ふたばフォレスト

2輪か4輪かパワーツールか
どの話題？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ジェット

風前の灯は明るいものよ

ホンダ父さん

想像以上に軽バン屋でビビった

>想像以上に軽バン屋でビビった
バイクだって屋台骨支えてるのはスーパーカブだ

Sシリーズは何時も短命
S660も最初は10年売る計画って言ってたのに8年目で死んだ

技術力10　デザインセンス1
の会社

>バイクだって屋台骨支えてるのはスーパーカブだ
PCXだろ

>技術力10(一発屋で終わらせる機能6割)　デザインセンス1
>の会社

>Sシリーズは何時も短命
>S660も最初は10年売る計画って言ってたのに8年目で死んだ
タイプRは売れてもタイプSは売れないよな

ホンダ車は二代目に失敗して終わるのが多い

>タイプRは売れてもタイプSは売れないよな
売れないってか最初から数作らないし…

原付カブは永遠に残すべき存在

>原付カブは永遠に残すべき存在
そのうち新触媒でも開発して意地で復活してくると思う

>タイプRは売れてもタイプSは売れないよな
タイプSは中途半端だからだろ

ホンダがどんなに売れてもトヨタには敵わない
規模が違い過ぎる

シビックtypeRはキャンセル待ちのキャンセル待ち

>シビックtypeRはキャンセル待ちのキャンセル待ち
typeRだけ作ってりゃいいのに

>S660も最初は10年売る計画って言ってたのに8年目で死んだ
ダラダラ売るよりやめるって言った方が売れるし…

フィットもだいぶ息長いな

>フィットもだいぶ息長いな
売れてないのにあの変なライト変えないのなんなの

北米ではトヨタ追い越しそうなくらい好調って聞いたけど？

その素晴らしい技術力でもうちょっとマシなカーナビ作ってくれ

今日本で作ってるの15％くらいなんだってな

>1727834072197.jpg
フリードの力？

>今日本で作ってるの15％くらいなんだってな
急な円高でも安心！
来ねーヨ…

>急な円高でも安心！
>来ねーヨ…
1985年のプラザ合意円高以降ずっと円高だった結果がホンダの国内生産15％
ニッサンも同じく
トヨタは30％
マツダは70％

去年より六割近くも普通車が売れてるってのはたいしたもんだな
株主として嬉しいよ

>北米ではトヨタ追い越しそうなくらい好調って聞いたけど？
ほんとぉ？

ホンダ車に乗ると乗り手のことを考えて気が利いた作りになってるのがよく分かるけど
顧客は便利機能を削って価格を下げることを求めてるんだけどねえ

フォーン（乗り込んでドア閉めると鳴るやつ

末期でもあんだけ売れてたフリードがFMCすればこうもなろう

>ほんとぉ？
LAの車載動画なんか見てるとホンダ多いよ

ホンダセンシングとホンダコネクトマジでいらん

EVが楽しみである
ホンダといえばEVって時代がくるのかな？

>ホンダといえばEVって時代がくるのかな？
ホンダe止めた時点で…

トヨタ超える可能性ないんだろうか
トヨタは色々あったし

>EVが楽しみである
>ホンダといえばEVって時代がくるのかな？
日産三菱入りじゃん

テスラ、BYDの二強に追いついて欲しい

ここだけ他とあんまり提携せずに独立してるんだっけ

EVはソニーと共同で作るから

>テスラ、BYDの二強に追いついて欲しい
連中勝手に死にそうな気が

テスラも生産数は減ってるしBYDは欧州や米国の関税であまり売れなくなるぞ

>ここだけ他とあんまり提携せずに独立してるんだっけ
企業文化が特殊すぎる

>>ホンダといえばEVって時代がくるのかな？
>ホンダe止めた時点で…
もともと汎用バッテリー作る前の実験機だし
evのNバンのバッテリーもサクラやリーフと同じになるだろう

>EVはソニーと共同で作るから
充電にテスラ規格を採用したのは正しいと思う

最近はやりの小型SUVはホンダだけとんがったデザインなのが良いな
トヨタとかはおとなしすぎる

ヴェゼル　WRV　ZRV

ZRーVあのサイズにしては値段高けぇのによく見かけるね

EVに全振りしないの？

そもそもホンダは根強いファンがいるからな

新型のプレリュードとインテグラを日本でも販売しておくれ

>ここだけ他とあんまり提携せずに独立してるんだっけ
最近方針転換して日産だったりソニーだったり組み始めた

>テスラ、BYDの二強に追いついて欲しい
テスラは今や世界最大の車メーカーだが
ホンダを応援したいよね

>充電にテスラ規格を採用したのは正しいと思う
海外で売るならもう統一されているようなもんでしょ

>企業文化が特殊すぎる
どう特殊なの

>ホンダe止めた時点で…
良くも悪くもホンダらしさ全開の車だったな…

>最近方針転換して日産だったりソニーだったり組み始めた
ホンダと日産の提携は形だけって聞いた気がする

オデッセイが新型エルグランドベースになるってマジなんかな

>ホンダ車に乗ると乗り手のことを考えて気が利いた作りになってるのがよく分かるけど
>顧客は便利機能を削って価格を下げることを求めてるんだけどねえ
俺は価格上げても良いから機能充実させて欲しいぜ

むしろホンダ車は360°カメラとかハンドルヒーターとか微妙にほしい装備が選べない印象

MRならホンダって感じ

>MRならホンダって感じ
もうMRのホンダ車ないけどね…
もっともMRの国産車自体もうないけど

>>フィットもだいぶ息長いな
>売れてないのにあの変なライト変えないのなんなの
あの事故車みたいなフロント周りを普通にするだけで少しはマシになりそうなもんだよな

>テスラは今や世界最大の車メーカーだが
>ホンダを応援したいよね
テスラはそんなに大きいのか…いつのまに…

>ホンダ車は二代目に失敗して終わるのが多い
オデッセイはエリシオンの名前替えになるまでは良かった

>ホンダ車は二代目に失敗して終わるのが多い
どっちかというと初代でヒットして2代目で正常進化した後３代目で方針転換してコケるイメージ

ホンダはこの前のメーカー各社の不正騒ぎで
不正があんまりなくてよかった

>どっちかというと初代でヒットして2代目で正常進化した後３代目で方針転換してコケるイメージ
デルソル…

>MRならホンダって感じ
常に安定志向でハンドリングをマニアックにしないのは立派だと思う
一方でFRのS2000はつま先立ちで氷上を走らされるようなハンドリングにしていた謎

>ホンダはこの前のメーカー各社の不正騒ぎで
>不正があんまりなくてよかった
現行車が含まれてなかっただけで確かのべ数としては一番多かったぞ

>>ホンダはこの前のメーカー各社の不正騒ぎで
>>不正があんまりなくてよかった
>現行車が含まれてなかっただけで確かのべ数としては一番多かったぞ
内容的にはより厳しい独自基準の検査しかしてなかったとかそんなのじゃなかったっけ

>>ホンダはこの前のメーカー各社の不正騒ぎで
>>不正があんまりなくてよかった
>現行車が含まれてなかっただけで確かのべ数としては一番多かったぞ
確か1番じゃ無いぞ

>現行車が含まれてなかっただけで確かのべ数としては一番多かったぞ
不正に質はたしかそこまで悪くなかった気がする

>>ホンダ車は二代目に失敗して終わるのが多い
>どっちかというと初代でヒットして2代目で正常進化した後３代目で方針転換してコケるイメージ
初代が空気で二代目が大ヒット三代目が正常進化で四代目で過去を全否定五代目では形だけ昔に戻してみたが客は帰ってこなかった
プレリュード

ホンダの社長は例え基準より厳しかろうと不正は不正だからちゃんと正したいってコメントしてて好感持てたな

>○代目で過去を全否定○代目では形だけ昔に戻してみたが客は帰ってこなかった
これが多すぎる

EVは有耶無耶な感じにしてエンジン回帰しそう
というかそうするべき

>EVは有耶無耶な感じにしてエンジン回帰しそう
>というかそうするべき
今更戻るにしてもすでにエンジン関連捨て始めちゃってるからなぁ

>>MRならホンダって感じ
>もうMRのホンダ車ないけどね…
>もっともMRの国産車自体もうないけど
新しいMR車を出してほしいよね

>EVは有耶無耶な感じにしてエンジン回帰しそう
>というかそうするべき
EUが日和った時点でやっぱ無理ってギブアップ宣言しとけばよかったのに
なにいつまで粘ってるんだか

>今更戻るにしてもすでにエンジン関連捨て始めちゃってるからなぁ
同じHマークのよしみでヒュンダイから買えばエエ

エンジンルームがメカでみっちみち

>EUが日和った時点でやっぱ無理ってギブアップ宣言しとけばよかったのに
>なにいつまで粘ってるんだか
それこそもう後戻りできないところまで来ちゃったんだろう

>No.1260031844

>エンジンルームがメカでみっちみち
昔のホンダはエンジンの周りにやたら配管がたくさん取り回されていた時期があった
迷路みたいだなって思っていた

設計に力入れてるのはわかるけどガワのデザインに金かけてない印象を受ける

>EUが日和った時点でやっぱ無理ってギブアップ宣言しとけばよかったのに
>なにいつまで粘ってるんだか
致命的な判断ミスでしたって認めたら失脚しちゃうし…

>>EUが日和った時点でやっぱ無理ってギブアップ宣言しとけばよかったのに
>>なにいつまで粘ってるんだか
>致命的な判断ミスでしたって認めたら失脚しちゃうし…
社内政治でダメになる
これぞ日本企業！
宗一郎も泣いて喜んでるわ

2030年にガソリン車終了するし進む方向は合っていると思う

>デルソル…
デルソル自体は素敵な車なんだけどサイバーのあとにあれをCR-Xと言われても受け入れがたい
海外みたいにシビックデルソル名義にしときゃよかったのにどうせディーラーからの要望とかだったんだろ…

なんか自分の都合の意見言うために宗一郎が〜って使う人信用出来ないんだよな

>2030年にガソリン車終了するし進む方向は合っていると思う
撤回になると思う

>>○代目で過去を全否定○代目では形だけ昔に戻してみたが客は帰ってこなかった
>これが多すぎる
プレリュードの場合は三代目までのスタイル優先すぎてろくすっぽストロークがないフロントサスを全否定したいエンジニアの気持ちはよくわかるしそこを正常化したら従来と同じ傾向のスタイリングにはできないのも道理だった
でも四角いプレリュードのほうがカッコいいもんなぁ…

価格高騰で石炭液化しても今まで採算取れなくて
手付かずに等しい採掘現場も稼働し出したし
燃料枯渇のポストは後ろに下げられてる

海外向けに売り出すのに日本人の感想聞く必要はないよね
ホンダは日本市場を捨てますって経営陣が言っちゃったし言葉は選んでたけど

F1やってるのにヨーロッパで売れない
でもアメリカではすげー売れる
何故だぜ？

>>ホンダ車は二代目に失敗して終わるのが多い
>どっちかというと初代でヒットして2代目で正常進化した後３代目で方針転換してコケるイメージ
Nボ
内装があからさまにコストダウン

>海外向けに売り出すのに日本人の感想聞く必要はないよね
>ホンダは日本市場を捨てますって経営陣が言っちゃったし言葉は選んでたけど
ホンダに限らず基幹産業である自動車メーカーが国内にカネを落とすのを渋り続けているので日本は市場としては死に体
だからこれからはカネを落とそうではなくもう海外で売ればいいやという判断だから

>Nボ
>内装があからさまにコストダウン
売れてたけどコストかけすぎてたからもう少し安く造りたい
安く造ったら見た目に出ちゃった

>でもアメリカではすげー売れる
>何故だぜ？
インディだかなんだかもやってなかったっけ

価格下げの為ではあるんだろうがグレード上げても内装がいまいちなこの頃

>内装がいまいちなこの頃
それはもうお家芸レベルで昔っからだし

北米でホンダが売れてるのはインディシリーズにエンジン提供してる事も工場があるのもあるな

ブランド作るの下手だよね
NSXだってやるなら続ければいいのにみんな忘れた頃にポッと出してすぐやめる

塗装の経年劣化がすさまじいのは新車買いなさいよってこと

typeＲ納車したけど
２０年は乗りたいな

>ブランド作るの下手だよね
>NSXだってやるなら続ければいいのにみんな忘れた頃にポッと出してすぐやめる
初代とコンセプトも見た目も全然違う二代目を出してきちゃうあたりがいかにも下手くそ

>>ホンダといえばEVって時代がくるのかな？
>ホンダe止めた時点で…
ホンダはよく子会社に実験的なモデルを配備運用して
データどりみたいなことしてるけどそれの民間版みたいなノリだよあれ
マニアというか変わり者向けでそもそも数を売る気が無い

当たりモデルとハズレモデルの差が激しい
Nボ出る前までの軽とか3ATばっかりだったしな
他社は商用軽まで4ATだったのに

>ホンダはよく子会社に実験的なモデルを配備運用して
>データどりみたいなことしてるけどそれの民間版みたいなノリだよあれ
>マニアというか変わり者向けでそもそも数を売る気が無い
新機軸試すとき微妙なパッケージングの作ってそれきりな印象が

>>ブランド作るの下手だよね
>>NSXだってやるなら続ければいいのにみんな忘れた頃にポッと出してすぐやめる
>初代とコンセプトも見た目も全然違う二代目を出してきちゃうあたりがいかにも下手くそ
コレで経営陣的には「もうNSXなんて作っても売れねーよな！」ってことになってると思うと…

>塗装の経年劣化がすさまじいのは新車買いなさいよってこと
車ってマメに整備もしてもらって長く綺麗に乗るのはいいんだけど
交換部品手に入りにくくなったら潔く新型に乗り換えるのも大事だなと思うようになった

>ブランド作るの下手だよね
>NSXだってやるなら続ければいいのにみんな忘れた頃にポッと出してすぐやめる
エンジン版のNSXも市販車が完成してたのにリーマンショックでヘタレて現物ごとプロジェクトまで全部潰してしまって
時期を見てたらもうガソリンは出せない空気になってて開発はアメリカにぶん投げて
ハイブリッド4WDの電子制御だらけのものでお出ししてきた

>Nボ出る前までの軽とか3ATばっかりだったしな
20年以上前のライフですら4ATだったのに頭昭和か

>20年以上前のライフですら4ATだったのに頭昭和か
その頃のライフは3ATばっかりだったよ
ダイハツなんかは商用車まで4ATな

i-dcdとかいう発想は未来走ってるやつすごい

他社はEV路線修正してるけどホンダは修正したの？

>>20年以上前のライフですら4ATだったのに頭昭和か
>その頃のライフは3ATばっかりだったよ
>ダイハツなんかは商用車まで4ATな
今調べたら2003年9月のマイナーチェンジで4ATになったみたいだな
それ以前は3AT

>他社はEV路線修正してるけどホンダは修正したの？
なにもアナウンスしてないんじゃないかな
EVに振るのも社内で黙って開発してりゃあいいのに
派手にぶち上げたから後戻りできなくなってんじゃねえのか

>他社はEV路線修正してるけどホンダは修正したの？
別に電動化するとは言ったが全部EVにするとは最初から言ってない
日経レベルのソースしか見ないバカがそう思ってるだけ

１０年もしたら自動車捨ててそう

エンジン車が買えるのもあと5年と少しか…

今から重電の蓄電池専用メーカーに舵切ろうぜ！
バイクと船舶はヤマハに売ろう
自動車は日産と統合

HVもない素のエンジン車もガソリンとe-Fuel両対応とかで作るけど青山が馬鹿で国内では出さないとかやりそう

>バイクと船舶はヤマハに売ろう
2馬力船外機の空冷は唯一無二なんだ…
ヤマハは性能いいんだけどでかいし
2馬力だとスズキかホンダになっちまう

>時期を見てたらもうガソリンは出せない空気になってて開発はアメリカにぶん投げて
>ハイブリッド4WDの電子制御だらけのものでお出ししてきた
よりによって先代NSXの開発ドライバーだったガンさんにこき下ろされてイメージ最悪に
最終型でかなり改善したのに生産終了
そりゃブランド育たないって

ガンさんってそんな影響力あるんだ…

>派手にぶち上げたから後戻りできなくなってんじゃねえのか
あーあ

2馬力船外機って免許要らない奴？

>i-dcdとかいう発想は未来走ってるやつすごい
まぁ昨今の異常な暑さの日本の道路には適応出来てなさそうだが・・・

>設計に力入れてるのはわかるけどガワのデザインに金かけてない印象を受ける
ていうか意識高い系デザイナーのとんちきデザインを上がチェック出来てない問題だと思う
少し前までのトヨタがそうだったじゃん
トヨタはモリゾーが「もっと素直にカッコいいデザインでイイよね？」って意識改革したから劇的に良くなった

本田宗一郎の夢という名の呪いに縛られてるメーカーって印象
もう10年前になるけどS660コンセプト出したオートサロンのホンダブースはおぞましかったし
その後出てきたNSXの出来にも悪い意味でゾッとした

>トヨタはモリゾーが「もっと素直にカッコいいデザインでイイよね？」って意識改革したから劇的に良くなった
当たり外れは当然あるけどプリウスほとんど仕上がってんのにカッコ悪いからやり直せって判断できるのは
伊達にアメリカの公聴会乗り越えてねえなって…

>トヨタはモリゾーが「もっと素直にカッコいいデザインでイイよね？」って意識改革したから劇的に良くなった
だから出てくるクルマが毒虫ばっかなのか

>自動車は日産と統合
カルチャーが違い過ぎて崩壊しそう

>だから出てくるクルマが毒虫ばっかなのか
モリゾーディスるのやめたほうがいいよ
ふたばにもトヨタ関係者たくさんいるから

>バイクと船舶はヤマハに売ろう
死ね

毒虫って言ってるの評論家の清水くらいじゃないか
まあヤリスはヨーロッパ版のマツダ2OEM顔見ちゃうとﾝﾝｰﾝ…とはなるが
ここ最近でやっちまったのではって気がするのはレクサスLMくらい

>>>20年以上前のライフですら4ATだったのに頭昭和か
>>その頃のライフは3ATばっかりだったよ
>>ダイハツなんかは商用車まで4ATな
>今調べたら2003年9月のマイナーチェンジで4ATになったみたいだな
>それ以前は3AT
知識ボロボロで叩く恥ずかしさのお手本だな…

>知識ボロボロで叩く恥ずかしさのお手本だな…
>No.1260044782

>>>>20年以上前のライフですら4ATだったのに頭昭和か
>>>その頃のライフは3ATばっかりだったよ
>>>ダイハツなんかは商用車まで4ATな
>>今調べたら2003年9月のマイナーチェンジで4ATになったみたいだな
>>それ以前は3AT
>知識ボロボロで叩く恥ずかしさのお手本だな…
上のレスも読めないのかしょーもな

船外機という単語を見るとどうしても有明海で100馬力の船外機付けて密漁してた爺婆コンビを思い出してしまう

かつてはレースのホンダと言われてたのに…

>知識ボロボロで叩く恥ずかしさのお手本だな…
ホンダの軽が長期間3ATばっかりだったのは有名な話だぞ？

>エンジン車が買えるのもあと5年と少しか…
2030年ルールがあるからホンダ一人勝ちの可能性があるよね

>別に電動化するとは言ったが全部EVにするとは最初から言ってない
>日経レベルのソースしか見ないバカがそう思ってるだけ
選択肢としてはEVかFCVだけど後者の方は普及するとはとても思えんからなぁ

>2030年ルールがあるからホンダ一人勝ちの可能性があるよね
ゴールずらすに決まってるじゃん…

>まぁ昨今の異常な暑さの日本の道路には適応出来てなさそうだが・・・
あれ普通にリコール案件な気がするんだがいいんだろうか

>かつてはレースのホンダと言われてたのに…
メーカー問わず車のレースは人気が無さすぎる…

>かつてはレースのホンダと言われてたのに…
万遍なく出てるじゃん
元から出てないラリーはべつにして

>あれ普通にリコール案件な気がするんだがいいんだろうか
DCTをオーバーヒートさせる奴はそれこそよっぽどアレな扱い方してるってだけだろ
ちょっとやそっとではオーバーヒートなんてしないんだから

>ホンダの軽が長期間3ATばっかりだったのは有名な話だぞ？
そういやアクティトラックは2021年の販売終了まで3ATのままだったな
普通は5MT買うからどうでもいいけど

>No.1260044782
にたどり着くまでが長すぎるんだよ
しかも他社バンの4AT以上標準化は2010年くらいからだし

ホンダとトヨタの違いってなんなん？
親父はホンダしか乗ってなかったけど

>メーカー問わず車のレースは人気が無さすぎる…
人気を取りたいならエンターテイメントに振らないと

プリウスクーペ楽しみ

>メーカー問わず車のレースは人気が無さすぎる…
お台場で開催したレースの様にEVにならないと人が来ないのかも知れない

>プリウスクーペ楽しみ
ヨーロッパ向けでいいからシューティングブレーク出さないかな

>ホンダとトヨタの違いってなんなん？
>親父はホンダしか乗ってなかったけど
気分
割と本気で

>>ホンダの軽が長期間3ATばっかりだったのは有名な話だぞ？
昔からカタログスペックばっかり突っ込む子供っぽい客はいたな
こう言い客には　でも動力性能も燃費も変わりないですよね　だったら4ATって変速ショックが多い分不快ですよ　とか言うと黙る

>エンジン車が買えるのもあと5年と少しか…
電池の性能が直線上に進化するというユーロの妄想に基づいた計画の後追いだから必ず修正される

実際に乗るのは女性が多いしATが3だろうが4だろうが気にしない

ADV125とADV250を出すべき

3ATは街乗りで流れに乗るためにちょっと踏んだだけでキックダウンしてうぜぇんだ

テスラは一転増加の予想になってる

>3ATは街乗りで流れに乗るためにちょっと踏んだだけでキックダウンしてうぜぇんだ
何を言いたいのかわからないそれ4ATも当然なる
正確に言うと３でキックダウンするぐらい踏んだら４がダウンしない方がおかしい