーカーもこんなものでは？
トヨタなんてセラとか出してたし

セラはあれでもまだ好きな人多い車よね

>気がするってだけで難癖つけられても反応に困る
逆になんで桁数を増やす必要があるんだということ
新しいプラットフォームとの差別化という理由も時代が進めばそれも言えなくなる、3桁にでもするつもりかって話
単純に番号が足りないから増やすとしか考えられない

>No.1261164925
あれは酷かったがクルコンじゃなくてステアリング支援（CTS）の方な
あと既存の車も全車アップデートになった

>CX30の存在忘れてそう
ちょい前に年改したばっかだぞ
amazonアレクサ対応で営業が覚えること増えたし値段上がったってデラのお兄さんが嘆いてたな

今乗ってるベリーサがダメになったら次乗りたいのがマツダに無いんだよな

>今乗ってるベリーサがダメになったら次乗りたいのがマツダに無いんだよな
他社ならあるのか

下手に対応させて不具合出すよりはいいんじゃないですかね？

>>海外ではずっとマツダ3だったんじゃないの？
>MAZDA○はそれこそ半世紀以上やってるしな…
オートザムレビューはMAZDA121だったな
フェスティバと一緒だったのかな？

2012年のマツダ技報によるとCX−5はこういう系譜

>今乗ってるベリーサがダメになったら次乗りたいのがマツダに無いんだよな
今年ベリーサ買ったとしあき居るから
また中古に乗り換えたらええやん

今こそベリーサみたいなコンパクトプレミアム出せばいいのにとは思う

>トヨタなんてセラとか出してたし
ロードスターのヒットを見たトヨタは「おしゃれなシティーカー」が売れていると分析
「こっちは雨の日でも空が見えますよ」とセラを開発した
コストの大半をドアとガラスに食われたのでシャシーはスターレットっぱなしだし雨の日に空を見たい人なんてどれほどいるというのか

>セラはあれでもまだ好きな人多い車よね
姉が乗ってたが目立つ以外はまぁ褒められた車ではなかったな…

>初期はアクセラのSUVがCX-5だったけど今のやつはアテンザベースなの？それでも6のSUVが5ってのも意味わからんが
お前の主張が支離滅裂なだけや

AI君の豆知識って信用できるの？

>セラはあれでもまだ好きな人多い車よね
ユーノスコスモと同じで見た目に金を使った車としてよくできている
ロードスターさえ存在しなければもう少し売れた
たぶん

全部同じデザイン

>今こそベリーサみたいなコンパクトプレミアム出せばいいのにとは思う
今のマツダ2がそのポジションじゃないの？
他社で良ければノートオーラもそんな感じで売ってるし

正直CX-60もう少し煮詰まったら買いたい
主に後ろ脚周り

>今乗ってるベリーサがダメになったら次乗りたいのがマツダに無いんだよな
ミニクラブマン
シエンタ
ムーブキャンパス

セラは好きは好きでもネタ的な意味合いが強い気がする…

>AI君の豆知識って信用できるの？
それ次期CX-5の噂でしょ

同じプラットだけど根っこはCDセグ用、ってコト…？

>姉が乗ってたが目立つ以外はまぁ褒められた車ではなかったな…
褒められる車ばっかであんなふざけた車出すって余裕あるから

CX7は名前復活させてもいいと思うけど5と8の間にもう一車種挟む余地は無いか

>CX7は名前復活させてもいいと思うけど5と8の間にもう一車種挟む余地は無いか
国によっちゃ70出てるでしょ確か

>同じプラットだけど根っこはCDセグ用、ってコト…？
アテンザ相当のセダン/ワゴンプラットフォームが基幹って事だろう

中国向けのCX-9ってまだ売ってるんだろうか

>>今乗ってるベリーサがダメになったら次乗りたいのがマツダに無いんだよな
>今年ベリーサ買ったとしあき居るから
>また中古に乗り換えたらええやん
初期型はそろそろ部品供給が怪しい
買うなら中期か最終型

>>CX7は名前復活させてもいいと思うけど5と8の間にもう一車種挟む余地は無いか
>国によっちゃ70出てるでしょ確か
でもそれは70じゃないか

>>今こそベリーサみたいなコンパクトプレミアム出せばいいのにとは思う
>今のマツダ2がそのポジションじゃないの？
>他社で良ければノートオーラもそんな感じで売ってるし
ベリーサのモーターショーコンセプトから行くとむしろCX-3ではないかと

ミニバン復活は予定なしなんかね
適した排気量のエンジン持ってるから勿体ない

>ミニバン復活は予定なしなんかね
ない

CX-3をCX-2
CX-30をCX-3で出してたら収まりが良かったのに

>CX-3をCX-2
>CX-30をCX-3で出してたら収まりが良かったのに
うぜぇなぁ

いつの間にか4桁になってたプジョーを思い出した

>>ミニバン復活は予定なしなんかね
>ない
自社内で車種をやたら増やしても抱えてる客が分散するだけでトータルの販売数は大して変わらないだろう
なら無駄に車種を増やしたくないし増やすならミニバンよりSUVにしようって判断でしょ

>今のマツダ2がそのポジションじゃないの？
そういやマツダ2も現行になってから10年くらい経つよな

>マツダってバカだったの？
マツダのピーク(バカ)だった頃だな
良い時代だった

マツダ2は外装のお色直しは頻繁にやるのに内装はデビュー当時のままな謎

ノートに対するオーラ
みたいなのはまぁ実質CX-3でしょう

>AI君の豆知識って信用できるの？
AIなんてどっかから自分で検索した情報を文章化してるだけだから信用出来ないならソース元調べるしかないんじゃね
別にアクセラのプラットフォーム使い回しも同じCセグメントなんで俺は当然だと思うけど

>>>5はアテンザSUVだろ
>>初代CX5はアクセラ（MAZDA3）のプラットフォームだったような記憶
>cx5が第一弾やぞ
新技術全部のっけて来た5が出た後にアテンザ等にその技術が降りてきてるんで次期新技術全部乗せのCX5が出た後に6がしれッと出ないかなって期待してる
今のCX系が売れてくれればワンチャンかなって

>>今のマツダ2がそのポジションじゃないの？
>そういやマツダ2も現行になってから10年くらい経つよな
下手すりゃコンパクトから撤退もあるかもな
今のマツダの高級路線からすると数売って儲けだすタイプの車は合わない気がする

SUV以外はいつまでモデルチェンジなしで作ってるんだ…と思う反面
自分が乗ってる車が型落ちしないありがたさもある

>マツダ2は外装のお色直しは頻繁にやるのに内装はデビュー当時のままな謎
マツコネは変わったぞ

>マツダ2は外装のお色直しは頻繁にやるのに内装はデビュー当時のままな謎
マイチェンで内装まで大きくいじるのは珍しいと思う

>マイチェンで内装まで大きくいじるのは珍しいと思う
アテンザはすげー変わったな

>うぜぇなぁ
匿名掲示板に俺の感想書いて何が悪い
お前のがウザいわ

>下手すりゃコンパクトから撤退もあるかもな
>今のマツダの高級路線からすると数売って儲けだすタイプの車は合わない気がする
コンパクトは全数トヨタ・ダイハツから供給という
スバルと同じ事やりそう

外車のSUVもクラスわからんってのはあるな

マツダ車は昨今の自動車価格からするとかなり割安だなって

車スレでダベるくらいならいい加減覚えればいいのに…

>マツダ車は昨今の自動車価格からするとかなり割安だなって
マイチェンのたびに10万くらいづつ値上げしてるから
今はそこまでお買い得感もない

マツダに限らず外車やレクサスなんかのアルファベットの名前もよく分からんしな

最近のは分からん！って典型的老人ムーブをとしあきがしてるとこう、胸にクるものがある

>外車のSUVもクラスわからんってのはあるな
SUVのいいところはなんとなくクラスレスなところでも有るかもな
今までみたいに車種で上下関係が分かりにくい

>匿名掲示板に俺の感想書いて何が悪い
>お前のがウザいわ
少しは荒らしってのを隠せよ

外車は車名の違いもわからないし
同名モデルの世代の違いもわからない

>マツダに限らず外車やレクサスなんかのアルファベットの名前もよく分からんしな
興味がないだけでしょ

>車スレでダベるくらいならいい加減覚えればいいのに…
この手の難癖マンは楽しいと思ってる話題が名前とかデザインへのケチだから
死ぬまで治らんよ

MX30とか存在感皆無だもんな

>>匿名掲示板に俺の感想書いて何が悪い
>>お前のがウザいわ
>少しは荒らしってのを隠せよ
※お手を触れないでください

>>マイチェンで内装まで大きくいじるのは珍しいと思う
>アテンザはすげー変わったな
2回もやったのは驚いたな
初期型とは比べようのない内装になった

>外車のSUVもクラスわからんってのはあるな
縁がなくて興味わかないってところもあるんじゃないか？

>マツダに限らず外車やレクサスなんかのアルファベットの名前もよく分からんしな
説明聞いても理解に苦しむから知らなくてok

マイチェンのたびにコストダウンされるMAZDA3
俺が買った世代のモデルにはドリンクホルダーの蓋がない…

ベリーサからの乗り換えならホンダeとか近いと思う

ラクシュリー警察

最近はレトロフューチャーなのかエンブレム無くして文字だけの車増えて尚更分からんってなる

既存マツコネからのハードの有料アップデートとかもやってたな
ほとんど宣伝しなかったしまあまあ金かかるせいかほとんどやってる人居なかったが…

>興味がないだけでしょ
いや実際ダウンサイジングターボのせいで外車の排気量ベースの名前がわけわからないことになってる

>説明聞いても理解に苦しむから知らなくてok
ディーラーも意味全部答えられるのか…

>ベリーサからの乗り換えならホンダeとか近いと思う
あれかなり大きいんじゃなかったっけ
それと生産終了

>MX30とか存在感皆無だもんな
デイライトが糞眩しくて有名

>あれかなり大きいんじゃなかったっけ
かなりというほどデカくないし短い

まぁどんな車種でもマイチェンでコストダウンはするよね
最適化とも言うが

>ベリーサからの乗り換えならホンダeとか近いと思う
結構でかいしもう生産終了してるよ

>縁がなくて興味わかないってところもあるんじゃないか？
そりゃ興味ないメーカーまで区別出来るほど気にしないからな…

>ディーラーも意味全部答えられるのか…
デラマンだったらこれくらいは覚えてるだろ流石に

サイズも含めたらベリーサの代替になるような車種はもう無いよなぁ

まぁ最近のコンパクトはベリーサくらいの内装が普通になってきたしな

>マイチェンのたびにコストダウンされるMAZDA3
>俺が買った世代のモデルにはドリンクホルダーの蓋がない…
先日のマイナーで復活したけど長らくIRカットガラスがオミットされたりしたね

>そりゃ興味ないメーカーまで区別出来るほど気にしないからな…
このスレに居るとしあきみたいに興味無いくせに延々名前にケチつけるのがおかしいだけだからな…

自社で使ってないグレードなんて覚えてない気がする

>サイズも含めたらベリーサの代替になるような車種はもう無いよなぁ
もう外車行くしかないけど
価格がベリーサとは雲泥の差だなぁ…

本当に簡素な内装のコンパクトカーってもう売ってないからね

ベリーサもそもそも元はデミオだし高級志向ではあっても高級車ではないんだから、そんなに特別なもんでも無いんじゃなかろうか

>マツダに限らず外車やレクサスなんかのアルファベットの名前もよく分からんしな
レクサスとホンダはちゃんと意味がある
ちなみにみんな大好きNSXはニュースポーツエックスだ

>ディーラーも意味全部答えられるのか…
何なら競合車種の事も把握してるぞ

>本当に簡素な内装のコンパクトカーってもう売ってないからね
ヤリスは質素な部類と思う

ちょっと違うのを求めるというだけならMX-30とかうってつけなんだけどね

>ちなみにみんな大好きNBOXはニューネクストニッポンノリモノだ

>本当に簡素な内装のコンパクトカーってもう売ってないからね
初代パッソは中々だったな

>>ディーラーも意味全部答えられるのか…
>デラマンだったらこれくらいは覚えてるだろ流石に
レクサスの営業なら優秀だから覚えてんだろうな
某社の営業は今自分が売ろうとしてる車のミッションがCVTか6ATかもわかってなくて嘘教えられた

カワサキのニンジャよりはマシかな

>レクサスの営業なら優秀だから覚えてんだろうな
自分が買ったレクサスの中にはアホなのいたよ

ベリーサ出た頃はコンパクトサイズで内装凝った車種が無かったからそういう位置づけだった
デミオがどんどん内装良くなってきて差別化が難しくなったんでお役御免となったって思ってる

ベリーサは落ち着きのある雰囲気とレザーとLEDが売りなので質感高くてもカッコいい見た目でプラスチッキーなインテリアだと辛いと思う

ベリーサって二代目デミオとも併売してたよね
そもそも兄弟車だけど

>ベリーサ出た頃はコンパクトサイズで内装凝った車種が無かったからそういう位置づけだった
>デミオがどんどん内装良くなってきて差別化が難しくなったんでお役御免となったって思ってる
昔あったデミオのスエード内装仕様とかベリーサ後継っぽかった

>販売チャンネルを増やしたのは失敗
アンフィニだのオートザムだのユーノスだのオートラマだの…

まぁ、当時はまだトヨタや日産に対抗しようと言う気概が残っていたから許すが
所詮は時代の敗北者じゃけぇ

>外車のSUVもクラスわからんってのはあるな
ドイツ御三家は何となく分かるでしょ

>ベリーサ出た頃はコンパクトサイズで内装凝った車種が無かったからそういう位置づけだった
>デミオがどんどん内装良くなってきて差別化が難しくなったんでお役御免となったって思ってる
そもそもそんなに売れなかったからね…

レクサスと言うとGRヤリスクロス欲しいと思った

>ちょっと違うのを求めるというだけならMX-30とかうってつけなんだけどね
デザインは好きだけど観音開きの使い勝手の悪さと後席の狭さがネックかな
内装はオサレで好き

ディスプレイ回りとか古臭さも感じるけど
このクラスの国産としては内装の質感良いほうだろう