過去長久以來，港澳碼頭以西的西區一直不設常規通宵巴士服務。5B線自1996年起延長服務時間至02:40，繼承中巴82線維持了17年多的紀錄，成為全港服務時間最長的巴士路線。這項紀錄持續逾廿二載，即使城巴常規通宵路線N8X於2018年9月起延長至西區，亦未有令此路線提早尾班車開出時間。直至同年10月港珠澳大橋通車，紀錄才被全日24小時服務的嶼巴B4與B6線打破。
歷史[]
中巴年代[]
- 1968年5月9日：中巴開辦5B線，來往堅尼地城及灣仔碼頭。[1]
- 1970年8月24日：上午十時起，由灣仔碼頭總站開出後，改經菲林明道天橋及菲林明道往軒尼詩道，不再途經高士打道及分域街。[2]
- 1974年1月6日：上午十時起，往堅尼地城方向改經德輔道中及租庇利街，不再途經介乎花園道與租庇利街之間的一段皇后大道中，以配合交通處改善中區交通計劃第二期實施。[3][4]
- 1974年4月16日：配合半山區巴士專綫推行而作下列服務調整：[5][6]
- 1974年8月25日：燃油價格上漲導致中巴整體經營成本急升，縮減為只在平日清晨至傍晚提供服務，假日停開。[7][8]
- 1978年9月3日：上午十時起，往堅尼地城方向改行至德輔道西末端轉入皇后大道西，不再途經山道，以配合山道天橋施工後，該段山道改為北行單程路。[9]
- 1978年12月16日：配合56線取消，實施以下改動：[10]
- 1979年5月9日：配合銅鑼灣區第五期交通計劃實施，銅鑼灣總站遷往京士頓街。[12]
- 1982年1月31日：配合遮打道於假日劃為行人專用區，往銅鑼灣方向改經德輔道中，不經遮打道。[13]
- 1982年8月9日：上午十時起，往銅鑼灣（京士頓街）方向，取消德輔道中介乎永和街與機利文街一段之巴士站。[14]
- 1985年5月24日：銅鑼灣總站遷回百德新街，以配合當局因應地下鐵路港島綫通車而於銅鑼灣區實施行人及交通管理計劃。[15]
- 1986年12月15日：因摩星嶺班次乘客量不足，改為只在平日早上及黃昏繁忙時間往返摩星嶺，其餘時間則以堅尼地城為總站。
- 1987年：再次縮短服務時間至每日早上至黃昏。
- 1991年：擴展服務範圍至掃桿埔（政府大球場），並改以循環線運作。
城巴年代[]
- 1993年9月1日：城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的28條路線（26新里程）之一，並實施以下改動：
- 1994年12月5日：往銅鑼灣方向改回途經德輔道中，不再途經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。
- 1996年7月16日：提升為全空調服務。[16]
- 1996年10月7日：服務時間延長至02:40，以配合西區居民對深宵交通的需求。
- 此舉令每日運作時數增至20小時半，成為全港服務時間最長的非24小時巴士路線，以及尾班車開出時間最遲的日間常規路線。
- 1996年12月27日：往銅鑼灣方向改經北街、堅彌地城新海旁及山市街返回卑路乍街，不再途經整條卑路乍街東行，以配合堅尼地城實施單向迴旋交通系統，介乎北街及山市街間之一段卑路乍街改為西行單程路。[17]
- 1997年12月1日：與5、5A及10X線提供聯合班次，全日綜合班次達每2至3分鐘一班。[18]
- 1998年1月18日：因應運輸署實施「堅尼地城第三階段交通管理措施」，堅尼地城及石塘咀一帶的行車路線作以下改動：[19][20]
- 1999年8月22日：所有班次統一以堅尼地城為總站，不再設往摩星嶺的班次，以方便車輛調度[21]；往返摩星嶺的服務改由5A線提供。
- 2001年4月15日：往銅鑼灣方向不再停靠「美利道」站，以改善中環交通情況。[22]
- 2002年9月16日：增設與多條城巴西隧快線的八達通轉乘優惠。[23][24]
- 2004年8月22日：增設與M47線之八達通轉乘優惠，以配合M47線總站由金鐘（西）遷往中環（香港站）。[25]
- 2006年8月22日：增設與N11線之八達通轉乘優惠。[26]
- 2015年9月13日：往銅鑼灣方向永久取消遮打道遮打大廈外的分站，改停德輔道中近德忌利士街及美利道。[27]
- 2016年5月15日：取消循環運作，改為「雙向運作」模式營運，並於東院道「香港大球場」加設總站，旨在提升班次穩定性及讓車長可於抵達香港大球場後稍作休息。[28]
- 2016年6月1日：配合城巴專營權一延續，增設與8X、19、25A及新巴2A、2X、8及8P線之八達通轉乘優惠。[30]
- 2017年11月6日：因應美利道停車場拆卸工程，往香港大球場方向臨時不停靠「美利道」站。[31][32]
- 2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。[33]
- 2020年12月21日：試辦特別班次，逢星期一至五08:40由銅鑼灣（銅鑼灣道）開往堅尼地城，直至2021年3月19日[34][35]，後獲延長至2021年5月21日[36]、2021年6月4日[37] 及2021年7月23日[38]，至今仍有營運。[39]
- 2022年3月4日：受第五波新型冠狀病毒肺炎疫情影響而暫停服務，直至4月21日恢復有限度服務。[40][41]
- 2022年5月19日：深夜由堅尼地城開出不入掃桿埔之班次終點由怡和街「怡和街」站改為軒尼詩道「崇光百貨」站。[42]
- 2024年10月6日：除深夜不入掃桿埔之班次外，其餘班次由堅尼地城延長至摩星嶺，以替代當日起縮短至港澳碼頭的1號線，並增設與1及10線之轉乘優惠。[43][44]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
路線班次資料最後於2023年11月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
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| 展開詳細開車時間表 |
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特別班次[]
| 銅鑼灣（銅鑼灣道）→堅尼地城● |
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| 星期一至五 |
| 08:40 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 收費 |
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| 全程收費 | $4.4 |
| 收費備註 |
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巴士轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘）
| 展開5B線（堅尼地城→銅鑼灣／香港大球場）相關轉乘優惠 |
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| 展開5B線（銅鑼灣／香港大球場→堅尼地城）相關轉乘優惠 |
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新界西過海路線轉乘計劃[]
| 展開城巴新界西過海路線轉乘計劃詳情 |
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用車[]
此路線於上午使用5輛雙層巴士行走，下午則增至11輛；主要用車為Enviro500／MMC 12米（8128-8202、8240-8319／8320-8353、8391-8399、8402-8483、8490、8537-8546）及Enviro500 MMC Hybrid 12米（5600、8400、8401）。由於東院道近聖保祿醫院一段路面狹窄，故此路線不能派出12.8米巴士行走。
用車演變史[]
| 展開城巴5B線之用車演變史 |
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行車路線[]
往銅鑼灣／香港大球場[]
- 上午：往香港大球場方向：全程行車里數約為8.3公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為10公里）
- 下午：往香港大球場方向：全程行車里數約為8.3公里，行車時間約為60分鐘。（平均行車時速約為8.3公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道及東院道 |
|---|---|
| ②＊ 平日深夜開往崇光百貨 | ……、金鐘道、軒尼詩道 |
| ③＃ 假日不經遮打道 | ……、急庇利街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、…… |
| ④％ 假日深夜開往崇光百貨 | ……、金鐘道、軒尼詩道 |
| ⑤＆ 平日東院道更改方向 | ……、怡和街、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道 |
| ⑥！ 假日東院道更改方向 | ……、急庇利街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道 |
| ⑦？ 平日加路連山道封閉 | ……、怡和街、高士威道、禮頓道及邊寧頓街 |
| ⑧＼ 假日加路連山道封閉 | ……、急庇利街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、……、怡和街、高士威道、禮頓道及邊寧頓街 |
| 城巴5B線（堅尼地城→銅鑼灣／香港大球場） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 堅尼地城 | 堅尼地城 | ||
| 2 | 域多利道 | 西市街 | ||
| 3 | 吉席街 | 爹核士街 | ||
| 4 | 堅彌地城海旁 | 卑路乍灣公園 | ||
| 5 | 歌連臣街 | |||
| 6 | 石塘咀 | 德輔道西 | 堅尼地城游泳池休憩處 | |
| 7 | 山道 | |||
| 8 | 嘉安街 | |||
| 9 | 西營盤 | 西區警署 | 近瑧璈 | |
| 10 | 正街  | 近瑧蓺 | ||
| 11 | 東邊街 | |||
| 12 | 上環 | 修打蘭街 | ||
| 13 | 德輔道中 | 永安中心 | ||
| 14 | 中環 | 恒生銀行總行大廈 | ||
| 15 | 德忌利士街 | |||
| 16 ＠ | 中環 | 遮打道 | 皇后像廣場 | 假日行駛走線③④⑥⑧之班次不適用 近和平紀念碑、大會堂、展城館 前往美利道，請於此站下車 |
| ＃％！＼ | 中環 | 德輔道中 | 歷山大廈 | 假日行駛走線③④⑥⑧之班次適用 |
| ＃％！＼ | 遮打花園 | |||
| 17 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站－金鐘廊 | 近太古廣場 |
| 18 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 近修頓球場 |
| 19 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 | ||
| 20 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
| 21 ？＼ | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 崇光百貨 | 深夜行駛走線②④之班次於此結束行程 倘加路連山道因大球場活動封閉，所有班次會改以循環形式運行走線⑦⑧，停站後直通相反方向走線④ |
| 下列車站不適用於大球場舉行大型活動時之改道走線⑤⑥ | ||||
| 22 | 銅鑼灣 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | |
| 23 | 掃桿埔 | 東院道 | 聖光堂 | |
| 24 | 東華東院 | 南行站 | ||
| 25 | 香港大球場 |  乘客可免費轉乘較先開往堅尼地城之班次 | ||
| 所有班次於東院道改為單向北行後，加路連山道封閉前會行駛走線⑤⑥，並以循環運作，停靠下列車站 | ||||
| ＆！ | 銅鑼灣 | 禮頓道 | 加路連山道 | |
| 掃桿埔 | 加路連山道 | 南華體育會 | ||
| 東院道 | 東華東院 | 北行站 停靠此站後，巴士會同時上落客，並隨即起程開往堅尼地城，行駛走線③ | ||
往堅尼地城[]
- 上午：往堅尼地城方向：全程行車里數約為8.2公里，行車時間約為50分鐘。（平均行車時速約為9.8公里）
- 下午：往堅尼地城方向：全程行車里數約為8.2公里，行車時間約為56分鐘。（平均行車時速約為8.8公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 東院道、加路連山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街 |
|---|---|
| ②＊ 深夜由怡和街開出 | 怡和街、軒尼詩道、…… |
| ③＃ 東院道更改方向 | 東院道、銅鑼灣道、高士威道、禮頓道、邊寧頓街、…… |
| ④％ 加路連山道封閉 | 邊寧頓街、怡和街、…… |
| ⑤＆ 銅鑼灣道特別班次 | 銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、…… |
| 城巴5B線（銅鑼灣／香港大球場→堅尼地城） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 ＠ | 掃桿埔 | 東院道 | 香港大球場 | 乘客可由往大球場班次免費轉乘前往中環 |
| 大球場舉行大型活動時行駛改道走線③之班次不適用 | ||||
| 2 ＠ | 掃桿埔 | 加路連山道 | 加路連山道 | |
| ＃ | 掃桿埔 | 東院道 | 東華東院 | 大球場舉行大型活動時行駛改道走線③之班次適用 相反方向行駛改道走線⑤⑥之循環班次於此直通走線③ |
| 聖光堂 | 大球場舉行大型活動時行駛改道走線③之班次適用 | |||
| 銅鑼灣 | 銅鑼灣道 | 聖保祿醫院 | ||
| 3 ％ | 銅鑼灣 | 邊寧頓街 | 邊寧頓街 | 相反方向行駛改道走線⑦⑧之循環班次於此直通走線④ |
| ＆ | 大坑 | 銅鑼灣道 | 皇仁書院 | 行駛走線⑤之特別班次起點 |
| 中華游樂會 | 行駛走線⑤之特別班次適用 近浣紗街 | |||
| 銅鑼灣 | 摩頓臺 | 香港中央圖書館 | 行駛走線⑤之特別班次適用 | |
| 4 ＊ | 銅鑼灣 | 怡和街 | 怡和街 | 深夜行駛走線②之班次於此開出 |
| ＊ | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 希慎廣場 | 深夜行駛走線②之班次適用 |
| 5 | 銅鑼灣 | 軒尼詩道 | 堅拿道東 | 近時代廣場 |
| 6 | 灣仔 | 天樂里 | ||
| 7 | 廣生行大廈 | |||
| 8 | 修頓球場 | |||
| 9 | 晏頓街 | |||
| 10 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站－太古廣場 | |
| 11 | 中環 | 中銀大廈 | ||
| 12 | 德輔道中 | 置地廣場 | ||
| 13 | 中環街市 | |||
| 14 | 上環 | 急庇利街 | ||
| 15 | 干諾道西 | 西港城 | 近港澳碼頭 | |
| 16 | 德輔道西 | 皇后街 | ||
| 17 | 高陞街 | |||
| 18 | 西營盤 | 正街 | 近瑧蓺 | |
| 19 | 石塘咀 | 水街 | 近瑧璈 | |
| 20 | 山道 | |||
| 21 | 堅尼地城 | 堅彌地城海旁 | 堅尼地城游泳池 | 近寶翠園 |
| 22 | 山市街 | |||
| 23 | 卑路乍街 | 聯邦新樓 | ||
| 24 | 域多利道 | 加惠民道 | ||
| 25 | 堅尼地城 | |||
使用狀況[]
根據巴士路線計劃及其他資料，此路線載客情況如下：
- 1974年：據工務局交通運輸調查部調查結果顯示，堅尼地城方向10月25日錄得共6,174人次乘車，銅鑼灣方向則為5,545人次；在實際開出班次（149）多於表定班次（139）下，最繁忙一小時的載客率仍高達125%（銅鑼灣方向，09:00 - 10:00）或120%（堅尼地城方向，17:00 - 18:00），可見極有加班的需要。[5]
- 1993年：每月乘客量為215,144人次。[47]
- 2014年：繁忙時段平均載客率為89%，而非繁忙時段平均載客率則為68%。[48]
- 2015年：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為93%，而通車後則為38%，錄得乘客量下跌。[49]
- 2016年：來回方向全日最高一小時載客率約50-60%。[50]
- 2018年：由堅尼地城或香港大球場開出的班次，平均載客率為40-65%。[51]
- 2021年：於三月縮減班次後，上午八時至八時半往堅尼地城方向的載客率為33%；在上午八時半至九時往銅鑼灣的載客率為36%；在下午五時半至六時往堅尼地城方向的載客率為46%；下午五時至五時半往銅鑼灣的載客率為55%。[52]
- 2024年：最繁忙一小時內載客率為51%；上環（德輔道西）至堅尼地城一段的最繁忙一小時內載客率為30%，最低一小時內載客率為2%。
大坑特別班次[]
大坑自城巴5號線取消後，五年來均未獲任何補償措施。直至2020年11月，運輸署才建議此路線新增一班特別班次，由銅鑼灣（銅鑼灣道）開出，方便大坑居民前往西營盤[53]，並於同年12月實施。惟運輸署計劃在2021年6月取消該班次，引起大坑區議員楊雪盈反對。楊議員引用2021年5月的調查，得出該班次在大坑的客量約為30至40人，指其能夠補足2及5X線的服務空隙，開車時間亦配合居民需要，因此向署方抗議。運輸署亦在同日承認有關班次客量有所增加，表示將會暫緩停駛計劃以再作觀察。[37]
相關事件[]
交通意外[]
- 1970年2月28日：一輛往灣仔碼頭方向的巴士駛至軍器廠街時遭尾隨的私家車撞及尾部車底，無人受傷。[54]
- 1981年11月15日：下午三時半，一輛丹拿珍寶（XF35／CG1495）駛至軒尼詩道近盧押道交界對出馬路時，撞向一輛往西環、試圖越線扒頭的的小巴，小巴上7人受傷。[55][56]
- 1988年10月11日：一輛往銅鑼灣方向的中巴丹拿珍寶（XF123／CW2833）在皇后大道西美新樓外，因閃避橫過馬路的行人而越過對面行車線，再閃避迎面駛至的公共小巴時失控鏟上行人路，撞入一間顧繡公司，巴士司機、4名乘客及過馬路者受傷送院。[57][58]
- 1990年9月2日：一輛往摩星嶺方向的中巴丹拿珍寶（XF149／CY3687）在銅鑼灣波斯富街行駛時，因閃避切線的士而撞向附近一招牌，招牌碎片擊中三名途人，另有一對母女受驚送院。巴士車長在意外後將巴士駛離不久，在事發地點五十米外撞倒一名因病厭世而跳樓自殺的老翁，老翁當場證實死亡。[59][60]
- 1993年8月7日：一輛往銅鑼灣方向的中巴丹拿珍寶（XF124／CW3947）發生交通意外，車頭嚴重損毀，原因不詳。該車因損毀嚴重及車齡問題，巴士在香港服役十一年便退役。[61]
- 1994年至1995年：一輛往堅尼地城方向的城巴利蘭亞特蘭大（683／FV9045）在西環皇后大道西東行右轉入卑路乍街時懷疑衝紅燈，撞倒一名不良於行的婦人，飛彈到五呎以外，送院搶救後情況穩定。
- 1998年2月22日：下午二時半，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（454／GU1089）於干諾道西近信德中心遭一輛行走47A線之丹尼士巨龍（738／HB3972）撞到車尾，造成十六人受傷。[62][63]
- 2000年10月31日：上午八時二十四分，一輛往香港大球場方向的城巴利蘭奧林比安（386／FS5611）沿軒尼詩道外線至馬師道交界時，另一部小巴從左切線而入，巴士及尾隨一部新巴948線的丹尼士三叉戟（3026／HZ1770）相繼停下，惟一部2X線巴士收掣不及並相撞，2人受傷。[64][65]
- 2006年10月27日：下午四時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（452／GL8129）在堅彌地城海旁近歌連臣街因閃避前面一輛拋錨的食環署垃圾車而抽頭，卻撞倒一支電車電線杆，19人受傷。[66][67]
- 2007年6月5日：早上十一時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（434／GM8303）在德輔道中撞倒一名衝紅燈的女子，重傷送院。[68]
- 2017年7月16日：凌晨零時許，一輛往堅尼地城方向的Enviro500（8125／PA3839）沿德輔道中駛至林士街交界時，被一輛停泊在林士街落貨的貨車尾板掃毀車窗及落車門，四人受傷。[69][70]
- 2023年2月15日：下午一時許，一輛往銅鑼灣方向的Enviro500（8247／RP1206）駛至干諾道中近西港城對開時，與一輛七人車相撞，七人車上4人受傷，但車長沒有理會並繼續行駛，多名巴士乘客報警求助。警方隨後在1公里外的中環皇后像廣場外截停涉事巴士，並把案件列作「交通意外有人受傷—肇事後不顧而去」，肇事城巴車長已被停職。[71]
- 根據網上流傳的行車紀錄儀片段，肇事城巴懷疑因衝紅燈而導致交通意外。[72]
巴士起火[]
- 1997年9月22日：下午十二時二十分，一輛往堅尼地城方向的利蘭奧林比安（350／FR7432）在軒尼詩道近馬師道行駛時，右邊車尾突然冒煙，有途人見狀隨即通知車長疏散乘客，並取出車上滅火筒救火，惟滅火筒失靈。車長隨即截停另一輛城巴，消防員亦趕到現場戒備，此時巴士車尾火勢已告熄滅。城巴發言人意外後表示，起火原因由引擎皮帶磨損而引起，工程人員到場拆走皮帶後，巴士可繼續行走。[73]
乘客事件[]
- 2019年5月5日：早上十時許，有人在一輛往堅尼地城方向的Enviro500 MMC（8330／SE3389）上非禮其他乘客，巴士駛至德輔道西「正街」站時有乘客報警，車長停車處理期間，疑人拔足意圖逃走，車長、熱心乘客及街上途人協助將疑人制服，交由警方處理。[74][75]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 〈港九巴士新綫 五號B灣仔碼頭至西環 四十號觀塘至荃灣碼頭〉，《華僑日報》，1968年5月9日。
- ↑ 〈高士打道西行車 不得右轉入灣仔碼頭〉，《華僑日報》，1970年8月23日。
- ↑ 〈小巴將受較多限制 中巴增設五綫服務〉，《工商日報》，1974年1月4日。
- ↑ 〈中區交通周日起有變動 中巴增闢五條新路線 一批街道禁小巴駛入或上落客 永樂街站取消另闢多處停車站〉，《大公報》，1974年1月4日。
- ↑ 移至： 5.0 5.1 Leung, Y.M.，《Technical Report 121 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 5B》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1975年1月）。「The terminus of Route No. 5B was transferred from Wahchai (sic) to Paterson Street, Causeway Bay, on 16th April 1974, following the implementation of the Mid-levels Bus Priority Scheme.」
- ↑ 〈港島半山區調整交通今日實施〉，《華僑日報》，1974年4月16日。
- ↑ 〈本月二十四日開始 港島七線巴士調整〉，《大公報》，1974年8月23日。
- ↑ 〈中華汽車有限公司調整巴士服務啟事〉，載《華僑日報》，1974年8月23日。
- ↑ 運輸署佈告：〈道路交通（道路及標誌）規例第二二〇章 為山道調整行車辦法事〉，載《華僑日報》，1978年9月3日。
- ↑ 〈中巴路線延長〉，香港政府新聞公報，1978年12月13日。
- ↑ 政府檔案處：往來運輸署及中巴信件編號：CT5B/30 (90)及CT52/30 (92)
- ↑ 運輸署公告：〈為銅鑼灣交通措施事〉，載《華僑日報》，1979年5月8日。
- ↑ 〈中環設行人專用區 本星期日開始實施 七線巴士受影響要改道 愛丁堡廣場東面封閉兩個周末〉，《大公報》，1982年1月29日。
- ↑ 〈途經中區部份巴士 明日開始改道行駛〉，《華僑日報》，1982年8月8日。
- ↑ 〈銅鑼灣新交通措施 明日上午十時實施〉，《華僑日報》，1985年5月23日。
- ↑ 〈城巴明年空調化 5B線下周起改用空調車行〉，《大公報》，1996年7月9日。
- ↑ 巴士新聞（1996年12月），巴士狂熱。
- ↑ 城巴網站（1998年5月15日存檔）
- ↑ 香港特別行政區政府，〈堅尼地城新交通管理措施〉［新聞公報］，1998年1月15日。
- ↑ 巴士新聞（1998年1月），巴士狂熱。
- ↑ 城巴港島西區路線重組，巴士狂熱，1999年8月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈中區巴士站重整〉［交通通告］。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴巴士轉乘計劃〉［交通通告］。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴推出一組共十三條路線之八達通巴士轉乘優惠計劃 轉乘可享$1.50元車資優惠〉［新聞稿］，2002年8月。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴來往華富之 M47 號線 八月廿二日總站遷往中環〉［新聞稿］，2004年8月20日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴N11號線改經紅磡海底隧道 總站遷往中環(港澳碼頭)〉［新聞稿］，2006年8月15日。
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- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈暫停使用/臨時遷移美利道巴士及專線小巴站臨時遷移美利道巴士及專線小巴站〉［交通通告］，2017年10月31日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線5B、10、40M美利道巴士站臨時安排〉［乘客通告］，2017年10月31日。
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- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈試行城巴第5B號路線特別班次 銅鑼灣(銅鑼灣道)往堅尼地城〉［交通通告］，2020年12月15日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴5B號線試辦上午繁忙時段銅鑼灣道開出特別班次〉［新聞稿］，2020年12月16日。
- ↑ 城巴有限公司，〈路線5B 特別班次試辦延長－銅鑼灣道往堅尼地城〉［乘客通告］，2021年3月17日。
- ↑ 移至： 37.0 37.1 楊雪盈 Clarisse Yeung，〈一班5B都唔放過？明日與居民到運輸署要求交代〉［Facebook帖子］，2021年5月20日。
- ↑ 楊雪盈 Clarisse Yeung，〈5B特別班 25/6無故失蹤〉［Facebook帖子］，2021年6月25日。
- ↑ 楊雪盈 Clarisse Yeung，〈5B特別班次脫班數據大公開！〉［Facebook帖子］，2021年7月24日。
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- ↑ 城巴有限公司，〈路線5B恢復服務〉［乘客通告］，2022年4月19日。
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- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第1號線 (跑馬地 (上)– 摩星嶺))及城巴第5B號線 (堅尼地城 – 銅鑼灣 (東院道))服務調整〉［交通通告］，2024年10月2日。
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- ↑ 移至： 45.0 45.1 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合於2012年3月23-25日香港大球場欖球特別交通安排（到達安排）〉［公告］。
- ↑ 移至： 46.0 46.1 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合於2012年3月23-25日香港大球場欖球特別交通安排（離開安排）〉［公告］。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，附件5，2014年1月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
- ↑ 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
- ↑ 〈城巴5B遊 漫步港島小區 情迷巷里 尋反白Ｔ形路牌〉，《明報》，2021年4月16日。
- ↑ 中西區區議會秘書處，〈中西區區議會 二零二零至二一年度 交通及運輸委員會第八次會議紀錄（第145段）〉，2021年9月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈建議新增城巴第5B號線特別班次〉，灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第49/2020號，2020年11月。
- ↑ 〈大佛口今晨接連兩車禍 私家車撞進巴士底〉，《大公報》，1970年3月1日。
- ↑ 〈被雙層巴士攔腰撞 小巴翻側軒尼詩道 七名搭客受傷·路交通受阻〉，《華僑日報》，1981年11月16日。
- ↑ 〈在灣仔軒尼詩道 大巴撞翻小巴 小巴內七名乘客受傷〉，《大公報》，1981年11月16日。
- ↑ 〈雙層巴士直闖店鋪 車上乘客東歪西倒〉，《大公報》，1988年10月12日。
- ↑ 相關剪報，中華巴士紀念館。
- ↑ 〈雙層巴士在銅鑼灣波斯富街出事巴士避的士撞招牌碎片石屎傷三途人連同受驚母女五人送院一留醫〉，《華僑日報》，1990年9月3日。
- ↑ 有關對該車的描述，中華巴士紀念館。
- ↑ 相關圖片，中華巴士紀念館
- ↑ 〈兩城巴頭尾撞16人傷〉，《文匯報》，1998年2月23日。
- ↑ 干諾道西城巴5B線及47A相撞（22/2/1998），YouTube
- ↑ 軒尼詩道三巴士串撞〉，《成報》，2000年11月1日。
- ↑ 〈兩城巴埋站「親熱」傷20乘客 中醫師赴院救妻即場推拿〉，《星島日報》，2000年11月1日。
- ↑ 〈城巴撞電車電杆 19人浴血〉，《蘋果日報》，2006年10月28日。
- ↑ 城巴堅尼地城海旁撞電線杆意外（27/10/2006），YouTube
- ↑ 〈同一時間中環兩交通意外 巴士狂撞衝燈女重傷〉，《蘋果日報》，2007年6月6日。
- ↑ 〈貨車落貨凸出尾板 劏爆城巴玻璃4人傷〉，《蘋果日報》，2017年7月16日。
- ↑ 〈貨車凸出尾板變利刀 城巴遭劏爆玻璃4客傷〉，《東方日報》，2017年7月16日。
- ↑ 〈城巴上環撞七人車後不顧而去 4人受傷送院 司機暫停職務〉，《香港01》，2023年2月15日。
- ↑ 〈車cam直擊｜城巴上環西港城外疑衝燈 撞七人車後繼續駛離〉，《香港01》，2023年2月16日。
- ↑ 〈城巴又吐煙 乘客急疏散〉，《星島日報》，1997年9月23日。
- ↑ 〈「HK Bus Channel 巴士台」Facebook專頁相關帖文〉，2019年5月5日。
- ↑ 〈男子疑在巴士非禮女乘客 幾名見義勇為男子合力制服按地〉，《經濟日報》，2019年5月5日。
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