ふたばフォレスト

初代アコードユーロRが一番好き

レジェンド亡き今Hondaの最高級セダン

エアロデッキ

まだ売ってるんだ
現行見たことねぇ

>レジェンド亡き今Hondaの最高級セダン
インスパイアもなくなったしな

この辺りから高級路線になったな

保険のCM見てて二度見した

現行は小回り効かないのと値段が高めなので70点くらいの車

ちょっとNSXなUSクーペ

新型欲しいけど近所のディーラーに試乗車がなかった
売る気ないの？

車としては中途半端なイメージがある

>新型欲しいけど近所のディーラーに試乗車がなかった
>売る気ないの？
アコードに関してはマジで売る気がないと取られても仕方ないね

アコードって550万の1モデルなのか・・・

よっぽどのHondaのファンで金に余裕がある人以外はまず現行のアコード買わないと思う

アメリカだけじゃなくなったのか
走ってるの見ないな
まあミニバンとSUVばかりになっちゃったから

>アコードって550万の1モデルなのか・・・
ホンダはモデルが少ないから
迷わなくていいよ

アコード日本市場だとほぼ売れてないようなもんだけど世界では評価高くて結構売れてる

アコードワゴンで人気があったモデルがあったよ

リトラクタブルで顔統一ってホンダ凄くない？

レジェンド、レベル３自動運転付きを発売したのに数ヶ月でレジェンドごと販売終了したよな

ホンダって一時期音楽用語縛りしてた時期あったよね

もう今のアコードは完全に北米向けと言っても良いくらい
アメリカだとアコードは売れるけどクラウンは売れない
逆に日本だとクラウンは売れてもアコードは売れないけど

>よっぽどのHondaのファンで金に余裕がある人以外はまず現行のアコード買わないと思う
レジェンドユーザーの買い替えにアコードを勧めるため
そんな需要あるかどうはわからないけど

>ホンダって一時期音楽用語縛りしてた時期あったよね
コンチェルト？

>>ホンダって一時期音楽用語縛りしてた時期あったよね
>コンチェルト？
クイントとかプレリュードとか

>そんな需要あるかどうはわからないけど
車のでき自体はいいから試乗させればワンチャン

>もう今のアコードは完全に北米向けと言っても良いくらい
>アメリカだとアコードは売れるけどクラウンは売れない
>逆に日本だとクラウンは売れてもアコードは売れないけど
トヨタのアメリカ向けセダンはカムリでしょ

>>コンチェルト？
>クイントとかプレリュードとか
オォゥ･･･ジャズゥ･･･

大型化している上に元々今の日本はセダン不人気だし

今のホンダは
フィットが昔のシビックで
シビックが昔のアコードのようなポジションになったよな

>アメリカだとアコードは売れるけどクラウンは売れない
そもそもセダン時代のクラウンは日本専売だった

>アコード日本市場だとほぼ売れてないようなもんだけど世界では評価高くて結構売れてる
トヨタのカムリみたいなモノだな

>大型化している上に元々今の日本はセダン不人気だし
日本のセダンは高級車しか売れてない

ホンダって良くも悪くもコスパ良い車ってイメージがあるんだよな
例えばスズキが高級車作っても誰も買わないようにホンダが高級車作ってもスズキよりマシだがやっぱり高級感のイメージがない
その点トヨタはイメージ戦略上手くて多少値段の割に出来が良くない車でも高級車ってイメージ付けて売るのが上手い

一方日産のアルティマは売上だいぶ落ちてるようだね

>初代アコードユーロRが一番好き
インテR並みに速くて4ドアで実用的で乗り心地が良くてMT車なのに
あまり売れなかったのが意外だよ

>ホンダって良くも悪くもコスパ良い車ってイメージがあるんだよな
>例えばスズキが高級車作っても誰も買わないようにホンダが高級車作ってもスズキよりマシだがやっぱり高級感のイメージがない
>その点トヨタはイメージ戦略上手くて多少値段の割に出来が良くない車でも高級車ってイメージ付けて売るのが上手い
トヨタは規模がデカすぎるんだよな
なんせ世界一大きい自動車会社だし
ホンダの10倍も大きい

レジェンドも途中エンジン縦置きまではやったけど後輪駆動にはしなかったからな
やっぱFFセダンってコスパ重視ってイメージがある

>初代アコードユーロRが一番好き
これ下位モデルに四駆があったのでそれのアクスル使って四駆改FR仕様を夢見たことはある
結局中古で買って半年乗って売っちゃった

エアロデッキってどういうコンセプトなのか全くわからなかった

国内はミニバンとかNボしか売れん
今のホンダは完全に世界を意識してる

>初代アコードユーロRが一番好き
二代目はスポーツ度が下がったし
ノーマルとユーロRは同じ車高になって特別感がなくなった

アコード枠に入れていいかわからんけどアコードインスパイア一番好き今も欲しいでも壊れたときが心配

>エアロデッキってどういうコンセプトなのか全くわからなかった
初心に帰る的な

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/honda/accord-4-door-sedan/2024
これ見るとほぼ満点でかなり安全性能が良いみたいね

>初心に帰る的な
シビック初代と同じじゃないですか

30年前爺ちゃんがスレ画乗ってたなぁ

シビックタイプRのエンジン使ったアコードユーロR出ないのかな…

今のアコードTHEセダンって感じで逆に新鮮

>シビックタイプRのエンジン使ったアコードユーロR出ないのかな…
二代目ユーロRが二代目、三代目シビックRと二代目インテRと同じの
K20Aエンジンだよ

エンジン使っても駆動はモーターになるがよろしくて？

アヴァンシアみたいなエアロデッキの考え方を持ってきた車もあったな
死んだ親父が乗ってたけど足回りが贅沢で乗り心地が良かった

丁度友達の親がスレ画のタイプのアコードに乗ってたな
その後に4代目シビックフェリオに乗り換えたけども

>レジェンドも途中エンジン縦置きまではやったけど後輪駆動にはしなかったからな
>やっぱFFセダンってコスパ重視ってイメージがある
キャデラックだってFFだったりするんだから北米では高級車でも室内が広くなるFFのほうが良かったのかもしれないよ

>シビックタイプRのエンジン使ったアコードユーロR出ないのかな…
ヨーロッパでアコード売ってないみたいだしユーロRは無理じゃね

>レジェンドも途中エンジン縦置きまではやったけど後輪駆動にはしなかったからな
>やっぱFFセダンってコスパ重視ってイメージがある
レジェンドはffから四駆になったから

>>エアロデッキってどういうコンセプトなのか全くわからなかった
>初心に帰る的な
アコードはそもそもの出自がハッチバックモデルだから若者向けでないハッチバック乗用車を模索したのは自然な流れ

>インテR並みに速くて
初代ユーロRは排気量が2.2ℓだったから
高速域の加速はインテRやNA時代のシビックRよりも良かった

>インテR並みに速くて4ドアで実用的で乗り心地が良くてMT車なのに
>あまり売れなかったのが意外だよ
この手のジャンルであんだけ売れたら十分じゃないの

アコードは速い印象あるけど同じエンジンのプレリュードはそういう印象無い

正直タイプRと価格自体はそんなに変わらんのよな

>>インテR並みに速くて4ドアで実用的で乗り心地が良くてMT車なのに
>>あまり売れなかったのが意外だよ
>この手のジャンルであんだけ売れたら十分じゃないの
タイプRほど尖ってなかったのが駄目だったのかもしれないな
当時は欧州のアコードタイプRを日本で売って欲しい声もあった

>>初代アコードユーロRが一番好き
>インテR並みに速くて4ドアで実用的で乗り心地が良くてMT車なのに
>あまり売れなかったのが意外だよ
レガシィB4がある時代に別の価値観で勝負になってたのはユーロRくらい

>当時は欧州のアコードタイプRを日本で売って欲しい声もあった
その欧州のアコードタイプRはそんなに尖った仕様じゃ無かったんだけどな

>>エアロデッキってどういうコンセプトなのか全くわからなかった
>初心に帰る的な
バンパーレベルから開くようになる前の時代のスタイルって魅力的だなぁ

>>当時は欧州のアコードタイプRを日本で売って欲しい声もあった
>その欧州のアコードタイプRはそんなに尖った仕様じゃ無かったんだけどな
ユーロRは白いボディや赤いシートの呪縛から自由だったからこそ魅力的な車だった

>タイプRほど尖ってなかったのが駄目だったのかもしれないな
尖ったとしても、当時はセダンのスポーツ勢にランエボインプは勿論レガシィなんかもいたし、ちょっとたしたらツアラーvなんかも居た地味に激戦区なセダン市場

>ユーロRは白いボディや赤いシートの呪縛から自由だったからこそ魅力的な車だった
なお青いシート

こどもたち「アホードだ！」「アホード！わ〜！」「アホード笑笑笑」

>尖ったとしても、当時はセダンのスポーツ勢にランエボインプは勿論レガシィなんかもいたし、ちょっとたしたらツアラーvなんかも居た地味に激戦区なセダン市場
セダンにとっては最後の華やかな時代だったんだな

>バンパーレベルから開くようになる前の時代のスタイルって魅力的だなぁ
ガラスハッチはガラスハッチで便利なシーンもあるね

>セダンにとっては最後の華やかな時代だったんだな
セダンに求められてるのがそこ？っていう気はしないでもない

>セダンに求められてるのがそこ？っていう気はしないでもない
ワゴンブームで普通の乗用車としてのセダンはすでに斜陽だったので…

セダン不遇の時代に新型アコードをどう売るのか？
→まともに売る気ありません販促もやる気ないです
だったの笑う

カムリとかもそうだったけど北米で戦ってた車はドメスティックなモデルとは違う出来の良さがあったと思う
平たく言うと長持ち

カムリすら日本で売らない判断されるくらいだし、アコードもラインナップあるだけマシなのかもしんない
まさにホンダ関係者とファン向け

>カムリすら日本で売らない判断されるくらいだし、アコードもラインナップあるだけマシなのかもしんない
>まさにホンダ関係者とファン向け
結果的に乗ってる人は確実にホンダファンって分かるから購入者も嬉しいかもしれない

>No.1252896589
トヨタでさえ販売に苦戦するほど売れないんだね
クラウンがあのようになったからコンサバなセダンのカムリには需要がありそうなもんだが…

先代から80万円アップは一応売るから買いたきゃ買えよ感があってある意味清々しいね
まあ安くしたところでどうせ売れないだろうし

>セダン不遇の時代に新型アコードをどう売るのか？
>→まともに売る気ありません販促もやる気ないです
>だったの笑う
タイ産セダンを550万円で出して売れるって思う方がいかれてるわ

CDアコードは走り屋スポコンローライダーUSDMカスタムジャンル豊富すぎィ

>タイ産セダンを550万円で出して売れるって思う方がいかれてるわ
別に作りが悪い訳じゃないみたいだしなぁ、今の車はそういうのあんまり関係ないんじゃないの、昔のイメージだと悪いかもしんないけど

1グレード展開で高くするのはしょうがないと思うけどそれなら装備全部載せにして欲しかったわ
なんでシートベンチレーション省いたん？
大衆車としては高すぎるし高級車としては装備がしょぼいし中途半端

高額セダン買う層とか保守的な趣向だし
まずホンダが選択肢にあるか怪しい

早く電動4WD追加して欲しいわ

>なんでシートベンチレーション省いたん？
>大衆車としては高すぎるし高級車としては装備がしょぼいし中途半端
モデルチェンジすらされずに長老状態だったマツダ6でも選べたのにな…

>リトラクタブルで顔統一ってホンダ凄くない？
アコードＣＡ「ぐぬぬ」

>高額セダン買う層とか保守的な趣向だし
今となってはSUV買う方が保守層では･･･

>エアロデッキってどういうコンセプトなのか全くわからなかった
当時売れてた３ドアハッチバックのアコード版
クーペより使い勝手がいい

>1グレード展開で高くするのはしょうがないと思うけどそれなら装備全部載せにして欲しかったわ
>なんでシートベンチレーション省いたん？
>大衆車としては高すぎるし高級車としては装備がしょぼいし中途半端
装備が充実してるとも言いにくいのは致命的だよな

>>高額セダン買う層とか保守的な趣向だし
>今となってはSUV買う方が保守層では･･･
一度何かが流行ると全員でそっちに流れちゃう
いろんな選択肢があっていろんな選択をするような市場にはならんものよなあ…

>装備が充実してるとも言いにくいのは致命的だよな
十分すぎるでしょ

>>タイ産セダンを550万円で出して売れるって思う方がいかれてるわ
>別に作りが悪い訳じゃないみたいだしなぁ、今の車はそういうのあんまり関係ないんじゃないの、昔のイメージだと悪いかもしんないけど
タイ産なことは問題ないけどアコード自体に550万円出す程のブランドイメージがないんじゃね？

アコード買う理由ってなんだろうな…

シビックが400万円だしなぁ･･･

>いろんな選択肢があっていろんな選択をするような市場にはならんものよなあ…
いろいろ作るってのはお金かかるからなー
今は研究費からして高すぎて試しで作ってみるかとかきつい

>シビックが400万円だしなぁ･･･
2年前は高く感じたが今なら割と普通の値段と思える

>No.1252896864
買おうと思ってディーラーで話きくと納車まで長すぎて売る気ないのが伝わってきた

>>シビックが400万円だしなぁ･･･
>2年前は高く感じたが今なら割と普通の値段と思える
ちなみに今度のマイナーチェンジで値上げです

>>シビックが400万円だしなぁ･･･
>2年前は高く感じたが今なら割と普通の値段と思える
シビック自体がもうコンパクトカーじゃないしな…

アコードは所有したことないな
親戚がＣＡ１手放す時聞かれたがＳＩじゃなかったから断った

今レジェンドのポジションなんだろ？
ずいぶん出世したな

>今は研究費からして高すぎて試しで作ってみるかとかきつい
時代はバーチャル開発！

初代もクーペのプレリュードを除けばホンダのフラッグシップだよ

アコードじゃなくて新しいレジェンドが欲しいの

>今レジェンドのポジションなんだろ？
>ずいぶん出世したな
日産のスカイラインがクラス的にはシーマより上になってるからまあ

レジェンドがホンダのフラグシップだった時期のほうが短いのか

>アコードじゃなくて新しいレジェンドが欲しいの
仮に実現してももう4桁万円になるんじゃないの

今こそアキュラを日本に導入するしかないな！

クラスはアッパーミドルでよいのかな

フロントミッドシップとかあったな

>仮に実現してももう4桁万円になるんじゃないの
ちなみにどんなスペックで？

>エアロデッキってどういうコンセプトなのか全くわからなかった
ワンダーシビックでロングルーフやったのでアコードでもやってみた
ベストカーではタミヤのプレリュードとワンダーシビックをニコイチして立体スクープとかやってた

インスパは中国で生きてるんだな

>フロントミッドシップとかあったな
無駄な金と手間をかけた末にFRっぽいプロポーションが造れるくらいしかメリット？がないがデメリットはたくさんあった

>インスパは中国で生きてるんだな
（インテグラ）

>（インテグラ）
ググったらMTもあるのかいいなー

>ワンダーシビックでロングルーフやったのでアコードでもやってみた
そう言えばシビックシャトルって言うのもあったね
日産にもマーチワゴンとかあったし

>そう言えばシビックシャトルって言うのもあったね
長く造り続けて償却したから値下げしますって言って値段が下がった珍しい日本車

シャトルは2代目はモデルチェンジしないで他がegになっても売ってたからな

>そう言えばシビックシャトルって言うのもあったね
シャトルはFitに受け継がれたが新型で途絶えてしまった

>無駄な金と手間をかけた末にFRっぽいプロポーションが造れるくらいしかメリット？がないがデメリットはたくさんあった
デメリットって何？

>デメリットって何？
トラクションかからない
スペース効率悪い
コストかかる
整備が手間

>インテR並みに速くて
いやそれは絶対にねえわ

>シャトルはFitに受け継がれたが新型で途絶えてしまった
背が高いハッチバックよりトールバン買えばいいじゃんってなっちゃったし

>トラクションかからない
4WDモデルを追加するならフロントミッドの方がいい

>>デメリットって何？
>トラクションかからない
>スペース効率悪い
>コストかかる
>整備が手間
何でそんなの作ったんだろう…？

>4WDモデルを追加するならフロントミッドの方がいい
もう最初からFRにしてトランスミッションの設計自由度を高めたくなる

>>そう言えばシビックシャトルって言うのもあったね
>長く造り続けて償却したから値下げしますって言って値段が下がった珍しい日本車
最終期に出たツートンカラーのビーグルがかなりお買い得なモデルだったな
フロントにアルミ製のバンパーガードが付いてフォグランプと
ヘッドライトウォッシャー、リアフォグが純正装備だった

>>シャトルはFitに受け継がれたが新型で途絶えてしまった
>背が高いハッチバックよりトールバン買えばいいじゃんってなっちゃったし
ミニバンやトールバンで事足りるからワゴンとか商業車以外ほぼ消えてしまった気がする

>もう最初からFRにしてトランスミッションの設計自由度を高めたくなる
そこでe:HEV+リヤモーター！

>アコードは所有したことないな
>親戚がＣＡ１手放す時聞かれたがＳＩじゃなかったから断った
フィットアリアいいよな
実用性ならセダン史上屈指の良物件だとおもうわ

>No.1252907401
このおかげでシビックシャトルは前月比800%増の売上を記録したとか

>このおかげでシビックシャトルは前月比800%増の売上を記録したとか
そ
ん
な
に
とは思ったが素のシビックシャトルとは比較にならない装備だったもんな
内装もシビックに準じた完全に乗用の雰囲気だったしお買い得過ぎた
当時鈴鹿サーキットのレスキューカーの何台かはこれに置き換わってた記憶

>シャトルはFitに受け継がれたが新型で途絶えてしまった
先代のフィットシャトルは無限のエアロパーツがラインナップされてたな

>フィットアリアいいよな
>実用性ならセダン史上屈指の良物件だとおもうわ
モンキー積めるしな

>先代のフィットシャトルは無限のエアロパーツがラインナップされてたな
リアスポだけ付けました

小学校の時の若い女先生が出たばっかの初代アコード乗っててピカピカでカッコいい車だと思ったな
学校の帰りに先生の車指差してホンダアコードって言ったら友達がフロントのバッジを指差してコレはアコードじゃなくてシーブイシーシーって車だと言ってきて困った思い出

スレ画は代車で一度乗ったくらいだけれど
指一本でクルクル回せるようなステアリングの軽さが気持ち悪かった思い出しかない

初代アコードは丸四灯なのがシビックより大人な感じがした

>エアロデッキ
カッコいい

>>先代のフィットシャトルは無限のエアロパーツがラインナップされてたな
>リアスポだけ付けました
奥にに見えるのはスプリンター・シエロか!?
この時期のカローラ/スプリンターは出来が良かったなぁ…

今見るとほんと只のワゴンだな

CVCCをシビックの事だと思っていて
アコードにもCVCCって付いてて混乱したお子様は私です…

>今見るとほんと只のワゴンだな
当時はまだ若くレガシィと同じじゃんと思ってました

>4WDモデルを追加するならフロントミッドの方がいい
まああの縦置FF車シリーズで4WDはついに一車種も設定されなかったんですけどね

>>アコードって550万の1モデルなのか・・・
>ホンダはモデルが少ないから
>迷わなくていいよ
親切だね！
もう体力が無いだけかもしれんが

>今見るとほんと只のワゴンだな
窓のラインでリアハッチまでスパっといってるデザイン今見ても好き

20年くらい前に乗ってた
今見るとなっがい車だな

アコードも国内販売は現行が最後かね？
ただでさえ売れない車種なのに売る努力が微塵も感じられないしホンダは日本でのアコードをどうしたいのかよく分からん

>初代VWシロッコ 1974年
>初代アコード 1976年
このフォルムの似てる2台は同じ頃に発売されたのかぁ