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エンジンをつかって駆動はしてないんですよ（笑） 82psしかないって（笑） 発電機ですからね（笑） 笑の意味が分からない、詳しくお願いいたします。

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トヨタ独占間違いでは有りません。 2016年シリーズHV販売、常にトヨタが独占していたトップ10ですが風穴を開けたノ―トです。 トヨタヤリス、ヤリスクロスシリーズ化でNO1に動く、 トヨタ技術者の次の一手ロッキー、ライスの販売、予想通り人気爆発。 SUVが人気とは言えコンパクトクラスはノ―トが人気、常識的に考えればロッキークラスのトルクが普通、日産の考えが正しいかは分からない 。 1.2Le―power動力テストした結果、 エンジン回転数を付けて6.000回転、メ―タ―読みで160km、エンジン音、振動は有るものの気にならなかった。 シリーズHVを販売した日産、 この流れは今後の展開が面白くなる。

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20年プラットフォーム使い回しです。 動力システムは刷新されています、NOAH、ボクシィ1.8LHV使いまわしと思います、400kg軽いプリウスには2.0HV常識で考えるなら逆だと思います、空気抵抗はプリウスの比ではない。 e―powerで値上げ？ 車体総重量が重い車ほど回生ブレーキが良い仕事します、 滑りやすい雨天、雪道、アイスバーんでブレーキを踏むこれが一番難しい、 e―powerは10.000/1でトラクションコントロール出来るここが一番の違い、評論家のテスト走行は企業に忖度を与えるので、是非一般ユーザーが体で感じとることが一番と思います。 EVの充電ケーブルが10万のオプション等搾り取るスタンス？ 以前からケ―ブルを持っている人は必要無いと思料されるそれこそ抱き合わせ販売が適切とは思われません。

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アウトバーンがある地域では見ません？ 他社HVがアウトバーンで燃費か良い、 レッドゾ―ンまで回転しても燃費が良いと言う事ですか？ 3気筒は敬遠される？ 他国税制は知りません、日本ではエクストレイル1.5L排気量同等クラス2.5L排気量 自動車税年額10.000円の違いが有り走行距離で年間1000km走行可能、静粛性、低震度、ワンペダルは他社との違い、 同クラスにも4WDがあり雪上テスト走行すれば一目瞭然です。

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デジタルＶモーション酷い。 各社コンパクトクラスが有る、常識的に選ぶなら燃費が良い、デザイン良いヤリス、アクアが選択肢に入るが販売台数では ノ―トが売れている。 セレナはNOAHを押さえ売れている事実、 全てはシリーズHVが支持されている、 ロッキー、ライズシリーズHVを採用新型車発売絶大な人気を得られるならトヨタHVは市場から燃費に対する訴求出来なくなったことを表している。

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