ふたばフォレスト

この前は本線支障するまでオーバーランしたと思ったら今度は編成分離とかやりたい放題かよ

ヨシッ

エッチだね♥

ハインリッヒの法則を考えるとどこかでそろそろ
そろそろなのかしらね

Nゲージ

中国人のしわざだろうね

連結器だからまあ外れる時は外れるだろ接着剤で貼り付いてるわけじゃないし

互いに急停車というフェイルセーフが働いたのは良いこと

あんな重機みたいな見た目なのにやってることがバネでロックしてるだけなのが実はそもそも弱かったんじゃないか？

鉄オタの俺が敬遠するのに
盛岡の連結/分離作業は駅員の執拗な注意にも関わらず群がる奴ホント多い

自動連結は甘え
手作業でしっかり固定すべき

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

何かしら信号送られるか途切れるかしないと外れやしないんだろうし電気的なトラブルなんでしょ？

やっぱなんかあったらスグ止まる、動かないって考え方はよいな

サンライズも連結器トラブルあったけど最近多いね

>中国人のしわざだろうね
マジで中国製製品に遠隔操作のバックドアは仕込まれてるだろうしな

専門家が
「原因がわかるまで連結編成は運転出来ないだろう」って言ってたけど
もしそうなら今日以降ダイヤめちゃくちゃになるんだけど

>自動連結は甘え
>手作業でしっかり固定すべき
自動連結って単純な構造なのに凄い技術なんだけどな
ヨーロッパはいまだ手作業が主流と聞く
国境を超えて車両が走るから変えるとしたらたくさんの国が同時に変えないといけないからとか

むしろ全ての安全装置が規定通り発動してすごいわ

>>中国人のしわざだろうね
>マジで中国製製品に遠隔操作のバックドアは仕込まれてるだろうしな
ポケベル同時爆破でもう「ありえないないんて事はありえない」が現実になってきたと感じる

>専門家が
>「原因がわかるまで連結編成は運転出来ないだろう」って言ってたけど
専門家だったらこういう事があってもちゃんと自動的にブレーキがかかって安全に止まることができる構造になってるって知ってるはずなのに何言ってるんだろうな

>何かしら信号送られるか途切れるかしないと外れやしないんだろうし電気的なトラブルなんでしょ？
運転手が連結解除ボタン押しても走行中じゃ外れないって話だしね

>むしろ全ての安全装置が規定通り発動してすごいわ
下手したら衝突してた可能性もあったのに外れた後方の車両は前の車両より強く自動ブレーキがかかるとか
しかも車掌が異常を感じてさらにブレーキをかける判断してたみたいだし
新幹線始まって以来の事故でも対策なされているのすげーな

>むしろ全ての安全装置が規定通り発動してすごいわ
連結車両の双方安全に停止したのと対向車線を走ってたのも停止したってすげぇよね…

しかし連結器が綺麗に外れてるの見ると
ホントに走行中に「すっ」と外れただけなんだろうな
理由わからんけど

こういう事になったわけでもないし運行止める程のことでもないだろうな

>互いに急停車というフェイルセーフが働いたのは良いこと
追突した可能性もあるから
そうとも言えない

何でも繋げられるぜ

>追突した可能性もあるから
専門家も下手すりゃ追突してたって言ってるけど
そうならないための安全装置が全部作動したわけで
まあ下手すりゃってのは何にでも言えるしな

>ホントに走行中に「すっ」と外れただけなんだろうな
>理由わからんけど
線路に降りなくても解放てこを動かせるように動力が付いてるからソレが誤作動したか
連結したつもりがピンがひっかかってちゃんと戻らず軽くひっかかってるだけの状態で
走行中の押し引きで外れたとか考えられるけどいずれにしても公式の調査と発表待ちだな

JR東は連結運転にあたって何度も京王の分割併合を見習いに行ったらしい
つまり今回の事故は京王のせい

>線路に降りなくても解放てこを動かせるように動力が付いてるからソレが誤作動したか
>連結したつもりがピンがひっかかってちゃんと戻らず軽くひっかかってるだけの状態で
>走行中の押し引きで外れたとか考えられるけどいずれにしても公式の調査と発表待ちだな
難しいことはわからんが
はやぶさ側からこまちの動力も制御出来てたわけで
電気系統は異常ないっぽいんだもんなあ
謎

>謎
部品の劣化とかそう言うのじゃないかな

原因究明長引きそうだな

>はやぶさ側からこまちの動力も制御出来てたわけで
>電気系統は異常ないっぽいんだもんなあ
電気系統自体は連結器が合わされば接続される構造なのでロックが甘くても回路は繋がるかもしれん

>電気系統自体は連結器が合わされば接続される構造なのでロックが甘くても回路は繋がるかもしれん
320km運行でそういう運用が出来るの逆にすごいと思ってしまう

>ヨーロッパはいまだ手作業が主流と聞く
>国境を超えて車両が走るから変えるとしたらたくさんの国が同時に変えないといけないからとか
高速鉄道なんかは在来の機関車や客車とは連結しないので編成の両端は新幹線と同じように自動で連結解放できるタイプの連結器を使ってる
ただTGVは前後の機関車の間に大量の客車を挟んでるせいか機関車と客車は従来のネジ式連結器使ってたなんてのもある

しばらく効率より質でいくべきだね
ベテラン技術が継承されてないのかも

カタうつ伏せ尻

>ベテラン技術が継承されてないのかも
継承されてないんだとしたらまた一から積み上げていかなきゃだからこれからも続くだろうな

>しばらく効率より質でいくべきだね
>ベテラン技術が継承されてないのかも
ベテランがどれだけ居ようと今までドアの誤作動とかはいくらでも起きてきた訳で
そういう問題じゃないことのほうが多い

機械的な不具合はどんな機構でも一定数必ず起きるからなぁ

>しばらく効率より質でいくべきだね
>ベテラン技術が継承されてないのかも
そういう問題じゃないと思うよ
注意して見張ってたら外れないとかって訳じゃないし

日本の技術力やばい

どうなってんのかと思ったら普通にピンなんだ

>下手したら衝突してた可能性もあったのに外れた後方の車両は前の車両より強く自動ブレーキがかかるとか
>しかも車掌が異常を感じてさらにブレーキをかける判断してたみたいだし
>新幹線始まって以来の事故でも対策なされているのすげーな
列車分離事故は鉄道が実用化される前からあっただろうから想定済みだろう
かつて列車の最後尾に車掌が少なくとも1人乗ってたのは
分離した時に手ブレーキを操作して分離した車両の暴走を防ぐためだった
いまは列車が分離すると自動で急停止する仕組みになっているので不要とされている

>どうなってんのかと思ったら普通にピンなんだ
内部構造

スカジー接続にしとかないから

どちらかの弁が誤作動して充分な圧縮空気がシリンダーに入ってしまえば外れる可能性はあるわけか

走行中でも安全に連結出来る技術を開発しちゃえば外れても些細な事になる

>日本の技術力やばい
JR貨物がワヤになったり偽物のほうの新幹線が分裂したり
もう猫の国

わかってねぇなぁ…
片方は異世界に飛ばされたんだよ！

>>むしろ全ての安全装置が規定通り発動してすごいわ
>下手したら衝突してた可能性もあったのに外れた後方の車両は前の車両より強く自動ブレーキがかかるとか
>しかも車掌が異常を感じてさらにブレーキをかける判断してたみたいだし
>新幹線始まって以来の事故でも対策なされているのすげーな
ほんとこれ

根性のある部品を使わなかった

>どちらかの弁が誤作動して充分な圧縮空気がシリンダーに入ってしまえば外れる可能性はあるわけか
内部の締結部品が破断したのかもしれんし原因究明待つしかないわな

鉄オタの安全装置働いたからセーフ理論がうざい
世間的には盛大に事故ってる事になってるんだからとょっとは常識つけろよ

>中国人のしわざだろうね
タイミング的にイスラエルかも

>1726763885234.jpg
U字工事かと思った

安全に止まったからセーフなら毎日外れても問題ないの？

非常事態に備えた設計が優秀でも雑な運用を正当化できる訳ではないからなぁ
まぁ現時点ではクソみたいな掲示板でとしあきの頭のように不毛な非難合戦を繰り返しながら原因究明を待つだけであろう

人手不足で故障とかトラブル今後も増えそう

>安全に止まったからセーフなら毎日外れても問題ないの？
車庫じゃたまに外れるような事もあるらしいし別に大した事ないみたいだな

>こういう事になったわけでもないし運行止める程のことでもないだろうな
連結器のトラブルとか最重要基幹部品すぎて全点検が必要なレベルだわ

専門家が電気的に連結解除の信号が流れたんじゃないかとか言ってたな

自動ブレーキ作動やら車掌が異変に気づいて非常ブレーキかけたとか報道あるがどっちなんだ

>鉄オタの安全装置働いたからセーフ理論がうざい
世間も当の鉄道会社もこの件は事故扱いなのにな…
人が死んでないだけで重大事故

>自動ブレーキ作動やら車掌が異変に気づいて非常ブレーキかけたとか報道あるがどっちなんだ
自動ブレーキは離れた時点で勝手に作動するし
それに加えて車掌がそこから非常ブレーキをかけるのも何もおかしくないやろ

ぞっとする話よな

>>中国人のしわざだろうね
>タイミング的にイスラエルかも
日本の新幹線にイタズラするとかイスラエルになんのメリットもない…

>>鉄オタの安全装置働いたからセーフ理論がうざい
>世間も当の鉄道会社もこの件は事故扱いなのにな…
>人が死んでないだけで重大事故
事故になってもちゃんと制御されて後ろの方が先にブレーキがかかるとかしっかりした事故対策だね

専門家とか評論家って資格でもあるわけじゃないし
自称でも慣れちゃうからそんなの話を信じないわ

足場から墜落したけどハーネスのおかげで死んでません今日も無事故
的な

この間のシンカリオンでこの組み合わせで合体失敗とかやるから…

>事故になってもちゃんと制御されて後ろの方が先にブレーキがかかるとかしっかりした事故対策だね
日本人の〜となったら？の予知予測の成果だ
連結器が途中で外れたら？
↓
自動で全編成のブレーキがかかる
↓
それによって冒進や先行列車への追突を防ぐ

ＫＹヨシ！

>足場から墜落したけどハーネスのおかげで死んでません今日も無事故
>的な
死なない以上に良いことがあるのか？教えてくれ

>専門家とか評論家って資格でもあるわけじゃないし
>自称でも慣れちゃうからそんなの話を信じないわ
少なくとも研究対象がドンピシャな人でないと信用出来んよな

原因不明なのが怖いわ
また起こるかもしれないし対策もできん

>>足場から墜落したけどハーネスのおかげで死んでません今日も無事故
>>的な
>死なない以上に良いことがあるのか？教えてくれ
対策で防止した結果のヒヤリハットも事故扱いじゃね？と言いたいのだろう

>対策で防止した結果のヒヤリハットも事故扱いじゃね？と言いたいのだろう
実際被害はないのだから・・・
交通事故だって発生から24時間以内に亡くならないと死亡事故扱いにならないし・・・

>1726758293136.jpg

>専門家とか評論家って資格でもあるわけじゃないし
>自称でも慣れちゃうからそんなの話を信じないわ
ここのレスも話半分未満で見といたほうがいいね

>実際被害はないのだから・・・
運行が止まってますが

>原因不明なのが怖いわ
>また起こるかもしれないし対策もできん
在来線でもたまにある連結器の中の部品が上手く回らなかったのが原因とか言われてもよく分からんからな

>運行が止まってますが
なんでハーネスから新幹線なんだよ

>ここのレスも話半分未満で見といたほうがいいね
そうだよ
そんなこともわからないの？
ん？

ともかく
機械的故障は一定確率で起こる
ちゃんとフェイルセーフが機能して停車した
死人が出てない
これだけでもこの件は原因究明さえすればいいだけの話
何も知らない人たちは話を大きくしがちだね

しかし中韓みたいなお笑い事故が起こるもんなんだな

>何も知らない人たちは話を大きくしがちだね
新幹線は世界一安全な乗り物と喧伝してたネトウヨに赤っ恥だけどな

>しかし中韓みたいなお笑い事故が起こるもんなんだな
中韓ならこんなんで済まないだろ

>新幹線は世界一安全な乗り物と喧伝してたネトウヨに赤っ恥だけどな
実際に何があってもちゃんと安全装置が発動して怪我人0ですがなにか？？？

>>何も知らない人たちは話を大きくしがちだね
>新幹線は世界一安全な乗り物と喧伝してたネトウヨに赤っ恥だけどな
想定外な事態起こっても衝突したり死人出したり急ブレーキかけず止まったのに？

前のロケット大爆発の時みたいに「フェイルセーフが働いたから凄い」「むしろ優秀」みたいな
根本の失敗を覆い隠そうとするのがチラホラいてああ今の日本だなあと思いました

これからは目視で確認するって言うし大丈夫だろ

>前のロケット大爆発の時みたいに「フェイルセーフが働いたから凄い」「むしろ優秀」みたいな
>根本の失敗を覆い隠そうとするのがチラホラいてああ今の日本だなあと思いました
根本的な原因究明や対策は専門家が粛々と行っているのに
ネットの反応みたいなので全てを判断しちゃう人なの？

こまちとはやぶさだっけ？
繋いで運行するのが悪い
めんどくさいだろ

無茶なノルマを押し付け続けるとどんどんこういうことが起こる

万が一外れたときのブレーキって後ろ側の方を強めにかけるとかいう制御してんのかな
追突しないように

>>前のロケット大爆発の時みたいに「フェイルセーフが働いたから凄い」「むしろ優秀」みたいな
>>根本の失敗を覆い隠そうとするのがチラホラいてああ今の日本だなあと思いました
>根本的な原因究明や対策は専門家が粛々と行っているのに
>ネットの反応みたいなので全てを判断しちゃう人なの？
ちらほらいるっていうネットの反応をそのまま書いてるだけじゃね？

単純な連結器の摩耗や破損、連結不良ではなく走行中に連結解除の命令が出てた可能性もあるからな
重大事故だぞコレ

>ちらほらいるっていうネットの反応をそのまま書いてるだけじゃね？
専門家じゃないネットの反応なんか見て覆い隠そうとしてると考えてるなら尚更頭の病気だな

>しかし中韓みたいなお笑い事故が起こるもんなんだな
韓国は普通に先月もKTXが脱線してるからレベルが違うんだよね…

むしろ連結器外れたら自動でブレーキかかるって知ってさすがだな新幹線ってなったわ
前より後ろのがブレーキ弱かったらどうなるんだろって思うが

>単純な連結器の摩耗や破損、連結不良ではなく走行中に連結解除の命令が出てた可能性もあるからな
>重大事故だぞコレ
連結器でたまに起こる現象が原因って記事が出てるぞ

>>しかし中韓みたいなお笑い事故が起こるもんなんだな
>韓国は普通に先月もKTXが脱線してるからレベルが違うんだよね…
何回脱線すんねん…聞き飽きてきたよ…
やっぱ一般軌道で高速車両走らせるもんじゃねーわ

>これからは目視で確認するって言うし大丈夫だろ
今までやってなかったんですか？

>むしろ連結器外れたら自動でブレーキかかるって知ってさすがだな新幹線ってなったわ
>前より後ろのがブレーキ弱かったらどうなるんだろって思うが
新幹線は列車分離すると前が非常ブレーキ後ろが緊急ブレーキがかかるようになってて緊急ブレーキの方が強いんで絶対後ろ側の方が制動距離短くなるようになってる

>連結器でたまに起こる現象が原因って記事が出てるぞ
えっ、もう事故調の結果出たの？

>こまちとはやぶさだっけ？
>繋いで運行するのが悪い
>めんどくさいだろ
客としては乗り換えしなくていいから便利なのだ

破断にしろ変な操作にしろ要因がわからんとな
写真とか旧Twitterにあったけど見た感じ割れてるとかは無いのか

連結を外す信号が誤って出た可能性があるとのこと

>連結を外す信号が誤って出た可能性があるとのこと
ソフトの問題なのかハードの問題なのか

>>連結を外す信号が誤って出た可能性があるとのこと
>ソフトの問題なのかハードの問題なのか
ソフトは速度条件で分割指令弾くようになってるんで
もしなんかあったとすれば速度検出装置の故障か指令すっ飛ばしてハード側が勝手に動いたかのどっちかがいちばん有り得る線

コロナ禍以前はこまちに何度か乗ってたから恐ろしい話だ

停止状態と認識して連結器が外せたのなら自動ブレーキかからない可能性さえあった

>連結を外す信号が誤って出た可能性があるとのこと
先頭車以外の連結も外れるかもしれないってコトォ！？

>停止状態と認識して連結器が外せたのなら自動ブレーキかからない可能性さえあった
センサの接点やエアー管が外れると（異常）開放と判断してブレーキ掛かるからそれはない

>こまちとはやぶさだっけ？
>繋いで運行するのが悪い
>めんどくさいだろ
2本別々の列車で運転するよりは途中まで繋げていれば運転士が1人分減らせる
(分割した先は行先違うから仕方ないけど)

>>連結を外す信号が誤って出た可能性があるとのこと
>先頭車以外の連結も外れるかもしれないってコトォ！？
新幹線は編成で永久連結じゃなかったかな

車内アナウンスで「JR社員が乗車してたら緊急集合」みたいなのがあったらしいが
これ乗客の避難誘導のためか？

>専門家も下手すりゃ追突してたって言ってるけど
>そうならないための安全装置が全部作動したわけで
>まあ下手すりゃってのは何にでも言えるしな
連結器が外れない安全装置は作動しなかったのに？

>機械的故障は一定確率で起こる
>ちゃんとフェイルセーフが機能して停車した
>死人が出てない
>これだけでもこの件は原因究明さえすればいいだけの話
>何も知らない人たちは話を大きくしがちだね
フェイルセーフも一定確率で故障して将来大事故が起きるって事だよな

運輸局が重大インシデントではないってゆってびっくり

擁護するバカのお陰で鉄道の安全レベルのハードルがドンドン下がって行く
鉄オタはこういう奴を何故批判しないの？頭悪いの？

大事だと思ってるからJRも後続止めたんだろ？
なんで大したことなかったにしたいんだ

>擁護するバカのお陰で鉄道の安全レベルのハードルがドンドン下がって行く
>鉄オタはこういう奴を何故批判しないの？頭悪いの？
自民党の裏金は違法じゃないから問題ない！統一教会との関係も違法じゃないから問題ない！みたいな雰囲気だよな
異常だよ

>>これからは目視で確認するって言うし大丈夫だろ
>今までやってなかったんですか？
いや大丈夫かなって

>内部構造
なるほど
走行中に電磁弁が開いてアクチュエーターに圧力がかかったんやな
電磁弁を閉鎖弁でなく切換え弁にして
作動してないときは大気開放にしとけば誤作動しないじゃねとは思うがそれだとアクチュエーターの寿命が縮まってしまうんか

>走行中に連結解除の命令
瀬野八ですか

こまちの車掌が手動でブレーキ掛けに行ったときいてびっくりしてるわ…

>運輸局が重大インシデントではないってゆってびっくり
ズブズブなんやな
悲劇やな

>こまちの車掌が手動でブレーキ掛けに行ったときいてびっくりしてるわ…
自動で掛かってないやん

え手動なん…

300mしか離れてない場所で停止ってかなり危なかったのでは？

ヒコーキの場合指示なく誘導路に頭の先ちょっと突っ込んだだけで重大インシデントに指定されて国の事故調入るけど
新幹線には随分甘い判断なんだな国交省

>自動で掛かってないやん
非常が効いてさらに手動で掛けてる

これカーブ前で外れたら脱線では

300キロの新幹線なら止まるまで6キロぐらい進むから300メートルなんて誤差のレベル
下手したら追突してた可能性は十分ある

>これカーブ前で外れたら脱線では
そんな勢いなら外れてなくても脱線だろ

かなりの重大インシデントなんだけど日本スゴイ論になってるのやべえな…

>かなりの重大インシデントなんだけど日本スゴイ論になってるのやべえな…
上でも書かれてるけどH3ロケットが失敗したときも見たやつ

>鉄オタの安全装置働いたからセーフ理論がうざい
>世間的には盛大に事故ってる事になってるんだからとょっとは常識つけろよ
鉄オタの悪口言いたいだけだろ
「安全装置働いたからセーフ理論」とやらを唱えているのが本当に鉄オタなのかアンケートでも取ったのか？
世間的には新幹線停まったけど人的被害ないからヨシ！だぞ
鉄オタが言ってるのは安全装置のおかげで人的被害を回避できたってことで
セーフと言ってる無教養なバカがいるのか？

日本が過去自慢してた安全
原発→レベル7（レベル上限最悪）
新幹線→事故のレベが急上昇中

新幹線のシステムも意外と脆弱なのか

>新幹線のシステムも意外と脆弱なのか
今まで人海戦術でこき使ってた作業員が減ってんじゃないかねえ

多分鉄オタも重大インシデントって言ってるよ…
鉄道ジャーナリストとやらのおじさんもカーブや坂だったら脱線衝突の危険は否定できないってちゃんと言ってるし

>今まで人海戦術でこき使ってた作業員が減ってんじゃないかねえ
高齢化でヤバそう

連結器が外れたのとフェイルセーフが正しく作動したのはある意味別件なんだけど
フェイルセーフが正しく作動したから連結器が外れても問題ないにしたがるのが謎
そもそも勝手に外れちゃいけないものなんだが

国交省に言ってやれ

>鉄オタの悪口言いたいだけだろ
>「安全装置働いたからセーフ理論」とやらを唱えているのが本当に鉄オタなのかアンケートでも取ったのか？
>世間的には新幹線停まったけど人的被害ないからヨシ！だぞ
>鉄オタが言ってるのは安全装置のおかげで人的被害を回避できたってことで
>セーフと言ってる無教養なバカがいるのか？
病的なまでに妄想力凄いな

>300mしか離れてない場所で停止ってかなり危なかったのでは？
ぶつかって脱線して対抗から来た列車と衝突が勝ちパターン

社畜で支えていた技術
氷河期世代が高齢化して支えれなくなったな

昨日の事故車両の反対に停まってた新幹線は偶然あの位置で止まったの？
それとも事故車両の乗客を乗り換えさせるために来たの？

対向車線も自動で該当の場所付近で止まるようになってるから
元から近かったのは偶然だけど横に来たのは必然

>昨日の事故車両の反対に停まってた新幹線は偶然あの位置で止まったの？
>それとも事故車両の乗客を乗り換えさせるために来たの？
偶然

これで重大インシデントじゃなかったら死人出るまで続く奴じゃね…

ちんこ突っ込んで抜けなくなったことはある

>偶然
全線停止信号でて丁度お隣に停まるとはすごいな

>これで重大インシデントじゃなかったら死人出るまで続く奴じゃね…
JRは記録更新狙ってるから

>>これで重大インシデントじゃなかったら死人出るまで続く奴じゃね…
>JRは記録更新狙ってるから
まあこれ人身そのものは運転士は悪くねえからなぁ
毎日ようにたくさん自殺引っ掛けてるんだからもう頭おかしくもなるわ

>まあこれ人身そのものは運転士は悪くねえからなぁ
>毎日ようにたくさん自殺引っ掛けてるんだからもう頭おかしくもなるわ
自分に何の非も無いとわかっていても
人の死に直接かかわったことを気に病む人もいるだろう
そんな時にこういうバカ話を振られたり見たりしたら救われるだろう

>>自動で掛かってないやん
>非常が効いてさらに手動で掛けてる
鉄道の非常ブレーキは基本的に車輪を回転させないように固定だから強さは変わらんぞ

無駄だったと言いてぇのか

>新幹線のシステムも意外と脆弱なのか
東海道新幹線のATCシステムが3重なのも1つが異常になっても走行可能じゃなくて異常を検知するためのバックアップだからな

>>新幹線のシステムも意外と脆弱なのか
>東海道新幹線のATCシステムが3重なのも1つが異常になっても走行可能じゃなくて異常を検知するためのバックアップだからな
なんか存在しないひかり号をATCが検知してたって怖い話もあるな…

>>今まで人海戦術でこき使ってた作業員が減ってんじゃないかねえ
>高齢化でヤバそう
逆で国鉄採用組がほぼ絶滅して若いのばっかりなんよ

>多分鉄オタも重大インシデントって言ってるよ…
>鉄道ジャーナリストとやらのおじさんもカーブや坂だったら脱線衝突の危険は否定できないってちゃんと言ってるし
非常ブレーキの性能は一緒なので乗客の数によっては車体の重さで制動差が出て追突リスクはあったって言ってたな

昔車両メンテナンスしてたけど電気系統のトラブルなら誤配線か導電部分に埃か何が溜まって変な電気の流れ方したかじゃねえかなと思う

磁気がどうこう言ってる人もいたな

>なんか存在しないひかり号をATCが検知してたって怖い話もあるな…
幽霊列車ってATSでもあった

在来線の話なら
突然赤信号
↓
直前に電車が湧いてくるわけないでしょ
↓
レールの上に自転車が置かれてた
という事件も

>鉄オタの俺が敬遠するのに
>盛岡の連結/分離作業は駅員の執拗な注意にも関わらず群がる奴ホント多い
だってロボットの合体みたいでかっこいいんだもん…

今日は連結しないって言ってたな
ダイヤ大丈夫か

>だってロボットの合体みたいでかっこいいんだもん…
西武新宿線系統萩山の連結なんて
車両が置き換えられた前後と連結廃止直前以外
眺めてる人が1回に1〜3人いるかどうかだったのに
そのうち1〜3人が後から来る編成の最前部に乗ろうとして待ち構えてるオッサンと
線路を挟んで反対側のホームで反対行の電車を待ってるオッサンまたは男子生徒

新幹線じゃないからそれ

>新幹線じゃないからそれ
電車と電車が合体するんだぞ
どう違うんだよ
なんなら籠原・平塚・国府津・佐倉・逗子・大月・沼津・静岡・大垣…
ｸﾞｽﾝ

鉄オタはそっちにも興味あるだろうけど
子供とか家族連れははやぶさこまちの連結だけに夢中