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张仲麟：安225若被毁，中国有必要再造一架吗？
张仲麟民航工作者，民航业评论员
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
对全球航空爱好者来说，过去一周在关心俄乌局势的时候都在问同一个问题：
安225还在吗？
自从2月24日普京宣布对乌克兰进行特殊军事行动后，在开战的第一天，俄罗斯空降兵就大胆进行空中突击作战，占领了基辅西北方向戈斯托梅利的安东诺夫国际机场。这也是安东诺夫航空的基地机场，安东诺夫航空的安225运输机与安124运输机均停在安东诺夫机场，而安225是世界最大且仅有一架的运输机，弥足珍贵。
安东诺夫机场卫星图，拍摄时安225不在机场，红框为安225常用停机位，蓝框为停在安东诺夫机场的安124与安22
安东诺夫机场距离基辅只有二十公里，而且有着3600米长的跑道，属于极佳的空降占领并后续运输机降落的目标。也因此在安东诺夫机场被俄军控制后，乌军的反攻非常激烈。在第一天就有传出安225在机场战斗中被损毁的传闻，但由于没有实锤图片加上安东诺夫方面的辟谣，很快就告一段落。
然而2月27日，社交媒体上出现了一张无人机空中拍摄的图片，显示安225停放的机库遭到攻击冒起了浓烟，而且透过浓烟可以看到遭到攻击的机库里的飞机有着明显的安225特征。随后乌克兰方面证实安225被毁（受损），使得这事最终得到了确认。当然由于战事尚未结束且安225位于俄军控制地区，匆忙下安225彻底被毁的结论为时尚早，但无疑飞机肯定是遭受了炮火损伤。
被攻击的机库为安225常用停放机库，且被击中起火的飞机有H型尾翼及单侧3发动机特征，可以判断为安225
对受攻击图的分析确认了安225受损
安225机库被攻击后的卫星图像
梦幻般的红色泰坦
作为世界上仅有一架的最大飞机，安225“mriya”有着“梦幻”之意，而其研发的背景也充满了浪漫色彩。
当苏联启动暴风雪航天飞机计划时，当时现有的运输机无法运输暴风雪航天飞机。为了满足暴风雪航天飞机的运输需求，1985年在安124运输机的基础之上，将机身延长并将安124的四台D-18T发动机增加为6台。而为了避开背负运载暴风雪航天飞机时的尾部乱流，安225的尾翼也改为了H型。可以说安225就是为了运输暴风雪航天飞机而专门设计的“特化”运输机。
1989年，仅有的一次安225运输暴风雪航天飞机
这种为了特殊目的专门生产或者改造的运输机在航空史上并不少见，另一个比较典型的例子是空客为了在各个工厂之间运输飞机机身而特别制造的A300-600st beluga，也即“大白鲸”。当然与过于特化而只能运输机身组件的空客大白鲸不同，安225还是采用传统运输机货仓布局，可以执行常规运输任务。也因此，由于苏联停止了暴风雪航天飞机计划，使得安225只执行了一次设计目标所指定的任务后，就被用来执行特殊货物的商业运输任务，比如地铁车厢或者大型直升机等。
同为为了特定运输任务而制造的空客大白鲸，基本只用来运输空客机身
作为最后也是最大的红色泰坦巨人，安225有着梦幻般的尺寸与运输能力，其机身长度比波音747还要长7米，而翼展达到了惊人的88米。任何飞机停在安225边上都显得如同玩具一般。安225的空重高达285吨，相当于2.5架空客A330的空重，而且保持着多项世界纪录。而其最大运载能力则达到了300吨——需要注意的是通常运输任务中不会达到这个载量。
安225与停在旁边的新舟60对比（图：地生硕鼠黑水畔）
自2020年新冠疫情全球大流行以来，口罩、防护服等防疫用品有着极为旺盛的空运需求，但由于这些物资体积大、密度低，使得更加需要飞机的运输容积而非载量。也因此拥有世界上最大货仓的安225无疑成为了最理想的运输飞机了。自2020年以来安225被多个国家租用，多次往返天津用于运输防疫用品。
在天津机场准备运输防疫用品的安225（图：地生硕鼠黑水畔）
在天津机场进行装载作业的安225（图：地生硕鼠黑水畔）
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- 责任编辑: 小婷
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最热 最早 最新- 全部楼层catalyst铁道部2013年就取消了。你这就是强迫症鸡蛋里挑骨头了。我重点说的是啥，是没有必要县县通高铁，要综合考虑运营成本问题。
- 造来有屁用，你想征服世界？与现在的发展思想不符
- 中国最终可以造出如此优秀的大飞机，但肯定不是为了造而造
- 镭射飞机的设计与制造要想明白一点：这飞机准备用来干什么，以及是否必要。正如前文所说，苏联制造安225的目的是给暴风雪航天飞机做配套，虽然用途较为狭窄但有着明确的用途而且有着极强的不可替代性，没了它还真玩不转了。虽然建造一个安225有着极强的国力象征意义，但中国没有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西，如果非要耗费巨资建造一个，那我只能想到“奇观误国”这个词了。展开
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其实说起来，中国是有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西的，这就是长征5号运载火箭。
长征5号运载火箭芯级直径为5米，这导致它不能通过铁路运输。所以它现在从天津的制造工厂到文昌航天发射基地，是用船来运输的。而用船运输不但速度慢，而且容易受到天气影响。如果能用飞机运输，就能解决这个问题。
从尺寸上来看，长征5号芯一级直径5米，而安-225的货舱高度只有4.39米，因此如果用安-225运输长征5号芯一级，必须采用和运输暴风雪号一样的背负式运输方案，设计一个专用容器，将长征5号芯一级容纳其中，再放在安-225的机背上，就像米亚-4VM-T特种运输机那样。考虑到暴风雪号航天飞机的长度为36.37米，而长征5号芯一级的长度只有31.02米，因此完全没有问题。
另外，除了长征5号，未来中国更大的长征9号运载火箭也可以通过这种方式进行运输。从这个角度来说，中国对安-225，不能说完全没有需求。
运载能源号火箭的米亚-4VM-T特种运输机。安-225可以用同样的方法运输长征5号和长征9号火箭长征5号火箭又不是用来和敌人打仗的武器，只要事先调度好，运输慢一点有啥问题？非得花上几十上百亿造一个专门的飞机，我们钱多烧的慌么？ - 全部楼层other4大炼钢铁早就盖棺定论了，就是走了歪路。
超级对撞机也是类似，美国花了80几个亿美金都没造好，教训还不深刻？天眼总共投资林林总总加起来十来个亿。
高铁也要在经济平衡上做一个折中。铁道部去年还是前年，出台的文件是要县县通高铁。没有几个月，国家踩了刹车，重点强调了规划线路上要综合考虑负债，成本回收等方面。
一个县，总人口就三四十万，根本没有必要通高铁。普快通过去，然后到三线城市坐动车，最后在省会城市坐高铁，飞机。这样才能达到一个运营成本的平衡。否则就是个资金无底洞，持续不断的失血。铁道部2013年就取消了。 - 飞机的设计与制造要想明白一点：这飞机准备用来干什么，以及是否必要。正如前文所说，苏联制造安225的目的是给暴风雪航天飞机做配套，虽然用途较为狭窄但有着明确的用途而且有着极强的不可替代性，没了它还真玩不转了。虽然建造一个安225有着极强的国力象征意义，但中国没有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西，如果非要耗费巨资建造一个，那我只能想到“奇观误国”这个词了。展开
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其实说起来，中国是有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西的，这就是长征5号运载火箭。
长征5号运载火箭芯级直径为5米，这导致它不能通过铁路运输。所以它现在从天津的制造工厂到文昌航天发射基地，是用船来运输的。而用船运输不但速度慢，而且容易受到天气影响。如果能用飞机运输，就能解决这个问题。
从尺寸上来看，长征5号芯一级直径5米，而安-225的货舱高度只有4.39米，因此如果用安-225运输长征5号芯一级，必须采用和运输暴风雪号一样的背负式运输方案，设计一个专用容器，将长征5号芯一级容纳其中，再放在安-225的机背上，就像米亚-4VM-T特种运输机那样。考虑到暴风雪号航天飞机的长度为36.37米，而长征5号芯一级的长度只有31.02米，因此完全没有问题。
另外，除了长征5号，未来中国更大的长征9号运载火箭也可以通过这种方式进行运输。从这个角度来说，中国对安-225，不能说完全没有需求。
运载能源号火箭的米亚-4VM-T特种运输机。安-225可以用同样的方法运输长征5号和长征9号火箭 - 好文
- 让乌克兰把40亿美元还回来再说
- 把安225放大，安装6个CE90-115发动机。起飞重量1500吨。
- 全部楼层gcaa安225独此一家，用作民用，出勤率却并不高，可见其市场狭小，中国的航空公司连A380都退役了怎么养的起它？除非政府拨钱维持，但就算这样也难以持续。
如果用作军用，这么大的飞机必定十分挑机场，无论是报道长度和宽度，那都得定制，中国能降落的机场没几个，战争时期难以保证作用。
今天造飞机一定要讲效益，民用说白了就是的挣钱，航空公司不可能亏钱养它，四发的民用飞机现在日子都不好过。
除非以后有非它不可的需求，否则6发是没有市场的。我也认为安225没啥用，但是安124和C5这个级别的飞机非常有用，美国C17可以随便卖，但啥时候见它卖过C5？俄罗斯又为啥着急复产安124？
按照空军发言人在去年珠海航展上的说法，中国空军历史性跨入了战略空军的门槛。注意，只是跨入门槛，跟美俄比，差距还是巨大的。所以请不要一看到有人提出建议造6发大运输机的时候就像看到异端邪说一样，要是都这么想B52早该打入冷宫了 - 镰刀与铁锤辽宁号的前身要是不拖回来，八成也是这个下场，乌克兰败家真是前无古人后无来者。败家子加混蛋，把一个工业各种飞机大炮坦克航母各种机械都能生产，农业繁荣的国家。变成了二混子国家，可悲啊！
- 曾世军我们需要的是马达西奇，而不是安两两五。没有马达西奇，安两两五就是个空壳；而且没有马达西奇也严重影响了C919等国产大飞机的发展进程。泽连斯基勾结美国，撕毁了中国与马达西奇的合同，给中国造成三十五亿美元的损失。这个仇恨足以让中国人恨得咬碎钢牙，恨不得把像萨达姆的下场一样，把泽连斯基绞死。
所以支持普京把这个败家子平了，可能中国机会来了，战后乌克兰已经被阉割再也没有气力挑事了，为了回复元气，为了挽救马达西奇工厂，为了工人就业马达西奇可能还得交给中国，那时我们一定端住架子。 - 全部楼层下好先手棋600吨级的安225没了，世界最大运输机就是400吨级了，中国可以把梦幻的灵魂拿过来打造自己400吨级运输机。我的建议是研制6发的400吨级运输机。D-18T，23.4吨×4台=93.6吨。WS20,16吨×6台=96吨。6发动力更强劲。本身中国对400吨级运输机的总需求就不会太多，50-100架左右，无论是引进D-18T还是自研一个性能类似的新型号，都不一定能越过盈亏平衡点。再说乌克兰现在这个鬼样子，D-18T的技术如果不赶紧挽救，很快就失传了，不如搞6发和运20共用发动机。
安124搞特种运输的商业用途没有多少，因为货舱高度只有4.4米，C5和C17都达到4.1米，运20是4米，差距并不大，优势是宽度6.4米，C5是5.8米，C17是5.5米，A400M是4米。运20估计应该有4.4米（至少得把直10装进去）。尺寸限制太苛刻，所以400吨级运输机主要优势不在于运大件，还是载重大航程远。商业需求有，但不会太多。真正的非标准大件，航天飞机，都是直接背着飞的。
运20由于采用超临界机翼，最大载重55吨，比伊尔76多出5吨，也就是增加了10%。安124最大载重150吨，如果也采用超临界机翼，那么最大载重推测可以达到165吨。这也很了不起了。俄罗斯没钱复产安124，美国继续用C5，所以把超临界机翼技术应用在400吨级运输机上的历史使命就应该由中国人来完成。如果国家发展真的需要，我们也会有的。
伟人说过，在共产党的领导下，只要有了人，什么人间奇迹也可以造出来。 - 全部楼层bjpc但美国对C-5、B-1B的态度是用完用烂退役，不再研发后继机型了，而且B-1B比更老的B-52更早退役，美国宁可继续保留B-52。美国也在考虑武器装备运营维护的经济平衡性。
但是这些评论里那些脑瓜一拍，大，大，大，造大的就是体现国力的表现，让外国人看的起我们巴拉巴拉。
这些货，不是酒喝多了，就是脑瓜子不灵光。很大可能是蠢不是坏。
从武器装备设计上来说，美国的新驱DDGX概念草图也是采取的保守设计，综合考虑了造价，实用性，可维护性等几个方面。 - 全部楼层下好先手棋先解决有无问题，先立项，不要以发动机没到位为理由无限期推迟飞机的进度。也就是说先解决温饱，再奔小康，别总是奢求一步实现共产主义安225独此一家，用作民用，出勤率却并不高，可见其市场狭小，中国的航空公司连A380都退役了怎么养的起它？除非政府拨钱维持，但就算这样也难以持续。
如果用作军用，这么大的飞机必定十分挑机场，无论是报道长度和宽度，那都得定制，中国能降落的机场没几个，战争时期难以保证作用。
今天造飞机一定要讲效益，民用说白了就是的挣钱，航空公司不可能亏钱养它，四发的民用飞机现在日子都不好过。
除非以后有非它不可的需求，否则6发是没有市场的。 - Merlin除非不要钱，我们确实不需要安225——但是，这与我们不需要“300吨载重”的运输机完全是两个概念。
-
另外，“奇观误国”的前提是“国力不能承担”——从这个角度上说，“大炼钢铁”也是“奇观误国”的变体。。。而当初的高铁也曾经有过“奇观误国”的评论，对吧？天眼呢？超级对撞机呢？真有什么经济效益？
-在我看来，复刻安225确实是没有必要的事情。但是，是否需要超大型运输/客机，这是要根据技术发展和经济需求来决策的——说到底这是一个成本的问题，而我认为解决这个问题的时间也许并不那么遥远。大炼钢铁早就盖棺定论了，就是走了歪路。
超级对撞机也是类似，美国花了80几个亿美金都没造好，教训还不深刻？天眼总共投资林林总总加起来十来个亿。
高铁也要在经济平衡上做一个折中。铁道部去年还是前年，出台的文件是要县县通高铁。没有几个月，国家踩了刹车，重点强调了规划线路上要综合考虑负债，成本回收等方面。
一个县，总人口就三四十万，根本没有必要通高铁。普快通过去，然后到三线城市坐动车，最后在省会城市坐高铁，飞机。这样才能达到一个运营成本的平衡。否则就是个资金无底洞，持续不断的失血。 - 曾世军我们需要的是马达西奇，而不是安两两五。没有马达西奇，安两两五就是个空壳；而且没有马达西奇也严重影响了C919等国产大飞机的发展进程。泽连斯基勾结美国，撕毁了中国与马达西奇的合同，给中国造成三十五亿美元的损失。这个仇恨足以让中国人恨得咬碎钢牙，恨不得把像萨达姆的下场一样，把泽连斯基绞死。不懂就不要拍脑瓜瞎扯行不行。收购马达西奇的是信威集团，这个公司就是个大忽悠，说开挖第二条运河的就是这公司。C919跟马达西奇没有半毛钱的关系。你也是够没有脑瓜的。
- 也未必用不着，中国不是正在研发大气-太空双用的空天飞机吗？
也许发射空天飞机就需要大飞机先驼到一定高度再发呢？ - 梅岭散仙从文章观点看作者的眼光是短视的，理解是肤浅的。如果中国航空实力能制造安225，为什么不造，应该多多益善才对。简单讲；大飞机只是人类的航空运输工具，一个国家有和没有，国际影响力大不一样。安225以巨大的载重和高效赢得世界的赞誉，这样的飞机任何国家都想拥有，能制造安225表明这个国家的制造能力是世界顶级水平，代表人类征服自然的能力。以前只有美苏两个国家拥有此能力，现在只剩下美国了，美国以前也拥有和安225匹敌巨大运输机，后来被更经济，更高效、较小型大运输机取代了，中国是航空后进国家，国土幅员辽阔，大飞机十分缺乏，如果中国能制造和拥有10架八架类似安225的大飞机，是完全合适的。有些时候，笨瓜不知道自己是笨瓜，哪怕别人指出来。
脑瓜子一拍，大，大，大，多多益善。要考虑到实际需求与经济性的平衡。只有30万人口的县城，你觉得有修高铁，修地铁的必要吗。通个普快就行，然后到三线城市换乘动车，然后去省会坐高铁或者飞机。
美国为什么不把运输机全换为C5。为什么要用更经济，更高效，较小型的运输机取代。就是因为要在经济与实用性上做一个平衡。 - 从文章观点看作者的眼光是短视的，理解是肤浅的。如果中国航空实力能制造安225，为什么不造，应该多多益善才对。简单讲；大飞机只是人类的航空运输工具，一个国家有和没有，国际影响力大不一样。安225以巨大的载重和高效赢得世界的赞誉，这样的飞机任何国家都想拥有，能制造安225表明这个国家的制造能力是世界顶级水平，代表人类征服自然的能力。以前只有美苏两个国家拥有此能力，现在只剩下美国了，美国以前也拥有和安225匹敌巨大运输机，后来被更经济，更高效、较小型大运输机取代了，中国是航空后进国家，国土幅员辽阔，大飞机十分缺乏，如果中国能制造和拥有10架八架类似安225的大飞机，是完全合适的。
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安124搞特种运输的商业用途没有多少，因为货舱高度只有4.4米，C5和C17都达到4.1米，运20是4米，差距并不大，优势是宽度6.4米，C5是5.8米，C17是5.5米，A400M是4米。运20估计应该有4.4米（至少得把直10装进去）。尺寸限制太苛刻，所以400吨级运输机主要优势不在于运大件，还是载重大航程远。商业需求有，但不会太多。真正的非标准大件，航天飞机，都是直接背着飞的。
运20由于采用超临界机翼，最大载重55吨，比伊尔76多出5吨，也就是增加了10%。安124最大载重150吨，如果也采用超临界机翼，那么最大载重推测可以达到165吨。这也很了不起了。俄罗斯没钱复产安124，美国继续用C5，所以把超临界机翼技术应用在400吨级运输机上的历史使命就应该由中国人来完成。
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其实说起来，中国是有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西的，这就是长征5号运载火箭。
长征5号运载火箭芯级直径为5米，这导致它不能通过铁路运输。所以它现在从天津的制造工厂到文昌航天发射基地，是用船来运输的。而用船运输不但速度慢，而且容易受到天气影响。如果能用飞机运输，就能解决这个问题。
从尺寸上来看，长征5号芯一级直径5米，而安-225的货舱高度只有4.39米，因此如果用安-225运输长征5号芯一级，必须采用和运输暴风雪号一样的背负式运输方案，设计一个专用容器，将长征5号芯一级容纳其中，再放在安-225的机背上，就像米亚-4VM-T特种运输机那样。考虑到暴风雪号航天飞机的长度为36.37米，而长征5号芯一级的长度只有31.02米，因此完全没有问题。
另外，除了长征5号，未来中国更大的长征9号运载火箭也可以通过这种方式进行运输。从这个角度来说，中国对安-225，不能说完全没有需求。
运载能源号火箭的米亚-4VM-T特种运输机。安-225可以用同样的方法运输长征5号和长征9号火箭
我们对巨型运输机的需求客观存在但现在不大，安124对我们的吸引力远远大于安225，后者运作起来的确太困难。应该在现有基础设施和技术水平框架下重新设计适合我们需求的大型运输机。
鲁斯兰换发就不错，顶多再加点机身减重措施