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Amazonは代金引換の提供を2024年6月で廃止しています。 Amazonで何かを注文したあと代金引換の商品が届いた場合、それはすべて詐欺だとみなすことができます。 ユーザーがマーケットプレイスで商品を注文する。 販売者が注文をキャンセルする。 入手した購入者の住所に同じ金額、または高額な代引き商品を送りつける。 購入者、または勘違いした家族が現金を支払ってしまう。 詐欺にかからないためには、 欲しい商品がマーケットプレイスにしかない場合は楽天でも調べる。 出品者のレビューをよく読んだり、市場価格と比較して著しく安い値段がつけられていないかの確認をする。 出品者情報を調べる。 異常に安いものやポイント付与の多いものは避ける。 Amazonでも出品者の情報やクレームなどがあれば、調査した上で出品を廃止するなどの対策も必要で、できれば、もっと厳しい条件を付けるなどの対策をして欲しい。

ポーラス集電体は抵抗値が半分になるとともに2倍の電流を流せるようになるので、出力は4倍になるため、充電時間は最短で4分の1になる。 通常は30分だが7分30秒に短縮できるが、急速充電器の出力も4倍にする必要があり、出力50kw/hで30分だと200kw/hで7分30秒になる。 円筒型セルとラミネート型セルの両方に適用可能で、その効果はサイズが大きくなるほど顕著になるため、これまで実現できなかった大容量リチウムイオン二次電池の高出力化や急速充電対応が可能になる。 重量当たりのエネルギー密度は10％程度上昇する見込みで、大きさも10％程度小さくできる。 短絡した際の熱暴走が起きにくく、電池の安全性も高められる。

シンガポールは、購買力平価による1人当たり国内総生産（GDP）が世界で2番目に高く、 1人あたりGDP（MER）は8,534,748円で 1人あたりGDP（PPP）だと14,060,700円になる。 一般に、平均生活水準の指標、またはモノの出入りの指標としては、相対的な価格差を正確に測定できるPPPベースのGDPが適切です。 一方、企業にとってのある時点における市場全体の相対的な規模を測定するにはMERベースのGDPが適切な尺度となります。

サクラは買い物や通勤などに徹した車として使うには、初代リーフと同等の航続距離で使い勝手が良い。 乗り心地も良く、静粛性に優れている。 一度急速充電する予定で、往復で200kmから250km程度なら行ける。 平坦な道路なら300kmぐらい走れる。 高速道路では電費が少し悪くなるが、100kmを目安に急速充電できるように計画を立てれば、かなり遠くまで移動できる。

日産リーフの成功と失敗。 先ず成功とは、初代リーフの開発に成功し、世界で100万台以上を販売したこと。 失敗とは、２台目リーフで斬新さが失われ、ごく普通の車に成り下がったこと。 その後の販売量は余り伸びていない。 価格と航続距離は達成したが、デザインが普通の日産車と変わらず、人の目を引くことがなくなってしまった。 EVである限り、価格より斬新なデザインが必要だ。 価格を優先したため斬新なデザインにならなかった。 最も価格とデザインがよければ、それに越したことはない。 全固体電池の採用により、両立が図れることを期待する。 あと何年かかるだろうか。それまではデザイン変更で持ちこたえるしか無いように思う。 全固体電池以外でも、新型電池の採用で航続距離を伸ばし、耐久性も上げることができる可能性もある。 シャープのEVは2700社も協力企業があり、それに加えて家電とAIとIoTの融合ソフトです。

ルノーは保有する日産株のうち、28.4%をフランスの信託会社に移していた。 日産は信託会社に移行した株式のうち、23年12月に約5%、24年3月に2.5%分を取得すると発表し、いずれも全株消却していた。 今回5.03%を取得し、消却する。 これで、合計12.53%買い戻したことになる。 残りは15.87%になりました。

金の取引価格が上昇したので、元日本の金の採掘場に目を付けた。 オーストラリアにも金鉱があるが、採算が取れなくなった日本の金鉱の方が金が埋蔵している可能性が高い。 オーストラリアの広大な土地で探すより手間が省ける。 ところが、北海道は日本有数の酪農及び農業が盛んな地域で有り、日本全国に北海道産の農作物と乳製品を供給している。 差の地域住民の生活の糧で有り、反対するのは当然である。

こういうことをするから中国は嫌われる。 ノーベル賞が取れないのは、中国でいくら優秀な人が居ても、自分自身で考えず、他人の考えたものを中国のものにするからです。 中国は中国人により、こういった技術を開発する事ができないのでしょうか。 進んだ技術に見えても、ただのものまねに過ぎない

燃料電池車は完成しているが、水素ステーションが少なく、設置にはガソリンスタンドに比べて１０倍の数億円がかかる。 そのため普及が進まない。 普及させるには水素ステーションの設置費用を抑えたり、トヨタの販売店全てに設置する必要がある。 そうしなければ売れないのは当然です。 しかし販売店は嫌う。 それは、危険性と設置費用が嵩むからです。 急速充電設備だと費用は抑えられるが、それさえトヨタ販売店では設置せず、200Vの普通充電設備があれば良い方だ。 トヨタはBEVを販売しているが、販売店に急速充電設備がなければ日産や三菱の販売店を利用するしかない。 高速道路や道の駅、コンビニ、ゴルフ場、大規模商業施設などに急速充電設備はあるが、充分とは言えない。

リン酸鉄リチウムイオン電池は、発火しにくいと言われているが、実際には発火事故が起こっている。 それに３元系に比べてエネルギー密度が低く、同じ電力量なら大きく、重くなる。 現行の日産リーフ（ZE1型）にはNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）バッテリーが搭載されているが、一度も発火事故が発生していない。 火災が発生後、7〜8分で1100〜1200°Cに達することです。つまり電池の熱分解温度が700°Cか200°Cかは、意味がない。 発火原因のほとんどは、外的衝撃を受け、内的要因は短絡です。 なので外的要因を防ぐには強固な外装が必要で、一部が損傷しても他のセルに影響を与えず、短絡を起こさない設計が必要です。 例え高くなっても、安心、安全でないと日本では受け入れられない。