ふたばフォレスト

黙って軽トラ乗ってろ

MTならば軽トラも当然構わないんだが何か？

AT限定はこのスレで書き込みは禁止です

アメリカ：移動するのメンドクサイからAT
欧州：健常者ならMT　と言うのは昔　それでも3割ぐらいはMT

MT軽トラ楽しいやん

最近はMTだから安いってのも無いしなあ

>己の意思とシンクロするMT車こそ
>人馬一体の融合感を生みだし
>至高の走りへといざなう
電スロ「おじゃまします」

楽しいけど仕事では乗りたくない

>最近はMTだから安いってのも無いしなあ
わずかではあるけど新車はMTの方が安いでしょ
中古は逆になるが

乗用車のシンクロ付き楽楽MTで
何が己の意思とシンクロだよ

MTやないと仕事んならん仕事もありまんねん

オートに乗ってるから少し練習しないと半クラ思い出せなさそう

>乗用車のシンクロ付き楽楽MTで
>何が己の意思とシンクロだよ
ダブルクラッチ楽しいじゃん？

某所で｢これ入れるから其処のトラックどかして｣と言われて
乗ったらコラムだったでござる
明らかに古かったけどさ....

>楽しいけど仕事では乗りたくない
むしろ仕事中ぐらいしか乗る機会がない…

営業の車がマニュアル車だってんでマニュアル免許持ってたらいまどき珍しいねーって言われて採用されたけど
オートマのばかり優先してもらって乗る機会はなかった

>己の意思とシンクロするMT車こそ
シンクロメッシュ使ってるくせにダブルクラッチとか知らなさそう

痴呆になって暴走する事がないメリットは有る

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>乗用車のシンクロ付き楽楽MTで
>何が己の意思とシンクロだよ
そのシンクロじゃないだろ・・・

>痴呆になって暴走する事がないメリットは有る
でも逆走は防げない

てやんでぇとか言いそうな兄ちゃんだな

最高速のギア比が同じならMT乗りたいんだけどな

ゲート式コラムATでなければなんでもいいよ…

MT有利って車は国産車だともうジムニーとか軽トラくらいかねぇ

>No.1260990611
ガコンのところでカメラがシュバッて移動するスタイリッシュ撮影好き

ﾌﾆｬ・・・

>No.1260990611
今なら理解できる

>ゲート式コラムATでなければなんでもいいよ…
そんな珍妙なシフトあるのか…

古いMT車だと時々ギアが入ってくれなくて焦る

>>ゲート式コラムATでなければなんでもいいよ…
>そんな珍妙なシフトあるのか…
タクシーかな？

>そのシンクロじゃないだろ・・・
言いたい意味が分からない

>ﾌﾆｬ・・・
そうはならんやろ…

乗ってる奴は手癖で運転してるんだからMTもATも大差ないだろとしか思わん

MTからATへの進化の本質を理解できてるのかね

>>>ゲート式コラムATでなければなんでもいいよ…
>>そんな珍妙なシフトあるのか…
>シトロエンかな？

ローハイギアってなんです？

これだからアスペは

>ダブルクラッチ楽しいじゃん？
やってるとやっぱり変速中の時間ってロスだなーって思う
セミオートマ最高

>>ﾌﾆｬ・・・
>そうはならんやろ…
なっとるやろがい！！

>黙って軽トラ乗ってろ
まあ軽トラはAT買って失敗したという人多い

そんな高尚な物だとは思ってないけどCVTとかのほんのちょっと踏み増しただけで加速するの？じゃあギア下げたげるよ^^みたいなお節介制御が嫌いだからMT乗ってる

常に駆動掛かるオートマが正解

>常に駆動掛かるオートマが正解
トルコン「せやな」

>MTからATへの進化の本質を理解できてるのかね
変速スピードと伝達ロス…かな

AGSで手元でガチャガチャしたりたまにパドルでガチャガチャするの楽しい

変速ショックはあるけどCVTよりATが好きだな
未だに回転数と車速が一致しないのが慣れない

トルコン式ATって今はロックアップ機構あるからトルコン使用は発進時と変速の僅かなタイミングでしか使わないでしょ
ゆえに変速時でのロスはもうほぼない

一速二速で引っ張る感覚を完全に忘れてしまった

自分の車はMTだけど仕事で乗るならATがいい

>No.1260985387
いすゞのトラックMT車なのにクラッチが無い

思い通りにトルクをかけられ惰性ても走れる
やっぱりMTは止められねえ
ガキでも運転できる車は問題だよなスマホは弄るはウインカーさえ面倒臭がる

結局ZFあたりのステップATがベストだと気付く
後輪駆動や四駆だとサイドブレーキを使った旋回というメリットのためにMTを選ぶのもありだがFFではもうATで全ての問題が解決する

>AGS

>変速ショックはあるけどCVTよりATが好きだな
>未だに回転数と車速が一致しないのが慣れない
MT好きだが俺は逆にどうせオートマならCVTやモーターでシームレスに加速してくれたほうがいいや

持ってる車はMTだけど通勤では絶対に乗りたくない

でも自分で買うなら…ってついついMT縛りでカーセンサー見ちゃう

>MT有利って車は国産車だともうジムニーとか軽トラくらいかねぇ
有利ってほど売れてないんじゃね？
軽トラは知らんけど

>トルコン式ATって今はロックアップ機構あるからトルコン使用は発進時と変速の僅かなタイミングでしか使わないでしょ
>ゆえに変速時でのロスはもうほぼない
それくらいのロックアップ領域のを採用してるステップ式ATみんな採用してればそう言ってもいいかもしれんがな

>MT有利って車は国産車だともうジムニーとか軽トラくらいかねぇ
ジムニーみたいな悪路を走破する時は左足で四輪にブレーキ掛けながらアクセルが踏めるATの方がコントロール性高いとすら思う

電子制御コテコテな車でもやっぱりMTってありがたいもんなの？

>>No.1260985387
>いすゞのトラックMT車なのにクラッチが無い
手動変速のスムーサーはシフトノブの付け根にクラッチのセンサーがあるからね
運転中シフトノブを掴みっぱなしにしないでね

自宅の軽トラMTだし運転してるけど運転しにくい
もっとパワーがあるエンジンなら楽なのに
友達の280psインプを運転した体験が忘れられない

>電子制御コテコテな車でもやっぱりMTってありがたいもんなの？
電子制御のおかげでMTがさらに楽になってる
回転合わせしてくれたりうっかりエンストしてもクラッチ踏むだけで再始動したり

>ﾌﾆｬ・・・
ちんちん
俺のちんちんじゃないか

>電子制御コテコテな車でもやっぱりMTってありがたいもんなの？
スポーツカーの様式美とか伝統を重視するのなら最終的なコントロールは人間が把握していたい

i-DCDが好き
ちゃんとギアチェンジする

>電子制御コテコテな車でもやっぱりMTってありがたいもんなの？
電パのシビックタイプRでさえ楽しかった

>電子制御のおかげでMTがさらに楽になってる
>回転合わせしてくれたりうっかりエンストしてもクラッチ踏むだけで再始動したり
もうATと変わらんな

>電子制御コテコテな車でもやっぱりMTってありがたいもんなの？
小難しい理屈とかええねん最新の車をMTで乗りたいってだけ

>持ってる車はMTだけど通勤では絶対に乗りたくない
普通に通勤で使っていますが何か？

>トルコン式ATって今はロックアップ機構あるからトルコン使用は発進時と変速の僅かなタイミングでしか使わないでしょ
20年以上前の4ATからロックアップ機構は付いてるよ

運転歴40年の親父はもうMTは乗りたくない言ってた

俺も通勤でMT車だ
これじゃなかったら仕事なんてやってられん

例えばATの86とMTのアルトだったらアルト選ぶわ
…もうアルトも現行はATオンリーだっけ

AGSってシフトチェンジする時アクセル抜いてんの？

キャブレターある時代から車乗ってるけど昔の車は個性ってか癖あって面白かったなぁ
まあ運転の仕方によって個性がでちゃうんですけどね
低速でノッキング起こしながらカリカリ音立ててる車とか昔は居たなぁ
無論エンジンにはダメージ受けてるけど

>AGSってシフトチェンジする時アクセル抜いてんの？
俺は抜いてるよ
まあ気が付いた時にはシフトアップしてる時が多いんですがね

>運転歴40年の親父はもうMTは乗りたくない言ってた
運転やめろ

キャブレターとかは自分でメインジェットとか交換してた世代

コラムシフトのレバーの奴は使い易かった
今は消滅したのか見ないな

>AGSってシフトチェンジする時アクセル抜いてんの？
抜いてるねぇ、右足はMT乗っるときと同じ感じ

免許取ってからずっとMTスポーツカー乗り継いだけど楽がしたいとアイサイトCVTにしてめっちゃ楽になった
1年後おもろなさ過ぎてMTとCVTの2台持ちになった

>欧州：健常者ならMT　と言うのは昔　それでも3割ぐらいはMT
欧州車もかなりBEVだのHVだの進んでるけどホントなの？　古くない？

>>ﾌﾆｬ・・・
>今なら理解できる

膝が持つ間はMTを選び続けたい

雪国なのでMTのほうが楽な場面もあるので通勤はMTです

コラムMTレバーを薬指と小指2本で引っ掛けて変速するのなんか好きだった

ATは滑るからクソ！MTこそ至高！って思ってたけどe-power乗ったら加速のダイレクトさに感動したわ
ペダルが一気に2つ減った

こういうスレ見てると世の運転者の4割くらいはMT乗りなんじゃって錯覚するよね
現実はMTは絶滅しつつあるんだが

>例えばATの86とMTのアルトだったらアルト選ぶわ
>…もうアルトも現行はATオンリーだっけ
軽MTならまだN-ONEとN-VANとワゴンRがいるぞ

納得できる変速制御のATが無いからMT乗ってる

自分の周りではMT乗ってるのはほぼ居ない

>No.1261000887
単に両方乗ってる人が多いんだろうな
俺も今はメインはATだけど軽トラや会社のトラックとかはMTだし

>自分の周りではMT乗ってるのはほぼ居ない
スポーツカー好きでもいない限りはそんなもんでは

>ジムニーみたいな悪路を走破する時は左足で四輪にブレーキ掛けながらアクセルが踏めるATの方がコントロール性高いとすら思う

それよく言われるけど実際ローレンジに入れて1速に入れとけば全然速度でなくてアクセルだけに集中できるからMTでも大して変わらん

今はスポーツカーもATになっちゃってるんだよね

>こういうスレ見てると世の運転者の4割くらいはMT乗りなんじゃって錯覚するよね
>現実はMTは絶滅しつつあるんだが
まー乗ってないやつまで騒ぎ立てるからな

スポーツカー乗ってる人でもATっていうのも最近珍しくない

フォークリフトのATは何度乗っても慣れないな
MTとEVは違和感無いのに何でだろ

峠でS660をオーバーレブさせちゃってエンジンをダメにした人いたけど
ATの気分でアクセル踏みまくってたんだろうなって
女性だったけど

>今はスポーツカーもATになっちゃってるんだよね
タイム削りたいならATだしな

>今はスポーツカーもATになっちゃってるんだよね
86もなんだかんだ半分はATだっけか

>例えばATの86とMTのアルトだったらアルト選ぶわ
それならATの86かな但しGグレードで
GTはなぜか試乗したときにくそつまらなかった
その後でGTのMT買ったがな

>軽MTならまだN-ONEとN-VANとワゴンRがいるぞ
コペンをだな

>今はスポーツカーもATになっちゃってるんだよね
普通車でMTてマジで売って無いからな
軽トラはMTの方が多いけど

>軽MTならまだN-ONEとN-VANとワゴンRがいるぞ

勤め先の他支店のおばちゃん同僚の愛車助手席にたまたま乗せてもらった事あったけど素のワゴンRでMTだったからぶっ飛んだわ
MTしか怖くて乗れん！ってのは年齢的には納得だったけど現行ワゴンRにMTがあったことにびっくりだったわ

>峠でS660をオーバーレブさせちゃってエンジンをダメにした人いたけど
>ATの気分でアクセル踏みまくってたんだろうなって
>女性だったけど
アクセル踏んでるだけならレブリミッターあるしシフトダウンでやらしたんでしょ

最近のスポーツカーはATしか設定されてない場合も多いと聞く

ステップATはゴミ
CVTのほうがマシ

>タイム削りたいならATだしな
ATなら何でもいいってわけじゃないのは覚えとかんといかん

>スポーツカー乗ってる人でもATっていうのも最近珍しくない
ぶっちゃけ速さ競うならATの方が良いからな
特に大パワーならね
むしろ非力な車とかがMTだとぶんまわせてストレス減ってなかなか良い

>86もなんだかんだ半分はATだっけか
確かMTの方が多い

昨日左足怪我してクラッチ切るのが辛い

軽トラ峠攻めれるからな

EV主軸になったら完全に不要になるね

>最近のスポーツカーはATしか設定されてない場合も多いと聞く
今ATしかないやつなんてWRXとノートオーラくらいでしょ

中古ATでもいいからスープラ欲しい

中古ATにこんだけ金払うなら新車MT欲しい←今ここ

GT-RがATオンリーだったような記憶がある

>EV主軸になったら完全に不要になるね
もりぞうがEVにMTの疑似トランスミッション積むって言ってたけど

>昨日左足怪我してクラッチ切るのが辛い
俺も膝を骨挫傷した時は親のタント借りたな

タイプＲ乗りは殆どMTらしいな

>最近のスポーツカーはATしか設定されてない場合も多いと聞く
あくまで走りや気分になりたいカッコつけマンが乗るための物で峠に持っていかないようにしてるんだな

>EV主軸になったら完全に不要になるね
必要不要じゃない
MTを載せるんだ

>GT-RがATオンリーだったような記憶がある
忘れてたそいつもだ

EVってトランスミッションとかあるんかしら
そっち方面は無知だからよく知らんけど

>GT-RがATオンリーだったような記憶がある
DCTだから普通にオートマだね
先代フィットと一緒

>タイプＲ乗りは殆どMTらしいな
タイプRというグレード自体ATがない

>EV主軸になったら完全に不要になるね
速度上げると電費が悪化するから変速機つけるかみたいなのはあったと思う

>EV主軸になったら完全に不要になるね
EVもう廃止なるよテレビで大々的に電気自動車を前面に出したCMしないでしょ

>あくまで走りや気分になりたいカッコつけマンが乗るための物で峠に持っていかないようにしてるんだな
ハイスペックモデルは素人がミスると車がぶっ壊れるからだそうな

>EVってトランスミッションとかあるんかしら
>そっち方面は無知だからよく知らんけど
一部の高性能車には2ATが載ってる

メーカー的には下手糞にハイパワーMT運転させて
やれクラッチ焼けたのミッション壊れたのってなるのが嫌
ってのもありそう

>>EV主軸になったら完全に不要になるね
>速度上げると電費が悪化するから変速機つけるかみたいなのはあったと思う
あっても高速用に2速だな

>速度上げると電費が悪化するから変速機つけるかみたいなのはあったと思う
変速機つけたら低速の伝達効率が落ちるから
トータル電費が悪化してしまうというジレンマ
そして現在に至る

シビックRSがMTオンリーなのはもうMTが付加価値になってるんだろうなぁと

EVも電費走行用のオーバードライブ的な何かがあるのかな

EVを売りたいときはテレビつけりゃゴリ押ししてEVが映るんだけどそれが無いってことはもう撤退の機会を待ってる

>>タイム削りたいならATだしな
>ATなら何でもいいってわけじゃないのは覚えとかんといかん
なんだろう
べつにワンメイクのレースでもしてるわけじゃないのにタイム削りに行くならATだとかぬかすのちょっとおかしいんじゃないのか？
既にMT車乗ってる人や走りに来てる人にもおんなじこと言うのかな

>それよく言われるけど実際ローレンジに入れて1速に入れとけば全然速度でなくてアクセルだけに集中できるからMTでも大して変わらん
後輪が浮き加減の時にフロントブレーキ掛けたい時ってあると思うんだけどです

>シビックRSがMTオンリーなのはもうMTが付加価値になってるんだろうなぁと
MTオンリーなのはRだけでは

トヨタはHV主力だしEV無くなってもダメージは少なそうだな

>1728133580658.mp4
俺のトルネオSiRは逆だな

>後輪が浮き加減の時にフロントブレーキ掛けたい時ってあると思うんだけどです
そもそもジムカーナでもやる以外にそんな運転してる方が問題では

電気推してた日産と三菱はどうなるんですかねぇ

>MTオンリーなのはRだけでは
RSもMTオンリーじゃないっけ
LXとEXのCVTは続行

各社EV用変速機は開発してるよ

>シビックRSがMTオンリーなのはもうMTが付加価値になってるんだろうなぁと
EX/LXはCVTのみにしたしね

>>シビックRSがMTオンリーなのはもうMTが付加価値になってるんだろうなぁと
>MTオンリーなのはRだけでは

モーター自体が変速機の機能を内包してるから
追加の変速機は本来ならデッドウェイトなんだよな

全て置き換えるという強行が無くなるだけでEVが無くなるわけではないぞ

>そもそもジムニーでジムカーナやる方が問題では

>なんだろう
>べつにワンメイクのレースでもしてるわけじゃないのにタイム削りに行くならATだとかぬかすのちょっとおかしいんじゃないのか？
>既にMT車乗ってる人や走りに来てる人にもおんなじこと言うのかな
ATの方が速いってのは事実ではあるけど昔から限定がマウント取ってくる定番
楽しいからMTいいよねしてるところにATの方が速いよ？って的外れな指摘してくる

シビックもお高い車になってて驚いた
昔は庶民車だったのに

>電気推してた日産と三菱はどうなるんですかねぇ
CMの頻度でお察しできるでしょ
売り込みたい時はバラエティ番組のダーツの景品にしてでもテレビに映すもんだよ

納得できる変速をするATが無いからMT乗ってる

mtオンリーだろうとスペック差はいかんともし難いRとRS
今後はRSでRを食う！みたいな弄り方出てくるんかな無理かなもうそういうの

前に乗ってた車３速入らなくなって悩んだ末に廃車にしたけどエンジンブレーキ使い過ぎたのかしら?、今のは長持ちすると良いなぁ

伝達効率98%の変速機を付けるということは
常に2%電費が悪化するってことだもんな

>モーター自体が変速機の機能を内包してるから
>追加の変速機は本来ならデッドウェイトなんだよな
普通に減速機使ってます

車好きならとりあえずEVも乗ってみたいという欲望がむらむらと

>今後はRSでRを食う！みたいな弄り方出てくるんかな無理かなもうそういうの
馬力が倍近く違うのに！？

普段MT乗っててたまの出張で社用のAT乗ると咄嗟の急減速で左手が空を切る

>シビックもお高い車になってて驚いた
>昔は庶民車だったのに
車自体が値上げしまくってるぞ
シビックは装備とか中身的にはこんなもんじゃね

未だに昔の知識のまま止まってるんだよな

シビックの純ガソリン車ってハイオク限定なんだ
ただのシビックのくせに…

ユーロRもMTだけだったような...

>>今後はRSでRを食う！みたいな弄り方出てくるんかな無理かなもうそういうの
>馬力が倍近く違うのに！？
チューニング系の煽り方って昔からこんな感じじゃね？

>>AGS
悲しいぐらいタコメーターの動きがない

>86もなんだかんだ半分はATだっけか
まあファッションでスポーツモデルに乗る人もいるわな
とは言え86でATの方が優れてるとか言われるとそりゃちょっと違うでしょってなる

ググってみたらフェラーリもMTは無くなっちゃったって記事があった
時代は変わっていくもんだね

>シビックの純ガソリン車ってハイオク限定なんだ
>ただのシビックのくせに…
そりゃ高圧縮エンジンにターボまで付けてりゃあなあ

MAZDA3だって今でこそ高級感醸し出してるけど遡ればファミリアだぞ
いつまでも昔のイメージでゴチャゴチャ言うな

昔のシビック知ってる身としては別物やな

>未だに昔の知識のまま止まってるんだよな
知識の新しい古いのまえに倫理観がぶっ壊れたまま人様と喋ろうとするからおかしなことになるのだ

MT乗れるけどATに乗るのとATしか乗れないのとでは雲泥の差がある

>MAZDA3だって今でこそ高級感醸し出してるけど遡ればファミリアだぞ
それ言ったらレクサスが…

MT乗りからすると
MT免許でもATしか乗ってないのは雑魚だから・・・

>MT乗れるけどATに乗るのとATしか乗れないのとでは雲泥の差がある
何の差やねんと

>昔のシビック知ってる身としては別物やな
この手の人ってEKで止まってそう

シビックはよく文句言われるが安くて手軽な庶民車だった頃を知ってるのはいい加減いい年してることを自覚したほうがいい
というかシビックって単語が出ただけでいつも高くなったでかくなったとうるさい

若いね

>この手の人ってEFで止まってそう

>>MT乗れるけどATに乗るのとATしか乗れないのとでは雲泥の差がある
>何の差やねんと
免許の差じゃね

>シビックはよく文句言われるが安くて手軽な庶民車だった頃を知ってるのはいい加減いい年してることを自覚したほうがいい
>というかシビックって単語が出ただけでいつも高くなったでかくなったとうるさい
シビックの名前使うなや

>とは言え86でATの方が優れてるとか言われるとそりゃちょっと違うでしょってなる
そんな事言ってるやつは赤いAT限定だけなのでdelぶち込んで無視に限る

>シビックの名前使うなや
シビックの代替わりでシビックの名前使うなってどういうこと？

>>>AGS
>悲しいぐらいタコメーターの動きがない
タコついてなくない？
アルトバンかなんかだろこれ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>シビックの名前使うなや
シビックの語源の市民階級って中産階級だから
むしろやっと名前相当の車格

>ユーロRもMTだけだったような...
メチャいい車だったよ
売れなかったのが不思議なくらいだよ

>シビックの名前使うなや
勢い任せですっげーバカなこと言ってるな

車格が上にずれ込んでアコードが押し上げられたみたいな感じはある

>欧州：健常者ならMT
老人ととしあきは健常者じゃないから

>売れなかったのが不思議なくらいだよ
ノーマルが2.3LなのにRが2.0Lなのはね…

>>シビックはよく文句言われるが安くて手軽な庶民車だった頃を知ってるのはいい加減いい年してることを自覚したほうがいい
>>というかシビックって単語が出ただけでいつも高くなったでかくなったとうるさい
>シビックの名前使うなや
みろ
オタクはこんな会話になるんだぞ

>タコついてなくない？
>アルトバンかなんかだろこれ
タコ無くても別にタイム競うとかじゃ無ければいいだろ
ブォーんってうるさくなったらギア上げる、位のノリで

出来損ないのなんJ語使ってるやつにまともなやつはいない

>ノーマルが2.3LなのにRが2.0Lなのはね…
前期のRは2.2L

たぶんスレに居るほとんどのとしあきはAT乗りだと思う

>売れなかったのが不思議なくらいだよ
結構売れてたイメージあるけどな

ボケ防止に効く

>昔のシビック知ってる身としては別物やな
でもシビックは初代から走りがいいのは共通している

>>シビックの名前使うなや
>みろ
>ジジイはこんな会話になるんだぞ

>タコ無くても別にタイム競うとかじゃ無ければいいだろ
誰もダメなんて言ってないぞ

今のシビックにはザクⅢ感を感じる

>ボケ防止に効く
MTは居眠り運転防止にもなる

>>ノーマルが2.3LなのにRが2.0Lなのはね…
>前期のRは2.2L
遅くなったかといえばそんなことはないし、排気量少し下がったくらいはなんてこと無くね

>>タコついてなくない？
>>アルトバンかなんかだろこれ
>タコ無くても別にタイム競うとかじゃ無ければいいだろ
>ブォーんってうるさくなったらギア上げる、位のノリで
いやそうじゃなくてタコの動きがないとか言うから

>ググってみたらフェラーリもMTは無くなっちゃったって記事があった
>時代は変わっていくもんだね
ポルシェだってMT率は一割を切った

>今のシビックにはザクⅢ感を感じる
性能はいいんだけど何か違うみたいな？

古かろうが遅かろうが絶対にFRのMT

>ボケ防止に効く
いま豆号以来の新しいハチロク作ってるね
車も凄いけど車にワクワクしてる土屋氏がすごくいい

まだながら運転が許されてた時代にようMTでケータイ使ってたわ

マメ号のすげえのはナンバーがまだ二桁なんよな
90年代中期に買ったってのがわかる

>ポルシェだってMT率は一割を切った
PDKを魔改造したようなMTだっけか
無くなるのも時間の問題だなあ

>>>タコついてなくない？
>>>アルトバンかなんかだろこれ
>>タコ無くても別にタイム競うとかじゃ無ければいいだろ
>>ブォーんってうるさくなったらギア上げる、位のノリで
>いやそうじゃなくてタコの動きがないとか言うから
タコかと思ったらスピードメーターだった
まあ動いてないが

>まだながら運転が許されてた時代にようMTでケータイ使ってたわ
慣れると出来るようになるよな
俺は飯を食いながら運転していた

>マメ号のすげえのはナンバーがまだ二桁なんよな
>90年代中期に買ったってのがわかる
二桁ナンバーのそれっぽいMT車見るとよほど好きなんだなぁとちょっとほっこりする

>古かろうが遅かろうが絶対にFRのMT
リアリジッドとかただでも要らんわ

>リアリジッドとかただでも要らんわ
誰もやるなんて言ってない

>車格が上にずれ込んでアコードが押し上げられたみたいな感じはある
インスパイア「あの…

>>リアリジッドとかただでも要らんわ
>誰もやるなんて言ってない
金出すなら尚更いらねえよそんな産廃

>金出すなら尚更いらねえよそんな産廃
>誰もやるなんて言ってない

>金出すなら尚更いらねえよそんな産廃
誰も金出せなんて言ってない

>シビックの名前使うなや
>リアリジッドとかただでも要らんわ
うわぁ

>古かろうが遅かろうが絶対にFRのMT
機械式LSDは欲しいんぬ

>シビックの名前使うなや
>リアリジッドとかただでも要らんわ
>金出すなら尚更いらねえよそんな産廃
IQ低そうだな

膝が痛くてクラッチ踏めない

MTは楽しいATは楽それでいいじゃないか

今思うとランエボGT-AがMTスポーツカー衰退の始まりだった

>インスパイア「あの…
レジェンドももう…

>誰もやるなんて言ってない
だから要らねえつってんじゃん

>だから要らねえつってんじゃん
誰もやるなんて言ってない

これたぶん一人で

昔自分の車も親父の軽もMTだった
運転自体は楽しいんだけれども
軽はシフトノブが頼りないのとフットレストが無いのがきつかったな

頭VTECがオーバーレブしてるのか
ラジエーター増やしとけよ

>今思うとランエボGT-AがMTスポーツカー衰退の始まりだった
エボ10もSSTを採用したしな

>フットレストが無いのがきつかったな
スイスポもないよ

>今思うとランエボGT-AがMTスポーツカー衰退の始まりだった
そっちよりもDSGじゃねえかな

ただでさえペダル3つも並べるのに更にフットレストつけるには車幅が必要になるしな

>ただでさえペダル3つも並べるのに更にフットレストつけるには車幅が必要になるしな
つまり車幅があれば

20年位前までは同じ車種でもATよりもMTの方が速かったけど
今は逆になったよな

>つまり車幅があれば
足踏みパーキングか……と思ったら上になんかあるな

>>前期のRは2.2L
>遅くなったかといえばそんなことはないし、排気量少し下がったくらいはなんてこと無くね
CL1がH22A　CL7がKA20　馬力は220で変わらなかったような..

20年て

>>つまり車幅があれば
>足踏みパーキングか……と思ったら上になんかあるな
足踏みパーキングで合ってる
パーキング解除が上のレバー

>つまり車幅があれば
AZ-1にもあったような？

>CL1がH22A　CL7がKA20　馬力は220で変わらなかったような..
naスポ車で馬力だけてアレコレ言うのは

>CL1がH22A　CL7がKA20　馬力は220で変わらなかったような..
筑波のタイムはCL7の方が速かったな

>今思うとランエボGT-AがMTスポーツカー衰退の始まりだった
アレは普通のトルコンATだぞ
ロックアップもトップギヤだけだったはず

>パーキング解除が上のレバー
ボンネット開けるレバーじゃね？

>ボンネット開けるレバーじゃね？
（Ｐ）マークの方

>今思うとランエボGT-AがMTスポーツカー衰退の始まりだった
当時のATスポーツカー最速だった

フットレストと呼んでいいのか困るようなサイズのもある

大型持ってるけど運転に自信ないからプライベートではATしか乗ったことないや

>普通に減速機使ってます
変速機だって
漢字読める?

>（Ｐ）マークの方
もっと上だったか

DCTのシフトアップめっちゃ早っ！ってなった
ガン踏みしたらカンカンカーンって上がって
減速するとストンストンって下がる

もうMTの乗り方わすれちまった…坂道発進の恐怖だけは記憶に残ってる

職場の軽トラはMTだけど別に楽しいとは思わんから自分の車はCVTだ

>もうMTの乗り方わすれちまった…坂道発進の恐怖だけは記憶に残ってる
いまのは大抵ブレーキホールドついてるから
その辺は心配ゴム用よ

いやゴムはちゃんとしろ

スクワットで足腰鍛える

>>もうMTの乗り方わすれちまった…坂道発進の恐怖だけは記憶に残ってる
>いまのは大抵ブレーキホールドついてるから
>その辺は心配ゴム用よ
付いて無い車を無理して乗ってる奴が居て坂道発信で30cm位下がってきて二回程焦った事あるな
サイドブレーキ無いのかよと
その後見かけないから多分手放したかと思うけどね

MT乗って10年以上になるけど未だに坂道発進に苦手意識がある

>MT乗って10年以上になるけど未だに坂道発進に苦手意識がある
よしクラッチ繋げ

>MT乗って10年以上になるけど未だに坂道発進に苦手意識がある
俺もMT乗りだけど
教習所時代に坂道発進で二度落ちているからまだ苦手意識がある

>よしクラッチ繋げ
アブねえな

ペダルカバー色々試すも結局純正のゴムが良いってなる

大学時代はMT運転してたがもう20年以上乗ってねえし感覚わからんな

>大学時代はMT運転してたがもう20年以上乗ってねえし感覚わからんな
意外と体は覚えてるもんよ

半クラで坂道信号待ちとか感覚すぐ思い出す

止まる時にギア抜き忘れてエンストするのが俺だ

MTも乗れる免許だけど教習所以来ずっとMT車触ってない

>止まる時にギア抜き忘れてエンストするのが俺だ
緩やかに止まろうとブレーキに集中しすぎてクラッチ操作を忘れる

>よしクラッチ繋げ
たいやもったいない

パドルシフトの車を運転してみたいな

普通に乗るのはともかく今となってはブリッピングとかヒールアンドトゥとか出来る気がしないな
だがMT乗った経験は無駄じゃなかったと思う

スレ画なんでペダル4種類もあるの

普通のヒールアンドトウならまだしもそこにダブルクラッチが入ってくると難易度が跳ね上がる

>普通のヒールアンドトウならまだしもそこにダブルクラッチが入ってくると難易度が跳ね上がる
ヒールアンドトゥをやる時はダブルクラッチやらんし気にしなくていい

>MTは居眠り運転防止にもなる
いや…眠くなるときは関係無く眠くなるぞ
気持ち悪いくらい自動運転状態でシフト操作とかしてるけど

>スレ画なんでペダル4種類もあるの
一番左のはただの足置きだろう

>>MTは居眠り運転防止にもなる
>いや…眠くなるときは関係無く眠くなるぞ
不覚にもMT車で居眠り運転で事故った事あるぞ

ジジイになった時MT運転できなくなったら免許返納する基準にしようと思ってるわ

フェリーとかパーキング時にギア入れるような状態は危ないわ
クラッチもブレーキも踏まずにエンジンかけちゃうから

クラッチ踏まずにエンジンスタート出来るって相当古い車だけじゃ

>フェリーとかパーキング時にギア入れるような状態は危ないわ
>クラッチもブレーキも踏まずにエンジンかけちゃうから
クラッチスタート義務からされてから何十年目よ
いやまMTにこだわってる連中は古いのも多いけどさ

>ジジイになった時MT運転できなくなったら免許返納する基準にしようと思ってるわ
ジジイになったらMTの方がいいだろ

>フェリーとかパーキング時にギア入れるような状態は危ないわ
>クラッチもブレーキも踏まずにエンジンかけちゃうから
そっちを気にするよりNにして動いちゃうリスクを重視しようぜ

>>ジジイになった時MT運転できなくなったら免許返納する基準にしようと思ってるわ
>ジジイになったらMTの方がいいだろ
話がズレてる感

>クラッチスタート義務からされてから何十年目よ
昔乗ってたビートにはまだ付いてなかったような
いつから付いてたんだろうなあれ

>ヒールアンドトゥをやる時はダブルクラッチやらんし気にしなくていい
なんちゃってヒールアンドトウで3速木っ端微塵にした経験がありましてね
それ以来ブッ飛ばす時はきちんとダブルクラッチで減速ですわ

俺もMT乗りだけどつい2速発進してしまうような悪い癖がある

昭和後期の車でもダブルクラッチなんていらんでしょ

1速発進はどうしても20km前後で一瞬加速が停まるからねどれだけ早くシフトしても

ブレーキと一緒にクラッチ切るとか、変な癖をなんの気無しにゲロってるあきもたまに居る

>ブレーキと一緒にクラッチ切るとか、変な癖をなんの気無しにゲロってるあきもたまに居る
常時？常時じゃなきゃおかしくなくない？

>>クラッチスタート義務からされてから何十年目よ
>昔乗ってたビートにはまだ付いてなかったような
>いつから付いてたんだろうなあれ
義務化は1999年
としあきからしたらちょっと前程度

>1速発進はどうしても20km前後で一瞬加速が停まるからねどれだけ早くシフトしても
その速度は車によるとしか

>ブレーキと一緒にクラッチ切るとか、変な癖をなんの気無しにゲロってるあきもたまに居る
べつにやったっていいんじゃないか…？

クラッチスタートなかった頃冬の寒い日に運転席に乗り込まずエンジンかけたらNのつもりがRのままでクラッチも踏んでないからエンストすると思ったらコールドスタートで回転数高く普通にバックして後ろの車にバンパープッシュした思い出

>>ジジイになった時MT運転できなくなったら免許返納する基準にしようと思ってるわ
>ジジイになったらMTの方がいいだろ
としあきみたいな不摂生がジジイまで足が元気な訳もなく
すでに怪我病気痛みで断念してるとしも

>その速度は車によるとしか
そんな当たり前のこと言われても...
だから前後って言ったわけで

>>ブレーキと一緒にクラッチ切るとか、変な癖をなんの気無しにゲロってるあきもたまに居る
>べつにやったっていいんじゃないか…？
エンブレ効かせた方がいいだろうに

>べつにやったっていいんじゃないか…？
車止まる前に切るくらいで十分でしょう
教習所のエンストがよほどトラウマなのか知らんけど

エンジンかける時はもう無意識レベルでNに入れるクセが染みついてるなぁ

>>1速発進はどうしても20km前後で一瞬加速が停まるからねどれだけ早くシフトしても
>その速度は車によるとしか
まあ確かに20前後は無いわ

>まあ確かに20前後は無いわ
いくつでシフトしてんの
40とかまで引っ張ってるわけ

>エンブレ効かせた方がいいだろうに
ここのとしあきはヒールアンドトウが最大効率でエンブレを使うためだと知らない子までいるんじゃよ

>エンブレ効かせた方がいいだろうに
好きにしろとしか

>1速発進はどうしても20km前後で一瞬加速が停まるからねどれだけ早くシフトしても
普通3000くらいまで引っ張るだろ

>>1速発進はどうしても20km前後で一瞬加速が停まるからねどれだけ早くシフトしても
>普通3000くらいまで引っ張るだろ
下のトルクが薄いFD乗ってた頃ぐらいだわそんなん

>好きにしろとしか
いや教習所でなに学んできたんだよ

個人的に言わせてもらえればMT運転など特別なことではない
MTが特別だと思ってる時点でその程度だ(ｷﾘｯ)

>まあ確かに20前後は無いわ
軽トラ軽バンならそんなもんかも

>ここのとしあきはヒールアンドトウが最大効率でエンブレを使うためだと知らない子までいるんじゃよ
いやコーナーで素早く立ち上がるために最小限のロスで低速ギアに切り替えるためだろ

>軽トラ軽バンならそんなもんかも
現行スープラでもそんなんだわ

初めて買った車がFCだったので何乗っても3000シフトアップだぞ

>いやコーナーで素早く立ち上がるために最小限のロスで低速ギアに切り替えるためだろ
レーサーに聞いてから出直してこい

>>いやコーナーで素早く立ち上がるために最小限のロスで低速ギアに切り替えるためだろ
>レーサーに聞いてから出直してこい
横からだが立ち上がりのためで合ってるぞ

要はパワーバンド維持だろ

なんでエンブレのためとか思ったのか

MTでさえあれば何でも良いってレベルで好きなのも凄いな

>なんでエンブレのためとか思ったのか
フルブレーキングでエンブレ使わない意味がわからない

>>エンブレ効かせた方がいいだろうに
>好きにしろとしか
細かいこと言うと駆動切って空走してるような状態だから、そういう癖ついた人が当結露とかアイスバーンに出くわすと危ない

>フルブレーキングでエンブレ使わない意味がわからない
結果的にギアは入ってるけどその状況でエンブレなんて誤差としか

>フルブレーキングでエンブレ使わない意味がわからない
結果的に使ってるだろ
ただエンブレ減速より立ち上がりのほうがメインだ
普段シフトダウンして減速してそうだな
減速→シフトダウンであってシフトダウン→減速ではないぞ

>好きにしろとしか
そういう運転してる奴がブレーキ焼いてバスひっくり返すんだよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

結構ブレーキと一緒にクラッチ切ってるあき多そうだな

>No.1261043970
高回転エンジンであっても回せば回すだけいいかっていうとそうじゃないんだよな

>なんでエンブレのためとか思ったのか
そうか小林且雄は嘘を言っていたわけか

べつにレースするわけでもないしどうでもいいことだがすごい勘違いだなエンブレ

>結構ブレーキと一緒にクラッチ切ってるあき多そうだな
言葉足らずだな
おそらく言いたいのは「(信号とかで停止する際に)ブレーキ(踏むの)と(同時に)一緒にクラッチ切って(エンブレを使ってない)」って話だろ
それならたしかにブレーキ踏んで停止の間際にクラッチ踏むもんだってのはわかる

>>なんでエンブレのためとか思ったのか
>そうか小林且雄は嘘を言っていたわけか
まあそうじゃね知らんけど

小賢しい理屈はどうでもいいよ、どうせお遊びでレーサーの真似事してるだけだし
つまりだな、ガチャガチャやってるのが楽しい、それに尽きる

>それならたしかにブレーキ踏んで停止の間際にクラッチ踏むもんだってのはわかる
最初からそれ以外の話してなくねえか？

>>MTは居眠り運転防止にもなる
>いや…眠くなるときは関係無く眠くなるぞ
>気持ち悪いくらい自動運転状態でシフト操作とかしてるけど
結局運転が楽しい
これくらいなんだよね一般人の受けるMTのメリットは
ただこれが結構でかいのも事実…

>最初からそれ以外の話してなくねえか？
アンタ視点ならそうだろうよ
他の奴等からしたら知るか

>言葉足らずだな
言葉足らずってかそのまんまだろ

どっちかと言うと楽しいのはクラッチから伝わる感触かな

>クラッチスタートなかった頃冬の寒い日に運転席に乗り込まずエンジンかけたらNのつもりがRのままでクラッチも踏んでないからエンストすると思ったらコールドスタートで回転数高く普通にバックして後ろの車にバンパープッシュした思い出
ちなみにMTのエンジンスターターが消えたのも
それみたいにギアいれっぱなしでスターター使ったら
前進して通りかかった年寄り轢き殺したせい

>>まあ確かに20前後は無いわ
>軽トラ軽バンならそんなもんかも
街乗りなら1速でぶん回すとかしないしなあ
まあそれぞれ

まぁMTのスターターは無い方がいいよね…
ギア入れて止めたら使えないんじゃ使い道ほとんどないし…

MTは片手がハンドルから離れる構造的欠陥を何とかしないと

アクセル踏むだけのATで良くない？

今や大型もAT限定で乗れる時代が迫ってきた
自動二輪の教習、特に初回は地獄
相変わらず二輪はMTが主流だからここで初めてクラッチ扱う人が増えてるから
Q：そもそもクラッチって何？
A：なんなんでしょうね

>ID:t7.Qj2/Q

良く釣れましたwww

>良く釣れましたwww
寝ろ

もうATの方が燃費良かったりする？

バイクはMT乗ってたから仕組みは分かるけど車のMTは教習車以来一度も乗ってないわ
運転できそうではあるけど自信はない

>もうATの方が燃費良かったりする？
とうに逆転して久しい
昔ながらの4ATとか未だに採用してる車種は負けてるけど